JPH1018268A - 防舷材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮によって均一でかつ十分な反力を生じう
るとともに、繰り返し圧縮してもやぶれ等の破損を生じ
にくい防舷材を提供する。 【解決手段】 円筒体１０の全体にわたって、母線の方
向Ｍ₁ に対して配向角度θ₁ ＝５０〜６０°となるよう
に配向させた第１の補強繊維群１０ａを埋設するととも
に、当該円筒体１０の、上記母線の方向Ｍ₁ の途中の位
置に部分的に、配向角度θ₂ ＝８０〜９０°となるよう
に配向させた第２の補強繊維群１０ｂを埋設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、いわゆる気体封
入式の防舷材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶やはしけ等の、岸壁などへの接岸時
のエネルギーを吸収して、当該船舶等を保護したり、あ
るいは係留された船舶等の、風や波による動揺を抑えた
りするために、防舷材が使用される。防舷材には、ソリ
ッドゴム製のもの等、種々の形式のものがあるが、近
時、ゴム等のゴム状弾性を示す材料からなる円筒体に、
空気等の気体を封入して緩衝体として使用する、いわゆ
る気体封入式の防舷材が、圧縮初期から高反力を示す前
記ソリッドゴム製の防舷材に比して、気体のもつ特有の
弾性特性により圧縮に対する初期反力が小さいことか
ら、よりソフトな防舷作用がえられるものとして注目さ
れている。

【０００３】たとえば図５に示すように、かかる気体封
入式の防舷材９は、緩衝体としての円筒体９１ａの両端
に一対のフランジ部９１ｂ、９１ｃを設けた緩衝部材９
１と、上記フランジ部９１ｂ、９１ｃにそれぞれ外側か
ら当接されて、円筒体９１ａの両端開口をふさぐための
頂板９２および底板９３と、フランジ部９１ｂ、９１ｃ
にそれぞれ内側から当接されて、頂板９２および底板９
３との間でフランジ部９１ｂ、９１ｃを挟みこんで固定
するための一対の固定リング９４、９５とで構成されて
いる。

【０００４】上記のうち緩衝部材９１は一般に、前記の
ようにゴム等のゴム状弾性を示す材料にて全体を形成す
るとともに、そのうち円筒体９１ａの内部に、多数の補
強繊維を同一方向に配向した補強繊維群９１ｄを設けた
構造を有している。また、上記補強繊維群９１ｄを構成
する補強繊維は、図６に実線の矢印Ｆ₁ で示すように、
円筒体９１ａの周面を構成する母線の方向（図中一点鎖
線の矢印Ｍ ₁ の方向）に対して、当該円筒体９１ａを平
面状に展開したときに５０〜６０°、くわしくは５４．
７４°の角度を有するように配向されている。

【０００５】これは、かかる配向角度（静止角度と呼ば
れる）とすると、円筒体の、上記母線の方向Ｍ₁ （縦方
向）と周方向（図中破線の矢印Ｒ₁ の方向）とを、補強
繊維によって等しく補強できると考えられているからで
ある。つまり上記構成の円筒体においては、上記縦方向
の破壊圧力Ｐａと周方向の破壊圧力Ｐｒとがそれぞれ、
式：

【０００６】

【数１】

【０００７】〔両式中Ｔは補強繊維の強度、Ｎは補強繊
維の総数、ｎは単位幅（通常５ｃｍ）あたりの補強繊維
数、Ｄは補強繊維の直径、θ₁ は補強繊維の配向角度、
αは実験定数である。〕で表されるが、両破壊圧力Ｐ
ａ、Ｐｒが等しくなる配向角度θ₁ を上記両式から求め
ると、５４．７４°となるのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の配向
角度に補強繊維が配向された円筒体は、船舶等の接岸に
よって圧縮された際に、当該円筒体を１周するような形
で、たとえば図４(b) に示すような不規則なしわＳ₁ を
生じ、このしわＳ₁ が原因となって、下記のような種々
の問題を生じることが明らかとなった。

【０００９】すなわち、上記のようにしわＳ₁ は、円筒
体に対して不規則に発生するため、船舶等の接岸によっ
て防舷材に生じる反力が不均一になり、防舷作用に影響
を及ぼすおそれがある。またこのしわＳ₁ は、円筒体が
座屈して生じるため、当該しわＳ₁ の箇所には過大な局
部圧が加わることになる。しかもこの座屈する箇所はほ
ぼ一定であるため、防舷材の圧縮が繰り返された際に、
上記の座屈箇所に疲労が集中してやぶれ等の破損が発生
するおそれもある。

【００１０】なお、上述した不規則なしわＳ₁ が発生す
る原因について、発明者らは以下のように考えている。
つまり、前記の配向角度で補強繊維が斜めに配向された
円筒体は、船舶等の接岸によって圧縮を受けた際に、当
該補強繊維に、その配向角度を大きくする方向（図６中
に白矢印で示す方向）の圧力が加わって、補強繊維が上
記の方向に偏向する。

【００１１】補強繊維は、母線に対する配向角度が大き
いほど、圧縮により円筒体が径方向外方へ拡がろうとす
るのを規制する力が強くなる傾向があるので、上記よう
に補強繊維が偏向すると、圧縮により円筒体が径方向外
方へ拡がろうとする力と、補強繊維による、それを規制
しようとする力のバランスが変動する。具体的には、補
強繊維による規制力が、補強繊維の偏向にともなって上
昇する。

【００１２】そして上記のバランスが崩れると、図４
(b) に示すように円筒体の中間部分に、補強繊維による
規制力が集中して不規則なしわＳ₁ が発生するのであ
る。補強繊維の配向角度を５０°未満に設定すれば上記
のような不規則なしわＳ₁は発生しなくなるが、当該補
強繊維による規制力が低下するため、たとえば図４(c)
に示すように、圧縮された円筒体が径方向外方へ過剰に
拡がりやすくなり、防舷材の反力が低下して、十分な防
舷作用がえられなくなるという問題を生じる。

【００１３】この発明の目的は、圧縮によって均一でか
つ十分な反力を生じうるとともに、繰り返し圧縮しても
やぶれ等の破損を生じにくい防舷材を提供することにあ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、この発明の防舷材は、ゴム状弾性を示す材料からな
る円筒体に気体を封入して、緩衝体として使用する防舷
材であって、上記円筒体が、その周面を構成する母線の
方向に対して、当該円筒体を平面状に展開したときに５
０〜６０°の角度を有するように配向された状態で、円
筒体の全体にわたって埋設された第１の補強繊維群と、
上記母線の方向に対して８０〜９０°の角度を有するよ
うに配向された状態で、円筒体の母線の方向の途中の位
置に部分的に埋設された第２の補強繊維群とによって補
強されていることを特徴とするものである。

【００１５】上記構成からなる、この発明の防舷材は、
船舶等の接岸によって圧縮されると、円筒体の母線の方
向の途中の位置に埋設された第２の補強繊維群の箇所
に、たとえば図４(a) に示すように集中的に、当該第２
の補強繊維群の配向方向に沿った均一なしわＳ₂ が発生
する。これは、上記第２の補強繊維群を構成する補強繊
維が、母線の方向に対して８０〜９０°という大きな角
度で配向されており、当該第２の補強繊維群が埋設され
ていない部分に比べて、圧縮により円筒体が径方向外方
へ拡がろうとするのを規制する規制力が著しく大きいた
めである。

【００１６】したがってこの発明の防舷材は、上記のよ
うに常に一定の箇所に、均一なしわＳ₂ が発生するた
め、船舶等の接岸によって生じる反力が常に一定であ
り、防舷作用が、しわによる影響を受けない。またこの
発明においては、上記第２の補強繊維群と、円筒体の全
体にわたって埋設された第１の補強繊維群とによって、
当該円筒体の、上記しわＳ₂ が発生する箇所が２重に補
強されているため、繰り返し圧縮による疲労の集中によ
って、当該箇所にやぶれ等の破損が発生するのを抑制で
きる。

【００１７】しかもこの発明の防舷材は、上記第２の補
強繊維群が埋設された箇所はいうまでもなく、それ以外
の箇所も、上記第１の補強繊維群によって、圧縮により
円筒体が径方向外方へ拡がろうとする力が確実に規制さ
れるため、圧縮時に十分な反力を生じることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の防舷材を、そ
の実施の形態の一例を示す図１(a)(b)〜図３を参照しつ
つ説明する。これらの図に示すように、この例の防舷材
は、緩衝体としての円筒体１０を備えた緩衝部材１と、
この緩衝部材１の、円筒体１０の一端の開口をふさぐ平
板状の頂板２と、上記円筒体１０の他端の開口をふさぐ
平板状の底板３と、上記頂板２および底板３を緩衝体１
に対して固定するための一対の継部材４、５とを備えて
いる。また図３に示すように、上記頂板２の外側には受
衝板６が固定される。

【００１９】上記のうち緩衝部材１は、前記円筒体１０
と、この円筒体１０の両端開口の縁部から、それぞれ筒
の内方へ向けて突出させた一対の環状の突条１１、１２
とを、ゴム等の弾性材料にて一体形成したもので、突条
１１、１２の内部にはそれぞれ、環状のワイヤＷ１、Ｗ
２が埋設されている。かかるワイヤＷ１、Ｗ２は、突条
１１、１２の径を維持することで、当該突条１１、１２
と、後述する継部材４、５の環状の溝部４３、５３との
係合を維持するためのものである。

【００２０】上記緩衝部材１の円筒体１０内には、図１
(b) に示すように多数の補強繊維ｆ ₁ 、ｆ₂ からなる第
１の補強繊維群１０ａと、補強繊維ｆ₃ からなる第２の
補強繊維群１０ｂとが埋設されている。このうち、第１
の補強繊維群１０ａを構成する補強繊維ｆ₁ と補強繊維
ｆ₂ とは、互いに交差するように配置されており、その
うち図において手前側の補強繊維ｆ₁ は、円筒体１０の
周面を構成する母線の方向Ｍ₁ に対して、当該円筒体１
０を平面状に展開したときに、図中実線の矢印Ｆ₁ で示
すように配向角度θ₁ ＝５０〜６０°となるように配向
されている。

【００２１】また図において奥側の補強繊維ｆ₂ は、母
線の方向Ｍ₁ に対して、上記補強繊維ｆ₁ と反対方向
に、図示していないがやはり配向角度θ₁ ＝５０〜６０
°となるように配向されている。つまり補強繊維ｆ₁ 、
ｆ₂ は、母線の方向Ｍ₁ を挟んで互いに反対方向に等し
い配向角度θ₁ で配向されて、交差している。補強繊維
ｆ₁ 、ｆ₂ の配向角度θ₁ が上記の範囲に限定されるの
は、以下の理由による。

【００２２】すなわち、上記範囲よりも配向角度θ₁ が
小さいと、当該補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂による、圧縮された
円筒体１０が径方向外方へ拡がろうとするのを規制する
規制力が不足して、緩衝体の反力が低下するという問題
を生じる。また逆に、上記の範囲よりも配向角度θ₁ が
大きいと、第２の補強繊維群１０ｂを構成する補強繊維
ｆ₃ が埋設された箇所以外で、前記の機構によって不規
則なしわが発生して、反力の不均一化ややぶれ等の問題
を生じる。

【００２３】なお補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂ の配向角度θ
₁ は、円筒体を、当該補強繊維ｆ₁ 、ｆ ₂ によって縦方
向と周方向とで等しく補強するために、上記範囲内でも
とくに、前述した静止角度（＝５４．７４°）前後であ
るのが好ましい。また、補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂ は各々１層
ずつでなく２層以上設けてもよく、その場合は補強繊維
ｆ₁ の層と補強繊維ｆ₂ の層を交互に配置するのが好ま
しい。

【００２４】上記第１の補強繊維群１０ａとともに円筒
体１０を補強する第２の補強繊維群１０ｂは、図の場
合、円筒体１０の、母線の方向Ｍ₁ の中央部に埋設され
た、２本の補強繊維ｆ₃ によって構成されている。上記
補強繊維ｆ₃ は、母線の方向Ｍ₁ に対して、円筒体１０
を平面状に展開したときに、図中実線の矢印Ｆ₂ で示す
ように配向角度θ₂ ＝８０〜９０°となるように配向さ
れている。

【００２５】補強繊維ｆ₃ の配向角度θ₂ が上記の範囲
に限定されるのは、上記範囲よりも配向角度θ₂ が小さ
いと、当該補強繊維ｆ₃ による、均一なしわを特定の位
置に発生させる作用が低下して、第２の補強繊維群１０
ｂが埋設された箇所以外で、前記の機構によって不規則
なしわが発生して、反力の不均一化ややぶれ等の問題を
生じるからである。なお上記配向角度θ₂ の上限を９０
°としたのは、９０°を超えて１８０°までの範囲は、
実質的に９０〜０°の範囲と同一であるためである。

【００２６】なお補強繊維ｆ₃ の配向角度θ₂ は、より
均一なしわを発生させるために、上記範囲内でもとくに
９０°であるのが好ましい。上記第２の補強繊維群１０
ｂは、図の例のように、通常は円筒体１０の、母線の方
向Ｍ₁ の中央部に埋設されているのが好ましい。これ
は、前述したようにかかる位置に、本来的にしわが発生
しやすいからである。

【００２７】なお第２の補強繊維群１０ｂの埋設幅はと
くに限定されないが、円筒体１０の、母線の方向Ｍ₁ の
高さの５〜２０％程度であるのが好ましい。これより埋
設幅が狭いと、第２の補強繊維群１０ｂによる、均一な
しわを特定の位置に発生させる作用が低下するおそれが
ある。またこれより埋設幅が広いと、やはり同様に、第
２の補強繊維群１０ｂによる、均一なしわを特定の位置
に発生させる作用が低下するおそれがある他、圧縮時の
円筒体の、径方向外方への変形量が小さくなりすぎて、
ソフトな防舷作用をえられなくなるおそれもある。

【００２８】またたとえば円筒体１０の径が大きい場合
や、あるいは円筒体１０の径はさほど大きくなくても、
当該円筒体１０の、母線の方向Ｍ₁ の高さの方が径より
もかなり大きいような防舷材の場合には、均一なしわを
特定の位置に発生させるために、第２の補強繊維群１０
ｂの埋設箇所、すなわちしわの発生箇所を２個所以上に
設定するのが望ましい。

【００２９】上記第１および第２の補強繊維群１０ａ、
１０ｂは、図の場合、第２の補強繊維群１０ｂが、第１
の補強繊維群１０ａよりも円筒体１０の外側に埋設され
ているが、この埋設位置は逆であってもよい。上記第１
および第２の補強繊維群１０ａ、１０ｂを構成する補強
繊維ｆ₁ 、ｆ ₂ 、ｆ₃ としては、自動車用タイヤ等に使
用されるのと同様の、合成繊維等からなるコード状のも
のが好適に使用される。

【００３０】上記各部からなる緩衝部材１は、一定の間
隔に保持した継部材４、５の環状の溝部４３、５３内
に、ワイヤＷ１、Ｗ２と、突条１１、１２となる未加硫
のゴム層とを配置するとともに、両継部材４、５間に、
円筒体１０となる未加硫の積層体を張り渡した状態で、
全体を加硫接着することで製造される。上記積層体は、
ともに未加硫の内面ゴム層と外面ゴム層との間に、上記
第１および第２の補強繊維群１０ａ、１０ｂとなる補強
繊維ｆ₁ 、ｆ₂ 、ｆ₃ を、所定の配向角度で埋設したも
のである。

【００３１】上記のようにして製造された緩衝部材１
は、突条１１、１２が、継部材４、５の溝部４３、５３
に加硫接着されることにより、当該継部材４、５と一体
化され、強固に係合される。頂板２および底板３はとも
に、全体が合成樹脂や金属等で形成された円板であっ
て、このうち頂板２には、後述する継部材４と受衝板６
とを固定するためのボルトＢ１が挿通される通孔２１が
複数個、円筒体１０の筒外の位置に形成されている。ま
た底板３には、後述する継部材５を固定した状態で、当
該底板３を岸壁Ｑに固定するためのボルトＢ２が挿通さ
れる通孔３１が複数個、やはり円筒体１０の筒外の位置
に形成されている。

【００３２】継部材４は、筒体４１ａと、この筒体４１
ａの一端から外方へ延設されたリング体４１ｂとからな
り、緩衝部材１の、円筒体１０の開口から筒内に挿入さ
れる係合部４１と、この係合部４１の、筒体４１ａの他
端から、円筒体１０の筒外へ延設されたリング状の平板
部４２とを、金属等で一体に形成したものである。そし
て、上記筒体４１ａ、リング体４１ｂおよび平板部４２
にて三方が囲まれた環状の領域が、緩衝部材１の突条１
１が係合される溝部４３になっている。

【００３３】また上記平板部４２には、継部材４を前記
頂板２と重ね合わせた際に、当該頂板２の通孔２１と一
致する位置、つまり円筒体１０の筒外の位置に、ボルト
Ｂ１が挿通される通孔４２ａが複数個、形成されてい
る。同様に継部材５は、筒体５１ａと、この筒体５１ａ
の一端から外方へ延設されたリング体５１ｂとからな
り、円筒体１０の開口から筒内に挿入される係合部５１
と、この係合部５１の、筒体５１ａの他端から、円筒体
１０の筒外へ延設されたリング状の平板部５２とを、金
属等で一体に形成したものである。

【００３４】そして、上記筒体５１ａ、リング体５１ｂ
および平板部５２にて三方が囲まれた環状の領域が、緩
衝部材１の突条１２が係合される溝部５３になってい
る。また上記平板部５２には、継部材５を前記底板３と
重ね合わせた際に、当該底板３の通孔３１と一致する位
置、つまり円筒体１０の筒外の位置に、ボルトＢ２が挿
通される通孔５２ａが複数個、形成されている。

【００３５】受衝板６は、全体が合成樹脂や金属等で形
成された板体であって、前記継部材４の平板部４２の通
孔４２ａと、頂板２の通孔２１とを挿通されたボルトＢ
１が螺着されるねじ孔６１が形成されている。上記各部
からなる防舷材においては、図３に示すように、突条１
１と溝部４３との係合によって、緩衝部材１の、円筒体
１０の一端開口側に固定された継部材４の、平板部４２
の通孔４２ａと、頂板２の通孔２１とを挿通したボルト
Ｂ１を、受衝板６のねじ孔６１に螺着することで、当該
円筒体１０の一端開口を頂板２によってふさぎつつ、こ
の頂板２の外側に受衝板６が固定される。

【００３６】また、突条１２と溝部５３との係合によっ
て、円筒体１０の他端開口側に固定された継部材５の、
平板部５２の通孔５２ａと、底板３の通孔３１とを挿通
したボルトＢ２を、岸壁Ｑのねじ孔Ｑ１に螺着すること
で、当該円筒体１０の他端開口を底板３によってふさぎ
つつ、組み立てられた防舷材が、岸壁Ｑに固定される。

【００３７】なお、この発明の防舷材の構成は、以上で
説明した、図１(a)(b)〜図３の例には限定されない。た
とえば緩衝部材１は、図６に示したように、円筒体の両
端に一対のフランジ部を設けた形状であってもよく、そ
の場合には、防舷材の全体も、同図のものに準じた構成
とすればよい。

【００３８】その他、この発明の要旨を変更しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。

【００３９】

【実施例】以下にこの発明を、実施例、比較例に基づい
て説明する。 実施例１ 図１(a)(b)〜図３に示す形状を有し、円筒体１０の肉厚
が５ｍｍ、外径が１５０ｍｍ、高さが１２６ｍｍである
とともに、突条１１、１２の内径が１４０ｍｍである緩
衝体１と、係合部４１、５１を構成する筒体４１ａ、５
１ａの外径が１４０ｍｍ、平板部４２、５２の外径が２
３５ｍｍで、かつ上記各部の厚みがいずれも６ｍｍであ
る継部材４、５と、厚みが６ｍｍ、外径が２３５ｍｍで
ある頂板２、底板３とを組み合わせて防舷材のモデルを
構成した。

【００４０】なお緩衝体１は、平板部４２、５２の間隔
が１２６ｍｍとなるように保持した継部材４、５の環状
の溝部４３、５３内に、鋼製の環状のワイヤＷ１、Ｗ２
と、天然ゴムとブチルゴムとスチレンブタジエン共重合
ゴムとのブレンドゴムからなる、突条１１、１２となる
未加硫のゴム層とを配置するとともに、両継部材４、５
間に、円筒体１０を構成する３層構造の積層体を張り渡
した状態で、全体を加硫接着して製造した。

【００４１】上記積層体としては、ともに天然ゴムとブ
チルゴムとスチレンブタジエン共重合ゴムとのブレンド
ゴムからなる未加硫の内面ゴム層と外面ゴム層との間
に、多数の補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂ を交差させた第１の補強
繊維群１０ａと、２本の補強繊維ｆ₃ からなる第２の補
強繊維群１０ｂとを、第２の補強繊維群１０ｂが円筒体
１０の外側に位置するように埋設したものを使用した。

【００４２】また上記補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂ 、ｆ₃ として
は、断面積０．２７ｍｍ² のポリエステル繊維製のコー
ド状のものを使用し、第１の補強繊維群１０ａの繊維密
度は、補強繊維ｆ₁ 、ｆ₂ のそれぞれについて１．０ｍ
ｍ／本、配向角度θ₁ は５４．７４°とし、第２の補強
繊維群１０ｂの２本の補強繊維の間隔は２０ｍｍ、配向
角度θ₂ は９０°とした。

【００４３】また継部材４、５は、鋼材から切削加工し
た部材を組み立てて製造し、頂板２、底板３は、鋼板を
切削加工して製造した。さらに継部材４、５の平板部４
２、５２、頂板２および底板３にはそれぞれ、ねじ径１
０ｍｍのボルトを挿通するための直径１２ｍｍの通孔
を、等間隔で８個、形成した。

【００４４】比較例１ 円筒体１０を構成する積層体中に、第２の補強繊維群１
０ｂを埋設しなかったこと以外は実施例１と同様にし
て、防舷材のモデルを構成した。比較例２円筒体１０を
構成する積層体中に、第２の補強繊維群１０ｂを埋設せ
ず、かつ第１の補強繊維群１０ａの配向角度θ₁ を４５
°としたこと以外は実施例１と同様にして、防舷材のモ
デルを構成した。

【００４５】上記実施例、比較例の防舷材の底板を５ト
ン油圧プレス機のベッドに、頂板をラムに、それぞれ通
孔を挿通したボルトにて固定した。そして上記油圧プレ
ス機を用いて、毎分２０ｍｍの速度で、円筒体１０の圧
縮率が６０％となるまで圧縮した際の吸収エネルギーＥ
〔ｋｇｆ・ｍ〕と、上記圧縮時の反力Ｒ〔ｋｇｆ〕とを
測定するとともに、圧縮時の円筒体１０の変形形状を記
録した。

【００４６】上記吸収エネルギーＥと反力Ｒの測定結果
を表１に示すとともに、圧縮時の円筒体１０の変形形状
を図４(a) 〜(c) に示した。なお図４(a) は実施例１、
図４(b) は比較例１、図４(c) は比較例２の結果を示し
ている。

【００４７】

【表１】

【００４８】上記表１および図４(a) 〜(c) にみるよう
に、第２の補強繊維群１０ｂを埋設しなかった比較例１
は、圧縮によって不規則なしわＳ₁ が発生した。また第
２の補強繊維群１０ｂを埋設せず、かつ第１の補強繊維
群１０ａの配向角度を５０°未満とした比較例２は、圧
縮によって円筒体１０が径方向外方へ大きく拡がって、
反力が著しく低下した。これに対し実施例１は、圧縮に
よって、第２の補強繊維群１０ｂを埋設した箇所に、当
該第２の補強繊維群１０ｂに沿った均一なしわＳ₂ が発
生した。また圧縮によって十分な反力を生じることも確
認された。

【００４９】

【発明の効果】以上、詳述したようにこの発明によれ
ば、圧縮によって均一でかつ十分な反力を生じうるとと
もに、繰り返し圧縮してもやぶれ等の破損を生じにくい
防舷材を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図(a) は、この発明の防舷材の、実施の形態
の一例を示す斜視図、同図(b)は、上記防舷材におけ
る、円筒体内の補強繊維の配向角度を説明する図であ
る。

【図２】上記防舷材の、部分切り欠き斜視図である。

【図３】上記防舷材の半裁正面図である。

【図４】同図(a) 〜(c) はそれぞれ、この発明の実施
例、比較例における、圧縮時の円筒体の変形状態を示す
正面図である。

【図５】従来の防舷材の一例を示す、部分切り欠き斜視
図である。

【図６】従来の防舷材における、円筒体内の補強繊維の
配向角度を説明する図である。

【符号の説明】

１０ 円筒体（緩衝体） １０ａ 第１の補強繊維群 １０ｂ 第２の補強繊維群 Ｍ₁ 母線の方向 θ₁ 、θ₂ 配向角度

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ゴム状弾性を示す材料からなる円筒体に気
   体を封入して、緩衝体として使用する防舷材であって、
   上記円筒体が、その周面を構成する母線の方向に対し
   て、当該円筒体を平面状に展開したときに５０〜６０°
   の角度を有するように配向された状態で、円筒体の全体
   にわたって埋設された第１の補強繊維群と、上記母線の
   方向に対して８０〜９０°の角度を有するように配向さ
   れた状態で、円筒体の母線の方向の途中の位置に部分的
   に埋設された第２の補強繊維群とによって補強されてい
   ることを特徴とする防舷材。