JPH10181465A - 自動車における吊り天井の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 厚さの異なるドア開口部のパネルフランジに
吊り天井を取り付ける場合でも、同一のフックを使用す
ることができ、しかも振動や衝撃でフックがパネルフラ
ンジから外れるのを確実に防止することができる自動車
における吊り天井の取付構造を提供する。 【解決手段】 ドア開口部のパネルフランジ１５に係止
可能なフック３が吊り天井２の端縁２１に固着され、フ
ック３には、吊り天井２の端縁２１に固着する固着部３
１と、パネルフランジ１５の端縁に係止する係止部３２
と、パネルフランジ１５を係止部３２側に押圧する押圧
部３３とが設けられていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフパネルの下
面に配設されてなる吊り天井の端縁に固着されてなるフ
ックがドア開口部のパネルフランジに係止されてなる自
動車における吊り天井の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のルーフパネルの下面に配設され
てなる吊り天井の端縁は、該天井に固着されてなるフッ
クがドア開口部のパネルフランジに係止されてなるよう
にしたものがある。

【０００３】このような吊り天井の取付構造としては、
例えば実開平４−３８８５５号公報の自動車における吊
り天井の取付構造が知られている。

【０００４】同公報の吊り天井の取付構造は、ルーフパ
ネルの前端に適用されるものであり、ルーフパネルの前
縁にＵ字状又はＴ字状の係止部を設け、吊り天井の端縁
に固着したフックをルーフパネルの係止部に係止するよ
うになっている。

【０００５】また、図６は、自動車のドア開口部のパネ
ルフランジ５に、吊り天井６を取り付ける場合の従来の
吊り天井の取付構造を示す。

【０００６】この吊り天井の取付構造では、吊り天井６
の端縁６１に先端がＪ字状のフック６２Ａを固着し、こ
のフック６２Ａをパネルフランジ５に係止するようにな
っている。

【０００７】この吊り天井６の取付構造では、パネルフ
ランジ５の厚さｔ１に合わせてフック６２Ａの隙間ｂ１
を設定されている。

【０００８】従って、図７に示すように、パネルフラン
ジ７の先端が広がっていたり、図８に示すように、パネ
ルフランジ８が３枚の溶接フランジで構成されているよ
うな場合には、パネルフランジ７、８の厚さｔ２、ｔ３
が、図６のパネル５の厚さｔ１と異なるので、これに合
わせてフック６２Ｂ、６２Ｃの隙間ｂ２、ｂ３を変えて
いた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平４−３
８８５５号公報のような吊り天井の取付構造では、ルー
フパネルの端縁としてのパネルフランジにＵ字状又はＴ
字状の係止部を設けなければならないから、ルーフの加
工が面倒になるという問題があった。また、このような
特殊な形状の係止部を設けることができない場合には、
適用できないという問題があった。

【００１０】一方、図６〜図８に示した吊り天井の取付
構造では、パネルフランジ５、７、８の厚さｔ１、ｔ
２、ｔ３に合わせてフック６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの隙
間ｂ１、ｂ２、ｂ３を変えなければならないので、フッ
ク６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの種類が多くなり、その製造
及び管理が面倒になるという問題があった。

【００１１】また、フック６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの種
類が多いので、場合によっては各パネルフランジ５、
７、８に合わないフック６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃが使用
されてしまうおそれがある。

【００１２】例えば、図６のパネルフランジ５に図８の
フック６２Ｃを使用したような場合には、パネルフラン
ジ５の厚さｔ１よりフック６２Ｃの隙間ｂ３が大きすぎ
るので、振動や衝撃でフック６２Ｃが外れてしまうおそ
れがある。

【００１３】また、図８のパネルフランジ８に図６のフ
ック６２Ａは隙間ｂ３がフランジ８の幅に比べて小さく
て、係合できない。

【００１４】本発明の目的は、上記課題を解消すること
にあり、厚さの異なるパネルフランジに吊り天井を取り
付ける場合、同一フックを使用することができ、更に振
動や衝撃でフックがパネルフランジから外れるのを確実
に防止することができる自動車における吊り天井の取付
構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、請求項１の発明は、ルーフパネルの下面に配設さ
れてなる吊り天井の端縁に固着されてなるフックがドア
開口部のパネルフランジに係止されてなる自動車におけ
る吊り天井の取付構造において、前記フックには、前記
吊り天井に固着する固着部と、前記パネルフランジの端
縁に係止する係止部とよりなり、前記係止部には、前記
パネルフランジへの係合を案内する押圧部が形成され、
前記固着部は、前記吊り天井の一般部の位置に沿うよう
柔軟性を有する材料よりなることを特徴とする。

【００１６】請求項１によれば、フックの係止部がパネ
ルフランジに係止されると共に、フックの押圧部によっ
てパネルフランジが係止部側に押圧されるので、振動や
衝撃が加わっても係止部がパネルフランジから外れるの
を確実に防止することができる。

【００１７】また、固着部は柔軟性を有するので、該フ
ックがパネルフランジのどこの位置に係合されても、吊
り天井が下がらずに吊り天井の本来の位置に追従できる
よう変形自在である。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車における吊り天井の取付構造であって、前記係止部
は、前記固着部の面の延長線上に沿う第１面部と、該第
１面部の曲線止まりより所定間隔だけ段下がり形成され
てなることで前記パネルフランジを前記係止部の奥まで
導く第２面部とよりなり、前記押圧部は、前記第２面部
の曲線止まりから前記固着部側に接近するように斜めに
伸延され且つその先端部と前記固着部との間の第２の隙
間が前記第２の面部よりなる第１の隙間より小さくなる
ように形成されてなることを特徴とする。

【００１９】請求項２によれば、前記係止部の第２面部
の幅、即ち第１の隙間が前記パネルフランジの厚さより
大きくなるように形成し、前記押圧部の先端部と前記固
着部との間の第２の隙間が前記第１の隙間より小さいの
で、予測されるパネルフランジの厚さにも確実に係止す
ることができ、厚さの異なるパネルフランジでも同一の
フックを使用することができる。

【００２０】また、パネルフランジが係止部内に相対的
に移動し該係止部の奥まで入り込むのでフックの係止力
にばらつきがなくなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車におけ
る吊り天井の取付構造の実施の形態について、図面を参
照して詳細に説明する。

【００２２】図１は本発明に係る第１の実施形態の自動
車における吊り天井の取付構造を示す断面図、図２は図
１のパネルフランジ及びフックを示す断面図、図３は図
２の組み付け時の作用を示す断面図である。

【００２３】図１に示すように、本発明の自動車におけ
る吊り天井の取付構造１は、自動車のドア開口部に適用
されるものであり、ルーフパネル１０のドア開口部側の
端縁には溶接のための溶接フランジ１１が形成されてい
る。

【００２４】また、ルーフパネル１０の下面側にはリイ
ンホースメント１２が配置され、このリインホースメン
ト１２の端縁にも溶接のための溶接フランジ１３が形成
されている。

【００２５】そして、ルーフパネル１０の溶接フランジ
１１とリインホースメント１２の溶接フランジ１３とが
溶接固着されて、パネルフランジ１５が形成されてい
る。

【００２６】なお、図中の符号１６は例えばドアのサイ
ドウィンドパネル、符号１７はウェザーストリップを示
す。

【００２７】前記ルーフパネル１０の内面側には、吊り
天井２が配置され、この吊り天井２の図示しない中央側
は図示しないルーフボウなどのルーフパネル１０の構成
部材に支持され、ドア開口部側の端縁２１には、後述の
フック３が固着されている。

【００２８】このフック３をルーフパネル１０のパネル
フランジ１５に係止することにより、吊り天井２が張設
されている。

【００２９】該フック３は、図２に示すように前記吊り
天井２に固着する固着部３１と、前記パネルフランジ１
５の端縁１５ａに係止する係止部３２とよりなる。

【００３０】前記係止部３２には、前記パネルフランジ
１５への係合を案内する押圧部３３が形成されてなる。

【００３１】前記固着部３１は、前記吊り天井２の図２
に二点鎖線で示す一般部の位置や実線で示す位置に沿う
よう柔軟性を有する材料よりなる。

【００３２】前記係止部３２は、前記固着部３１の面の
延長線上に沿う第１面部３４と、該第１面部３４の曲線
止まりより所定間隔ａだけ段下がり形成されてなること
で前記パネルフランジ１５を前記係止部３２の奥まで導
く第２面部２５とよりなる。

【００３３】前記押圧部３３は、前記第２面部２５の曲
線止まりから前記固着部３１側に接近するように斜めに
伸延され且つその先端部３３ａと前記固着部３１との間
の第２の隙間Ｗが前記第２の面部３５よりなる第１の隙
間ｂより小さくなるように形成されてなる。

【００３４】前記固着部３１は、例えば弾性変形可能な
軟質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）で形成され、前記係止
部３２及び前記押圧部３３は例えば硬質ＰＶＣで形成さ
れている。

【００３５】前記固着部３１は、前記吊り天井２の端縁
２１を固着し易いように平坦に形成されている。

【００３６】前記固着部３１と前記吊り天井２の端縁２
１とは、ウェルド加工又は縫製によって固着されてい
る。

【００３７】また、前記係止部３２と前記固着部３１と
の間の第１の隙間ｂは、所定の寸法、すなわち、使用す
ると思われる各種のパネルフランジのうち最大厚さのパ
ネルフランジ１５の全ての厚さｔ４より大きい寸法であ
る。

【００３８】押圧部３３は、係止部３２の先端から固着
部３１に接近するように斜めに伸延しており、この押圧
部３３の先端３３ａと固着部３１との間の第２の隙間ｗ
は、第１の隙間ｂより小さく設定されている。

【００３９】これによって、パネルフランジ１５の全幅
の厚さｔ４が係止部３２と固着部３１との間の第１の隙
間ｂより相当に小さい場合でも、押圧部３３がパネルフ
ランジ１５を押圧することでフック３は回転して第２面
部３５の奥、即ち押圧部３３側にフック３が移動できる
ので、フック３がパネルフランジ１５から外れるのを防
止することができる。

【００４０】吊り天井２をルーフパネル１０に取り付け
る場合は、図３（Ａ）に示すように吊り天井２の端縁２
１に固着されたフック３の第２面部３５をパネルフラン
ジ１５の端縁１５ａに押し当てる。そして、フック３全
体を室内側（図３（Ｂ）矢印方向）に引っ張ると、図３
（Ｂ）に示すようにパネルフランジ１５の端縁１５ａに
沿って第２面部３５が相対的に移動し、パネルフランジ
１５の端部１５ａに係止部３２が奥まで入り込んで確実
に係止される。この状態で吊り天井２に張力が作用する
と、固着部３１が吊り天井２の張力で湾曲状に弾性変形
し、その弾性復元力Ｆで押圧部３３がパネルフランジ１
５側に押圧される。これによって、パネルフランジ１５
を梃子に係止部３２側が押圧されるので、振動や衝撃が
加わっても係止部３２がパネルフランジ１５から外れる
のを防止することができる。

【００４１】上述のように、この自動車における吊り天
井の取付構造１においては、吊り天井２に固着されたフ
ック３の係止部３２がルーフパネル１０のドア開口部の
パネルフランジ１５に係止されると共に、フック３の押
圧部３３によって係止部３２がパネルフランジ１５側に
押圧されるので、振動や衝撃が加わってもフック３がパ
ネルフランジ１５から外れるのを確実に防止することが
できる。

【００４２】また、係止部３２と固着部３１との間の第
１の隙間ｂが、パネルフランジ１５の厚さｔ１より大き
く設定され、押圧部３３と固着部３１との間の第２の隙
間ｗが第１の隙間ｂより小さく設定されているので、パ
ネルフランジ１５の厚さｔ１が変わってもフック３を係
止することができる。

【００４３】例えば、図４に示すようにパネルフランジ
４０が２枚の溶接フランジ４１、４２で形成され、各溶
接フランジ４１、４２の先端が広がって全体の厚さｔ２
が上述のパネルフランジ１５の厚さｔ１より大きくなっ
ている場合でも、上述のフック３を使用することができ
る。

【００４４】また、図５に示すように、パネルフランジ
４５が３枚の溶接フランジ４６、４７、４８で形成さ
れ、全体の厚さｔ３が上述のパネルフランジ４０の厚さ
ｔ２より大きくなっている場合にも、同一のフック３を
使用することができる。

【００４５】このように、パネルフランジ１５、４０、
４５の厚さｔ１、ｔ２、ｔ３が異なる場合でも、同一の
フック３を使用することができるので、フック３の製造
及び管理が容易になる。

【００４６】また、フック３は、固着部３１、係止部３
２、押圧部３３をダブルインジェクションなど板状にで
一体的に形成することができるので、構成が簡単で製造
が容易になる。

【００４７】更に、固着部３１と係止部３２とが、パネ
ルフランジ１５に沿って相対移動して係止部３２の奥ま
で入り込むようになるので、組立作業者が変わった場合
でもフック３の係止力にばらつきがなくなり、組み立て
が容易になると共に係止部３２の係止が確実になる。

【００４８】なお、本発明は自動車の乗車席のドア開口
部だけでなく、パックドアタイプ自動車のバックドア開
口部にも適用可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車に
おける吊り天井の取付構造によれば、フックの係止部が
パネルフランジに係止されると共に、フックの押圧部に
よってパネルフランジが係止部側に押圧されるので、係
止部がパネルフランジから外れるのを確実に防止するこ
とができる。

【００５０】係止部を固着部の先端から折り返して固着
部との間の第１の隙間がパネルフランジの厚さより大き
くなるように形成し、押圧部を係止部の先端から固着部
側に接近するように伸延させて固着部との間の第２の隙
間が第１の隙間より小さくなるように形成した場合に
は、パネルフランジの厚さが第２の隙間より小さい場合
でも係止部がパネルフランジから外れるのを防止でき
る。したがって、厚さの異なるパネルフランジにも同一
のフックを使用することができるので、フックの製造及
び管理が容易になる。更に、一様の板材状の部材を折り
曲げ形成されてなるだけでフックを形成することができ
るので、フックの構成が簡単で製造が容易になる。

【００５１】また、係止部の固着部側に、パネルフラン
ジを係止部の奥まで導くため固着部側から係止部側に傾
斜した第１面部を設けた場合には、パネルフランジに沿
って係止部が相対移動し奥まで入り込むので、係止部の
係止力のばらつきがなくなり、組み立てが容易になると
共にフックの係止が更に確実になるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施形態の自動車における
吊り天井の取付構造を示す断面図である。

【図２】図１のパネルフランジ及びフックを示す断面図
である。

【図３】図２の組み付け時の作用を示す断面図である。

【図４】本発明に係る第２の実施形態の自動車における
吊り天井の取付構造の図３相当断面図である。

【図５】本発明に係る第３の実施形態の自動車における
吊り天井の取付構造の図３相当断面図である。

【図６】第１従来例に係る図２相当断面図である。

【図７】第２従来例に係る図２相当断面図である。

【図８】第３従来例に係る図２相当断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車における吊り天井の取付構造 ２ 吊り天井 ３ フック １０ ルーフパネル １５、４０、４５ パネルフランジ ２１ 吊り天井の端縁 ３１ 固着部 ３２ 係止部 ３３ 押圧部 ３４ 第１面部 ３５ 第２面部 ｂ 第１の隙間 ｔ１、ｔ２、ｔ３ パネルフランジの厚さ ｗ 第２の隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの下面に配設されてなる吊
   り天井の端縁に固着されてなるフックがドア開口部のパ
   ネルフランジに係止されてなる自動車における吊り天井
   の取付構造において、 前記フックには、前記吊り天井に固着する固着部と、前
   記パネルフランジの端縁に係止する係止部とよりなり、 前記係止部には、前記パネルフランジへの係合を案内す
   る押圧部が形成され、 前記固着部は、前記吊り天井の一般部の位置に沿うよう
   柔軟性を有する材料よりなることを特徴とする自動車に
   おける吊り天井の取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車における吊り天
   井の取付構造であって、 前記係止部は、前記固着部の面の延長線上に沿う第１面
   部と、該第１面部の曲線止まりより所定間隔だけ段下が
   り形成されてなることで前記パネルフランジを前記係止
   部の奥まで導く第２面部とよりなり、 前記押圧部は、前記第２面部の曲線止まりから前記固着
   部側に接近するように斜めに伸延され且つその先端部と
   前記固着部との間の第２の隙間が前記第２の面部よりな
   る第１の隙間より小さくなるように形成されてなること
   を特徴とする自動車における吊り天井の取付構造。