JPH1018914A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH1018914A JPH1018914A JP18887996A JP18887996A JPH1018914A JP H1018914 A JPH1018914 A JP H1018914A JP 18887996 A JP18887996 A JP 18887996A JP 18887996 A JP18887996 A JP 18887996A JP H1018914 A JPH1018914 A JP H1018914A
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- JP
- Japan
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- fuel
- chamber
- passage
- oil
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ポンプ室と燃料室とを有するフロートレスキャ
ブレタを用いたエンジンにおいて、燃料とオイルとの混
合を十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせる。 【解決手段】ポンプ室９０と燃料室２５とを有するフロ
ートレスキャブレタ３を用い、ポンプ室９０はダイヤフ
ラム９１によって２室に区画されており、そのうちの第
１室９２に燃料供給通路２７と燃料戻し通路２８が接続
され、ポンプ室９０の第１室９２と燃料室２５とは燃料
通路２６によって接続されており、この燃料通路２６の
燃料室２５への燃料供給口２６ａには燃料供給口２６ａ
を開閉するバルブ３４が設けられ、燃料室２５は吐出通
路４０を介して吸気通路２０に連通している。
ブレタを用いたエンジンにおいて、燃料とオイルとの混
合を十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせる。 【解決手段】ポンプ室９０と燃料室２５とを有するフロ
ートレスキャブレタ３を用い、ポンプ室９０はダイヤフ
ラム９１によって２室に区画されており、そのうちの第
１室９２に燃料供給通路２７と燃料戻し通路２８が接続
され、ポンプ室９０の第１室９２と燃料室２５とは燃料
通路２６によって接続されており、この燃料通路２６の
燃料室２５への燃料供給口２６ａには燃料供給口２６ａ
を開閉するバルブ３４が設けられ、燃料室２５は吐出通
路４０を介して吸気通路２０に連通している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、推進機等に搭載
されるエンジンの燃料供給装置に関するものである。
されるエンジンの燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】推進機等に搭載されるエンジンには、燃
料供給装置が備えられ、ポンプ室と燃料室とを有するフ
ロートレスキャブレタを用いたものがある。
料供給装置が備えられ、ポンプ室と燃料室とを有するフ
ロートレスキャブレタを用いたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、ポンプ室
と燃料室とを有するフロートレスキャブレタを用いたエ
ンジンにおいて、エンジンを潤滑するためのオイルを燃
料室に供給することによって、燃料とオイルとの混合を
十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせることが考え
られている。
と燃料室とを有するフロートレスキャブレタを用いたエ
ンジンにおいて、エンジンを潤滑するためのオイルを燃
料室に供給することによって、燃料とオイルとの混合を
十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせることが考え
られている。
【０００４】しかしながら、かかるエンジンでは次のよ
うな課題がある。燃料室からフロートレスキャブレタの
燃料吐出口までの通路長さが短いために、オイルと燃料
とが十分に混合されない。また、燃料室の容積が広いた
めに、オイルと燃料とが分離したままになっており、オ
イルと燃料とが十分に混合されない。
うな課題がある。燃料室からフロートレスキャブレタの
燃料吐出口までの通路長さが短いために、オイルと燃料
とが十分に混合されない。また、燃料室の容積が広いた
めに、オイルと燃料とが分離したままになっており、オ
イルと燃料とが十分に混合されない。
【０００５】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、ポンプ室と燃料室とを有するフロートレ
スキャブレタを用いたエンジンにおいて、燃料とオイル
との混合を十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせる
ことを目的としている。
されたもので、ポンプ室と燃料室とを有するフロートレ
スキャブレタを用いたエンジンにおいて、燃料とオイル
との混合を十分に行いエンジンの潤滑を確実に行わせる
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ポンプ
室と燃料室とを有するフロートレスキャブレタを用い、
前記ポンプ室はダイヤフラムによって２室に区画されて
おり、そのうちの第１室に燃料供給通路と燃料戻し通路
が接続され、前記ポンプ室の第１室と前記燃料室とは燃
料通路によって接続されており、この燃料通路の前記燃
料室への燃料供給口には燃料供給口を開閉するバルブが
設けられ、前記燃料室は吐出通路を介して吸気通路に連
通しているエンジンの燃料供給装置において、前記燃料
通路に、オイルを供給するオイル供給通路のオイル吐出
口を開口し、このオイル吐出口よりも上流側の燃料通路
に、オイルの上記第１室への流人を規制する逆流規制手
段を設けたことを特徴としている。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ポンプ
室と燃料室とを有するフロートレスキャブレタを用い、
前記ポンプ室はダイヤフラムによって２室に区画されて
おり、そのうちの第１室に燃料供給通路と燃料戻し通路
が接続され、前記ポンプ室の第１室と前記燃料室とは燃
料通路によって接続されており、この燃料通路の前記燃
料室への燃料供給口には燃料供給口を開閉するバルブが
設けられ、前記燃料室は吐出通路を介して吸気通路に連
通しているエンジンの燃料供給装置において、前記燃料
通路に、オイルを供給するオイル供給通路のオイル吐出
口を開口し、このオイル吐出口よりも上流側の燃料通路
に、オイルの上記第１室への流人を規制する逆流規制手
段を設けたことを特徴としている。
【０００７】この発明では、燃料通路に、オイルを供給
するオイル供給通路のオイル吐出口を開口したので、断
面積が狭い燃料通路の中で燃料とオイルとが混合される
こによって両者の混合が十分に行われる。従って、燃料
の流れに乗ってオイルがクランク室と燃焼室に送られ、
エンジンの潤滑が確実に行われる。
するオイル供給通路のオイル吐出口を開口したので、断
面積が狭い燃料通路の中で燃料とオイルとが混合される
こによって両者の混合が十分に行われる。従って、燃料
の流れに乗ってオイルがクランク室と燃焼室に送られ、
エンジンの潤滑が確実に行われる。
【０００８】また、オイル吐出口よりも上流側の燃料通
路に、オイルの第１室への流入を規制する逆流規制手段
を設けたので、燃料通路に供給されたオイルが燃料通路
を逆流して第１室を経由して燃料戻し管内に流入するこ
とを防止でき、この点からもエンジンの潤滑を確実に行
なうことができる。
路に、オイルの第１室への流入を規制する逆流規制手段
を設けたので、燃料通路に供給されたオイルが燃料通路
を逆流して第１室を経由して燃料戻し管内に流入するこ
とを防止でき、この点からもエンジンの潤滑を確実に行
なうことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの燃料
供給装置の実施の形態について説明する。図１は推進機
に搭載したエンジンの燃料供給装置の全体構成を示す分
解斜視図、図２はフロートレスキャブレタの断面図であ
る。
供給装置の実施の形態について説明する。図１は推進機
に搭載したエンジンの燃料供給装置の全体構成を示す分
解斜視図、図２はフロートレスキャブレタの断面図であ
る。
【００１０】船舶たる水ジェット推進艇に搭載される推
進機１には、図１に示すように２気筒エンジン２が備え
られ、このエンジン２の吸気系にはフロートレスキャブ
レタ３が備えられている。フロートレスキャブレタ３に
は、燃料ポンプ４の駆動により燃料タンク５から燃料供
給管６を介して燃料が供給され、余分な燃料は、燃料戻
し管７により燃料タンク５に戻される。
進機１には、図１に示すように２気筒エンジン２が備え
られ、このエンジン２の吸気系にはフロートレスキャブ
レタ３が備えられている。フロートレスキャブレタ３に
は、燃料ポンプ４の駆動により燃料タンク５から燃料供
給管６を介して燃料が供給され、余分な燃料は、燃料戻
し管７により燃料タンク５に戻される。
【００１１】エンジン２のクランク軸８にはオイルポン
プ９が備えられている。このオイルポンプ９には図示し
ないダイヤフラム室が設けられており、このダイヤフラ
ム室は図示しない空気管を介してエンジン２のクランク
室に連通している。この構造によってオイルポンプ９の
ダイヤフラム室内の圧力が変動し、オイルタンク１０の
オイルがオイル供給管１１を介してオイルポンプ９に導
かれ、オイル供給管１２を介してフロートレスキャブレ
タ３へ圧送される。
プ９が備えられている。このオイルポンプ９には図示し
ないダイヤフラム室が設けられており、このダイヤフラ
ム室は図示しない空気管を介してエンジン２のクランク
室に連通している。この構造によってオイルポンプ９の
ダイヤフラム室内の圧力が変動し、オイルタンク１０の
オイルがオイル供給管１１を介してオイルポンプ９に導
かれ、オイル供給管１２を介してフロートレスキャブレ
タ３へ圧送される。
【００１２】オイルを供給するオイルポンプ９からのオ
イル供給管１２には、オイル供給を検出するオイル検出
手段１４が設けられ、オイルポンプ９の下流側にオイル
検出手段１４を設けることでオイルがフロートレスキャ
ブレタ３側へ供給されないことを検出する。このオイル
が検出されないとき制御手段１５により点火装置１６を
制御してエンジンを停止するように構成し、オイルポン
プ９の作動不良のときエンジン２を停止することで、フ
ロートレスキャブレタ３の潤滑不良を防止することがで
きる。
イル供給管１２には、オイル供給を検出するオイル検出
手段１４が設けられ、オイルポンプ９の下流側にオイル
検出手段１４を設けることでオイルがフロートレスキャ
ブレタ３側へ供給されないことを検出する。このオイル
が検出されないとき制御手段１５により点火装置１６を
制御してエンジンを停止するように構成し、オイルポン
プ９の作動不良のときエンジン２を停止することで、フ
ロートレスキャブレタ３の潤滑不良を防止することがで
きる。
【００１３】フロートレスキャブレタ３は、図２に示す
ように構成され、ポンプ室９０と燃料室２５を有してい
る。フロートレスキャブレタ３の吸気通路２０は、図２
の右側が上方且つ下側がエンジン２側になるように略鉛
直に伸びていると共に、上方にいくに従ってエンジン２
に近づくように若干傾斜している。この吸気通路２０に
は、絞り部２１が設けられ、この上流側と下流側にはチ
ョークバルブ２２とスロットルバルブ２３が開閉可能に
設けられ、スロットルバルブ２３により吸入空気量が制
御される。
ように構成され、ポンプ室９０と燃料室２５を有してい
る。フロートレスキャブレタ３の吸気通路２０は、図２
の右側が上方且つ下側がエンジン２側になるように略鉛
直に伸びていると共に、上方にいくに従ってエンジン２
に近づくように若干傾斜している。この吸気通路２０に
は、絞り部２１が設けられ、この上流側と下流側にはチ
ョークバルブ２２とスロットルバルブ２３が開閉可能に
設けられ、スロットルバルブ２３により吸入空気量が制
御される。
【００１４】フロートレスキャブレタ３のポンプ室９０
は、ダイヤフラム９１によって２室の第１室９２とダイ
ヤフラム室９３に区画され、その内の第１室９２に燃料
供給通路２７と燃料戻し通路２８が接続されている。第
１室９２には弁９２ａ，９２ｂが配置されている。ダイ
ヤフラム室９３は空気管９４を介してエンジン２のクラ
ンク室に連通されている。クランク室の圧力が変動して
ダイヤフラム室９３内の圧力が変動することに伴って弁
９２ａ，９２ｂが開閉し、燃料が燃料供給通路２７側か
ら燃料通路２６側へと送られる。
は、ダイヤフラム９１によって２室の第１室９２とダイ
ヤフラム室９３に区画され、その内の第１室９２に燃料
供給通路２７と燃料戻し通路２８が接続されている。第
１室９２には弁９２ａ，９２ｂが配置されている。ダイ
ヤフラム室９３は空気管９４を介してエンジン２のクラ
ンク室に連通されている。クランク室の圧力が変動して
ダイヤフラム室９３内の圧力が変動することに伴って弁
９２ａ，９２ｂが開閉し、燃料が燃料供給通路２７側か
ら燃料通路２６側へと送られる。
【００１５】ポンプ室９０の第１室９２と燃料室２５と
は、燃料通路２６によって接続されている。燃料通路２
６の燃料室２５への燃料供給口２６ａには、燃料供給口
２６ａを開閉するバルブ３４が設けられている。燃料室
２５は、吐出通路４０を介して吸気通路２０に連通して
いる。
は、燃料通路２６によって接続されている。燃料通路２
６の燃料室２５への燃料供給口２６ａには、燃料供給口
２６ａを開閉するバルブ３４が設けられている。燃料室
２５は、吐出通路４０を介して吸気通路２０に連通して
いる。
【００１６】燃料通路２６には、オイルを供給するオイ
ル供給通路９５のオイル吐出口９５ａが開口しており、
オイル供給通路９５にはオイル供給管１２からオイルが
供給される。オイル吐出口９５ａよりも上流側の燃料通
路２６に、オイルの第１室９２への流入を規制する逆流
規制手段５０が設けられている。
ル供給通路９５のオイル吐出口９５ａが開口しており、
オイル供給通路９５にはオイル供給管１２からオイルが
供給される。オイル吐出口９５ａよりも上流側の燃料通
路２６に、オイルの第１室９２への流入を規制する逆流
規制手段５０が設けられている。
【００１７】燃料通路２６に、オイルを供給するオイル
供給通路９５のオイル吐出口９５ａを開口したので、断
面積が狭い燃料通路２６の中で燃料とオイルとが混合さ
れるこによって両者の混合が十分に行われる。従って、
燃料の流れに乗ってオイルがクランク室と燃焼室に送ら
れ、エンジン２の潤滑が確実に行われる。
供給通路９５のオイル吐出口９５ａを開口したので、断
面積が狭い燃料通路２６の中で燃料とオイルとが混合さ
れるこによって両者の混合が十分に行われる。従って、
燃料の流れに乗ってオイルがクランク室と燃焼室に送ら
れ、エンジン２の潤滑が確実に行われる。
【００１８】また、オイル吐出口９５ａよりも上流側の
燃料通路２６に、オイルの第１室９２への流入を規制す
る逆流規制手段５０を設けたので、燃料通路２６に供給
されたオイルが燃料通路２６を逆流して第１室９２を経
由して燃料戻し管２８内に流入することを防止でき、こ
の点からもエンジン２の潤滑を確実に行なうことができ
る。
燃料通路２６に、オイルの第１室９２への流入を規制す
る逆流規制手段５０を設けたので、燃料通路２６に供給
されたオイルが燃料通路２６を逆流して第１室９２を経
由して燃料戻し管２８内に流入することを防止でき、こ
の点からもエンジン２の潤滑を確実に行なうことができ
る。
【００１９】燃料室２５は、ダイヤフラム３０により大
気室３１と区画され、大気室３１は開口３１ａを介して
大気に開放されている。ダイヤフラム３０はレバー３３
を介して燃料通路２６を開閉するバルブ３４に連結さ
れ、レバー３３は支持軸３５を支点に回動可能になって
いる。レバー３３はスプリング３６によってバルブ３４
を常に閉じ方向に付勢されている。バルブ３４は、燃料
通路２６に設けられたバルブシート３７に開閉可能に構
成され、バルブシート３７及びバルブ３４は海水の塩分
が付着した場合に交換可能になっている。
気室３１と区画され、大気室３１は開口３１ａを介して
大気に開放されている。ダイヤフラム３０はレバー３３
を介して燃料通路２６を開閉するバルブ３４に連結さ
れ、レバー３３は支持軸３５を支点に回動可能になって
いる。レバー３３はスプリング３６によってバルブ３４
を常に閉じ方向に付勢されている。バルブ３４は、燃料
通路２６に設けられたバルブシート３７に開閉可能に構
成され、バルブシート３７及びバルブ３４は海水の塩分
が付着した場合に交換可能になっている。
【００２０】燃料室２５は、吐出通路４０を介して絞り
部２１に連通され、吐出通路４０にはチェックバルブ４
１が設けられ、また副吐出通路４２を介してスロットル
バルブ２３の下流側に連通されている。吸気通路２０の
負圧によりダイヤフラム３０がスプリング３６に抗して
引かれ、これによりレバー３３を介してバルブ３４が開
き、燃料通路２６から燃料が燃料室２５に吸入され、さ
らに吐出通路４０及び副吐出通路４２を介して、その吐
出口４０ａ，４２ａから燃料が吸気通路２０に供給され
る。
部２１に連通され、吐出通路４０にはチェックバルブ４
１が設けられ、また副吐出通路４２を介してスロットル
バルブ２３の下流側に連通されている。吸気通路２０の
負圧によりダイヤフラム３０がスプリング３６に抗して
引かれ、これによりレバー３３を介してバルブ３４が開
き、燃料通路２６から燃料が燃料室２５に吸入され、さ
らに吐出通路４０及び副吐出通路４２を介して、その吐
出口４０ａ，４２ａから燃料が吸気通路２０に供給され
る。
【００２１】この実施の形態では逆流規制手段５０がフ
ィルタ５１で構成され、燃料の逆流を規制すると共に、
燃料に含まれる異物の混入を防止する。このフィルタ５
１とバルブ３４との間にオイルを供給するオイル供給通
路９５のオイル吐出口９５ａが設けられている。吸気通
路２０の負圧によってバルブ３４が開いて燃料とオイル
が供給され、このときオイルがバルブ３４とフィルタ５
１との間に供給されて燃料に混入される。そして、バル
ブ３４を閉じた時にフィルタ５１により逆流が規制さ
れ、オイルにより効率的にフロートレスキャブレタ３を
潤滑することができる。
ィルタ５１で構成され、燃料の逆流を規制すると共に、
燃料に含まれる異物の混入を防止する。このフィルタ５
１とバルブ３４との間にオイルを供給するオイル供給通
路９５のオイル吐出口９５ａが設けられている。吸気通
路２０の負圧によってバルブ３４が開いて燃料とオイル
が供給され、このときオイルがバルブ３４とフィルタ５
１との間に供給されて燃料に混入される。そして、バル
ブ３４を閉じた時にフィルタ５１により逆流が規制さ
れ、オイルにより効率的にフロートレスキャブレタ３を
潤滑することができる。
【００２２】図３はフロートレスキャブレタの他の実施
の形態を示す断面図である。この実施の形態のフロート
レスキャブレタ３では、図２のフロートレスキャブレタ
と同じ符号を付した部材は同様に構成されるため、説明
を省略される。この実施の形態のフロートレスキャブレ
タ３では、逆流規制手段５０がチックバルブ５５で構成
され、簡単な構造で、吸気通路２０の負圧による逆流を
規制することができる。
の形態を示す断面図である。この実施の形態のフロート
レスキャブレタ３では、図２のフロートレスキャブレタ
と同じ符号を付した部材は同様に構成されるため、説明
を省略される。この実施の形態のフロートレスキャブレ
タ３では、逆流規制手段５０がチックバルブ５５で構成
され、簡単な構造で、吸気通路２０の負圧による逆流を
規制することができる。
【００２３】図４はフロートレスキャブレタのさらに他
の実施の形態を示す断面図である。この実施の形態のフ
ロートレスキャブレタ３では、図２のフロートレスキャ
ブレタと同じ符号を付した部材は同様に構成されるた
め、説明を省略される。この実施の形態のフロートレス
キャブレタ３では、逆流規制手段５０が絞り部５６で構
成され、通路の絞る簡単な構造で、吸気通路２０の負圧
による逆流を規制することができる。
の実施の形態を示す断面図である。この実施の形態のフ
ロートレスキャブレタ３では、図２のフロートレスキャ
ブレタと同じ符号を付した部材は同様に構成されるた
め、説明を省略される。この実施の形態のフロートレス
キャブレタ３では、逆流規制手段５０が絞り部５６で構
成され、通路の絞る簡単な構造で、吸気通路２０の負圧
による逆流を規制することができる。
【００２４】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、燃料通路に、オイルを供給するオイル供給通路のオ
イル吐出口を開口したので、断面積が狭い燃料通路の中
で燃料とオイルとが混合されるこによって両者の混合が
十分に行われ、これにより燃料の流れに乗ってオイルが
クランク室と燃焼室に送られ、エンジンの潤滑を確実に
行うことができる。
は、燃料通路に、オイルを供給するオイル供給通路のオ
イル吐出口を開口したので、断面積が狭い燃料通路の中
で燃料とオイルとが混合されるこによって両者の混合が
十分に行われ、これにより燃料の流れに乗ってオイルが
クランク室と燃焼室に送られ、エンジンの潤滑を確実に
行うことができる。
【００２５】また、オイル吐出口よりも上流側の燃料通
路に、オイルの第１室への流入を規制する逆流規制手段
を設けたので、燃料通路に供給されたオイルが燃料通路
を逆流して第１室を経由して燃料戻し管内に流入するこ
とを防止でき、この点からもエンジンの潤滑を確実に行
なうことができる。
路に、オイルの第１室への流入を規制する逆流規制手段
を設けたので、燃料通路に供給されたオイルが燃料通路
を逆流して第１室を経由して燃料戻し管内に流入するこ
とを防止でき、この点からもエンジンの潤滑を確実に行
なうことができる。
【図１】推進機に搭載したエンジンの燃料供給装置の全
体構成を示す分解斜視図である。
体構成を示す分解斜視図である。
【図２】フロートレスキャブレタの断面図である。
【図３】フロートレスキャブレタの他の実施の形態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】フロートレスキャブレタのさらに他の実施の形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
３ フロートレスキャブレタ ２５ 燃料室 ２６ 燃料通路 ２６ａ 燃料供給口 ２７ 燃料供給通路 ２８ 燃料戻し通路 ３４ バルブ ４０ 吐出通路 ５０ 逆流規制手段 ９０ ポンプ室 ９１ ダイヤフラム ９２ 第１室
Claims (1)
- 【請求項１】ポンプ室と燃料室とを有するフロートレス
キャブレタを用い、前記ポンプ室はダイヤフラムによっ
て２室に区画されており、そのうちの第１室に燃料供給
通路と燃料戻し通路が接続され、前記ポンプ室の第１室
と前記燃料室とは燃料通路によって接続されており、こ
の燃料通路の前記燃料室への燃料供給口には燃料供給口
を開閉するバルブが設けられ、前記燃料室は吐出通路を
介して吸気通路に連通しているエンジンの燃料供給装置
において、前記燃料通路に、オイルを供給するオイル供
給通路のオイル吐出口を開口し、このオイル吐出口より
も上流側の燃料通路に、オイルの上記第１室への流人を
規制する逆流規制手段を設けたことを特徴とするエンジ
ンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18887996A JPH1018914A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18887996A JPH1018914A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018914A true JPH1018914A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16231488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18887996A Pending JPH1018914A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018914A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3660284A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-03 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Gemischgeschmierter viertaktmotor, handgeführtes arbeitsgerät mit einem viertaktmotor und verfahren zum betrieb eines gemischgeschmierten viertaktmotors |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP18887996A patent/JPH1018914A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3660284A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-03 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Gemischgeschmierter viertaktmotor, handgeführtes arbeitsgerät mit einem viertaktmotor und verfahren zum betrieb eines gemischgeschmierten viertaktmotors |
| EP3660285A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-03 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Gemischgeschmierter viertaktmotor, handgeführtes arbeitsgerät mit einem viertaktmotor und verfahren zum betrieb eines gemischgeschmierten viertaktmotors |
| US11168593B2 (en) | 2018-11-30 | 2021-11-09 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Four stroke engine, handheld work apparatus having a four stroke engine, and method for operating a four stroke engine |
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