JPH1018890A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】直噴式機関において、キャニスタパージに伴っ
て、燃料噴射弁の計量精度が低下するまで噴射パルス幅
が低下することを回避する。 【解決手段】目標空燃比相当の基本噴射パルス幅Ｔｐを
演算する一方（Ｓ１）、キャニスタパージによる空燃比
のリッチ化を抑止するように前記基本噴射パルス幅Ｔｐ
を補正して最終的な噴射パルス幅Ｔｉを設定する（Ｓ
２）。そして、圧縮行程での噴射が行われる比較的リー
ンな目標空燃比での噴射制御中であって（Ｓ５）、か
つ、噴射パルス幅Ｔｉが最小パルス幅Ａを下回るように
なっているときに（Ｓ４）、吸気行程での噴射が行われ
る比較的リッチな空燃比に目標空燃比を強制的に修正す
る（Ｓ６）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の電子制御
燃料噴射装置に関し、詳しくは、噴射パルス幅（開弁時
間）によって燃料噴射弁による燃料噴射量を制御するよ
う構成された電子制御燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、機関の運転条件に応じて演算
された噴射パルス幅に応じて燃料噴射弁を開駆動させる
ことで、前記噴射パルス幅に比例した量の燃料を機関に
供給させるよう構成された電子制御燃料噴射装置が知ら
れている。また、上記のように噴射パルス幅により燃料
量を制御する構成であって、かつ、各気筒の燃焼室内に
直接燃料を噴射するよう構成された直噴式ガソリン機関
が知られている。

【０００３】前記直噴式ガソリン機関では、例えば圧縮
行程後期に燃料を噴射させることで、燃料の分散を抑え
て点火栓近傍に着火に充分な濃い混合気を形成させるこ
とができ、かかる層状給気によって希薄な空燃比（例え
ば空燃比＝40）の混合気であっても安定燃焼を行なわせ
ることができる（特開昭６０−３０４２０号公報等参
照）。また、かかる直噴式ガソリン機関においても、出
力が必要とされる運転条件では、吸気行程噴射によって
比較的濃い均質な混合気を形成させて出力が確保できる
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
から発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着捕集し、該キ
ャニスタに吸着捕集した蒸発燃料を吸気通路にパージさ
せて燃焼させる蒸発燃料処理装置が備えられる場合に
は、前記キャニスタパージによって機関に供給される燃
料によって空燃比がリッチ化して目標空燃比からずれる
ため、燃料噴射弁から噴射される燃料量、即ち、噴射パ
ルス幅をより短く修正して目標空燃比を維持させる必要
がある。

【０００５】ところが、前記直噴式ガソリン機関におい
て、圧縮行程での噴射による希薄燃焼を行わせる場合に
は、高い噴射圧力が要求されるため、単位時間当たりの
噴射量が多く、然も、目標空燃比が40程度の希薄空燃比
であるから、噴射パルス幅の要求が元々短い。このた
め、アイドル状態等の要求燃料量が少ない条件での希薄
燃焼状態で、前記キャニスタパージが行われると、目標
空燃比を維持させるための噴射パルス幅の減少修正によ
って、燃料計量の直線性が確保できなくなるまで噴射パ
ルス幅を短くさせる必要性が生じる場合があった（図６
参照）。

【０００６】前記直線性とは、噴射パルス幅に対して燃
料量が比例的に変化することを示し、直線性が確保でき
ないとは、噴射パルス幅に対する燃料の計量精度がばら
つくことを示す（図５参照）。従って、前記キャニスタ
パージに伴う噴射パルス幅の減少修正によって直線性が
確保できなくなると、噴射量がばらついて空燃比の変動
が発生し、運転性，排気性状を悪化させる惧れがあっ
た。

【０００７】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、キャニスタパージによって噴射パルス幅を減少さ
せる要求が発生しても、燃料計量の直線性が確保できる
範囲内で噴射パルス幅を確実に制御できるようにし、以
て、噴射量のばらつきによる空燃比変動の発生を回避で
きるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そのため、請求項１記載
の発明は、図１に示すように構成される。図１におい
て、基本噴射パルス幅演算手段は、機関運転条件に基づ
いて目標空燃比相当の基本噴射パルス幅を演算する。ま
た、パルス幅補正手段は、燃焼混合気の空燃比を目標空
燃比に維持すべく、前記演算された基本噴射パルス幅を
補正して最終的な噴射パルス幅を設定する。

【０００９】そして、噴射制御手段は、前記最終的な噴
射パルス幅に基づいて燃料噴射弁を制御する。一方、目
標空燃比修正手段は、前記最終的な噴射パルス幅が、予
め設定された最小パルス幅を下回るようになったとき
に、前記目標空燃比を強制的によりリッチ側に修正す
る。

【００１０】即ち、噴射パルス幅が、直線性を維持でき
る最小パルス幅（図５に示すＡ）よりも短くなるような
ときには、目標空燃比をリッチ修正することで、目標空
燃比を維持できる噴射パルス幅を増大させ、直線性が確
保できる範囲内で噴射パルス幅を制御できるようにする
ものである。請求項２記載の発明では、前記パルス幅補
正手段が、排気成分濃度に基づいて機関の燃焼混合気の
空燃比を検出する空燃比検出手段と、該空燃比検出手段
で検出される実際の空燃比が目標空燃比に近づくよう
に、前記基本噴射パルス幅をフィードバック補正する空
燃比フィードバック手段と、を含んで構成されるものと
した。

【００１１】かかる構成によると、例えばキャニスタパ
ージによって空燃比が目標空燃比よりもリッチ化する
と、かかる空燃比のリッチ化が前記空燃比検出手段で検
出され、目標空燃比を維持するように噴射パルス幅がフ
ィードバック補正されることになる。請求項３記載の発
明では、燃料タンクから発生した蒸発燃料をキャニスタ
に吸着捕集し、該キャニスタに吸着捕集した蒸発燃料を
吸気通路にパージする蒸発燃料処理装置を備え、前記パ
ルス幅補正手段が、前記蒸発燃料処理装置による蒸発燃
料のパージ制御に基づいて前記基本噴射パルス幅を補正
する構成とした。

【００１２】かかる構成では、キャニスタパージによる
空燃比のリッチ化を見込んで、噴射パルス幅をフィード
ホワード補正することになる。請求項４記載の発明で
は、上記蒸発燃料のパージ制御に基づいた基本噴射パル
ス幅の補正制御において、前記パルス幅補正手段が、前
記蒸発燃料処理装置におけるパージ状態において、機関
の温度とパージ開始からの経過時間との少なくとも一方
に基づいて、前記基本噴射パルス幅の補正度合いを変化
させる構成とした。

【００１３】即ち、機関温度やパージ開始からの経過時
間によってキャニスタパージによる空燃比への影響度合
いが異なるため、かかる影響度の変化に対応して基本噴
射パルス幅を補正する構成とした。請求項５記載の発明
では、前記燃料噴射弁が燃焼室内に直接燃料を噴射供給
する構成である一方、前記目標空燃比が、機関の運転領
域毎に設定される構成であって、かつ、吸気行程で燃料
噴射を行わせる目標空燃比と、該目標空燃比よりもリー
ンであって圧縮行程で燃料噴射を行わせる目標空燃比と
に分けられ、前記目標空燃比修正手段が、前記圧縮行程
で燃料噴射を行わせる目標空燃比から前記吸気行程で燃
料噴射を行わせる目標空燃比へ強制的な変更によって、
目標空燃比を強制的によりリッチ側に修正する構成とし
た。

【００１４】所謂直噴式機関であって、圧縮行程での燃
料噴射による層状給気によって例えば空燃比40程度の希
薄燃焼を実現する一方、出力が要求される運転条件では
吸気行程噴射によって混合気の均質化を図るよう構成さ
れるものにおいて、圧縮行程で燃料噴射を行わせる希薄
燃焼中に、噴射パルス幅が最小パルス幅を下回るように
なったときには、吸気行程で燃料噴射を行わせる比較的
リッチな目標空燃比に強制的に切換えて、前記最小パル
ス幅以上の噴射パルス幅で燃料噴射制御を行える条件を
強制的に作り出すものである。

【００１５】尚、圧縮行程での燃料噴射と吸気行程での
燃料噴射とで、通常、燃料噴射弁に対する燃料の供給圧
を切り換える場合には、前記強制的な目標空燃比のリッ
チ補正に伴って吸気行程噴射に切り換える場合には、通
常に運転条件の変化に伴って目標空燃比を切り換える場
合と同様に、燃料圧力も切り換えることが好ましい。請
求項６記載の発明では、燃料タンクから発生した蒸発燃
料をキャニスタに吸着捕集し、該キャニスタに吸着捕集
した蒸発燃料を吸気通路にパージする蒸発燃料処理装置
を備える一方、前記目標空燃比修正手段によって目標空
燃比が強制的によりリッチ側に修正されたときに、前記
蒸発燃料処理装置におけるパージエア量を増大修正させ
るパージエア量修正手段を設ける構成とした。

【００１６】キャニスタパージに伴って目標空燃比を維
持するために噴射パルス幅を最小パルス幅以下にまで小
さくする必要が生じ、目標空燃比をリッチ側に修正した
場合には、パージエア量を増やしても、最小パルス幅以
上での噴射制御を行わせることが可能である場合がある
ので、パージエア量を増やしてキャニスタパージの促進
を図るようにした。

【００１７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によると、噴射パル
ス幅が、燃料計量の直線性を維持できる最小パルス幅以
下になることを回避できるので、噴射量のばらつきを回
避して、空燃比変動の発生を未然に防止し、運転性，排
気性状を良好に保つことができるという効果がある。

【００１８】請求項２記載の発明によると、例えばキャ
ニスタパージなどが行われても、噴射量のばらつきを発
生させることなく、実際の空燃比を目標空燃比に高精度
に維持できるという効果がある。請求項３記載の発明に
よると、キャニスタパージによる空燃比ずれの発生を抑
止しつつ、噴射量のばらつきが発生することを回避でき
るという効果がある。

【００１９】請求項４記載の発明によると、キャニスタ
パージの空燃比への影響度合いが、機関温度やパージ開
始からの経過時間によって変化することに対応して、基
本噴射パルス幅を補正することができ、以て、キャニス
タパージによる空燃比ずれの発生を精度良く抑制できる
という効果がある。請求項５記載の発明によると、圧縮
行程での噴射による希薄燃焼と、吸気行程での噴射によ
る出力空燃比での燃焼とが行われる直噴式機関におい
て、圧縮行程噴射におけるリーン目標空燃比では最小パ
ルス幅を下回るようなときに、吸気行程噴射による比較
的リッチな目標空燃比の下での噴射パルス制御に切り換
えるので、噴射パルス幅が最小パルス幅を下回ることに
よる燃料噴射量のばらつきを確実に回避できるという効
果がある。

【００２０】請求項６記載の発明によると、目標空燃比
のリッチ修正に伴ってパージエア量を増大させるように
するので、噴射量のばらつき発生を回避しつつ、キャニ
スタパージを促進させることができるという効果があ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。実施形態のシステム構成を図２に示
す。内燃機関１の各燃焼室に臨ませて燃料噴射弁２をそ
れぞれ設けてある。この燃料噴射弁２は、噴射パルス信
号によって間欠的に開駆動し、開弁時間（噴射パルス
幅）に比例する量の燃料（ガソリン）を直接燃焼室内に
噴射供給するものであり、該燃焼室内への直接噴射方式
により層状燃焼を行なわせ、希薄燃焼を可能としてい
る。即ち、機関１は、所謂直噴式ガソリン機関である。

【００２２】前記機関１には、吸気通路３に介装された
スロットル弁４で調整された空気が吸引され、前記燃料
噴射弁２から噴射された燃料とによって混合気が形成さ
れる。前記混合気は、点火栓５による火花点火によって
着火燃焼し、燃焼排気は、排気通路６を介して排出され
る。機関１には、燃料タンク９の蒸発燃料処理装置10が
備えられている。前記蒸発燃料処理装置10は、キャニス
タ11内に充填された活性炭などの吸着剤に、燃料タンク
９内で発生した蒸発燃料を吸着捕集させ、該吸着剤に吸
着された燃料をパージし、該パージエアをパージ通路12
を介してスロットル弁４下流側の吸気通路３に供給する
ものである。

【００２３】前記キャニスタ11には、燃料タンク９内の
圧力が所定以上になったときに開くチェックバルブ13が
介装された蒸発燃料通路14を介して燃料タンク９内の蒸
発燃料が導入されるようになっており、また、前記パー
ジ通路12には、パージバルブ15が介装されている。前記
キャニスタ11，パージ通路12，チェックバルブ13，蒸発
燃料通路14，パージバルブ15によって蒸発燃料処理装置
が構成される。

【００２４】前記燃料噴射弁２による燃料噴射，点火栓
５による点火時期を制御すると共に、前記蒸発燃料処理
装置10におけるキャニスタパージ（パージバルブ15の開
閉）を制御するコントロールユニット16は、マイクロコ
ンピュータを含んで構成され、後述する各種センサから
の信号に基づいて各種制御を行なう。前記各種センサと
しては、以下のようなものが設けられている。

【００２５】エアフローメータ17は、スロットル弁４の
上流側で外気からの吸入空気量を検出する。クランク角
センサ18は、単位クランク角毎の単位角度信号及び基準
角度信号を発生する。ここで、前記単位角度信号の単位
時間当りの発生数を計測することにより、或いは、前記
基準角度信号の発生周期を計測することにより、機関回
転速度Ｎｅを検出できる。

【００２６】水温センサ19は、機関１の冷却水温度Ｔｗ
を検出する。空燃比センサ20は、燃焼混合気の空燃比と
相関がある排気中の酸素濃度を検出して空燃比を検出す
るセンサであり、空燃比検出手段に相当する。前記コン
トロールユニット16は、エアフローメータ17で検出され
る吸入空気量Ｑと機関回転速度Ｎｅとに基づいて目標空
燃比相当の基本噴射パルス幅Ｔｐを演算する一方（基本
噴射パルス幅演算手段）、冷却水温度等に応じた各種補
正係数ＣＯ，空燃比センサ20の検出結果と目標空燃比と
の比較に基づき設定される空燃比フィードバック補正係
数α（空燃比フィードバック手段），バッテリ電圧に応
じた電圧補正分Ｔｓなどを演算し、前記基本噴射パルス
幅Ｔｐを前記各種補正係数ＣＯ，空燃比フィードバック
補正係数α，電圧補正分Ｔｓなどで補正して最終的な噴
射パルス幅Ｔｉを演算する（パルス幅補正手段）。そし
て、この噴射パルス幅Ｔｉの噴射パルス信号を、前記燃
料噴射弁２に対して所定タイミングで出力して、噴射パ
ルス幅Ｔｉに相当する燃料を燃料噴射弁２から燃焼室内
に噴射させる（噴射制御手段）。

【００２７】前記空燃比センサ20を用いて空燃比フィー
ドバック補正によって、キャニスタパージに伴う空燃比
のリッチ化を抑止して、実際の空燃比を目標空燃比付近
に保持させることが可能である（空燃比フィードバック
手段）。尚、キャニスタパージに伴う空燃比のリッチ化
を抑止すべく、フィードホワード補正によって基本噴射
パルス幅Ｔｐを補正する構成であっても良く、例えばキ
ャニスタパージが行われるときに、所定の補正係数によ
って基本噴射パルス幅Ｔｐを減少補正する構成とすれば
良く、好ましくは、図３又は図４に示すように、キャニ
スタパージの開始直後ほど、或いは、機関温度を代表す
る水温が低いときほど（換言すれば始動直後ほど）、基
本噴射パルス幅をより大きく減少補正する構成とすると
良い。

【００２８】ここで、前記目標空燃比は、予め機関負荷
と回転速度とによって区分される運転領域毎に記憶され
ており、低負荷，低回転側では、目標空燃比を40程度の
リーン空燃比に設定すると共に、該リーン目標空燃比で
の燃焼を可能とすべく噴射タイミングを圧縮行程中とし
て、点火栓近傍に着火に充分な濃い混合気を形成させる
べく層状給気を行わせるよう設定されている。また、高
負荷，高回転側では、目標空燃比を着火に充分な比較的
濃い空燃比（以下、出力空燃比という）に設定すると共
に、噴射タイミングを吸気行程中として燃焼室内で混合
気が均質化するよう設定されている。

【００２９】尚、噴射タイミングの切換えに伴って、燃
料噴射弁２に供給される燃料の圧力を切り換える構成で
あっても良く、この場合、目標空燃比のリーン空燃比と
出力空燃比との間の切換えは、噴射タイミングの切換え
と燃料圧力の切換えとの双方を伴うことになる。ところ
で、前記燃料噴射弁２は、供給される燃料圧力の調整に
よって、噴射パルス幅（開弁時間）と実際の噴射量とが
比例関係になるよう構成されているが、図５に示すよう
に、所定の最小パルス幅Ａ以下になると、噴射量と噴射
パルス幅との比例関係、即ち、直線性が崩れ、噴射パル
ス幅に対して一定の噴射量が得られなくなり、これによ
って空燃比変動を生じることになる。

【００３０】特に、本実施形態における直噴式機関で、
目標空燃比を40程度のリーン空燃比としている状態にお
いて、キャニスタパージが行われ、かつ、アイドル運転
等の吸入空気量の少ない運転条件であるときには、噴射
パルス幅が前記最小パルス幅Ａを下回るようになる惧れ
がある（図６参照）。そこで、コントロールユニット16
は、図７のフローチャートに示すようにして、噴射パル
ス幅Ｔｉが前記最小パルス幅Ａを下回ることがないよう
に制御する。

【００３１】図７のフローチャートにおいて、まず、ス
テップ１（図中ではＳ１と記してある。以下同様）で
は、目標空燃比相当の基本噴射パルス幅Ｔｐを演算する
（基本噴射パルス幅演算手段）。次のステップ２では、
前記各種補正係数ＣＯ，空燃比フィードバック補正係数
α，電圧補正分Ｔｓなどによって前記基本噴射パルス幅
Ｔｐを補正して最終的な噴射パルス幅Ｔｉを演算する
（パルス幅補正手段）。尚、ここで、前記空燃比フィー
ドバック補正係数αによる補正に代えて、又は、補正係
数αによる補正と共に、前述したキャニスタパージに対
応するための噴射パルス幅のフィードホワード補正を実
行させるものとしても良い。

【００３２】ステップ３では、キャニスタパージの実行
中であるか否かを判別し、実行中であれば、ステップ４
で、前記最終的な噴射パルス幅Ｔｉが前記最小パルス幅
Ａ未満であるか否かを判別する。ステップ４で、最終的
な噴射パルス幅Ｔｉが前記最小パルス幅Ａ未満であると
判別されたときには、ステップ５へ進み、現在の目標空
燃比が、圧縮行程噴射を行わせるリーン空燃比であるか
否かを判別する。

【００３３】そして、キャニスタパージ中、噴射パルス
幅Ｔｉ＜Ａ、目標空燃比＝リーン空燃比（圧縮行程噴射
の目標空燃比）であるときには、ステップ６へ進んで、
現在の運転条件としてはリーン空燃比を目標空燃比とし
て圧縮行程噴射を行わせるべき条件であっても、強制的
に目標空燃比を出力空燃比に切り換える処理を行う（目
標空燃比修正手段）。

【００３４】尚、前記ステップ６で目標空燃比をリーン
空燃比から出力空燃比に切り換えることに伴って、通常
に運転条件に基づいてリーン空燃比から出力空燃比に切
り換える場合と同様に、噴射タイミングも圧縮行程から
吸気行程に切り換えるものとし、更に、通常の目標空燃
比の切換え時に燃料圧力の切換えも行われる場合には、
前記ステップ６での目標空燃比の切換えに伴って燃料圧
力の切換えも行われるものとする。

【００３５】上記のように目標空燃比を強制的によりリ
ッチ側に修正すれば、運転条件に変化がなくても、要求
される燃料量が増大し、これに伴って噴射パルス幅Ｔｉ
の要求が大きくなるから、前記最小パルス幅Ａ以上のパ
ルス幅を与えて噴射を行わせることができるようになる
（図６参照）。従って、キャニスタパージに伴って噴射
パルス幅Ｔｉが前記最小パルス幅Ａ未満になって噴射量
のばらつきが発生することを回避できる。

【００３６】尚、目標空燃比の切換えと共に、燃料圧力
が切換えられない構成の場合において、前記ステップ６
で目標空燃比をリーン空燃比から出力空燃比に切り換え
るときに、強制的に燃料圧力を低下させる構成としても
良い。この場合、目標空燃比をリッチ化させることで、
必要パルス幅が増大し、更に、燃料圧力の低下によって
も必要パルス幅が増大し（図５点線示参照）、噴射量ば
らつきが発生しない範囲で確実にパルス幅を制御するこ
とができるようになる。更に、出力空燃比で制御してい
る状態で、噴射パルス幅Ｔｉが最小パルス幅Ａを下回る
ようになったときには、燃料圧力を強制的に低下させる
ことで、必要パルス幅を増大させ、噴射量ばらつきが発
生しないパルス幅で燃料噴射を行なわせることが可能と
なる。

【００３７】ステップ６で目標空燃比をリッチ側に修正
すると、次のステップ７では、前記パージバルブ15をデ
ューティ制御する場合の開弁デューティを強制的に増大
させ、パージエア量が増大し、キャニスタパージが促進
されるようにする（パージエア量修正手段）。前記目標
空燃比の強制的なリッチ修正によって、キャニスタパー
ジに伴う空燃比のリッチ化を吸収するための余裕代が大
きくなり、最小パルス幅Ａを下回ることなく、増大させ
たパージエアによる空燃比のリッチ化を吸収できるよう
になるので、キャニスタパージを促進させることができ
るようにした。

【００３８】尚、上記のように、強制的に目標空燃比を
リッチ側に修正した後での、前記予め設定された目標空
燃比マップに従った目標空燃比設定への復帰は、例えば
以下のような条件になったときに行わせるものとする。 ａ．キャニスタパージの停止 ｂ．空燃比フィードバック補正係数αの基準値付近への
復帰 ｃ．キャニスタパージ開始からの経過時間が所定時間以
上になったとき ｄ．機関の温度が所定温度以上になったとき ｅ．機関負荷が増大したとき 即ち、ａ〜ｄは、キャニスタパージによって機関に供給
される蒸発燃料が充分に少なくなったこと（或いは全く
なくなったこと）を推定させるものであり、このような
ときには、基本噴射パルス幅をそれほど減少させなくて
も目標空燃比に維持できることになるから、目標空燃比
をリーン空燃比に戻しても、最小パルス幅Ａ以上のパル
ス幅で噴射制御させることが可能である。

【００３９】また、機関負荷が増大変化したとき、より
具体的には、アイドル運転状態から加速されたときに
は、要求噴射量が増大し、目標空燃比をリーン空燃比に
戻しても、最小パルス幅Ａ以上のパルス幅で噴射制御さ
せることが可能である。但し、目標空燃比のハンチング
を回避するために、アイドル運転を脱してから所定時間
が経過してから通常の目標空燃比に復帰させることが好
ましい。

【００４０】更に、実際に燃料噴射弁２に出力させる噴
射パルス幅Ｔｉとは別に、目標空燃比の強制的な切換え
後も、運転条件に応じた通常の目標空燃比に従った噴射
パルス幅Ｔｉを演算させておいて、この噴射パルス幅Ｔ
ｉが最小パルス幅Ａ以上に安定したことが判別されたと
きに、通常の目標空燃比に復帰させるようにしても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の構成を示すブロック図。

【図２】実施の形態における直噴式ガソリン機関のシス
テム構成図。

【図３】パージ開始からの経過時間とパルス幅の補正要
求との相関を示す線図。

【図４】機関温度（水温）とパルス幅の補正要求との相
関を示す線図。

【図５】燃料噴射弁の直線性の特性を示す線図。

【図６】目標空燃比，キャニスタパージ，噴射パルス幅
の相関を示すタイムチャート。

【図７】目標空燃比制御の実施形態を示すフローチャー
ト。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ 燃料噴射弁 ３ 吸気通路 ４ スロットル弁 ５ 点火栓 ６ 排気通路 ９ 燃料タンク 10 蒸発燃料処理装置 11 キャニスタ 12 パージ通路 13 チェックバルブ 14 蒸発燃料通路 15 パージバルブ 16 コントロールユニット 17 エアフローメータ 18 クランク角センサ 19 水温センサ 20 空燃比センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｅ ３０１ ３０１Ｕ ３０１Ｊ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機関運転条件に基づいて目標空燃比相当の
   基本噴射パルス幅を演算する基本噴射パルス幅演算手段
   と、 燃焼混合気の空燃比を目標空燃比に維持すべく、前記演
   算された基本噴射パルス幅を補正して最終的な噴射パル
   ス幅を設定するパルス幅補正手段と、 前記最終的な噴射パルス幅に基づいて燃料噴射弁を制御
   する噴射制御手段と、 前記最終的な噴射パルス幅が、予め設定された最小パル
   ス幅を下回るようになったときに、前記目標空燃比を強
   制的によりリッチ側に修正する目標空燃比修正手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関の電子制
   御燃料噴射装置。
2. 【請求項２】前記パルス幅補正手段が、 排気成分濃度に基づいて機関の燃焼混合気の空燃比を検
   出する空燃比検出手段と、 該空燃比検出手段で検出される実際の空燃比が目標空燃
   比に近づくように、前記基本噴射パルス幅をフィードバ
   ック補正する空燃比フィードバック手段と、 を含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の内
   燃機関の電子制御燃料噴射装置。
3. 【請求項３】燃料タンクから発生した蒸発燃料をキャニ
   スタに吸着捕集し、該キャニスタに吸着捕集した蒸発燃
   料を吸気通路にパージする蒸発燃料処理装置を備え、 前記パルス幅補正手段が、前記蒸発燃料処理装置による
   蒸発燃料のパージ制御に基づいて前記基本噴射パルス幅
   を補正することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の
   電子制御燃料噴射装置。
4. 【請求項４】前記パルス幅補正手段が、前記蒸発燃料処
   理装置におけるパージ状態において、機関の温度とパー
   ジ開始からの経過時間との少なくとも一方に基づいて、
   前記基本噴射パルス幅の補正度合いを変化させることを
   特徴とする請求項３記載の内燃機関の電子制御燃料噴射
   装置。
5. 【請求項５】前記燃料噴射弁が燃焼室内に直接燃料を噴
   射供給する構成である一方、前記目標空燃比が、機関の
   運転領域毎に設定される構成であって、かつ、吸気行程
   で燃料噴射を行わせる目標空燃比と、該目標空燃比より
   もリーンであって圧縮行程で燃料噴射を行わせる目標空
   燃比とに分けられ、 前記目標空燃比修正手段が、前記圧縮行程で燃料噴射を
   行わせる目標空燃比から前記吸気行程で燃料噴射を行わ
   せる目標空燃比へ強制的な変更によって、目標空燃比を
   強制的によりリッチ側に修正することを特徴とする請求
   項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の電子制御燃
   料噴射装置。
6. 【請求項６】燃料タンクから発生した蒸発燃料をキャニ
   スタに吸着捕集し、該キャニスタに吸着捕集した蒸発燃
   料を吸気通路にパージする蒸発燃料処理装置を備える一
   方、 前記目標空燃比修正手段によって目標空燃比が強制的に
   よりリッチ側に修正されたときに、前記蒸発燃料処理装
   置におけるパージエア量を増大修正させるパージエア量
   修正手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいず
   れか１つに記載の内燃機関の電子制御燃料噴射装置。