JPH1017715A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH1017715A JPH1017715A JP8176761A JP17676196A JPH1017715A JP H1017715 A JPH1017715 A JP H1017715A JP 8176761 A JP8176761 A JP 8176761A JP 17676196 A JP17676196 A JP 17676196A JP H1017715 A JPH1017715 A JP H1017715A
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- tire tread
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 初期性能を長期間維持することができ、特
に、使用末期における硬度上昇が少ないタイヤトレッド
用ゴム組成物を提供すること。 【解決手段】 タイヤトレッド用ゴム組成物は、イソブ
チレン単量体単位とパラメチルスチレン単量体単位とを
有し前記パラメチルスチレン単量体単位の少なくとも一
部がハロゲン化されている共重合体２〜１７．５重量％
と、ジエン系ポリマー７２．５〜９８重量％とからなる
ゴム成分と、下記式（１）： 【化１】 （式中、Ｒ1 およびＲ2 はアルキル基を表し、Ｒ1 とＲ
2 は互いに同一でも異なっていてもよい。）で表される
加硫剤とを含む。
に、使用末期における硬度上昇が少ないタイヤトレッド
用ゴム組成物を提供すること。 【解決手段】 タイヤトレッド用ゴム組成物は、イソブ
チレン単量体単位とパラメチルスチレン単量体単位とを
有し前記パラメチルスチレン単量体単位の少なくとも一
部がハロゲン化されている共重合体２〜１７．５重量％
と、ジエン系ポリマー７２．５〜９８重量％とからなる
ゴム成分と、下記式（１）： 【化１】 （式中、Ｒ1 およびＲ2 はアルキル基を表し、Ｒ1 とＲ
2 は互いに同一でも異なっていてもよい。）で表される
加硫剤とを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関する。
ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの種々の性能を上げるために配合
開発が行われているが、ゴムの老化に伴い、性能が低下
するので、タイヤ使用末期まで性能を維持することは難
しい。特に、高荷重用車両のタイヤは、使用条件が厳し
い（荷重、内圧および発熱が大きく、しかも長期間使用
される）ため、使用末期におけるゴムの老化が著しく、
特に硬度上昇が顕著である。
開発が行われているが、ゴムの老化に伴い、性能が低下
するので、タイヤ使用末期まで性能を維持することは難
しい。特に、高荷重用車両のタイヤは、使用条件が厳し
い（荷重、内圧および発熱が大きく、しかも長期間使用
される）ため、使用末期におけるゴムの老化が著しく、
特に硬度上昇が顕著である。
【０００３】悪路使用のダンプ用タイヤについては、硬
度上昇、物性低下に伴い、耐チッピング性が悪くなるた
め、外観が著しく悪くなるだけでなく、必然的に摩耗寿
命が短くなり、カットバーストや、スチールコードへの
水分透過等の損傷への引き金にもなる。これらの問題を
解消するため、使用目的に応じて、ＥＶ加硫系ゴム組成
物（イオウ含有量を減らし、モノサルファイド架橋を形
成する配合）や、種々の加硫剤を配合したゴム組成物等
が提案されている。
度上昇、物性低下に伴い、耐チッピング性が悪くなるた
め、外観が著しく悪くなるだけでなく、必然的に摩耗寿
命が短くなり、カットバーストや、スチールコードへの
水分透過等の損傷への引き金にもなる。これらの問題を
解消するため、使用目的に応じて、ＥＶ加硫系ゴム組成
物（イオウ含有量を減らし、モノサルファイド架橋を形
成する配合）や、種々の加硫剤を配合したゴム組成物等
が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のＥ
Ｖ加硫系ゴム組成物のみでは初期性能を維持するには不
十分なカテゴリーもある。そこで、本発明は、初期性能
を長期間維持することができ、特に、使用末期における
硬度上昇が少ないタイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
ることを課題とする。
Ｖ加硫系ゴム組成物のみでは初期性能を維持するには不
十分なカテゴリーもある。そこで、本発明は、初期性能
を長期間維持することができ、特に、使用末期における
硬度上昇が少ないタイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
ることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明にかかるタイヤト
レッド用ゴム組成物は、イソブチレン単量体単位とパラ
メチルスチレン単量体単位とを有し前記パラメチルスチ
レン単量体単位の少なくとも一部がハロゲン化されてい
る共重合体２〜１７．５重量％と、ジエン系ポリマー８
２．５〜９８重量％とからなるゴム成分と、下記式
（１）：
レッド用ゴム組成物は、イソブチレン単量体単位とパラ
メチルスチレン単量体単位とを有し前記パラメチルスチ
レン単量体単位の少なくとも一部がハロゲン化されてい
る共重合体２〜１７．５重量％と、ジエン系ポリマー８
２．５〜９８重量％とからなるゴム成分と、下記式
（１）：
【０００６】
【化２】
【０００７】（式中、Ｒ1 およびＲ2 はアルキル基を表
し、Ｒ1 とＲ2 は互いに同一でも異なっていてもよ
い。）で表される加硫剤とを含む。前記加硫剤の配合割
合は前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜２．０
重量部であると好ましい。
し、Ｒ1 とＲ2 は互いに同一でも異なっていてもよ
い。）で表される加硫剤とを含む。前記加硫剤の配合割
合は前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜２．０
重量部であると好ましい。
【０００８】イオウをさらに含み、前記イオウの配合割
合は前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１．２
重量部であると好ましい。加硫促進剤をさらに含み、前
記加硫促進剤の配合割合は前記ゴム成分１００重量部に
対して１．０〜２．４重量部であると好ましい。前記イ
オウと前記加硫促進剤との重量比（イオウ／加硫促進
剤）は０．５以下であると好ましい。
合は前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１．２
重量部であると好ましい。加硫促進剤をさらに含み、前
記加硫促進剤の配合割合は前記ゴム成分１００重量部に
対して１．０〜２．４重量部であると好ましい。前記イ
オウと前記加硫促進剤との重量比（イオウ／加硫促進
剤）は０．５以下であると好ましい。
【０００９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
高荷重用車両のタイヤトレッドに使用されることが好ま
しい。
高荷重用車両のタイヤトレッドに使用されることが好ま
しい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明にかかるタイヤトレッド用
ゴム組成物は、ゴム成分と、式（１）で表される加硫剤
とを必須成分として含んでいる。以下に本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物を詳しく説明する。 〔ゴム成分〕ゴム成分は、イソブチレン単量体単位とパ
ラメチルスチレン単量体単位とを有し、パラメチルスチ
レン単量体単位の少なくとも一部がハロゲン化されてい
る共重合体（以下、この共重合体を「共重合体Ａ」と称
することがある）と、ジエン系ポリマーとからなる。
ゴム組成物は、ゴム成分と、式（１）で表される加硫剤
とを必須成分として含んでいる。以下に本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物を詳しく説明する。 〔ゴム成分〕ゴム成分は、イソブチレン単量体単位とパ
ラメチルスチレン単量体単位とを有し、パラメチルスチ
レン単量体単位の少なくとも一部がハロゲン化されてい
る共重合体（以下、この共重合体を「共重合体Ａ」と称
することがある）と、ジエン系ポリマーとからなる。
【００１１】共重合体Ａは、長年使用することによるゴ
ムの劣化を防止し、特に硬度上昇を抑制する目的で配合
される。この共重合体Ａは、その主鎖に２重結合を有し
ていないため、２重結合によって引き起こされる重合反
応および酸化反応等は起こらないので、耐熱性および耐
酸化性に優れる。ハロゲン化については特に限定はない
が、フッ素化、塩素化、臭素化、ヨウ素化等を挙げるこ
とができる。その中でも、臭素化が加硫時の反応性が高
いため好ましい。
ムの劣化を防止し、特に硬度上昇を抑制する目的で配合
される。この共重合体Ａは、その主鎖に２重結合を有し
ていないため、２重結合によって引き起こされる重合反
応および酸化反応等は起こらないので、耐熱性および耐
酸化性に優れる。ハロゲン化については特に限定はない
が、フッ素化、塩素化、臭素化、ヨウ素化等を挙げるこ
とができる。その中でも、臭素化が加硫時の反応性が高
いため好ましい。
【００１２】共重合体Ａのハロゲン化率は、特に限定さ
れるわけではないが、約１〜約１０重量％ハロゲン化さ
れていると好ましく、約１〜約５重量％ハロゲン化され
ているとさらに好ましい。ハロゲン化率が低いと反応性
が低いという問題がある。ハロゲン化率が高いとコスト
が高くなるという問題がある。前記パラメチルスチレン
単量体単位の少なくとも一部のハロゲン化は、この単量
体単位中のメチル基について行われる。すなわち、パラ
メチルスチレン単量体単位に含まれるメチル基の少なく
とも一部は、下記式（２）： −ＣＨ3-nＸn （２） （式中、ｎは１〜３の整数、Ｘはハロゲン原子。）で表
されるハロゲン置換メチル基である。
れるわけではないが、約１〜約１０重量％ハロゲン化さ
れていると好ましく、約１〜約５重量％ハロゲン化され
ているとさらに好ましい。ハロゲン化率が低いと反応性
が低いという問題がある。ハロゲン化率が高いとコスト
が高くなるという問題がある。前記パラメチルスチレン
単量体単位の少なくとも一部のハロゲン化は、この単量
体単位中のメチル基について行われる。すなわち、パラ
メチルスチレン単量体単位に含まれるメチル基の少なく
とも一部は、下記式（２）： −ＣＨ3-nＸn （２） （式中、ｎは１〜３の整数、Ｘはハロゲン原子。）で表
されるハロゲン置換メチル基である。
【００１３】メチル基のハロゲン化の程度については、
特に限定はないが、上記式（２）において、通常、ｎ＝
１である。ハロゲン原子については特に限定はないが、
上記式（２）のＸとして、たとえば、フッ素原子、塩素
原子、臭素原子、ヨウ素原子等を挙げることができる。
共重合体Ａ中の、イソブチレン単量体単位とパラメチル
スチレン単量体単位との重量比率（イソブチレン単量体
単位：パラメチルスチレン単量体単位）については、特
に限定はないが、９８：２〜８５：１５であることが好
ましく、９７：３〜８８：１２であることがさらに好ま
しい。パラメチルスチレン単量体単位の比率が低すぎる
と、改善効果が小さくなるという問題がある。パラメチ
ルスチレン単量体単位の比率が高すぎると、共重合体Ａ
の粘度が上昇し、加工性が低下するという問題がある。
特に限定はないが、上記式（２）において、通常、ｎ＝
１である。ハロゲン原子については特に限定はないが、
上記式（２）のＸとして、たとえば、フッ素原子、塩素
原子、臭素原子、ヨウ素原子等を挙げることができる。
共重合体Ａ中の、イソブチレン単量体単位とパラメチル
スチレン単量体単位との重量比率（イソブチレン単量体
単位：パラメチルスチレン単量体単位）については、特
に限定はないが、９８：２〜８５：１５であることが好
ましく、９７：３〜８８：１２であることがさらに好ま
しい。パラメチルスチレン単量体単位の比率が低すぎる
と、改善効果が小さくなるという問題がある。パラメチ
ルスチレン単量体単位の比率が高すぎると、共重合体Ａ
の粘度が上昇し、加工性が低下するという問題がある。
【００１４】共重合体Ａの製造方法としては、特に限定
はされないが、たとえば、イソブチレンとパラメチルス
チレンとを共重合させて共重合体を得る共重合工程と、
得られた共重合体をハロゲンと反応させるハロゲン化工
程とを含む製造方法が挙げられる。この製造方法は、ハ
ロゲン化物を効率良く製造することができるため好まし
い。
はされないが、たとえば、イソブチレンとパラメチルス
チレンとを共重合させて共重合体を得る共重合工程と、
得られた共重合体をハロゲンと反応させるハロゲン化工
程とを含む製造方法が挙げられる。この製造方法は、ハ
ロゲン化物を効率良く製造することができるため好まし
い。
【００１５】本発明で用いられるゴム成分は、上記共重
合体Ａとは別の成分としてジエン系ポリマーを含んでい
る。ジエン系ポリマーとしては特に限定はなく、たとえ
ば、天然ゴム、ジエン系合成ゴムの各単独系、または、
それらの併用系のいずれでもよいが、本発明のゴム組成
物を高荷重用車両のタイヤトレッドに用いる場合、ジエ
ン系ポリマーは、少なくとも天然ゴムを含むことが好ま
しい。上記ジエン系合成ゴムとしては、特に限定はされ
ないが、たとえば、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエンゴム等が挙げられ、１種または２種以上
を用いることができる。
合体Ａとは別の成分としてジエン系ポリマーを含んでい
る。ジエン系ポリマーとしては特に限定はなく、たとえ
ば、天然ゴム、ジエン系合成ゴムの各単独系、または、
それらの併用系のいずれでもよいが、本発明のゴム組成
物を高荷重用車両のタイヤトレッドに用いる場合、ジエ
ン系ポリマーは、少なくとも天然ゴムを含むことが好ま
しい。上記ジエン系合成ゴムとしては、特に限定はされ
ないが、たとえば、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエンゴム等が挙げられ、１種または２種以上
を用いることができる。
【００１６】ゴム成分中の共重合体Ａおよびジエン系ポ
リマーの配合割合は、ゴム成分全体を１００重量％とす
ると、共重合体Ａ２〜１７．５重量％およびジエン系ポ
リマー８２．５〜９８重量％であり、好ましくは共重合
体Ａ５〜１２．５重量％およびジエン系ポリマー８７．
５〜９５重量％であり、より好ましくは共重合体Ａ７〜
１０重量％およびジエン系ポリマー９０〜９３重量％で
ある。共重合体Ａの配合割合が２重量％未満であると、
硬化の上昇を防止する効果が現れないという問題があ
る。共重合体Ａの配合割合が１７．５重量％を超える
と、耐摩耗性、引張強さ、引裂強さが極端に低下する。 〔加硫剤〕前記式（１）で表される加硫剤は、前記共重
合体Ａとジエン系ポリマーとを共加硫させるための成分
である。この加硫剤を使用することで、耐熱性の高いモ
ノサルファイド結合が多くなり、通常の加硫系に多く見
られる熱による架橋の切断が起こりやすいポリサルファ
イド結合が少なくなる。また、加硫直後の新品時におい
ては、加硫が強固になるため、ヒステリシス損失を下げ
ることになり、ＬＲＲ（低燃費化）となる。
リマーの配合割合は、ゴム成分全体を１００重量％とす
ると、共重合体Ａ２〜１７．５重量％およびジエン系ポ
リマー８２．５〜９８重量％であり、好ましくは共重合
体Ａ５〜１２．５重量％およびジエン系ポリマー８７．
５〜９５重量％であり、より好ましくは共重合体Ａ７〜
１０重量％およびジエン系ポリマー９０〜９３重量％で
ある。共重合体Ａの配合割合が２重量％未満であると、
硬化の上昇を防止する効果が現れないという問題があ
る。共重合体Ａの配合割合が１７．５重量％を超える
と、耐摩耗性、引張強さ、引裂強さが極端に低下する。 〔加硫剤〕前記式（１）で表される加硫剤は、前記共重
合体Ａとジエン系ポリマーとを共加硫させるための成分
である。この加硫剤を使用することで、耐熱性の高いモ
ノサルファイド結合が多くなり、通常の加硫系に多く見
られる熱による架橋の切断が起こりやすいポリサルファ
イド結合が少なくなる。また、加硫直後の新品時におい
ては、加硫が強固になるため、ヒステリシス損失を下げ
ることになり、ＬＲＲ（低燃費化）となる。
【００１７】前記式（１）で表される加硫剤の配合量
は、ゴム成分１００重量部に対して０．５〜２．０重量
部であり、好ましくは０．７５〜１．５０重量部であ
り、より好ましくは０．８〜１．２重量部である。配合
量が０．５重量部未満だと、反応性が低く、モノサルフ
ァイド結合が多く形成されないという問題がある。配合
量が２重量部を超えると、スコーチが短くなり、コスト
も高くなるという問題がある。
は、ゴム成分１００重量部に対して０．５〜２．０重量
部であり、好ましくは０．７５〜１．５０重量部であ
り、より好ましくは０．８〜１．２重量部である。配合
量が０．５重量部未満だと、反応性が低く、モノサルフ
ァイド結合が多く形成されないという問題がある。配合
量が２重量部を超えると、スコーチが短くなり、コスト
も高くなるという問題がある。
【００１８】前記式（１）中、Ｒ1 およびＲ2 はアルキ
ル基であれば、特に限定されないが、その具体例として
は、ｔｅｒｔ−ブチル基、ｔｅｒｔ−オクチル基、ｔｅ
ｒｔ−アミル基等が挙げられる。前記式（１）で表され
る加硫剤の具体例としては、特に限定はされないが、た
とえば、バルタック３、バルタック４、バルタック５、
バルタック７、バルタック１０（いずれもアトケム製）
等が挙げられる。 〔タイヤトレッド用ゴム組成物を構成する他の成分〕本
発明にかかるタイヤトレッド用ゴム組成物は、これを構
成する他の成分として、イオウおよび／または加硫促進
剤をさらに含むことが好ましい。
ル基であれば、特に限定されないが、その具体例として
は、ｔｅｒｔ−ブチル基、ｔｅｒｔ−オクチル基、ｔｅ
ｒｔ−アミル基等が挙げられる。前記式（１）で表され
る加硫剤の具体例としては、特に限定はされないが、た
とえば、バルタック３、バルタック４、バルタック５、
バルタック７、バルタック１０（いずれもアトケム製）
等が挙げられる。 〔タイヤトレッド用ゴム組成物を構成する他の成分〕本
発明にかかるタイヤトレッド用ゴム組成物は、これを構
成する他の成分として、イオウおよび／または加硫促進
剤をさらに含むことが好ましい。
【００１９】イオウを含む場合、その配合量は、特に限
定はされないが、好ましくはゴム成分１００重量部に対
して０．５〜１．２重量部であり、より好ましくは０．
６〜１．０重量部である。０．５重量部未満であると、
耐機械疲労性に劣るという問題がある。１．２重量部を
超えると、耐熱疲労性に弱いポリサルファイド結合が多
く生じるという問題がある。
定はされないが、好ましくはゴム成分１００重量部に対
して０．５〜１．２重量部であり、より好ましくは０．
６〜１．０重量部である。０．５重量部未満であると、
耐機械疲労性に劣るという問題がある。１．２重量部を
超えると、耐熱疲労性に弱いポリサルファイド結合が多
く生じるという問題がある。
【００２０】加硫促進剤を含む場合、その配合量は、特
に限定はされないが、好ましくはゴム成分１００重量部
に対して１．０〜２．４重量部であり、より好ましくは
１．２〜２．０重量部である。１．０重量部未満である
と、耐熱疲労性に劣るという問題がある。２．４重量部
を超えると、耐機械疲労性が弱くなるという問題があ
る。
に限定はされないが、好ましくはゴム成分１００重量部
に対して１．０〜２．４重量部であり、より好ましくは
１．２〜２．０重量部である。１．０重量部未満である
と、耐熱疲労性に劣るという問題がある。２．４重量部
を超えると、耐機械疲労性が弱くなるという問題があ
る。
【００２１】使用できる加硫促進剤としては、特に限定
はされないが、たとえば、スルフェンアミド系のＮ−シ
クロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、
Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェン
アミドの他、チアゾール系の２−メルカプトベンゾチア
ゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド等が挙げられ
る。これらは、１種のみを用いてもよいし、２種以上を
併用してもよい。
はされないが、たとえば、スルフェンアミド系のＮ−シ
クロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、
Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェン
アミドの他、チアゾール系の２−メルカプトベンゾチア
ゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド等が挙げられ
る。これらは、１種のみを用いてもよいし、２種以上を
併用してもよい。
【００２２】イオウと加硫促進剤を両方とも含む場合、
それらの重量比（イオウ／加硫促進剤）は、０．５以下
であることが好ましい。この重量比が０．５を超える
と、モノサルファイド結合が多く発生し、耐熱疲労性に
劣るという問題がある。本発明のゴム組成物は、必要に
応じ、カーボンブラック、シリカ、クレー、炭酸カルシ
ウム等の充填剤や、老化防止剤、加硫剤、加硫助剤、粘
着剤、可塑剤等の添加剤を１種以上含んでいてもよい。
それらの重量比（イオウ／加硫促進剤）は、０．５以下
であることが好ましい。この重量比が０．５を超える
と、モノサルファイド結合が多く発生し、耐熱疲労性に
劣るという問題がある。本発明のゴム組成物は、必要に
応じ、カーボンブラック、シリカ、クレー、炭酸カルシ
ウム等の充填剤や、老化防止剤、加硫剤、加硫助剤、粘
着剤、可塑剤等の添加剤を１種以上含んでいてもよい。
【００２３】本発明のゴム組成物を製造する方法として
は、特に限定はされず、公知の方法を適用することがで
きる。具体的には、バンバリーミキサー等の混練機を使
用して、充填剤、老化防止剤、加硫助剤、可塑剤等のベ
ース薬品を１００〜１６０℃、４〜６分間、ゴム成分と
混練し、排出した後、イオウ、加硫促進剤等のファイナ
ル薬品を加え、８０〜１００℃、２〜３分間、再度混練
する等の方法を用いることができる。
は、特に限定はされず、公知の方法を適用することがで
きる。具体的には、バンバリーミキサー等の混練機を使
用して、充填剤、老化防止剤、加硫助剤、可塑剤等のベ
ース薬品を１００〜１６０℃、４〜６分間、ゴム成分と
混練し、排出した後、イオウ、加硫促進剤等のファイナ
ル薬品を加え、８０〜１００℃、２〜３分間、再度混練
する等の方法を用いることができる。
【００２４】
【実施例】以下に、本発明の具体的な実施例および比較
例を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜７および比較例１〜３）下記表１および表
２に示す配合のタイヤトレッド用ゴム組成物を以下の方
法により作製した。すなわち、充填剤、老化防止剤、加
硫助剤、可塑剤等のベース薬品を１５０℃、４分間、ゴ
ム成分と混練し、排出した後、イオウ、加硫促進剤等の
ファイナル薬品を加え、９０℃、２分間、再度混練して
タイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。
例を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜７および比較例１〜３）下記表１および表
２に示す配合のタイヤトレッド用ゴム組成物を以下の方
法により作製した。すなわち、充填剤、老化防止剤、加
硫助剤、可塑剤等のベース薬品を１５０℃、４分間、ゴ
ム成分と混練し、排出した後、イオウ、加硫促進剤等の
ファイナル薬品を加え、９０℃、２分間、再度混練して
タイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。
【００２５】得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を、
１５０℃、４０分間、８０ｋｇｆの条件で加硫して性能
を評価した。
１５０℃、４０分間、８０ｋｇｆの条件で加硫して性能
を評価した。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】共重合体Ａ：Ｅｘｘｐｒｏ９０−１０、エ
クソン化学社製。 カーボンブラック：ダイヤブラックＩ、三菱化学社製。 ワックス：サンノックワックス、大内新興化学社製。 老化防止剤：オゾノン６Ｃ、精工化学社製。 ステアリン酸：日本油脂社製。
クソン化学社製。 カーボンブラック：ダイヤブラックＩ、三菱化学社製。 ワックス：サンノックワックス、大内新興化学社製。 老化防止剤：オゾノン６Ｃ、精工化学社製。 ステアリン酸：日本油脂社製。
【００２９】亜鉛華：三井金属社製。 イオウ：鶴見化学社製。 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ、大内新興化学社製。 加硫剤：バルタック５、住友化学社製。 前記実施例および比較例の各ゴム組成物を加硫して得ら
れるタイヤトレッドの諸物性を、以下の方法により測定
した。
れるタイヤトレッドの諸物性を、以下の方法により測定
した。
【００３０】硬度変化量：オーブンで１００℃、７２時
間老化させた後、ＪＩＳ−Ａに準拠した方法で硬度を測
定した。 オリジナル tanδ指数：岩本製作所（株）製の粘弾性ス
ペクトルメーターで、７０℃、１０Ｈｚ、歪み０．２％
でのデータを測定した。比較例１を１００としてここで
は、数字が小さいほど低ヒステリシスで望ましい。
間老化させた後、ＪＩＳ−Ａに準拠した方法で硬度を測
定した。 オリジナル tanδ指数：岩本製作所（株）製の粘弾性ス
ペクトルメーターで、７０℃、１０Ｈｚ、歪み０．２％
でのデータを測定した。比較例１を１００としてここで
は、数字が小さいほど低ヒステリシスで望ましい。
【００３１】引張試験指数：ＪＩＳ Ｋ−６２５１に準
じて測定した。 ランボーン摩耗指数：岩本製作所（株）製のランボーン
摩耗試験機を用い、荷重５ｋｇ、スリップ率６０％の条
件下で試験片の摩耗を測定した。比較例１を１００とし
て、数字が大きいほど性能が良好であることを示す。 実施例のゴム組成物は、比較例１のゴム組成物と比べ
て、硬度上昇が抑えられ、tan δも低くなり、引っ張り
物性、摩耗指数の低下も最小限に抑えることができるこ
とが確認された。また、実施例と比較例２および３とを
比べると、共重合体Ａの配合量がゴム成分中２０重量％
以上となると、硬度の硬度上昇を抑える効果はあるもの
の、摩耗および引っ張り物性が大きく低下する。
じて測定した。 ランボーン摩耗指数：岩本製作所（株）製のランボーン
摩耗試験機を用い、荷重５ｋｇ、スリップ率６０％の条
件下で試験片の摩耗を測定した。比較例１を１００とし
て、数字が大きいほど性能が良好であることを示す。 実施例のゴム組成物は、比較例１のゴム組成物と比べ
て、硬度上昇が抑えられ、tan δも低くなり、引っ張り
物性、摩耗指数の低下も最小限に抑えることができるこ
とが確認された。また、実施例と比較例２および３とを
比べると、共重合体Ａの配合量がゴム成分中２０重量％
以上となると、硬度の硬度上昇を抑える効果はあるもの
の、摩耗および引っ張り物性が大きく低下する。
【００３２】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、初期性能を長期間維持することができ、特に、使用
末期における硬度上昇が少ない。また、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物は、ヒステリシスロスも低くな
り、低燃費化を達成できる。
は、初期性能を長期間維持することができ、特に、使用
末期における硬度上昇が少ない。また、本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物は、ヒステリシスロスも低くな
り、低燃費化を達成できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 23:22）
Claims (6)
- 【請求項１】イソブチレン単量体単位とパラメチルスチ
レン単量体単位とを有し前記パラメチルスチレン単量体
単位の少なくとも一部がハロゲン化されている共重合体
２〜１７．５重量％と、ジエン系ポリマー８２．５〜９
８重量％とからなるゴム成分と、 下記式（１）： 【化１】 （式中、Ｒ1 およびＲ2 はアルキル基を表し、Ｒ1 とＲ
2 は互いに同一でも異なっていてもよい。）で表される
加硫剤と、を含むタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】前記加硫剤の配合割合は前記ゴム成分１０
０重量部に対して０．５〜２．０重量部である請求項１
に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】イオウをさらに含み、前記イオウの配合割
合は前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１．２
重量部である請求項２に記載のタイヤトレッド用ゴム組
成物。 - 【請求項４】加硫促進剤をさらに含み、前記加硫促進剤
の配合割合は前記ゴム成分１００重量部に対して１．０
〜２．４重量部である請求項２または３に記載のタイヤ
トレッド用ゴム組成物。 - 【請求項５】前記イオウと前記加硫促進剤との重量比
（イオウ／加硫促進剤）は０．５以下である請求項４に
記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項６】高荷重用車両のタイヤトレッドに使用され
る請求項１から５までのいずれかに記載のタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17676196A JP3649525B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17676196A JP3649525B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1017715A true JPH1017715A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3649525B2 JP3649525B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=16019357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17676196A Expired - Fee Related JP3649525B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3649525B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002532328A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 高い耐磨耗性を備える車両用タイヤおよび前記タイヤを製造するための加硫可能なゴム組成物 |
| JP2011190328A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物及び二輪車用タイヤ |
| JP2011190327A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-07-05 JP JP17676196A patent/JP3649525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002532328A (ja) * | 1998-12-22 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 高い耐磨耗性を備える車両用タイヤおよび前記タイヤを製造するための加硫可能なゴム組成物 |
| JP2011190328A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物及び二輪車用タイヤ |
| JP2011190327A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3649525B2 (ja) | 2005-05-18 |
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