JPH10184335A - 内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブローバイガス通路の異常を的確に検出しブ
ローバイガスの大気中への放出及び内燃機関に対する悪
影響を最小限に抑えること。 【解決手段】 内燃機関１で発生するブローバイガスを
吸気通路１２側に戻すブローバイガス通路２７で洩れま
たは抜け異常があると、内燃機関１のアイドル時である
ときの負荷量としての例えば、ＩＳＣ（アイドル回転数
制御）バルブ２０のＩＳＣ開度が計測され、そのＩＳＣ
開度が所定開度より少ないときにはＥＣＵ４０にてブロ
ーバイガス通路２７で洩れまたは抜け異常が生じている
と判定される。このように、内燃機関１のアイドル時の
負荷量を検出するという簡単で安価な構成であって、ブ
ローバイガス通路２７の洩れまたは抜け異常が的確に検
出できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼室
からクランクケースに洩出するブローバイガスを吸気通
路側に還元するブローバイガス通路の異常を検出するブ
ローバイガス通路異常検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の燃焼室からクランクケ
ースに洩出するブローバイガスに対してブローバイガス
通路を設け吸気通路側に還元してブローバイガスの大気
中への放出を防止するブローバイガス還元システムが知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブローバイ
ガス通路に破れ・配管外れ等の異常が起きるとブローバ
イガスが大気中に放出され近年の環境汚染の防止に反す
るものとなる可能性がある。

【０００４】そこで、この発明はかかる問題点を解決す
るためになされたもので、ブローバイガス通路の異常を
的確に検出しブローバイガスの大気中への放出及び内燃
機関に対する悪影響を最小限に抑えることができる内燃
機関のブローバイガス通路異常検出装置の提供を課題と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関のブ
ローバイガス通路異常検出装置によれば、異常判定手段
で内燃機関で発生するブローバイガスを吸気通路側に戻
すブローバイガス通路の異常が内燃機関の運転状態がア
イドル時であるときの負荷量に基づき判定される。この
ため、内燃機関の運転状態がアイドル時であるときの負
荷量を知ることで、ブローバイガス通路の異常が的確に
検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機
関に対する悪影響を最小限とすることができる。

【０００６】請求項２の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段を用いて負荷量を計
測するという簡単で安価な構成によって、ブローバイガ
ス通路の異常が的確に検出され、ブローバイガスの大気
中への放出及び内燃機関に対する悪影響を最小限とする
ことができる。

【０００７】請求項３の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段によって内燃機関の
アイドル時の機関回転数が所定回転数となるように制御
するアイドル回転数制御バルブの制御量が計測され、そ
の制御量が所定値より少ないときには異常検出手段にて
ブローバイガス通路の洩れまたは抜け異常であると判定
される。このため、内燃機関のアイドル時におけるアイ
ドル回転数制御バルブの制御量、即ち、アイドル回転数
制御バルブの開度が所定値より少ないのは、他から流入
される吸気量が通常より多いことによると判定でき、ブ
ローバイガス通路で洩れまたは抜け異常が発生している
と見做すことができる。このように、アイドル時のアイ
ドル回転数制御バルブの開度を知ることで、ブローバイ
ガス通路の異常が的確に検出され、ブローバイガスの大
気中への放出及び内燃機関に対する悪影響を最小限とす
ることができる。

【０００８】請求項４の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、制御量即ち、アイドル回転数制御バ
ルブの開度に対応する判定値が機関回転数毎に設定され
るため、そのときの負荷変動で機関回転数が変わっても
ブローバイガス通路に対する異常判定が正確になされ
る。

【０００９】請求項５の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段によって内燃機関の
空燃比が計測され、その空燃比が所定値より高いときに
は異常判定手段にてブローバイガス通路の洩れまたは抜
け異常であると判定される。このため、内燃機関の空燃
比が所定値より高いときには、他から流入される吸気量
が通常より多いことによると判定でき、ブローバイガス
通路で洩れまたは抜け異常が発生していると見做すこと
ができる。このように、内燃機関の空燃比を知ること
で、ブローバイガス通路の異常が的確に検出され、ブロ
ーバイガスの大気中への放出及び内燃機関に対する悪影
響を最小限とすることができる。

【００１０】請求項６の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、空燃比に対応する判定値が機関回転
数毎に設定されるため、そのときの負荷変動で機関回転
数が変わってもブローバイガス通路に対する異常判定が
正確になされる。

【００１１】請求項７の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、圧力検出手段を用いて負荷量に対応
する吸気圧を検出するという簡単で安価な構成によっ
て、その吸気圧が所定値より高いときには、他からの圧
力（大気圧）が影響していると判定でき、ブローバイガ
ス通路で洩れまたは抜け異常が発生していると見做すこ
とができる。このように、内燃機関の負荷量に対応する
吸気圧を知ることで、ブローバイガス通路の異常が的確
に検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃
機関に対する悪影響を最小限とすることができる。

【００１２】請求項８の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気圧に対応する判定値が機関回転
数毎に設定されるため、そのときの負荷変動で機関回転
数が変わってもブローバイガス通路に対する異常判定が
正確になされる。

【００１３】請求項９の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、内燃機関の吸気系の各種機器が正常
であるときにブローバイガス通路の異常判定が実施され
る。このため、ブローバイガス通路の異常が的確に検出
される。

【００１４】請求項１０の内燃機関のブローバイガス通
路異常検出装置では、内燃機関の燃焼に関連する各種機
器が正常であるときにブローバイガス通路の異常判定が
実施される。このため、ブローバイガス通路の異常が的
確に検出される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。

【００１６】〈実施例１〉図１は本発明の実施の形態の
第１実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置の全体構成を示す概略図である。

【００１７】図１において、内燃機関１の吸気系では、
上流側のエアクリーナ１１から導入された空気が吸気通
路１２に配設されたエアフローメータ３３、吸気通路１
２内に配設されたスロットルバルブ１３、その下流側の
サージタンク１４を通り、更に、インテークマニホルド
１５内でインジェクタ１６から噴射供給された燃料と混
合され、吸気ポート１７から吸気バルブ１８を通って各
気筒の燃焼室２１内に導入される。また、スロットルバ
ルブ１３を迂回して接続されたバイパス通路１９途中に
は、アイドル時の機関回転数を所定回転数に制御するＩ
ＳＣ（Idle Speed Control：アイドル回転数制御）バル
ブ２０が配設されている。そして、内燃機関１の排気系
では、燃焼室２１からの排気ガスが排気バルブ２２から
排気ポート２３、排気通路２４を通って図示しない三元
触媒コンバータにより浄化され大気中に排出される。な
お、エアフローメータ３３では吸気通路１２を通過する
吸気量が検出される。また、排気通路２４内の三元触媒
コンバータの上流側には排気ガス中の酸素（Ｏ₂ ）濃度
を検出する酸素濃度センサ２５が配設されている。

【００１８】一方、内燃機関１の各気筒の燃焼行程に伴
って燃焼室２１内からピストン２及びシリンダ壁３の間
隙を通ってクランクケース４内に洩出されるブローバイ
ガスは、クランクケース４の上部から連通路５を通って
内燃機関１のヘッドカバー６内に導かれる。このヘッド
カバー６の上部は、連通路２６を介して吸気通路１２と
接続され、また、ブローバイガス通路２７を介してスロ
ットルバルブ１３の下流側のサージタンク１４と接続さ
れている。このブローバイガス通路２７途中には周知の
構成からなる負圧（差圧）駆動の流量制御バルブである
ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ２８
が配設されている。

【００１９】このＰＣＶバルブ２８は、サージタンク１
４内の負圧により開閉制御され、アイドル時のように吸
気圧としての負圧が大きいときにはエア通過面積が小さ
くなり、ヘッドカバー６からサージタンク１４内に流れ
るブローバイガス量は小量となり、加速時で吸気圧とし
ての負圧が小さいときにはエア通過面積が大きくなり、
ヘッドカバー６からサージタンク１４内に流れるブロー
バイガス量は大量となる。

【００２０】即ち、サージタンク１４内が負圧となるこ
とでヘッドカバー６内は、吸気通路１２内から連通路２
６を通って導入された新気によって換気され、ヘッドカ
バー６内のブローバイガスはブローバイガス通路２７を
通り、その流量がＰＣＶバルブ２８にて調整され吸気系
としてのサージタンク１４内に戻される。

【００２１】４０はＥＣＵ（Electronic Control Unit:
電子制御装置）であり、ＥＣＵ４０は図示しない周知の
中央処理装置としてのＣＰＵ、制御プログラムを格納し
たＲＯＭ、各種データを格納するＲＡＭ、Ｂ／Ｕ（バッ
クアップ）ＲＡＭ、入出力回路及びそれらを接続するバ
スライン等からなる論理演算回路として構成されてい
る。このＥＣＵ４０には、酸素濃度センサ２５から排気
通路２４内の酸素濃度に関する信号、エアフローメータ
３３から吸気通路１２内を通過する吸気量に関する信号
等がそれぞれ入力され、ＥＣＵ４０からインテークマニ
ホルド１５に配設されたインジェクタ１６、バイパス通
路１９に配設されたＩＳＣバルブ２０等にそれぞれ駆動
信号が出力される。

【００２２】次に、本発明の実施の形態の第１実施例に
かかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使
用されているＥＣＵ４０における異常判定の処理手順を
示す図２のフローチャートに基づき説明する。

【００２３】図２において、ステップＳ１０１で、内燃
機関１の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ１３のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップＳ１０２に移行し、現在
のＩＳＣバルブ２０のＩＳＣ開度が判定値Ａ未満である
かが判定される。この判定値Ａはブローバイガス通路２
７が正常であれば、あり得ないアイドル時のＩＳＣ開度
に設定されている。

【００２４】この判定値Ａ設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路２７が正常であれば、例えば、ＩＳＣバル
ブ２０の制御デューティ比が通常２０〜３０〔％〕であ
るのに対して、ブローバイガス通路２７に洩れまたは抜
けがあるとブローバイガス通路２７側からあり得ない余
分な吸気量補給が生じＩＳＣバルブ２０の制御デューテ
ィ比が０〔％〕近くに落ちてしまうことによる。なお、
判定値Ａは、図３のテーブルに示すように、機関回転数
の上昇に応じて高くなるよう機関回転数毎に設定しても
よい。

【００２５】ステップＳ１０２の判定条件が成立せず、
ＩＳＣ開度が判定値Ａ以上であるときにはステップＳ１
０３に移行し、ヘッドカバー６からサージタンク１４ま
でのブローバイガス通路２７が正常であるとし、本ルー
チンを終了する。一方、ステップＳ１０２の判定条件が
成立し、ＩＳＣ開度が判定値Ａ未満であるときにはブロ
ーバイガス通路２７に洩れまたは抜けが起こっていると
見做し、ステップＳ１０４に移行し、ヘッドカバー６か
らサージタンク１４までのブローバイガス通路２７にお
ける洩れまたは抜け異常であると判定される。次にステ
ップＳ１０５に移行して、後述の異常判定後処理が実行
され本ルーチンを終了する。このようにして、ヘッドカ
バー６からサージタンク１４までのブローバイガス通路
２７の異常（洩れまたは抜け）状態が的確に検出され
る。

【００２６】次に、本発明の実施の形態の第１実施例に
かかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使
用されているＥＣＵ４０における図２のステップＳ１０
５の異常判定後の処理手順を示す図４のフローチャート
に基づき説明する。なお、ブローバイガス通路２７に異
常（洩れまたは抜け）が発生していると判定されたこと
で、以下の各種の検出処理や制御処理における信頼性が
維持できないためそれらの処理が禁止される。

【００２７】図４において、まず、ステップＳ２０１で
は吸気通路１２内の吸気量を検出するエアフローメータ
３３の故障検出が禁止され、次のステップＳ２０２では
ＩＳＣバルブ２０の故障検出が禁止され、次のステップ
Ｓ２０３ではＩＳＣシステムの故障検出が禁止され、次
のステップＳ２０４ではＥＧＲ（Exhaust Gas Recircul
ation:排気ガス再循環）システム（図１では図示略）の
故障検出が禁止され、次のステップＳ２０５では燃料系
（燃料噴射時間制御等）システムの故障検出が禁止され
る。

【００２８】次にステップＳ２０６に移行して、失火検
出が禁止され、次のステップＳ２０７ではＩＳＣシステ
ムにおけるアイドル回転数のＦ／Ｂ（フィードバック）
制御が禁止（またはゲイン下げ）され、次のステップＳ
２０８ではＡ／Ｆ（空燃比）学習制御が禁止（またはメ
インＡ／Ｆ禁止またはゲイン下げ）され、次のステップ
Ｓ２０９ではＥＧＲ制御が禁止（またはゲイン下げ）さ
れ、次のステップＳ２１０では蒸発燃料のパージ（purg
e:浄化）制御が禁止（またはゲイン下げ）され、本ルー
チンを終了する。

【００２９】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、内燃機関１の運転状態が
アイドル時であるときの負荷量に基づき内燃機関１で発
生するブローバイガスを内燃機関１の吸気通路１２側に
戻すブローバイガス通路２７の異常を判定するＥＣＵ４
０にて達成される異常判定手段を具備するものである。
このため、内燃機関１の運転状態がアイドル時であると
きの負荷量を知ることで、ブローバイガス通路２７の異
常が的確に検出され、ブローバイガスの大気中への放出
及び内燃機関１に対する悪影響を最小限とすることがで
きる。

【００３０】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、負荷量を吸気量計測手段を用い
て計測するという簡単で安価な構成によって、ブローバ
イガス通路２７の異常が的確に検出され、ブローバイガ
スの大気中への放出及び内燃機関１に対する悪影響を最
小限とすることができる。

【００３１】そして、本実施例の内燃機関のブローバイ
ガス通路異常検出装置は、吸気量計測手段によって内燃
機関１のアイドル時の機関回転数を所定回転数となるよ
うに制御するＩＳＣバルブ２０の制御量としてのＩＳＣ
開度を計測し、そのＩＳＣ開度が所定値としての判定値
Ａより少ないときにはＥＣＵ４０にて達成される異常判
定手段でブローバイガス通路２７の洩れまたは抜け異常
であると判定するものである。このため、内燃機関１の
アイドル時において吸気量計測手段で計測されるＩＳＣ
バルブ２０の制御量、即ち、ＩＳＣ開度が所定値より少
ないのは、他から流入される吸気量が通常より多いこと
によると判定でき、ブローバイガス通路２７で洩れまた
は抜け異常が発生していると見做すことができる。この
ように、アイドル時のＩＳＣバルブ２０のＩＳＣ開度を
知ることで、ブローバイガス通路２７の異常が的確に検
出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機関
１に対する悪影響を最小限とすることができる。

【００３２】更に、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、制御量としてのＩＳＣ開度に対
応する判定値Ａを機関回転数毎に設定するものである。
このため、負荷変動で機関回転数が変わってもブローバ
イガス通路２７に対する異常判定が正確になされる。

【００３３】また、本実施例では、アイドル時であれば
異常有無判定を行うようにしているが、実施条件に内燃
機関１の機関回転数を付加し、所定回転数（例えば、１
０００ｒｐｍ）以下のアイドル時に異常有無判定を実施
するようにすれば、減速時のような過渡状態での誤判定
が防止され異常判定の精度が向上される。

【００３４】〈実施例２〉図５は本発明の実施の形態の
第２実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているＥＣＵ４０における異常判定
の処理手順を示すフローチャートである。なお、本実施
例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置
の全体構成は上述の第１実施例における図１の概略図と
同一であるため図面並びにその詳細な説明を省略する。

【００３５】図５において、ステップＳ３０１で、内燃
機関１の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップＳ３０１の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップＳ３０１の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ１３のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップＳ３０２に移行し、酸素
濃度センサ２５からの出力に基づく現在のＡ／Ｆ（空燃
比）Ｆ／Ｂ（フィードバック）量が判定値Ｂを越えてい
るかが判定される。この判定値Ｂはブローバイガス通路
２７が正常であれば、あり得ないアイドル時のＡ／Ｆ
Ｆ／Ｂ量に設定されている。

【００３６】この判定値Ｂ設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路２７が正常であれば、Ａ／Ｆ Ｆ／Ｂ量が
大きく変動することがないのに対して、ブローバイガス
通路２７に洩れまたは抜けがあるとブローバイガス通路
２７側からあり得ない余分な吸気量補給が生じＡ／Ｆ
Ｆ／Ｂ量が大きく変動することによる。なお、判定値Ｂ
は、図６のテーブルに示すように、機関回転数の上昇に
応じて高くなるよう機関回転数毎に設定してもよい。ま
た、本実施例の異常判定では、Ａ／Ｆ Ｆ／Ｂ量を判定
値と比較しているが、Ａ／Ｆ Ｆ／Ｂ学習値またはＡ／
Ｆ Ｆ／Ｂ量とＡ／Ｆ Ｆ／Ｂ学習値との総和を判定値
と比較しても同等の効果が期待できる。

【００３７】ステップＳ３０２の判定条件が成立せず、
Ａ／Ｆ Ｆ／Ｂ量が判定値Ｂ以下であるときにはステッ
プＳ３０３に移行し、ヘッドカバー６からサージタンク
１４までのブローバイガス通路２７が正常であるとし、
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３０２の判定
条件が成立し、Ａ／Ｆ Ｆ／Ｂ量が判定値Ｂを越えてい
るときにはブローバイガス通路２７に洩れまたは抜けが
起こっていると見做し、ステップＳ３０４に移行し、ヘ
ッドカバー６からサージタンク１４までのブローバイガ
ス通路２７における洩れまたは抜け異常であると判定さ
れる。次にステップＳ３０５に移行して、前述した図４
と同様の異常判定後処理が実行され本ルーチンを終了す
る。このようにして、ヘッドカバー６からサージタンク
１４までのブローバイガス通路２７のの異常（洩れまた
は抜け）状態が的確に検出される。

【００３８】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、吸気量計測手段によって
内燃機関１のＡ／Ｆ Ｆ／Ｂ量を計測し、そのＡ／Ｆが
所定値としての判定値Ｂより高いときにはＥＣＵ４０に
て達成される異常判定手段でブローバイガス通路２７の
洩れまたは抜け異常であると判定するものである。この
ため、異常判定手段を達成するＥＣＵ４０で内燃機関１
のＡ／Ｆが所定値より高いときには、他から流入される
吸気量が通常より多いことによると判定でき、ブローバ
イガス通路２７で洩れまたは抜け異常が発生していると
見做すことができる。このように、内燃機関１のＡ／Ｆ
を知ることで、ブローバイガス通路２７の異常が的確に
検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機
関１に対する悪影響を最小限とすることができる。

【００３９】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、Ａ／Ｆに対応する判定値Ｂを機
関回転数毎に設定するものである。このため、負荷変動
で機関回転数が変わってもブローバイガス通路２７に対
する異常判定が正確になされる。

【００４０】〈実施例３〉図７は本発明の実施の形態の
第３実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているＥＣＵ４０における異常判定
の処理手順を示すフローチャートである。なお、本実施
例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置
の全体構成は上述の第１実施例における図１の概略図に
対し、吸気通路１２に続くサージタンク１４内の吸気圧
を検出する吸気圧センサを配設したものであるため図面
並びにその詳細な説明を省略する。

【００４１】図７において、ステップＳ４０１で、内燃
機関１の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップＳ４０１の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップＳ４０１の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ１３のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップＳ４０２に移行し、現在
の吸気圧センサの吸気圧が判定値Ｃを越えているかが判
定される。この判定値Ｃはブローバイガス通路２７が正
常であれば、あり得ないアイドル時の吸気圧に設定され
ている。

【００４２】この判定値Ｃ設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路２７が正常であれば、吸気圧は所定の負圧
範囲にあるのに対して、ブローバイガス通路２７で洩れ
または抜けがあるとブローバイガス通路２７側からの大
気圧に近い正圧が吸気量補給されるため所定の負圧範囲
を越えて大きくなることによる。なお、判定値Ｃは、図
８のテーブルに示すように、機関回転数の上昇に応じて
高くなるよう機関回転数毎に設定してもよい。

【００４３】ステップＳ４０２の判定条件が成立せず、
吸気圧が判定値Ｃ以下であるときにはステップＳ４０３
に移行し、ヘッドカバー６からサージタンク１４までの
ブローバイガス通路２７が正常であるとし、本ルーチン
を終了する。一方、ステップＳ４０２の判定条件が成立
し、吸気圧が判定値Ｃを越えているときにはブローバイ
ガス通路２７に洩れまたは抜けが起こっていると見做
し、ステップＳ４０４に移行し、ヘッドカバー６からサ
ージタンク１４までのブローバイガス通路２７における
洩れまたは抜け異常であると判定される。次にステップ
Ｓ４０５に移行して、前述した図４と同様の異常判定後
処理が実行され本ルーチンを終了する。このようにし
て、ヘッドカバー６からサージタンク１４までのブロー
バイガス通路２７の異常（洩れまたは抜け）状態が的確
に検出される。

【００４４】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、負荷量が吸気圧センサか
らなる圧力検出手段を用いて検出された吸気圧であっ
て、その吸気圧が所定値としての判定値Ｃより高いとき
にはＥＣＵ４０にて達成される異常判定手段でブローバ
イガス通路２７の洩れまたは抜け異常であると判定する
ものである。即ち、圧力検出手段としての吸気圧センサ
を用いて負荷量に対応する吸気圧を検出するという簡単
で安価な構成によって、その吸気圧が所定値より高いと
きには、他からの圧力（大気圧）が影響していると判定
でき、ブローバイガス通路２７で洩れまたは抜け異常が
発生していると見做すことができる。このように、内燃
機関１の負荷量に対応する吸気圧を知ることで、ブロー
バイガス通路２７の異常が的確に検出され、ブローバイ
ガスの大気中への放出及び内燃機関１に対する悪影響を
最小限とすることができる。

【００４５】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、吸気圧に対応する判定値Ｃを機
関回転数毎に設定するものである。このため、負荷変動
で機関回転数が変わってもブローバイガス通路２７に対
する異常判定が正確になされる。更に、判定値Ｃにおい
て、大気圧による補正を実施することにより、更に異常
判定の精度が向上される。

【００４６】ところで、上記実施例のブローバイガス通
路２７の異常判定前に、図９に示すような吸気系機器等
に対する正常／異常判定ルーチンを付加することもでき
る。即ち、ステップＳ５０１でエアフローメータ３３、
ステップＳ５０２でＩＳＣバルブ２０、ステップＳ５０
３でスロットルバルブ１３のスロットル開度を検出する
スロットルセンサ（図示略）、ステップＳ５０４で大気
圧を検出する大気圧センサ（図示略）における正常／異
常の判定を実行し、全ての機器が正常であるときにはス
テップＳ５０５でブローバイガス通路２７の異常判定を
実施する診断許可とし、少なくとも何れか１つの機器が
異常であればステップＳ５０６で診断禁止とし、本ルー
チンを終了する。これにより、ブローバイガス通路２７
の異常判定をより精度良く行うことができる。

【００４７】また、上記実施例では、吸気通路内への吸
気量を測定して燃料噴射制御する内燃機関（所謂、Ｌ−
Ｊエンジン）を前提とした構成でありエアフローメータ
３３が配設されているが、本発明を実施する場合には、
これに限定されるものではなく、吸気通路内の圧力を測
定して燃料噴射制御する内燃機関（所謂、Ｄ−Ｊエンジ
ン）では吸気圧センサ（図示略）で検出された吸気圧を
ブローバイガス通路２７の異常判定に用いればよい。

【００４８】そして、上記実施例に、図１０に示すよう
な燃焼系にかかる機器等に対する正常／異常判定ルーチ
ンを付加することもできる。即ち、ステップＳ６０１で
インジェクタ１６、ステップＳ６０２で点火コイル（図
示略）、ステップＳ６０３でプレッシャレギュレータ
（図示略）における正常／異常の判定を実行し、全ての
機器が正常であるときにはステップＳ６０４でブローバ
イガス通路２７の異常判定を実施する診断許可とし、少
なくとも何れか１つの機器が異常であればステップＳ６
０５で診断禁止とし、本ルーチンを終了する。これによ
り、ブローバイガス通路２７の異常判定の精度を向上す
ることができる。

【００４９】更に、上記実施例に、図１１に示すような
電気負荷変動時の診断許可／禁止ルーチンを付加するこ
ともできる。即ち、ステップＳ７０１で電気負荷に対し
てＯＮ→ＯＦＦまたはＯＦＦ→ＯＮと変動が有ったとき
には、ステップＳ７０２でタイマＴに初期値がセットさ
れ、ステップＳ７０１で電気負荷変動がないときにはス
テップＳ７０３でタイマＴが減算され、ステップＳ７０
４でタイマＴが「０」となったかが判定され、タイマＴ
が「０」となっているとステップＳ７０５でブローバイ
ガス通路２７の異常判定を実施する診断許可とし、タイ
マが「０」でなく電気負荷変動から所定時間が経過して
いないときにはステップＳ７０６で診断禁止とし、本ル
ーチンを終了する。これにより、ブローバイガス通路２
７の異常判定の精度を向上することができる。

【００５０】更にまた、上記実施例では、ブローバイガ
ス通路２７途中に配設され負圧駆動される流量調整バル
ブとしてのＰＣＶバルブ２８を用いているが、本発明を
実施する場合には、これに限定されるものではなく、Ｅ
ＣＵ４０側から流量制御できる電磁駆動式バルブ等であ
ってもよく、この場合にはブローバイガス通路２７の異
常判定における判定値をその制御流量により可変とすれ
ばよい。

【００５１】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、ＥＣＵ４０によるブロー
バイガス通路２７の異常判定を内燃機関１の吸気系の各
種機器としてのエアフローメータ３３、ＩＳＣバルブ２
０、スロットルセンサ、大気圧センサ等が正常であると
きに実施するものである。このため、ブローバイガス通
路２７の異常が的確に検出される。

【００５２】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、ＥＣＵ４０によるブローバイガ
ス通路２７の異常判定を内燃機関１の燃焼に関連する各
種機器としてのインジェクタ１６、点火コイル、プレッ
シャレギュレータ等が正常であるときに実施するもので
ある。このため、ブローバイガス通路２７の異常が的確
に検出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置の全体
構成を示す概略図である。

【図２】 図２は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているＥＣＵにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。

【図３】 図３は図２のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。

【図４】 図４は本発明の実施の形態の第１実施例乃至
第３実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているＥＣＵにおける異常判定後の
処理手順を示すフローチャートである。

【図５】 図５は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているＥＣＵにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。

【図６】 図６は図５のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。

【図７】 図７は本発明の実施の形態の第３実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているＥＣＵにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。

【図８】 図８は図７のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。

【図９】 図９は本発明の実施の形態の第１実施例乃至
第３実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置に付加できる吸気系機器等に対する正常／異常
判定手順を示すフローチャートである。

【図１０】 図１０は本発明の実施の形態の第１実施例
乃至第３実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置に付加できる燃焼系にかかる機器に対する
正常／異常判定手順を示すフローチャートである。

【図１１】 図１１は本発明の実施の形態の第１実施例
乃至第３実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置に付加できる電気負荷変動時の診断許可／
禁止手順を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ６ ヘッドカバー １２ 吸気通路 １４ サージタンク ２７ ブローバイガス通路 ２８ ＰＣＶバルブ ３３ エアフローメータ ４０ ＥＣＵ（電子制御装置）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関で発生するブローバイガスを前
   記内燃機関の吸気通路側に戻すブローバイガス通路と、 前記内燃機関の運転状態がアイドル時であるときの負荷
   量に基づき前記ブローバイガス通路の異常を判定する異
   常判定手段とを具備することを特徴とする内燃機関のブ
   ローバイガス通路異常検出装置。
2. 【請求項２】 前記負荷量は、吸気量計測手段を用いて
   計測することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
   ブローバイガス通路異常検出装置。
3. 【請求項３】 前記吸気量計測手段は、前記内燃機関の
   アイドル時の機関回転数を所定回転数となるように制御
   するアイドル回転数制御バルブの制御量を計測し、その
   制御量が所定値より少ないときには前記異常判定手段で
   前記ブローバイガス通路の洩れまたは抜け異常であると
   判定することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の
   ブローバイガス通路異常検出装置。
4. 【請求項４】 前記制御量に対応する判定値は、機関回
   転数毎に設定することを特徴とする請求項３に記載の内
   燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
5. 【請求項５】 前記吸気量計測手段は、前記内燃機関の
   空燃比を計測し、その空燃比が所定値より高いときには
   前記異常判定手段で前記ブローバイガス通路の洩れまた
   は抜け異常であると判定することを特徴とする請求項２
   に記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
6. 【請求項６】 前記空燃比に対応する判定値は、機関回
   転数毎に設定することを特徴とする請求項５に記載の内
   燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
7. 【請求項７】 前記負荷量は、圧力検出手段を用いて検
   出された吸気圧であって、その吸気圧が所定値より高い
   ときには前記異常判定手段で前記ブローバイガス通路の
   洩れまたは抜け異常であると判定することを特徴とする
   請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検
   出装置。
8. 【請求項８】 前記吸気圧に対応する判定値は、機関回
   転数毎に設定することを特徴とする請求項７に記載の内
   燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
9. 【請求項９】 前記ブローバイガス通路の異常判定は、
   前記内燃機関の吸気系の各種機器が正常であるときに実
   施することを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか
   １つに記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検出装
   置。
10. 【請求項１０】 前記ブローバイガス通路の異常判定
    は、前記内燃機関の燃焼に関連する各種機器が正常であ
    るときに実施することを特徴とする請求項１乃至請求項
    ９の何れか１つに記載の内燃機関のブローバイガス通路
    異常検出装置。