JPH10194156A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JPH10194156A JPH10194156A JP9000912A JP91297A JPH10194156A JP H10194156 A JPH10194156 A JP H10194156A JP 9000912 A JP9000912 A JP 9000912A JP 91297 A JP91297 A JP 91297A JP H10194156 A JPH10194156 A JP H10194156A
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- panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量増、作業工数増を抑制しながら確実な水
切り構造とし、且つ荷重吸収性の向上を可能とする。 【解決手段】 カウルボックス１と、フロントピラー１
５、及びダッシュサイドパネル９に結合されるフードリ
ッジ２５とを備え、フードリッジ２５のパネルをダッシ
ュサイドパネル９の上部に車幅方向外側から重ねて結合
し、ダッシュサイドパネル９の上部でフードリッジ２５
のパネルに、車幅方向外側へ突出してフードリッジ２５
内外を連通し、ダッシュパネル上部に開口してカウルボ
ックス１からの水を排水する排水口３３を形成する排水
ビード３５を設け、 ダッシュサイドパネル９の上部で
排水口３３の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ上縁よ
りも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビード３７を
設けたことを特徴とする。
切り構造とし、且つ荷重吸収性の向上を可能とする。 【解決手段】 カウルボックス１と、フロントピラー１
５、及びダッシュサイドパネル９に結合されるフードリ
ッジ２５とを備え、フードリッジ２５のパネルをダッシ
ュサイドパネル９の上部に車幅方向外側から重ねて結合
し、ダッシュサイドパネル９の上部でフードリッジ２５
のパネルに、車幅方向外側へ突出してフードリッジ２５
内外を連通し、ダッシュパネル上部に開口してカウルボ
ックス１からの水を排水する排水口３３を形成する排水
ビード３５を設け、 ダッシュサイドパネル９の上部で
排水口３３の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ上縁よ
りも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビード３７を
設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フードリッジ後端
部周辺の排水構造を含めた車体前部構造に関する。
部周辺の排水構造を含めた車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車体前部構造としては、
例えば図４、図５に示すようなものがある（実開照６２
−９２９８３号公報参照）。
例えば図４、図５に示すようなものがある（実開照６２
−９２９８３号公報参照）。
【０００３】この車体構造はカウルボックス１からの排
水構造を示したもので、フロントウインドウの下側に位
置する車体骨格部材であるカウルボックス１に排水口３
を設けている。排水口３は、カウルボックス１をカウル
トップパネル５と共に閉断面構造に形成するダッシュア
ッパーパネル７の車幅方向端部をダッシュサイドパネル
９よりも突出させて、水切りフランジ部１１とし、該水
切りフランジ部１１に前記排水口３を設けたものであ
る。
水構造を示したもので、フロントウインドウの下側に位
置する車体骨格部材であるカウルボックス１に排水口３
を設けている。排水口３は、カウルボックス１をカウル
トップパネル５と共に閉断面構造に形成するダッシュア
ッパーパネル７の車幅方向端部をダッシュサイドパネル
９よりも突出させて、水切りフランジ部１１とし、該水
切りフランジ部１１に前記排水口３を設けたものであ
る。
【０００４】従って、水切りフランジ部１１は図４、図
５のようにダッシュサイドパネル９から車幅方向外側へ
突出するため、カウルボックス１内から排水口３を伝わ
って排水される水は、水切りフランジ部１１の先端から
下方へ直接落下し、ダッシュサイドパネル９に伝わって
垂れるのを抑制することができる。
５のようにダッシュサイドパネル９から車幅方向外側へ
突出するため、カウルボックス１内から排水口３を伝わ
って排水される水は、水切りフランジ部１１の先端から
下方へ直接落下し、ダッシュサイドパネル９に伝わって
垂れるのを抑制することができる。
【０００５】又、フロントウインドウからカウルボック
ス１上を伝わって車幅方向側方へ流れる水は、前記同様
にして水切りフランジ部１１から下方へ直接落下し、同
様にダッシュサイドパネル９を伝わって垂れるのを抑制
することができる。
ス１上を伝わって車幅方向側方へ流れる水は、前記同様
にして水切りフランジ部１１から下方へ直接落下し、同
様にダッシュサイドパネル９を伝わって垂れるのを抑制
することができる。
【０００６】このようにすると、寒冷地などでダッシュ
サイドパネル９を伝わった水が下方のフェンダープロテ
クタの上部側で凍り、フロントドアを開けたときにその
前縁が氷の塊に緩衝して、変形するなどの問題を避ける
ことができる。
サイドパネル９を伝わった水が下方のフェンダープロテ
クタの上部側で凍り、フロントドアを開けたときにその
前縁が氷の塊に緩衝して、変形するなどの問題を避ける
ことができる。
【０００７】すなわち、上記水切りフランジ部１１を設
けない場合にはダッシュサイドパネル９を伝わって水が
垂れ落ちることになり、図７の断面で示すように図示し
ないフェンダープロテクタの上部側でダッシュサイドパ
ネル９などに氷の固まり１３が形成され、フロントピラ
ー１５にヒンジ１７を介して、支持されたフロントドア
１９を開けたときに、前縁１９ａが氷の塊１３に緩衝し
て変形する恐れがあり、これを上記水切りフランジ部１
１の形成によって、氷の塊１３を抑制しフロントドア１
９の前縁１９ａの変形を規制することができるのであ
る。なお、２１はダッシュロアパネル、２３はフェンダ
ーパネルである。
けない場合にはダッシュサイドパネル９を伝わって水が
垂れ落ちることになり、図７の断面で示すように図示し
ないフェンダープロテクタの上部側でダッシュサイドパ
ネル９などに氷の固まり１３が形成され、フロントピラ
ー１５にヒンジ１７を介して、支持されたフロントドア
１９を開けたときに、前縁１９ａが氷の塊１３に緩衝し
て変形する恐れがあり、これを上記水切りフランジ部１
１の形成によって、氷の塊１３を抑制しフロントドア１
９の前縁１９ａの変形を規制することができるのであ
る。なお、２１はダッシュロアパネル、２３はフェンダ
ーパネルである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では水切りフランジ部１１を形成するために図
６のようにダッシュアッパーパネル７に対し、各パネル
を上下に突き合わせてスポット溶接する構造としている
ため、サスペンション入力などに対して弱くなる傾向が
あり、これを板圧増やスポット溶接箇所の増加などによ
って対策しなければならず、重量増、作業工数増を招く
恐れがある。
来の構造では水切りフランジ部１１を形成するために図
６のようにダッシュアッパーパネル７に対し、各パネル
を上下に突き合わせてスポット溶接する構造としている
ため、サスペンション入力などに対して弱くなる傾向が
あり、これを板圧増やスポット溶接箇所の増加などによ
って対策しなければならず、重量増、作業工数増を招く
恐れがある。
【０００９】一方、上記図４の構造に対して図７に示す
ものがある。図７はカウルボックス１とフードリッジ２
５とフロントピラー１５、及びダッシュサイドパネル９
の結合を示す要部斜視図である。図８は図７のＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩ線矢視断面図であり、図９は同ＩＸ−ＩＸ線
矢視断面図である。
ものがある。図７はカウルボックス１とフードリッジ２
５とフロントピラー１５、及びダッシュサイドパネル９
の結合を示す要部斜視図である。図８は図７のＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩ線矢視断面図であり、図９は同ＩＸ−ＩＸ線
矢視断面図である。
【００１０】前記フードリッジ２５は、フードリッジパ
ネル２７の上部にフードリッジレインフォース２９を結
合して閉断面構造の骨格部材としたもので、カウルボッ
クス１の車幅方向端部とフロントピラー１５前部、及び
ダッシュサイドパネル９上部に結合されている。
ネル２７の上部にフードリッジレインフォース２９を結
合して閉断面構造の骨格部材としたもので、カウルボッ
クス１の車幅方向端部とフロントピラー１５前部、及び
ダッシュサイドパネル９上部に結合されている。
【００１１】更に具体的には、フードリッジパネル２７
はフードリッジアッパーパネル２７ａ、フードリッジロ
アパネル２７ｂからなり、その後部がダッシュサイドパ
ネル９にスポット溶接などによって結合されると共に、
ダッシュロアパネル２１に突き合わされてスポット溶接
によって結合されている。フードリッジレインフォース
２９はフードリッジパネル２７よりも後方へ延設され、
フロントピラー１５の上下中間部における前部において
スポット溶接などによって結合されている。ダッシュサ
イドパネル９に対して前記フードリッジレインフォース
２９は、ダッシュサイドパネル９の上部９ａに車幅方向
外側から重ねてスポット溶接などによって結合されてい
る。又、カウルトップパネル５に対して前記フードリッ
ジレインフォース２９は、上方から重ね合わされスポッ
ト溶接などによって結合されている。前記ダッシュアッ
パーパネル７の端部は、ダッシュサイドパネル９まで延
設され、端部の突き合わせフランジ７ａがダッシュサイ
ドパネル９に突き合わされてスポット溶接などによって
結合されている。
はフードリッジアッパーパネル２７ａ、フードリッジロ
アパネル２７ｂからなり、その後部がダッシュサイドパ
ネル９にスポット溶接などによって結合されると共に、
ダッシュロアパネル２１に突き合わされてスポット溶接
によって結合されている。フードリッジレインフォース
２９はフードリッジパネル２７よりも後方へ延設され、
フロントピラー１５の上下中間部における前部において
スポット溶接などによって結合されている。ダッシュサ
イドパネル９に対して前記フードリッジレインフォース
２９は、ダッシュサイドパネル９の上部９ａに車幅方向
外側から重ねてスポット溶接などによって結合されてい
る。又、カウルトップパネル５に対して前記フードリッ
ジレインフォース２９は、上方から重ね合わされスポッ
ト溶接などによって結合されている。前記ダッシュアッ
パーパネル７の端部は、ダッシュサイドパネル９まで延
設され、端部の突き合わせフランジ７ａがダッシュサイ
ドパネル９に突き合わされてスポット溶接などによって
結合されている。
【００１２】前記カウルボックス１の端部には、閉じ板
１ａが設けられている。該閉じ板１ａには連通孔３１が
設けられ、カウルボックス１内からの排水を行うように
なっている。連通孔３１からの排水は、連通孔３１の車
幅方向外側に形成した排水口３３から行うようになって
いる。排水口３３は、ダッシュサイドパネル９の上部で
前記フードリッジ２５のパネルであるフードリッジレイ
ンフォース２９に車幅方向外側へ突出して、フードリッ
ジ２５内外を連通する排水ビード３５によって形成され
たものである。
１ａが設けられている。該閉じ板１ａには連通孔３１が
設けられ、カウルボックス１内からの排水を行うように
なっている。連通孔３１からの排水は、連通孔３１の車
幅方向外側に形成した排水口３３から行うようになって
いる。排水口３３は、ダッシュサイドパネル９の上部で
前記フードリッジ２５のパネルであるフードリッジレイ
ンフォース２９に車幅方向外側へ突出して、フードリッ
ジ２５内外を連通する排水ビード３５によって形成され
たものである。
【００１３】そして、このように排水ビード３５によっ
て排水口３３を形成するため、パネルの合わせ構造は、
図８、図９のようにフードリッジレインフォース２９と
ダッシュサイドパネル９、及びダッシュアッパーパネル
７とを車幅方向に重ねて行なうことができ、サスペンシ
ョンからの上下入力に対して強いものとなり、結合強度
を増すための板圧増、及びスポット溶接箇所の増加を抑
制することができる。しかも、排水ビード３５を形成す
ることによって骨格部材であるフードリッジ２５をこの
部分で折れ変形し易くし、前面衝突時に衝撃が車室側へ
伝達されるのを抑制することができる。
て排水口３３を形成するため、パネルの合わせ構造は、
図８、図９のようにフードリッジレインフォース２９と
ダッシュサイドパネル９、及びダッシュアッパーパネル
７とを車幅方向に重ねて行なうことができ、サスペンシ
ョンからの上下入力に対して強いものとなり、結合強度
を増すための板圧増、及びスポット溶接箇所の増加を抑
制することができる。しかも、排水ビード３５を形成す
ることによって骨格部材であるフードリッジ２５をこの
部分で折れ変形し易くし、前面衝突時に衝撃が車室側へ
伝達されるのを抑制することができる。
【００１４】しかしながら、上記のような構造である
と、排水口３３から排水された水がダッシュサイドパネ
ル９を伝わって垂れるため、図６のように氷の塊１３が
形成されやすく、フロントドア１９の前縁１９ａの変形
を招く恐れがある。
と、排水口３３から排水された水がダッシュサイドパネ
ル９を伝わって垂れるため、図６のように氷の塊１３が
形成されやすく、フロントドア１９の前縁１９ａの変形
を招く恐れがある。
【００１５】本発明は、パネルの結合強度を高めながら
水切りを確実とし、且つ衝突荷重の吸収促進を図ること
のできる車体前部構造の提供を課題とする。
水切りを確実とし、且つ衝突荷重の吸収促進を図ること
のできる車体前部構造の提供を課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントウインドウの下部に位置するカウルボックスと、該
カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラー前部及
びダッシュサイドパネル上部とに結合されるフードリッ
ジとを備え、前記フードリッジのパネルを前記ダッシュ
サイドパネルの上部に車幅方向外側から重ねて結合し、
前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの
パネルに、車幅方向外側へ突出して前記フードリッジ内
外を連通し、前記ダッシュサイドパネルの上部に開口し
て前記カウルボックスからの水を排水する排水口を形成
する排水ビードを設け、 前記ダッシュサイドパネルの
上部で前記排水口の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ
上縁よりも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビード
を設けたことを特徴とする。
ントウインドウの下部に位置するカウルボックスと、該
カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラー前部及
びダッシュサイドパネル上部とに結合されるフードリッ
ジとを備え、前記フードリッジのパネルを前記ダッシュ
サイドパネルの上部に車幅方向外側から重ねて結合し、
前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの
パネルに、車幅方向外側へ突出して前記フードリッジ内
外を連通し、前記ダッシュサイドパネルの上部に開口し
て前記カウルボックスからの水を排水する排水口を形成
する排水ビードを設け、 前記ダッシュサイドパネルの
上部で前記排水口の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ
上縁よりも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビード
を設けたことを特徴とする。
【００１７】従って、カウルボックスからの水は排水口
から排水するかとができる。排水口からダッシュサイド
パネルに伝わって落ちようとする水は、その上部で水切
りビードによりダッシュサイドパネルを伝わらずに下方
へ落下する。又、前面衝突時などには、排水ビード及び
水切りビードに押力が集中し、フードリッジの後部側を
折れ曲がりやすくすることができる。フードリッジのパ
ネルはダッシュサイドパネルの上部に対し車幅方向外側
から重ねて結合することにより、パネルの合わせ面をサ
スペンションからの入力方向に沿った方向とすることが
できる。
から排水するかとができる。排水口からダッシュサイド
パネルに伝わって落ちようとする水は、その上部で水切
りビードによりダッシュサイドパネルを伝わらずに下方
へ落下する。又、前面衝突時などには、排水ビード及び
水切りビードに押力が集中し、フードリッジの後部側を
折れ曲がりやすくすることができる。フードリッジのパ
ネルはダッシュサイドパネルの上部に対し車幅方向外側
から重ねて結合することにより、パネルの合わせ面をサ
スペンションからの入力方向に沿った方向とすることが
できる。
【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の車体前
部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッシュサ
イドパネルが車幅方向外側から内側へ変位した部分を利
用してに設けられたことを特徴とする。
部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッシュサ
イドパネルが車幅方向外側から内側へ変位した部分を利
用してに設けられたことを特徴とする。
【００１９】従って、水切りビードをダッシュパネルが
車幅方向内方へ変位した部分を利用して設けることによ
り、水切りビードの上縁よりも下縁を容易に車幅方向内
側に位置させることができる。
車幅方向内方へ変位した部分を利用して設けることによ
り、水切りビードの上縁よりも下縁を容易に車幅方向内
側に位置させることができる。
【００２０】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車体前部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッ
シュサイドパネルの車体前後方向に略渡る範囲に形成さ
れたことを特徴とする。
車体前部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッ
シュサイドパネルの車体前後方向に略渡る範囲に形成さ
れたことを特徴とする。
【００２１】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、水切りビードがダッシュサイドパネルの車体前後方
向にほぼ渡る範囲に形成されたことによって、この範囲
で上から伝わる水を切ることができ、カウルボックス内
から排水口を介して排水される水、及びフロントウイン
ドウ側からカウルボックス上を流れてその横方向のフー
ドリッジ外面を流れ、更にダッシュサイドパネルの外面
を伝わって下方へ流れようとする水の双方をを確実に水
切りすることができる。
え、水切りビードがダッシュサイドパネルの車体前後方
向にほぼ渡る範囲に形成されたことによって、この範囲
で上から伝わる水を切ることができ、カウルボックス内
から排水口を介して排水される水、及びフロントウイン
ドウ側からカウルボックス上を流れてその横方向のフー
ドリッジ外面を流れ、更にダッシュサイドパネルの外面
を伝わって下方へ流れようとする水の双方をを確実に水
切りすることができる。
【００２２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の車体前部構造であって、前記ダッシュサイド
パネルの上部で前記フードリッジのパネルに、前記排水
ビードから前後に連設され車幅方向外側へ突出する水切
りフランジ部を設けたことを特徴とする。
かに記載の車体前部構造であって、前記ダッシュサイド
パネルの上部で前記フードリッジのパネルに、前記排水
ビードから前後に連設され車幅方向外側へ突出する水切
りフランジ部を設けたことを特徴とする。
【００２３】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、排水ビードの前後に水切りフランジ部を設
けることによって、フロントウインドからカウルボック
ス上を流れその横方向のフードリッジ外面を伝わり、ダ
ッシュサイドパネル側へ流れようとする水を水切りフラ
ンジ部によって下方へ落下させることができ、より確実
な水切りを行うことができる。又、水切りフランジ部の
存在によって、排水ビードに対し前後方向の押力集中を
増長し、前面衝突時のフードリッジ後部側の折れ曲がり
をより促進させることが可能である。
作用に加え、排水ビードの前後に水切りフランジ部を設
けることによって、フロントウインドからカウルボック
ス上を流れその横方向のフードリッジ外面を伝わり、ダ
ッシュサイドパネル側へ流れようとする水を水切りフラ
ンジ部によって下方へ落下させることができ、より確実
な水切りを行うことができる。又、水切りフランジ部の
存在によって、排水ビードに対し前後方向の押力集中を
増長し、前面衝突時のフードリッジ後部側の折れ曲がり
をより促進させることが可能である。
【００２４】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の車体前部構造であって、前記フードリッジの
前記排水ビードの上側に、潰れビードを設けたことを特
徴とする。
かに記載の車体前部構造であって、前記フードリッジの
前記排水ビードの上側に、潰れビードを設けたことを特
徴とする。
【００２５】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、潰れビードによってフードリッジ後部側の
折れ曲がりをより促進させることができる。
作用に加え、潰れビードによってフードリッジ後部側の
折れ曲がりをより促進させることができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明では、水切りビードによ
る水切りによってダッシュサイドパネル下部の、フェン
ダープロテクタ上側での氷の塊の形成を抑制することが
できる。従って、フロントドアを開けたときにフロント
ドアの前縁が氷の塊と緩衝するのを抑制することがで
き、フロントドアの変形を抑制することができる。又、
排水ビード及び水切りビードによって前面衝突時のフー
ドリッジ後部側の折れ曲がりを促進させ、車室内側への
荷重伝達を大きく抑制することができ、安全性を向上さ
せることができる。更に、パネルの合わせ構造がサスペ
ンション入力に対して強いものとなり、板圧増、スポッ
ト溶接箇所増を抑制し、重量増、作業工数増を抑制する
ことができる。
る水切りによってダッシュサイドパネル下部の、フェン
ダープロテクタ上側での氷の塊の形成を抑制することが
できる。従って、フロントドアを開けたときにフロント
ドアの前縁が氷の塊と緩衝するのを抑制することがで
き、フロントドアの変形を抑制することができる。又、
排水ビード及び水切りビードによって前面衝突時のフー
ドリッジ後部側の折れ曲がりを促進させ、車室内側への
荷重伝達を大きく抑制することができ、安全性を向上さ
せることができる。更に、パネルの合わせ構造がサスペ
ンション入力に対して強いものとなり、板圧増、スポッ
ト溶接箇所増を抑制し、重量増、作業工数増を抑制する
ことができる。
【００２７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、簡単且つ容易に水切り構造を達成することが
でき、製造が容易であり、且つ確実な水切りを行うこと
ができる。
果に加え、簡単且つ容易に水切り構造を達成することが
でき、製造が容易であり、且つ確実な水切りを行うこと
ができる。
【００２８】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、水切りビードによって確実な水切りを
行うことができ、より確実にフロントドアの変形を抑制
することができる。
明の効果に加え、水切りビードによって確実な水切りを
行うことができ、より確実にフロントドアの変形を抑制
することができる。
【００２９】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、水切りフランジ部によってカ
ウルボックス上面側から流れ落ちる水をもより確実に水
切りすることができ、氷の塊をより確実に規制して、フ
ロントドアの変形をより確実に抑制することができる。
又、水切りフランジ部によって排水ビードへの押力集中
促進を図ることができ、フードリッジ後部側の折れ曲が
りをより促進させ、エネルギー吸収をより確実なものと
て車室側へ伝達されるのを大きく抑制し、より安全性を
向上させることができる。
れかの発明の効果に加え、水切りフランジ部によってカ
ウルボックス上面側から流れ落ちる水をもより確実に水
切りすることができ、氷の塊をより確実に規制して、フ
ロントドアの変形をより確実に抑制することができる。
又、水切りフランジ部によって排水ビードへの押力集中
促進を図ることができ、フードリッジ後部側の折れ曲が
りをより促進させ、エネルギー吸収をより確実なものと
て車室側へ伝達されるのを大きく抑制し、より安全性を
向上させることができる。
【００３０】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、潰れビードによってフードリ
ッジ後部側の折れ曲がりをより確実なものとし、エネル
ギー吸収によって車室側の安全性をより向上させること
ができる。
れかの発明の効果に加え、潰れビードによってフードリ
ッジ後部側の折れ曲がりをより確実なものとし、エネル
ギー吸収によって車室側の安全性をより向上させること
ができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態にかか
る要部斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断
面図であり、図３は同ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図であ
る。これら図１〜図３は図７〜図９に対応し、図１〜図
３の基本的なパネル構成は図７〜図９のものとほぼ同一
であり、対応する構成部分には同符号を付して説明し、
又、重複した説明は省略する。すなわち、図１において
もカウルボックス１とフードリッジ２５とフロントピラ
ー１５及びダッシュサイドパネル９との結合関係を示し
ている。
る要部斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断
面図であり、図３は同ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図であ
る。これら図１〜図３は図７〜図９に対応し、図１〜図
３の基本的なパネル構成は図７〜図９のものとほぼ同一
であり、対応する構成部分には同符号を付して説明し、
又、重複した説明は省略する。すなわち、図１において
もカウルボックス１とフードリッジ２５とフロントピラ
ー１５及びダッシュサイドパネル９との結合関係を示し
ている。
【００３２】一方、本発明一実施形態では、ダッシュサ
イドパネル９の上部９ａで前記排水口３３の下側に車幅
方向内側へ凹み、且つ上縁３７ａよりも下縁３７ｂが車
幅方向内側に位置する水切りビード３７を設けたもので
ある。水切りビード３７は、ダッシュサイドパネル９が
車幅方向内側へ変位した部分、すなわち湾曲部９ｂを利
用して設けられ、下縁３７ｂは湾曲部９ｂの下部、すな
わち下面側９ｃとの境界部に位置している。これによっ
て、上縁３７ａと下縁３７ｂとには無理なく大きな段差
が形成されることになり、水切り効果を大きくすること
ができる。
イドパネル９の上部９ａで前記排水口３３の下側に車幅
方向内側へ凹み、且つ上縁３７ａよりも下縁３７ｂが車
幅方向内側に位置する水切りビード３７を設けたもので
ある。水切りビード３７は、ダッシュサイドパネル９が
車幅方向内側へ変位した部分、すなわち湾曲部９ｂを利
用して設けられ、下縁３７ｂは湾曲部９ｂの下部、すな
わち下面側９ｃとの境界部に位置している。これによっ
て、上縁３７ａと下縁３７ｂとには無理なく大きな段差
が形成されることになり、水切り効果を大きくすること
ができる。
【００３３】前記水切りビード３７は車幅方向側面側か
ら見てほぼ矩形を呈し、前記ダッシュサイドパネル９の
車体前後方向にほぼ渡る範囲に形成されている。従っ
て、ダッシュサイドパネル９の上部側から下方へ伝わっ
て流れようとする水は、そのほぼ全範囲において水切り
ビード３７による水切りを行うことができる。
ら見てほぼ矩形を呈し、前記ダッシュサイドパネル９の
車体前後方向にほぼ渡る範囲に形成されている。従っ
て、ダッシュサイドパネル９の上部側から下方へ伝わっ
て流れようとする水は、そのほぼ全範囲において水切り
ビード３７による水切りを行うことができる。
【００３４】又、本実施形態ではダッシュサイドパネル
９の上部でフードリッジ２５のパネルであるフードリッ
ジアッパーパネル２７ａに排水ビード３５から前後に連
接され、且つ車幅方向に突出する水切りフランジ部３９
ａ、３９ｂが設けられている。
９の上部でフードリッジ２５のパネルであるフードリッ
ジアッパーパネル２７ａに排水ビード３５から前後に連
接され、且つ車幅方向に突出する水切りフランジ部３９
ａ、３９ｂが設けられている。
【００３５】更に、本実施形態では、排水ビード３５の
上側において、フードリッジ２５、すなわちフードリッ
ジレインフォース２９に潰れビード４１が設けられてい
る。潰れビード４１はフードリッジレインフォース２９
のコーナー２９ａに渡って設けられている。
上側において、フードリッジ２５、すなわちフードリッ
ジレインフォース２９に潰れビード４１が設けられてい
る。潰れビード４１はフードリッジレインフォース２９
のコーナー２９ａに渡って設けられている。
【００３６】そして、カウルボックス１内から流れる水
は、排水ビード３５によって形成される排水口３３から
排水される。この排水は下側の水切りビード３７の上縁
３７ａによって水切りが行われ、ダッシュサイドパネル
９の下方の面に伝わることが大きく抑制される。又、水
切りビード３７がダッシュサイドパネル９の前後方向に
ほぼ渡るように形成されているため、車体の加減速など
によって流れる水が多少前後へ移動しても、水切りビー
ド３７の上縁３７ａによって確実に水切りを行うことが
できる。更に、フロントウインドウ側からカウルボック
ス１上面を伝わり横方向へ流れてフードリッジ２５の外
面を伝わり下方へ流れる水は、水切りフランジ部３９
ａ、３９ｂによって水切りが行われる。従って、この場
合もダッシュサイドパネル９の下方の面に伝わって水が
流れるのを大きく抑制することができる。
は、排水ビード３５によって形成される排水口３３から
排水される。この排水は下側の水切りビード３７の上縁
３７ａによって水切りが行われ、ダッシュサイドパネル
９の下方の面に伝わることが大きく抑制される。又、水
切りビード３７がダッシュサイドパネル９の前後方向に
ほぼ渡るように形成されているため、車体の加減速など
によって流れる水が多少前後へ移動しても、水切りビー
ド３７の上縁３７ａによって確実に水切りを行うことが
できる。更に、フロントウインドウ側からカウルボック
ス１上面を伝わり横方向へ流れてフードリッジ２５の外
面を伝わり下方へ流れる水は、水切りフランジ部３９
ａ、３９ｂによって水切りが行われる。従って、この場
合もダッシュサイドパネル９の下方の面に伝わって水が
流れるのを大きく抑制することができる。
【００３７】このようにして、ダッシュサイドパネル９
の下部側でフェンダープロテクタの上側などでの氷の塊
の形成が大きく抑制され、フロントドアを開けた場合に
もその前縁が氷の塊と緩衝するというようなことを規制
でき、フロントドアの変形を確実に抑制することができ
る。
の下部側でフェンダープロテクタの上側などでの氷の塊
の形成が大きく抑制され、フロントドアを開けた場合に
もその前縁が氷の塊と緩衝するというようなことを規制
でき、フロントドアの変形を確実に抑制することができ
る。
【００３８】なお、水切りビード３７をダッシュサイド
パネル９の前後方向にほぼ渡るように形成した場合に
は、水切りフランジ部３９ａ、３９ｂを必ずしも設けな
くてもフードリッジレインフォース２９上面側からの水
を、水切りビード３７によって切ることができる。
パネル９の前後方向にほぼ渡るように形成した場合に
は、水切りフランジ部３９ａ、３９ｂを必ずしも設けな
くてもフードリッジレインフォース２９上面側からの水
を、水切りビード３７によって切ることができる。
【００３９】前面衝突時などに、フードリッジ２５に車
体後方側への荷重が作用した場合には、排水ビード３
５、水切りビード３７、及び潰れビード４１によって押
力を集中させることができ、フードリッジ２５の後部側
の折れ曲がりを促進し、前面衝突時のエネルギー吸収を
促進して車室内側へ伝達されるのを抑制し、車室側の安
全性を大きく向上させることができる。この場合水切り
フランジ部３９ａ、３９ｂの存在によって排水ビード３
５への押力集中の促進を行うことができ、より確実に折
れ曲がり変形を行わせることができる。ただし、この水
切りフランジ部３９がなくても各ビード３５、３７、４
１の存在によって、フードリッジ２５後部側の折れ曲が
り促進を行うことができる。又、潰れビード４１は折れ
曲がりをより促進させることができるが、これがなくて
も排水ビード３５及び水切りビード３７のみで折れ曲が
りを促進し、エネルギー吸収効果を高めることはでき
る。
体後方側への荷重が作用した場合には、排水ビード３
５、水切りビード３７、及び潰れビード４１によって押
力を集中させることができ、フードリッジ２５の後部側
の折れ曲がりを促進し、前面衝突時のエネルギー吸収を
促進して車室内側へ伝達されるのを抑制し、車室側の安
全性を大きく向上させることができる。この場合水切り
フランジ部３９ａ、３９ｂの存在によって排水ビード３
５への押力集中の促進を行うことができ、より確実に折
れ曲がり変形を行わせることができる。ただし、この水
切りフランジ部３９がなくても各ビード３５、３７、４
１の存在によって、フードリッジ２５後部側の折れ曲が
り促進を行うことができる。又、潰れビード４１は折れ
曲がりをより促進させることができるが、これがなくて
も排水ビード３５及び水切りビード３７のみで折れ曲が
りを促進し、エネルギー吸収効果を高めることはでき
る。
【００４０】パネルの合わせ構造は、フードリッジ２５
のパネルであるフードリッジレインフォース２９をダッ
シュサイドパネル９の上部に車幅方向外側から重ねて結
合しているため、サスペンションからの上下入力に対し
て強い構造となり、板圧増を抑制し、又、スポット溶接
などの個数を増加させる必要がなく、重量増、作業工数
増を抑制することができる。
のパネルであるフードリッジレインフォース２９をダッ
シュサイドパネル９の上部に車幅方向外側から重ねて結
合しているため、サスペンションからの上下入力に対し
て強い構造となり、板圧増を抑制し、又、スポット溶接
などの個数を増加させる必要がなく、重量増、作業工数
増を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる要部斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】従来例にかかる要部斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】従来例の問題点を説明する断面図である。
【図７】排水ビードを設けた構造の斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図であ
る。
る。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
１ カウルボックス ９ ダッシュサイドパネル ９ａ 上部 ９ｂ 湾曲部 ９ｃ 下面側 １５ フロントピラー ２５ フードリッジ ２９ フードリッジレインフォース（フードリッジのパ
ネル） ３３ 排水口 ３５ 排水ビード ３７ 水切りビード ３７ａ 上縁 ３７ｂ 下縁 ３９ａ、３９ｂ 水切りフランジ部 ４１ 潰れビード
ネル） ３３ 排水口 ３５ 排水ビード ３７ 水切りビード ３７ａ 上縁 ３７ｂ 下縁 ３９ａ、３９ｂ 水切りフランジ部 ４１ 潰れビード
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントウインドウの下部に位置するカ
ウルボックスと、 該カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラー前部
及びダッシュサイドパネル上部とに結合されるフードリ
ッジとを備え、 前記フードリッジのパネルを前記ダッシュサイドパネル
の上部に車幅方向外側から重ねて結合し、 前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの
パネルに、車幅方向外側へ突出して前記フードリッジ内
外を連通し、前記ダッシュサイドパネルの上部に開口し
て前記カウルボックスからの水を排水する排水口を形成
する排水ビードを設け、前記ダッシュサイドパネルの上
部で前記排水口の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ上
縁よりも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビードを
設けたことを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体前部構造であって、 前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルが車幅
方向外側から内側へ変位した部分を利用して設けられた
ことを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の車体前部構造であ
って、 前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルの車体
前後方向に略渡る範囲に形成されたことを特徴とする車
体前部構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車体前
部構造であって、 前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの
パネルに、前記排水ビードから前後に連設され車幅方向
外側へ突出する水切りフランジ部を設けたことを特徴と
する車体前部構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車体前
部構造であって、 前記フードリッジの前記排水ビードの上側に、潰れビー
ドを設けたことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091297A JP3928196B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091297A JP3928196B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194156A true JPH10194156A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3928196B2 JP3928196B2 (ja) | 2007-06-13 |
Family
ID=11486901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00091297A Expired - Fee Related JP3928196B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3928196B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273502A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2017119458A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220090063A (ko) * | 2020-12-22 | 2022-06-29 | 현대자동차주식회사 | 카울 배수 구조 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176074U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | スズキ株式会社 | 自動車の排水装置 |
| JPS5932579U (ja) * | 1982-08-26 | 1984-02-29 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS6130466A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
| JPS63126175U (ja) * | 1987-02-12 | 1988-08-17 | ||
| JPH0157968U (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-11 | ||
| JPH01168373U (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-28 | ||
| JPH0470584U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-23 | ||
| JPH06191441A (ja) * | 1992-12-24 | 1994-07-12 | Toyota Motor Corp | フードヒンジの取り付け部構造 |
| JPH0796859A (ja) * | 1993-09-29 | 1995-04-11 | Suzuki Motor Corp | 自動車の車体前部構造 |
-
1997
- 1997-01-07 JP JP00091297A patent/JP3928196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176074U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | スズキ株式会社 | 自動車の排水装置 |
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| JPH06191441A (ja) * | 1992-12-24 | 1994-07-12 | Toyota Motor Corp | フードヒンジの取り付け部構造 |
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| JP2008273502A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2017119458A (ja) * | 2015-12-28 | 2017-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3928196B2 (ja) | 2007-06-13 |
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