JPH10184744A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH10184744A
JPH10184744A JP8349982A JP34998296A JPH10184744A JP H10184744 A JPH10184744 A JP H10184744A JP 8349982 A JP8349982 A JP 8349982A JP 34998296 A JP34998296 A JP 34998296A JP H10184744 A JPH10184744 A JP H10184744A
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shim
friction pad
piston
locking claw
pad
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Atsuo Matsumoto
篤夫 松本
Yoshiki Matsuzaki
善樹 松崎
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Sumitomo Electric Industries Ltd
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Sumitomo Electric Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧開放時に、ピストンの後退する挙動に摩
擦パッドを追従させる。さらに、副次効果として鳴き現
象を緩和する。以上の作用効果を維持したまま、パッド
ピンを係脱するだけで、摩擦パツドの交換を容易に実施
する。 【解決手段】 ピストン４の後退する挙動に摩擦パッド
６を追従させるため、摩擦パッド６とピストン４の間に
第１シム１１と第２シム１２を介在させ、摩擦パッド側
に介在する第１シム１１に摩擦パッドの裏板を挟持する
第１の係止爪１１ａを設け、ピストン側に介在する第２
シム１２には、ピストン開放端内部の溝部１０に弾性的
に係着する第３の係止爪１２ａを設け、第１シムと第２
シムのいずれか一方に、他方を弾性的に挟んだまま、デ
ィスク半径方向にスライド可能な第２の係止爪１１ｂ、
１２ｃを設ける。且つ、第１シム１１の材質としてコー
テイングシムを採用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧開放時のピス
トン後退と摩擦パッドの挙動を連動して、非制動時のデ
ィスクと摩擦パッドの引き摺りを防止するオープントッ
プ型のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】オープントップ型のディスクブレーキ
は、キャリパの窓穴部に横架したパッドピンをパッド裏
板のピン穴にルーズに挿通して、前記パッドピンにて摩
擦パッドをディスク軸方向にスライド自在に懸垂し、接
線方向のトルクはキャリパで受け前記パッドピンにはト
ルクを負担しない。パッドピンを外せばキャリパを車両
のナックルに装着したまま、摩擦パッドを窓穴部からデ
ィスク外周側に引き抜くことができ、損耗した摩擦パッ
ドは容易に交換できる。
【０００３】また、一般的なディスクブレーキは、キャ
リパの液圧シリンダに摺動自在に嵌合しているピストン
を備えており、制動時には液圧によりピストンを介して
一方の摩擦パッドを押圧し、対向する他方の摩擦パッド
も対向型ディスクブレーキにおいては、対向する他方の
ピストンにより、また浮動型ディスクブレーキにおいて
は、公知の反力機構により押圧してディスク両面に摺接
させ、液圧開放時には、液封機能とリトラクタ機能を有
するピストンシールでピストンは強制的に後退するよう
に構成されている。
【０００４】ところが、液圧開放時にピストンのみが後
退して摩擦パッドがディスクとの摺接点に残ると、ディ
スクに摩擦パッドによる引き摺りが発生して、所謂ブレ
ーキ鳴きや摩擦パッドとディスク双方の偏摩耗やディス
ク肉厚の変動が原因となるジャダー等を誘発し、不要な
エネルギー損失や摩擦パッドの異常摩耗を招くことにな
る。このため、ピストンの後退に摩擦パッドを追従させ
て、液圧開放時に摩擦パッドをディスクから強制的に離
間させる工夫がなされている。
【０００５】例えば、図９に本出願人の出願する特願平
７−１３７９７３号で開示した先行例を示す。この先行
例は、ディスクと摩擦パッドの引き摺りを防止する手段
として、摩擦パッドとピストンの間に薄板のシム１１１
を介在させ、キャリパの窓穴部に横架したパッドピンで
懸垂されている摩擦パッド１０６の裏板１０６ａの内周
側を、第１の爪１１４にて弾性的に挟み、且つ、ピスト
ン開放端内部の溝部に弾性的に係着する第３の爪１１２
を設け、シム１１１と裏板１０６ａの外周側における浮
上がりを防ぐため、シム１１１と裏板１０６ａを弾性的
に挟んだ状態でパッドピンに挿通されるクリップ１１６
の態様を提案している。
【０００６】又、図１０に他の先行例として、クリップ
１１６を省略した形態も提案している。すなわち、摩擦
パッド１０６のトルク受け部側面を越えて裏板１０６ａ
を弾性的に抱き込んだまま、ディスク半径方向にスライ
ドして摩擦パッド１０６の移動可能な第２の爪１１３の
形態を提案している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ピストンの後退する挙
動に摩擦パッドを追従させるためには、パッドピンを外
した状態で摩擦パッドが窓穴部の外方にスライド可能で
あると共に、ピストンの軸方向に不要の遊びがあっては
ならない。そのために、前記の先行例では、別途、クリ
ップ１１６を設けているが、部品点数が増加し経済的で
ない。さらに、他の先行例では、第２の爪１１３が摩擦
パッド１０６のトルク受け部側面を越えて裏板１０６ａ
を弾性的に抱き込んでいるため、制動毎にキャリパのト
ルク受け部に衝突し、摩耗や変形が発生して、やがて裏
板１０６ａを保持する機能が失われ好ましくない。
【０００８】また、摩擦パッドとピストンの間にシム板
を介在させるのは、ディスクブレーキ特有の鳴き現象を
緩和する副次効果も期待される。鳴き現象を緩和するの
には、摩擦パッドの制動時の挙動をピストンに直接伝達
させないことが肝要である。しかし、前記先行例では、
第１と第２の爪及びクリップにより、ピストンを拘束し
ているシム板が摩擦パッドに直接抱き付いているので、
摩擦パッドの摺接面と平行な方向への自由度が少ないか
ら、鳴き防止効果は減退している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、パッドピンを
外した状態で摩擦パッドが窓穴部の外方にスライド可能
であると云う条件を満たした上で、ピストンの軸方向に
不要の遊びが発生しないように、まず、第１シムには摩
擦パッドを確実に保持する第１の係止爪を、次に第１シ
ムと第２シムを確実に係合するためのトルク受け部に干
渉しない第２の係止爪を設け、第２シムにはピストンに
係着する第３の係止爪を設け、且つ、摩擦パッドの摺接
面と平行な方向に摩擦パッドとピストンが相互に自由度
を失わない構成とする。
【００１０】このように構成することにより、ピストン
の軸方向の不要の遊びをなくしピストンの後退する挙動
に摩擦パッドを追従させることができる。又、第２の係
止爪の外幅を、摩擦パッドのトルク受け幅より狭く設定
することで、第２の係止爪が制動毎にキャリパのトルク
受け部に衝突することなく、第１シムと第２シムのいず
れか一方を弾性的に挟持する機能が維持できる。
【００１１】制動時における摩擦パッドの微震動のピス
トン側への伝達を緩和するため、第１シムの材質は、薄
板圧延鋼板の片面または両面に弾性材料をコーティング
したものを採用するのが好ましい。
【００１２】第２シムの第３の係止爪は、ピストンの個
数に対応し１個または複数個設け、１個の場合は第２シ
ムを切り起こして一体に形成し、複数個の場合は、別体
の第３の係止爪をカシメまたは溶接等により固定する形
態が好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】ピストンの後退する挙動に摩擦パ
ッドを追従させるため、摩擦パッドとピストンの間に第
１シムと第２シムを介在させ、摩擦パッド側に介在する
第１シムに摩擦パッドの裏板を挟持する第１の係止爪を
設け、ピストン側に介在する第２シムには、ピストン開
放端内部の溝部に弾性的に係着する第３の係止爪を設
け、第１シムと第２シムのいずれか一方に、他方を弾性
的に挟んだまま、ディスク半径方向にスライド可能な第
２の係止爪を設ける。
【００１４】
【実施例】以下に本発明を具体化した好適の実施例を、
添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】図１に、オープントップ型ディスクブレー
キの一形式であるピストン対向型ディスクブレーキに本
発明を適用した実施例を示す。符号１はキャリパ、符号
２は液圧導入口３に連通する液圧シリンダ、符号４は前
記液圧シリンダ２に摺動自在に嵌合しているピストン、
ピストン４の外周は、リトラクタ機能を有するピストン
シール５によって液封されている。
【００１６】ディスクＤ両側面に対向配置される摩擦パ
ッド６は、キャリパ１の窓穴部７に横架したパッドピン
８が裏板６ａに設けたピン穴６ｂに対しルーズに通さ
れ、前記パッドピン８でディスクＤの軸方向にスライド
可能に支持されており、前記摩擦パッド６をピストン４
に作用する液圧によりディスクＤに摺接させ、摩擦パッ
ド６に生ずる制動トルクをキャリパ１のトルク受け部９
で受けてディスクＤと一体に回転する車輪等を制動する
ようになっている。
【００１７】図２に、本発明の第１の実施例を示す。第
１シム１１には摩擦パッド６の裏板６ａのディスク内外
周側の周縁を跨いで弾性的に挟む第１の係止爪１１ａを
設け、第２シム１２には図１に示すピストン４の開放端
内部の溝部１０に弾性的に係着する第３の係止爪１２ａ
が設けられている。ピストン４側の係着手段は、機械加
工を施した溝部１０であってもよく、図３に示すように
ピストン先端に絞り部１３を設けた形態であってもよ
く、塑性加工した図３の形態では機械加工が省略でき経
済的である。
【００１８】さらに、第１シム１１には、第２シム１２
を弾性的に挟んだまま第１シム１１をディスク半径方向
にスライドさせる第２の係止爪１１ｂが設けられてい
て、液圧開放時にピストン４の後退に追従して摩擦パッ
ド６が一体に挙動する連結機能を有すると共に、損耗し
た摩擦パッド６の交換の際には、パッドピン８を外せば
摩擦パッド６と第１シム１１は一体になって第２の係止
爪１１ｂにガイドされながら、窓穴部７の外方に引き出
すことができる。新品の摩擦パッド６と第１シム１１を
セットした後、第３の係止爪１２ａにてピストン４と係
着している第２シム１２に、再び挿入する際にはガイド
となる舌片１１ｃが存在すると組付け作業上便利であ
る。
【００１９】図２における第１シム１１の材質は、制動
時の摩擦パッド６の微振動のピストン４側への伝播を緩
和するため、薄板圧延鋼板の片面または両面に弾性材料
をコーティングしたもの（以下、コーティングシムと言
う）を採用するのが好ましい。
【００２０】さらに、制動時の摩擦パッド６の挙動がピ
ストン４に直接伝達されないように第１シム１１には潤
滑油やグリースを塗布するグリース溜り１１ｄを設ける
のが好ましい。
【００２１】そして、折り曲げた第１シム１１の第２の
係止爪１１ｂの内幅Ｌａは、第２シム１２の接線方向の
幅Ｌ１より充分に広く、摩擦パッド６の摺接面と平行な
方向への自由度が存在するのが好ましい。
【００２２】又、袋状に折り曲げた第１シム１１の第２
の係止爪１１ｂの外幅Ｌｂは、トルク受け部９の接線方
向の幅より小さく設定すれば、制動時にトルク受け部９
に衝突することはない。
【００２３】又、図４に示すように摩擦パッド６の裏板
６ａと第１シム１１の第１の係止爪１１ａの係合には、
裏板６ａ側に１〜１．５ｍｍの面取り部６ｃを設けれ
ば、一層確実な係合が期待できる。
【００２４】第２シム１２側の第３の係止爪１２ａは、
図３に示すように第２シム１２を切り起こして一体に形
成してもよく、図５に示すように、別体の第３の係止爪
１２ａを符号１２ｂのようにカシメてもよい。そして、
第３の係止爪１２ａのクリップ位置は、ピストン４が１
個の場合、ディスク回転方向、ディスク半径方向のいず
れであってもよいが、ピストン４が２個以上の場合、図
２に示すようにディスク半径方向に固定するのが好まし
い。その理由は、ディスク回転方向に固定するとキャリ
パ側の液圧シリンダ２のピストン間ピッチと第２シム１
２の第３の係止爪１２ａの配置ピッチの集積誤差によ
り、第３の係止爪１２ａが正しく機能しないことがある
からである。
【００２５】本発明の第１の実施例の形態への理解を助
けるため、図６に摩擦パッド６を含むピストン４周辺の
構成を拡大した部分断面図を示す。
【００２６】図７に、本発明の第２の実施例を示す。コ
ーティングシムである第１シムに第２の係止爪の塑性加
工が困難である場合、前記第２の係止爪を第２シム側に
設ければよい。摩擦パッド６′の裏板６ａ′のディスク
内外周側の周縁を跨いで、弾性的に挟む第１の係止爪１
１ａを第１シム１１′に設ける形態と、第２シム１２′
にピストン４の溝部１０に係着する第３の係止爪１２ａ
を設ける形態は第１の実施例と同様である。
【００２７】しかし、第２の係止爪１２ｃを第２シム１
２′に設けたところに、第２の実施例の特徴があり、こ
の形態を実現するためには、裏板６ａ′のトルク受け部
に当接する両側部に塑性加工による段部６ｄを設け、該
部に第２シム１２′の第２の係止爪１２ｃの収納スペー
スを作る必要がある。又、段部６ｄの代りの収納スペー
スに相当する面取り部を設けてもよい。
【００２８】第２シム１２′に第２の係止爪１２ｃを設
けても、第１シム１１′を弾性的に挟んだままディスク
半径方向にスライド可能であると共に、液圧開放時にピ
ストン４の後退に追従して摩擦パッド６′が一体に挙動
する連結機能を有する点や、折り曲げた第２シム１２′
の第２の係止爪１２ｃの内幅Ｌａが第１シム１１′の接
線方向の幅Ｌ２より広く、外幅Ｌｂがトルク受け部９の
接線方向の幅より小さい点は、第１の実施例と同様であ
る。
【００２９】本発明の第２の実施例の形態への理解を助
けるため、図８に摩擦パッド６′を含むピストン４周辺
の構成を拡大した部分断面図を示す。
【００３０】
【発明の効果】摩擦パッドとピストンの間に２枚のシム
を介在させ、摩擦パッド側に介在するシムで摩擦パッド
を抱き込み、ピストン側に介在するシムにてピストン内
壁に係着し、ピストンの後退する挙動に摩擦パッドを追
従させて、摩擦パッドとディスク双方の偏摩耗や不要の
エネルギー損失を防ぐと共に、２枚のシムを活用して制
動時の摩擦パッドの微振動のピストン側への軸方向及び
半径方向の伝達を遮断し鳴きを防止することができる。
【００３１】そして、キャリパの窓穴部に横架したパッ
ドピンで懸垂している摩擦パッドの交換は、２枚のシム
の組み合わせによる摩擦パッドとピストンの連結機能を
維持したまま、パッドピンを外すだけで容易に行なうこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体の構成を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施例の斜視図である。
【図３】ピストンと第１シムの係着状態を示す部分断面
図である。
【図４】摩擦パッドと第１シムの好ましい係合状態を示
す部分斜視図である。
【図５】第２シムに別体の第３の係止爪をカシメた部分
断面図である。
【図６】第１の実施例の摩擦パッドを含むピストン周辺
の拡大部分断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例の斜視図である。
【図８】第２の実施例の摩擦パッドを含むピストン周辺
の拡大部分断面図である。
【図９】先行例を示す斜視図である。
【図１０】他の先行例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１：キャリパ ２：液圧シリンダ ３：液圧導入口 ４：ピストン ５：ピストンシール ６、６′：摩擦パッド ６ａ、６ａ′：裏板 ６ｂ：ピン穴 ６ｃ：面取り部 ６ｄ：段部 ７：窓穴部 ８：パッドピン ９：トルク受け部 １０：溝部 １１、１１′：第１シム １１ａ：第１の係止爪 １１ｂ：第２の係止爪 １１ｃ：舌片 １１ｄ：グリース溜り １２、１２′：第２シム １２ａ：第３の係止爪 １２ｂ：カシメ部 １２ｃ：第２の係止爪 １３：絞り部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクに対向配置する摩擦パッドをキ
    ャリパの窓穴部に横架したパッドピンで懸垂し、前記摩
    擦パッドをキャリパの液圧シリンダに摺動自在に嵌合す
    るピストンにて押圧してディスクに摺接させ、液圧開放
    時に前記ピストンをリトラクタ機構により後退するよう
    にしてあるオープントップ型のディスクブレーキにおい
    て、前記ピストンと摩擦パッド間に第１シムと第２シム
    を介在させ、摩擦パッド側に介在する第１シムには、摩
    擦パッドの裏板のディスク内外周側の周縁を跨いで裏板
    を弾性的に挟む第１の係止爪を設け、ピストン側に介在
    する第２シムには、ピストンに弾性的に係着する第３の
    係止爪を設け、第１シムと第２シムのいずれか一方のシ
    ムに、他方のシムを弾性的に挟んで一体に挙動する第２
    の係止爪を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 第２の係止爪の外幅は、摩擦パッドのト
    ルク受け幅より若干狭いことを特徴とする請求項１に記
    載のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 第１シムは、薄板圧延鋼板の片面または
    両面に弾性材料をコーティングしたものであることを特
    徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 第２シムの第３の係止爪は、切り起こし
    て一体に形成するか、もしくは、別体の第３の係止爪を
    カシメまたは溶接等により固定したことを特徴とする請
    求項１に記載のディスクブレーキ。
JP8349982A 1996-12-27 1996-12-27 ディスクブレーキ Pending JPH10184744A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8349982A JPH10184744A (ja) 1996-12-27 1996-12-27 ディスクブレーキ
US08/997,554 US6116384A (en) 1996-12-27 1997-12-23 Disk brake
DE69710696T DE69710696T2 (de) 1996-12-27 1997-12-23 Scheibenbremse
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