JPH1018897A - エンジンの吸気系センサの異常判別方法およびその装置 - Google Patents
エンジンの吸気系センサの異常判別方法およびその装置Info
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- JPH1018897A JPH1018897A JP17646696A JP17646696A JPH1018897A JP H1018897 A JPH1018897 A JP H1018897A JP 17646696 A JP17646696 A JP 17646696A JP 17646696 A JP17646696 A JP 17646696A JP H1018897 A JPH1018897 A JP H1018897A
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- engine
- intake
- air amount
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スロットル弁をバイパスするバイパスエアが供
給されているときに、吸入空気量センサやスロットルセ
ンサが誤って異常であると判別されないようにする。 【解決手段】吸気通路２に、スロットル弁５バイパスす
るバイパス通路８が設けられ、バイパス通路８には、エ
ンジン冷却水温度が所定値以下の冷機時に開かれる制御
弁９が配設されている。吸入空気量センサ４で検出され
る吸入空気量が所定値以上のときにスロットルセンサ１
０で検出されるスロットル開度が所定開度以下のとき
は、スロットルセンサ１０が異常であると判別される。
エンジン回転数が所定値以下のときに、吸入空気量セン
サ４で検出される吸入空気量が所定値以上のときに、吸
入空気量センサ４が異常であると判別される。バイパス
エアが供給されるエンジン冷機時には、上記各センサ
４、１０の異常判別が禁止される。
給されているときに、吸入空気量センサやスロットルセ
ンサが誤って異常であると判別されないようにする。 【解決手段】吸気通路２に、スロットル弁５バイパスす
るバイパス通路８が設けられ、バイパス通路８には、エ
ンジン冷却水温度が所定値以下の冷機時に開かれる制御
弁９が配設されている。吸入空気量センサ４で検出され
る吸入空気量が所定値以上のときにスロットルセンサ１
０で検出されるスロットル開度が所定開度以下のとき
は、スロットルセンサ１０が異常であると判別される。
エンジン回転数が所定値以下のときに、吸入空気量セン
サ４で検出される吸入空気量が所定値以上のときに、吸
入空気量センサ４が異常であると判別される。バイパス
エアが供給されるエンジン冷機時には、上記各センサ
４、１０の異常判別が禁止される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気系
センサの異常判別方法およびその装置に関するものであ
る。
センサの異常判別方法およびその装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジン、特に自動車用エンジンでは、
エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化に応じて出力
が変化する吸気系センサが設けられる。この吸気系セン
サとしては、例えば、吸入空気量を検出する吸入空気量
センサ、あるいはスロットル開度を検出するスロットル
センサがある。
エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化に応じて出力
が変化する吸気系センサが設けられる。この吸気系セン
サとしては、例えば、吸入空気量を検出する吸入空気量
センサ、あるいはスロットル開度を検出するスロットル
センサがある。
【０００３】上述のような吸気系センサの出力は、エン
ジン制御等に用いられる重要なパラメ−タとして利用さ
れ、吸気系センサに異常があるとエンジン制御等が良好
に行われないことになる。このため、吸気系センサの異
常有無を判別することが要求されるが、吸気系センサの
出力そのものを利用して異常判別することが、特開平３
−３３４５６号公報に提案されている。この公報記載の
ものでは、吸入空気量センサの出力から得られる実際の
吸入空気量を、スロットル開度とエンジン回転数とに基
いて得られる理論的に得られる吸入空気量と比較するこ
とにより、当該吸入空気量センサの異常を判別するよう
にしている。
ジン制御等に用いられる重要なパラメ−タとして利用さ
れ、吸気系センサに異常があるとエンジン制御等が良好
に行われないことになる。このため、吸気系センサの異
常有無を判別することが要求されるが、吸気系センサの
出力そのものを利用して異常判別することが、特開平３
−３３４５６号公報に提案されている。この公報記載の
ものでは、吸入空気量センサの出力から得られる実際の
吸入空気量を、スロットル開度とエンジン回転数とに基
いて得られる理論的に得られる吸入空気量と比較するこ
とにより、当該吸入空気量センサの異常を判別するよう
にしている。
【０００４】一方、エンジンの吸気通路には、スロット
ル弁をバイパスするバイパス通路が設けられて、エンジ
ン冷機時には、バイパス通路を開いて吸入空気量を増量
させることが行われている。このバイパス通路を開く制
御弁が、機械式、例えばエンジン冷却水温度に応じて作
動する冷却水温度感応式とされることもある。
ル弁をバイパスするバイパス通路が設けられて、エンジ
ン冷機時には、バイパス通路を開いて吸入空気量を増量
させることが行われている。このバイパス通路を開く制
御弁が、機械式、例えばエンジン冷却水温度に応じて作
動する冷却水温度感応式とされることもある。
【発明が解決しようとする課題】前述のように、バイパ
ス通路からバイパスエアを供給することは、エンジンに
供給される吸入空気量に大きな変化を与えることになる
が、このバイパスエア量は、吸気系センサによってはそ
の出力に影響を与えないことになる（例えばスロットル
センサ）。
ス通路からバイパスエアを供給することは、エンジンに
供給される吸入空気量に大きな変化を与えることになる
が、このバイパスエア量は、吸気系センサによってはそ
の出力に影響を与えないことになる（例えばスロットル
センサ）。
【０００５】したがって、バイパスエア量に応じて出力
変化されない特定の吸気系センサの出力に基いて、この
特定の吸気系センサそのものの異常判別することや、こ
の特定の吸気系センサの出力をも利用して他の吸気系セ
ンサの異常判別を行う場合に、異常判別が正確に行われ
なくなるおそれが生じることになる。
変化されない特定の吸気系センサの出力に基いて、この
特定の吸気系センサそのものの異常判別することや、こ
の特定の吸気系センサの出力をも利用して他の吸気系セ
ンサの異常判別を行う場合に、異常判別が正確に行われ
なくなるおそれが生じることになる。
【０００６】とりわけ、吸気系センサを含む複数のセン
サの出力を比較して吸気系センサの異常有無を判別する
場合に、上記バイパスエアの影響によって、異常有無を
正常に判別できない場合が生じ易いものとなる。
サの出力を比較して吸気系センサの異常有無を判別する
場合に、上記バイパスエアの影響によって、異常有無を
正常に判別できない場合が生じ易いものとなる。
【０００７】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、スロットル弁をバイパスする
バイパスエアが供給されるときに、吸気系センサが誤っ
て異常であると判別されるのを防止あるいは抑制できる
ようにしたエンジンの吸気系センサの異常判別方法およ
びその装置を提供することにある。
れたもので、その目的は、スロットル弁をバイパスする
バイパスエアが供給されるときに、吸気系センサが誤っ
て異常であると判別されるのを防止あるいは抑制できる
ようにしたエンジンの吸気系センサの異常判別方法およ
びその装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明方法にあっては次のようにしてある。すなわ
ち、エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化に対応し
て出力が変化する吸気系センサが配設され、エンジン冷
機時に、スロットル弁をバイパスするバイパス通路を開
いて吸入空気量を増量させるようにしたエンジンにおい
て、前記吸気系センサの出力に基いて該吸気系センサの
異常有無を判別する異常判別条件が、エンジン冷機時に
は異常と判別されにくいように変更される、ようにして
ある。上記手法を前提とした好ましい態様は、特許請求
の範囲における請求項２〜請求項６に記載のとおりであ
る。
め、本発明方法にあっては次のようにしてある。すなわ
ち、エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化に対応し
て出力が変化する吸気系センサが配設され、エンジン冷
機時に、スロットル弁をバイパスするバイパス通路を開
いて吸入空気量を増量させるようにしたエンジンにおい
て、前記吸気系センサの出力に基いて該吸気系センサの
異常有無を判別する異常判別条件が、エンジン冷機時に
は異常と判別されにくいように変更される、ようにして
ある。上記手法を前提とした好ましい態様は、特許請求
の範囲における請求項２〜請求項６に記載のとおりであ
る。
【０００８】前記目的を達成するため、本発明装置にあ
っては次のようにしてある。すなわち、エンジンの吸気
通路に、吸入空気量の変化に対応して出力が変化する吸
気系センサが配設され、エンジン冷機時に、スロットル
弁をバイパスするバイパス通路を開いて吸入空気量を増
量させるようにしたエンジンにおいて、前記吸気系セン
サの出力に基いて、該吸気系センサの異常有無を判別す
る異常判別手段と、エンジン冷機時に、前記異常判別手
段の異常判別条件を異常と判別されにくいように変更す
る判別条件変更手段と、を備えたものとしてある。上記
手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲にお
ける請求項８に記載のとおりである。
っては次のようにしてある。すなわち、エンジンの吸気
通路に、吸入空気量の変化に対応して出力が変化する吸
気系センサが配設され、エンジン冷機時に、スロットル
弁をバイパスするバイパス通路を開いて吸入空気量を増
量させるようにしたエンジンにおいて、前記吸気系セン
サの出力に基いて、該吸気系センサの異常有無を判別す
る異常判別手段と、エンジン冷機時に、前記異常判別手
段の異常判別条件を異常と判別されにくいように変更す
る判別条件変更手段と、を備えたものとしてある。上記
手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲にお
ける請求項８に記載のとおりである。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、バ
イパスエアが供給されるときは、吸気系センサが異常で
あると判別されにくいように異常判別条件を変更するこ
とにより、吸気系センサが誤って異常であると判別され
てしまう事態を防止あるいは抑制することができる。
イパスエアが供給されるときは、吸気系センサが異常で
あると判別されにくいように異常判別条件を変更するこ
とにより、吸気系センサが誤って異常であると判別され
てしまう事態を防止あるいは抑制することができる。
【００１０】請求項２によれば、バイパスエアが供給さ
れるときは、異常判別を禁止することにより、吸気系セ
ンサが異常であると誤って判別されることを確実に禁止
することができる。
れるときは、異常判別を禁止することにより、吸気系セ
ンサが異常であると誤って判別されることを確実に禁止
することができる。
【００１１】請求項３によれば、吸入空気量センサが誤
って異常であると判別されてしまう事態が、防止あるい
は抑制されることになる。
って異常であると判別されてしまう事態が、防止あるい
は抑制されることになる。
【００１２】請求項４によれば、吸入空気量センサの異
常判別条件の具体的なものが提供される。
常判別条件の具体的なものが提供される。
【００１３】請求項５にれよば、スロットルセンサが誤
って異常であると判別されてしまう事態が、防止あるい
は抑制されることになる。
って異常であると判別されてしまう事態が、防止あるい
は抑制されることになる。
【００１４】請求項６によれば、スロットルセンサの異
常判別条件の具体的なものが提供される。
常判別条件の具体的なものが提供される。
【００１５】請求項７に記載された発明によれば、請求
項１に対応した効果と同様の効果を得ることができる。
項１に対応した効果と同様の効果を得ることができる。
【００１６】請求項８によれば、請求項２に対応した効
果と同様の効果を得ることができる。
果と同様の効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１において、１はエンジン本
体、２は吸気通路であり、吸気通路２には、その上流側
から下流側へ順次、エアクリ−ナ３、吸入空気量センサ
４、スロットル弁５、サ−ジタンク６が配設され、サ−
ジタンク６からエンジン本体１までの間の吸気通路２
は、各気筒毎に独立した独立吸気通路２ａとされてい
る。そして、独立吸気通路２ａには、燃料噴射弁（燃料
供給手段）７が配設されている。
体、２は吸気通路であり、吸気通路２には、その上流側
から下流側へ順次、エアクリ−ナ３、吸入空気量センサ
４、スロットル弁５、サ−ジタンク６が配設され、サ−
ジタンク６からエンジン本体１までの間の吸気通路２
は、各気筒毎に独立した独立吸気通路２ａとされてい
る。そして、独立吸気通路２ａには、燃料噴射弁（燃料
供給手段）７が配設されている。
【００１８】吸気通路２には、スロットル弁５をバイパ
スするバイパス通路８が設けられている。このバイパス
通路８の一端は、吸入空気量センサ４の下流でかつスロ
ットル弁５の上流において吸気通路２に開口され、バイ
パス通路８の他端は、スロットル弁５の下流でかつサ−
ジタンク６の上流において吸気通路２に開口されてい
る。
スするバイパス通路８が設けられている。このバイパス
通路８の一端は、吸入空気量センサ４の下流でかつスロ
ットル弁５の上流において吸気通路２に開口され、バイ
パス通路８の他端は、スロットル弁５の下流でかつサ−
ジタンク６の上流において吸気通路２に開口されてい
る。
【００１９】バイパス通路８には、制御弁９が配設され
ている。この制御弁９は、実施例では、エンジン冷却水
温度に応じて開度が変化する冷却水温度感応式とされて
いる。より具体的には、制御弁９は、サ−モワックスを
備えていると共に、エンジン冷却水が供給されて、冷却
水温度が所定の上限温度（例えば８０度Ｃ）以上である
と全閉となり、冷却水温度が上記上限温度から低下する
に従って徐々にその開度が大きくなり、所定の下限温度
以下では全開となる。
ている。この制御弁９は、実施例では、エンジン冷却水
温度に応じて開度が変化する冷却水温度感応式とされて
いる。より具体的には、制御弁９は、サ−モワックスを
備えていると共に、エンジン冷却水が供給されて、冷却
水温度が所定の上限温度（例えば８０度Ｃ）以上である
と全閉となり、冷却水温度が上記上限温度から低下する
に従って徐々にその開度が大きくなり、所定の下限温度
以下では全開となる。
【００２０】前記スロットル弁５の開度を検出するスロ
ットルセンサ１０が設けられており、このスロットルセ
ンサ１０は、吸入空気量センサ４と共に吸気系センサと
なるものである。吸入空気量センサ４で検出された吸入
空気量は、例えば、燃料噴射弁７からの燃料噴射量決定
用のパラメ−タとして用いられる。また、スロットルセ
ンサで検出されたスロットル開度は、例えば、自動変速
機の変速制御のためのパラメ−タとして、あるいはエン
ジンの加速検出用のパラメ−タとして（燃料の加速増量
用）用いられる。勿論、上記各センサ４、１０の出力
は、上述した場合の他、従来から行われている適宜の制
御用パラメ−タとして利用することができる。
ットルセンサ１０が設けられており、このスロットルセ
ンサ１０は、吸入空気量センサ４と共に吸気系センサと
なるものである。吸入空気量センサ４で検出された吸入
空気量は、例えば、燃料噴射弁７からの燃料噴射量決定
用のパラメ−タとして用いられる。また、スロットルセ
ンサで検出されたスロットル開度は、例えば、自動変速
機の変速制御のためのパラメ−タとして、あるいはエン
ジンの加速検出用のパラメ−タとして（燃料の加速増量
用）用いられる。勿論、上記各センサ４、１０の出力
は、上述した場合の他、従来から行われている適宜の制
御用パラメ−タとして利用することができる。
【００２１】図１中２１は排気通路であり、この排気通
路２１には、上流側から下流側へ順次、酸素センサ（０
2 センサ）２２、排気ガス浄化触媒（三軒触媒）２３が
配設されている。酸素センサ２２は、既知のように、理
論空燃比を境として、リッチ側とリーン側とでその出力
が大きく変化する（出力反転）する特性を有する。
路２１には、上流側から下流側へ順次、酸素センサ（０
2 センサ）２２、排気ガス浄化触媒（三軒触媒）２３が
配設されている。酸素センサ２２は、既知のように、理
論空燃比を境として、リッチ側とリーン側とでその出力
が大きく変化する（出力反転）する特性を有する。
【００２２】図３において、Ｕはマイクロコンピュ−タ
を利用して構成された制御ユニット（コントロ−ラ）で
あり、既知のように、演算手段としてのＣＰＵ、記憶手
段としてのＲＯＭおよびＲＡＭを有し、車両に搭載され
ている。この制御ユニットＵには、前記各センサ４、１
０からの信号の他、冷却水温度を検出する水温センサ１
１、エンジン回転数を検出する回転数センサ１２からの
信号が入力される。また、この制御ユニットＵからは、
ランプ、ブザ−等の表示手段あるいは警報手段としての
警報器１３に対して出力される。
を利用して構成された制御ユニット（コントロ−ラ）で
あり、既知のように、演算手段としてのＣＰＵ、記憶手
段としてのＲＯＭおよびＲＡＭを有し、車両に搭載され
ている。この制御ユニットＵには、前記各センサ４、１
０からの信号の他、冷却水温度を検出する水温センサ１
１、エンジン回転数を検出する回転数センサ１２からの
信号が入力される。また、この制御ユニットＵからは、
ランプ、ブザ−等の表示手段あるいは警報手段としての
警報器１３に対して出力される。
【００２３】制御ユニットＵは、酸素センサ２２の出力
を利用して、空燃比が理論空燃比となるように空燃比フ
ィ−ドバック制御等を行うものとなっているが、後述す
るように、吸気系センサ４、１０の異常判別をも行うも
のとなっている（図２の入力出力関係は、この異常判別
のために用いるもののみを示してある）。以下、制御ユ
ニットＵによる吸気系センサ４、１０の異常判別につい
て、図３のフロ−チャ−トを参照しつつ説明するが、以
下の説明でＱはステップを示す。
を利用して、空燃比が理論空燃比となるように空燃比フ
ィ−ドバック制御等を行うものとなっているが、後述す
るように、吸気系センサ４、１０の異常判別をも行うも
のとなっている（図２の入力出力関係は、この異常判別
のために用いるもののみを示してある）。以下、制御ユ
ニットＵによる吸気系センサ４、１０の異常判別につい
て、図３のフロ−チャ−トを参照しつつ説明するが、以
下の説明でＱはステップを示す。
【００２４】まず、Ｑ１において、各センサ４、１０、
１１、１２からの信号が入力された後、Ｑ２において、
水温センサ１１で検出される冷却水温度が、所定温度
（実施例では８０度Ｃ）以下であるか否かが判別され
る。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３、Ｑ４にお
いて、スロットルセンサ１０の異常有無が判別される
（Ｑ３、Ｑ４が異常判別手段）。すなわち、Ｑ３におい
て、吸入空気量センサ４によって検出される吸入空気量
が所定値（実施例では、スロットル全開付近での吸入空
気量に設定）以上であるか否かが判別される。このＱ３
の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４において、スロットルセ
ンサ１０で検出されるスロットル開度が所定値（実施例
では低開度で１／８開度に設定）以下であるか否かが判
別される。
１１、１２からの信号が入力された後、Ｑ２において、
水温センサ１１で検出される冷却水温度が、所定温度
（実施例では８０度Ｃ）以下であるか否かが判別され
る。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３、Ｑ４にお
いて、スロットルセンサ１０の異常有無が判別される
（Ｑ３、Ｑ４が異常判別手段）。すなわち、Ｑ３におい
て、吸入空気量センサ４によって検出される吸入空気量
が所定値（実施例では、スロットル全開付近での吸入空
気量に設定）以上であるか否かが判別される。このＱ３
の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４において、スロットルセ
ンサ１０で検出されるスロットル開度が所定値（実施例
では低開度で１／８開度に設定）以下であるか否かが判
別される。
【００２５】前記Ｑ４の判別でＹＥＳのときは、吸入空
気量に比してスロットル開度が小さすぎるときであり、
このときはスロットルセンサ１０に異常があるときであ
るとして、Ｑ５以下の処理が行われる。すなわち、Ｑ５
において、警報器１３が作動され、次いでＱ６におい
て、スロットルセンサ１０が異常であることを示す故障
コ−ドが記憶される。
気量に比してスロットル開度が小さすぎるときであり、
このときはスロットルセンサ１０に異常があるときであ
るとして、Ｑ５以下の処理が行われる。すなわち、Ｑ５
において、警報器１３が作動され、次いでＱ６におい
て、スロットルセンサ１０が異常であることを示す故障
コ−ドが記憶される。
【００２６】前記Ｑ３の判別でＮＯのときあるいはＱ４
の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｑ７、Ｑ８の処理に
よって、吸入空気量センサ４の異常有無が判別される
（Ｑ７、Ｑ８が異常判別手段）。すなわち、まず、Ｑ７
において、エンジン回転数が所定値（実施例では低回転
となる２０００ｒｐｍに設定）以下であるか否かが判別
される。このＱ７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８におい
て、吸入空気量センサ４で検出される吸入空気量が所定
値（実施例ではＱ７での所定値よりも高い４０００ｒｐ
ｍでのスロットル全開での吸入空気量に設定）以上であ
るか否かが判別される。
の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｑ７、Ｑ８の処理に
よって、吸入空気量センサ４の異常有無が判別される
（Ｑ７、Ｑ８が異常判別手段）。すなわち、まず、Ｑ７
において、エンジン回転数が所定値（実施例では低回転
となる２０００ｒｐｍに設定）以下であるか否かが判別
される。このＱ７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８におい
て、吸入空気量センサ４で検出される吸入空気量が所定
値（実施例ではＱ７での所定値よりも高い４０００ｒｐ
ｍでのスロットル全開での吸入空気量に設定）以上であ
るか否かが判別される。
【００２７】前記Ｑ８の判別でＹＥＳのときは、エンジ
ン回転数に比して検出された吸入空気量が多すぎる場合
であって、吸入空気量センサ４に異常があるときであ
る。このときは、Ｑ９において警報器１３が作動された
後、Ｑ１０において、吸入空気量センサ４が異常である
ことを示す故障コ−ドが記憶される。
ン回転数に比して検出された吸入空気量が多すぎる場合
であって、吸入空気量センサ４に異常があるときであ
る。このときは、Ｑ９において警報器１３が作動された
後、Ｑ１０において、吸入空気量センサ４が異常である
ことを示す故障コ−ドが記憶される。
【００２８】前記Ｑ２の判別でＹＥＳのときは、制御弁
９が開かれて、バイパス通路８からバイパスエアが供給
されるときであり、このときは、前述した吸気系センサ
４、１０の異常判別を禁止すべく、そのままＱ１へリタ
−ンされる。
９が開かれて、バイパス通路８からバイパスエアが供給
されるときであり、このときは、前述した吸気系センサ
４、１０の異常判別を禁止すべく、そのままＱ１へリタ
−ンされる。
【００２９】図４は、前述した異常判別の機能を車両外
部にある外部機器７１、例えば車両整備工場等に設置さ
れる外部機器７１にもたせた例を示すものである。この
外部機器７１は、車両に搭載された制御ユニットＵに接
続される接続カプラ７２を有して、制御ユニットＵか
ら、異常判別に必要なデ−タが入力される（各センサか
らの入力信号等）。勿論、この外部機器７１は、図３に
示すような制御ステップを行うように設定されており、
この場合、外部機器７１が設置された整備工場等におい
て、車両（エンジン）が所定の運転状態となるように、
自動運転あるいは手動運転される。外部機器７１によっ
てのみ吸気系センサ４、１０の異常判別を行う場合は、
車両に搭載される制御ユニットＵには、図３に示すよう
な制御ステップを組み込むことは不要となる。
部にある外部機器７１、例えば車両整備工場等に設置さ
れる外部機器７１にもたせた例を示すものである。この
外部機器７１は、車両に搭載された制御ユニットＵに接
続される接続カプラ７２を有して、制御ユニットＵか
ら、異常判別に必要なデ−タが入力される（各センサか
らの入力信号等）。勿論、この外部機器７１は、図３に
示すような制御ステップを行うように設定されており、
この場合、外部機器７１が設置された整備工場等におい
て、車両（エンジン）が所定の運転状態となるように、
自動運転あるいは手動運転される。外部機器７１によっ
てのみ吸気系センサ４、１０の異常判別を行う場合は、
車両に搭載される制御ユニットＵには、図３に示すよう
な制御ステップを組み込むことは不要となる。
【００３０】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。
【００３１】制御弁９が開いてバイパスエアが供給され
るときは、異常と判別されにくいように、異常判別条件
を変更することができる（例えばＱ３、Ｑ４、Ｑ７、Ｑ
８での異常判別用しきい値としての所定値を変更）。
るときは、異常と判別されにくいように、異常判別条件
を変更することができる（例えばＱ３、Ｑ４、Ｑ７、Ｑ
８での異常判別用しきい値としての所定値を変更）。
【００３２】吸気系センサ４、１０の異常判別条件は、
少なくとも異常判別の対象となる吸気系センサの出力を
利用するものであれば適宜設定できる。例えば、吸入空
気量センサ４の異常判別の場合、他のセンサにより所定
の運転状態が検出されているときに、当該所定の運転状
態で本来とり得る吸入空気量センサの出力に対して、該
吸入空気量センサ４での実際の出力値が掛け離れている
ときに、吸入空気量センサ４が異常であると判別するこ
とができる。この場合、上記他のセンサとしては、実施
例のようにエンジン回転数を検出する回転数センサとす
ることができるが、この他、スロットル開度を検出する
スロットルセンサとすることもできる。好ましくは、上
記他のセンサとしては、高吸入空気量領域ではエンジン
回転数センサを用い、低吸入空気量域ではスロットルセ
ンサを用いるの好ましい（高吸入空気量域では、スロッ
トル開度の変化に対する吸入空気量変化の度合が小さく
なるため）
少なくとも異常判別の対象となる吸気系センサの出力を
利用するものであれば適宜設定できる。例えば、吸入空
気量センサ４の異常判別の場合、他のセンサにより所定
の運転状態が検出されているときに、当該所定の運転状
態で本来とり得る吸入空気量センサの出力に対して、該
吸入空気量センサ４での実際の出力値が掛け離れている
ときに、吸入空気量センサ４が異常であると判別するこ
とができる。この場合、上記他のセンサとしては、実施
例のようにエンジン回転数を検出する回転数センサとす
ることができるが、この他、スロットル開度を検出する
スロットルセンサとすることもできる。好ましくは、上
記他のセンサとしては、高吸入空気量領域ではエンジン
回転数センサを用い、低吸入空気量域ではスロットルセ
ンサを用いるの好ましい（高吸入空気量域では、スロッ
トル開度の変化に対する吸入空気量変化の度合が小さく
なるため）
【００３３】同様に、スロットルセンサ１０の異常判別
のときも、他のセンサにより所定の運転状態が検出され
ているときに、当該所定の運転状態で本来とり得るスロ
ットルセンサの出力に対して、該スロットルセンサ１０
での実際の出力値が掛け離れているときに、スロットル
センサ１０が異常であると判別することができる。上記
他のセンサとしては、実施例のように吸入空気量センサ
４とすることができる他、エンジン回転数を検出する回
転数センサとすることができる。
のときも、他のセンサにより所定の運転状態が検出され
ているときに、当該所定の運転状態で本来とり得るスロ
ットルセンサの出力に対して、該スロットルセンサ１０
での実際の出力値が掛け離れているときに、スロットル
センサ１０が異常であると判別することができる。上記
他のセンサとしては、実施例のように吸入空気量センサ
４とすることができる他、エンジン回転数を検出する回
転数センサとすることができる。
【００３４】本発明の目的は、明示されたものに限ら
ず、発明の効果に記載された内容や、実質的に好ましい
あるいは利点とされた内容に対応したものを提供するこ
とをも暗黙的に含むものである。
ず、発明の効果に記載された内容や、実質的に好ましい
あるいは利点とされた内容に対応したものを提供するこ
とをも暗黙的に含むものである。
【図１】本発明の一実施例を示す要部系統図。
【図２】本発明に用いる制御系統の一例を示す図。
【図３】本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。
【図４】車両外部にある外部機器によって異常判別を行
う例を示す簡略側面図。
う例を示す簡略側面図。
【符号の説明】 １：エンジン本体 ２：吸気通路 ４：吸入空気量センサ ５：スロットル弁 ８：バイパス通路 ９：制御弁 １０：スロットルセンサ １１：水温センサ １２：エンジン回転数センサ １３：警報器 Ｕ：制御ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 拓哉 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化
に対応して出力が変化する吸気系センサが配設され、 エンジン冷機時に、スロットル弁をバイパスするバイパ
ス通路を開いて吸入空気量を増量させるようにしたエン
ジンにおいて、 前記吸気系センサの出力に基いて該吸気系センサの異常
有無を判別する異常判別条件が、エンジン冷機時には異
常と判別されにくいように変更される、ことを特徴とす
るエンジンの吸気系センサの異常判別方法。 - 【請求項２】請求項において、 前記異常判別条件の変更が異常判別の禁止である、こと
を特徴とするエンジンの吸気系センサの異常判別方法。 - 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記吸気系センサが、吸入空気量を検出する吸入空気量
センサである、ことを特徴とするエンジンの吸気系セン
サの異常判別方法。 - 【請求項４】請求項３において、 エンジン回転数が所定回転数以下のときに、前記吸入空
気量センサの出力が所定値以上の吸入空気量に応じた出
力をしているときに、該吸入空気量センサが異常である
と判別するように前記異常判別条件が設定されている、
ことを特徴とするエンジンの吸気系センサの異常判別方
法。 - 【請求項５】請求項１または請求項２において、 前記吸気系センサが、スロットル弁の開度を検出するス
ロットルセンサである、ことを特徴とするエンジンの吸
気系センサの異常判別方法。 - 【請求項６】請求項５において、 吸入空気量が所定値以上のときに、前記スロットルセン
サが所定値以下のスロットル開度に応じた出力をしてい
るときに、該スロットルセンサが異常であると判別する
ように前記異常判別条件が設定されている、ことを特徴
とするエンジンの吸気系センサの異常判別方法。 - 【請求項７】エンジンの吸気通路に、吸入空気量の変化
に対応して出力が変化する吸気系センサが配設され、 エンジン冷機時に、スロットル弁をバイパスするバイパ
ス通路を開いて吸入空気量を増量させるようにしたエン
ジンにおいて、 前記吸気系センサの出力に基いて、該吸気系センサの異
常有無を判別する異常判別手段と、 エンジン冷機時に、前記異常判別手段の異常判別条件を
異常と判別されにくいように変更する判別条件変更手段
と、を備えていることを特徴とするエンジンの吸気系セ
ンサの異常判別装置。 - 【請求項８】請求項７において、 前記判別条件変更手段が、エンジン冷機時に異常判別を
禁止するように設定されている、ことを特徴とするエン
ジンの吸気系センサの異常判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17646696A JPH1018897A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | エンジンの吸気系センサの異常判別方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17646696A JPH1018897A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | エンジンの吸気系センサの異常判別方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018897A true JPH1018897A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16014182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17646696A Pending JPH1018897A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | エンジンの吸気系センサの異常判別方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018897A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6962145B2 (en) | 2002-09-06 | 2005-11-08 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Failure detection apparatus for an internal combustion engine |
| US6993908B2 (en) | 2002-09-06 | 2006-02-07 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Failure detection apparatus for an internal combustion engine |
| US8240195B2 (en) | 2009-06-10 | 2012-08-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and abnormality detection method for air/fuel ratio sensor |
-
1996
- 1996-07-05 JP JP17646696A patent/JPH1018897A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6962145B2 (en) | 2002-09-06 | 2005-11-08 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Failure detection apparatus for an internal combustion engine |
| US6993908B2 (en) | 2002-09-06 | 2006-02-07 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Failure detection apparatus for an internal combustion engine |
| DE10341010B4 (de) * | 2002-09-06 | 2008-07-10 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corp. | Fehlererfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE10340796B4 (de) * | 2002-09-06 | 2008-09-04 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corp. | Fehlererfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US8240195B2 (en) | 2009-06-10 | 2012-08-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and abnormality detection method for air/fuel ratio sensor |
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