JPS6130466A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6130466A JPS6130466A JP14937984A JP14937984A JPS6130466A JP S6130466 A JPS6130466 A JP S6130466A JP 14937984 A JP14937984 A JP 14937984A JP 14937984 A JP14937984 A JP 14937984A JP S6130466 A JPS6130466 A JP S6130466A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- reinforcement
- box
- vertical wall
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産凍ユＪＩＵ傷釈」
この発明は、自動車の車体構造、特にフロントサイド周
りの構造に関するものである。
りの構造に関するものである。
貫米肢皇
従来のこの種の車体構造としては、例えば第６図ないし
第８図に示すように、エンジンルームＥの側壁を形成す
るフードレッジ１には、エンジンルームＥ内側にサスペ
ンションサボー１−２．ス１−ラットハウジング３並び
にガセット４が接合される一方、このフードレッジ１の
上側縦壁部１ａのエンジンルームＥ外側には断面ハツト
チャンネル状。
第８図に示すように、エンジンルームＥの側壁を形成す
るフードレッジ１には、エンジンルームＥ内側にサスペ
ンションサボー１−２．ス１−ラットハウジング３並び
にガセット４が接合される一方、このフードレッジ１の
上側縦壁部１ａのエンジンルームＥ外側には断面ハツト
チャンネル状。
のレインフォース５が接合されてフードレッジ上側縦壁
部１ａの剛性確保のためのボックス断面部が形成されて
いる。このレインフォース５は、サスベンションサボ−
１へ２等の配設位置辺りからカウルボックス部６まで延
長されて接合され、そのボックス断面部はカウルボック
ス部６に接続されている。一方、フードレッジ１の下側
部には図外のフロントサイドメンバやクロージングプレ
ー１−が接合されてボックス断面部が形成され、このボ
ックス断面部がサイドシルに接続されている。なお。
部１ａの剛性確保のためのボックス断面部が形成されて
いる。このレインフォース５は、サスベンションサボ−
１へ２等の配設位置辺りからカウルボックス部６まで延
長されて接合され、そのボックス断面部はカウルボック
ス部６に接続されている。一方、フードレッジ１の下側
部には図外のフロントサイドメンバやクロージングプレ
ー１−が接合されてボックス断面部が形成され、このボ
ックス断面部がサイドシルに接続されている。なお。
図中符号７は排水ロアａを有するカウルトップサイド、
８はダッシュサイド、９はフロントフェンダである。
８はダッシュサイド、９はフロントフェンダである。
このような車体構造においては、車両衝突時、車体下部
では、衝突荷重がフロントサイドメンバ等で形成される
ボックス断面部からサイドシルに伝達され、このサイド
シルやこれに接続されたクロスメンバ等で負担されるの
で、衝突荷重が有効に吸収される。一方、車体」二部で
は、レインフォース５等で形成されるボックス断面部が
車体前部（フードレッジ上側縦壁部１ａの前側部）に形
成されていないため、このフードレッジ１．側縦壁部１
ａの前側部が潰れることにより衝突荷重が吸収される。
では、衝突荷重がフロントサイドメンバ等で形成される
ボックス断面部からサイドシルに伝達され、このサイド
シルやこれに接続されたクロスメンバ等で負担されるの
で、衝突荷重が有効に吸収される。一方、車体」二部で
は、レインフォース５等で形成されるボックス断面部が
車体前部（フードレッジ上側縦壁部１ａの前側部）に形
成されていないため、このフードレッジ１．側縦壁部１
ａの前側部が潰れることにより衝突荷重が吸収される。
発明が解決しようどする間し
しかしながら、このような従来の車体構造にあっては、
図示省略のス１−ラッ１−サスペンション等からの入力
に対するフードレッジ１．側縦壁部１ａの剛性確保上、
ボックス断面部を全く形成しない訳にはいかず、ハツト
チャンネル状のレインフォース５をフードレッジ１のエ
ンジンルームＥ外側へ接合するのであるが、フードレッ
ジ１−側縦壁部１ａが平面となっているためフードレッ
ジ上側縦壁部１ａとフロン１−フェンダ９の間隔を大き
く確保する必要があり、機能部品が輻轢しているエンジ
ンルームＥの車幅方向の幅を広げるには限度があった。
図示省略のス１−ラッ１−サスペンション等からの入力
に対するフードレッジ１．側縦壁部１ａの剛性確保上、
ボックス断面部を全く形成しない訳にはいかず、ハツト
チャンネル状のレインフォース５をフードレッジ１のエ
ンジンルームＥ外側へ接合するのであるが、フードレッ
ジ１−側縦壁部１ａが平面となっているためフードレッ
ジ上側縦壁部１ａとフロン１−フェンダ９の間隔を大き
く確保する必要があり、機能部品が輻轢しているエンジ
ンルームＥの車幅方向の幅を広げるには限度があった。
なお、類似構造としては、特公昭５９−１１４１３４号
公報に記載されたようなものがある。
公報に記載されたようなものがある。
問題点を解決するための手段
フートレッジ」−側縦壁部の略後半部にエンジンルーム
内側へ凹む凹所を形成すると共に、前記フードレッジに
、該凹所を覆ってボックス断面部を形成しかつ前記縦壁
部の一般面と路面一に連続するレインフォースを接合し
たことを特徴としている。
内側へ凹む凹所を形成すると共に、前記フードレッジに
、該凹所を覆ってボックス断面部を形成しかつ前記縦壁
部の一般面と路面一に連続するレインフォースを接合し
たことを特徴としている。
実施例
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、図中符号１１はエンジンルーム
Ｅの側壁を形成するフードレッジで、このフードレッジ
１１は、上側部を成すアッパパネル１２および下側部を
成すロアパネル１３から構成され、さらに、このロアパ
ネル１３はフロントロアパネル１４とリアロアパネル１
５とから成っている。
Ｅの側壁を形成するフードレッジで、このフードレッジ
１１は、上側部を成すアッパパネル１２および下側部を
成すロアパネル１３から構成され、さらに、このロアパ
ネル１３はフロントロアパネル１４とリアロアパネル１
５とから成っている。
そのアッパパネル１２は、主に第２図に示すような形状
を呈している。つまり、フードレッジ上側縦壁部１２ａ
と水平面部１２ｃとからなり、上側縦壁部１２ａの略後
半部には一般面１２ｂに対しエンジンルームＥ内側へ凹
んだ凹所１２’ｅが形成されている。
を呈している。つまり、フードレッジ上側縦壁部１２ａ
と水平面部１２ｃとからなり、上側縦壁部１２ａの略後
半部には一般面１２ｂに対しエンジンルームＥ内側へ凹
んだ凹所１２’ｅが形成されている。
このアッパパネル１２のエンジンルームＥ内側には、凹
所１２ｅの前側部に対応した位置に、サスベンションサ
ポ−１−１６並びにストラットハウジング１７が接合さ
れている。また、このアッパパネル１２の下端縁部には
、ストラットハウジングに前記フロントロアパネル１４
が接合されると共に、後側に前記リアロアパネル１５が
接合されている。
所１２ｅの前側部に対応した位置に、サスベンションサ
ポ−１−１６並びにストラットハウジング１７が接合さ
れている。また、このアッパパネル１２の下端縁部には
、ストラットハウジングに前記フロントロアパネル１４
が接合されると共に、後側に前記リアロアパネル１５が
接合されている。
さらに、これらフロントロアパネル１４、ストラットハ
ウジング１７およびリアロアパネル１５のそれぞれの下
端縁部には、フロン１ヘサイドメンバ１８とでボックス
断面部Ａを形成するクロージングプレート１９の上端縁
部が接合されている。そして、このボックス断面部Ａは
後端部が図外のサイドシルと接続されている。
ウジング１７およびリアロアパネル１５のそれぞれの下
端縁部には、フロン１ヘサイドメンバ１８とでボックス
断面部Ａを形成するクロージングプレート１９の上端縁
部が接合されている。そして、このボックス断面部Ａは
後端部が図外のサイドシルと接続されている。
一方、上記アッパパネル１２のエンジンルームＥ外側に
は、レインフォース２ｏが接合されている。
は、レインフォース２ｏが接合されている。
詳しくは、このレインフォース２ｏは，鉛直断面が略し
字状に形成され、アッパパネル凹所１２ｅを覆うように
接合されてボックス断面部Ｂを形成し、フードレッジ」
二側縦壁部１２ａ前側の一般面１２ｂと路面一となって
いる。このレインフォース２ｏの水平面部２０ａの一部
には、サスペンションサポート１６上面まで延びる接合
面部２０ｂが形成されて、サスペンションサポート１６
と接合している。また、前記ボックス断面部Ｂの後端部
はカウルボックス部２１に接続されると共に，レインフ
ォース２ｏの後端部は、カウルボックス部２１の側部ま
で延長されている。この部分の構造は、以下のようにな
っている。すなわち、カウルボックス部２１は，カウル
トップ２２とダッシュアッパ２３とが接合されて車幅方
向に沿って設けられ、両端部においては、第５図のよう
にカウル１−ツブ２２の端部２２ａが下方に向って折曲
されてダッシュアッパ２３に接合されると共に、このダ
ッシュアッパ２３の端部２３ａも下方に向って折曲され
てダッシュサイド２４ど接合されている。そして、レイ
ンフォース２０の水平面部２０ａの後端部がカウル１−
ツブ２２に接合される一方、レインフォース２０の縦壁
部２０ｃがダッシュサイド２４等に接合されており、こ
の縦壁部２０ｃには、膨出部２０’ｄが形成されてダッ
シュサイド２４等どの間で、カウルボックス部２１内か
らの水を排出するための排水通路Ｃが形成され、この通
路Ｃの排水口りが下方を向いている。
字状に形成され、アッパパネル凹所１２ｅを覆うように
接合されてボックス断面部Ｂを形成し、フードレッジ」
二側縦壁部１２ａ前側の一般面１２ｂと路面一となって
いる。このレインフォース２ｏの水平面部２０ａの一部
には、サスペンションサポート１６上面まで延びる接合
面部２０ｂが形成されて、サスペンションサポート１６
と接合している。また、前記ボックス断面部Ｂの後端部
はカウルボックス部２１に接続されると共に，レインフ
ォース２ｏの後端部は、カウルボックス部２１の側部ま
で延長されている。この部分の構造は、以下のようにな
っている。すなわち、カウルボックス部２１は，カウル
トップ２２とダッシュアッパ２３とが接合されて車幅方
向に沿って設けられ、両端部においては、第５図のよう
にカウル１−ツブ２２の端部２２ａが下方に向って折曲
されてダッシュアッパ２３に接合されると共に、このダ
ッシュアッパ２３の端部２３ａも下方に向って折曲され
てダッシュサイド２４ど接合されている。そして、レイ
ンフォース２０の水平面部２０ａの後端部がカウル１−
ツブ２２に接合される一方、レインフォース２０の縦壁
部２０ｃがダッシュサイド２４等に接合されており、こ
の縦壁部２０ｃには、膨出部２０’ｄが形成されてダッ
シュサイド２４等どの間で、カウルボックス部２１内か
らの水を排出するための排水通路Ｃが形成され、この通
路Ｃの排水口りが下方を向いている。
次にかかる構成より成る車体構造の作用について説明す
る。
る。
車両衝突を起こすと、車体下側部においては、衝突荷重
がボックス断面部Ａを介してサイドシルに伝達されて従
来と同様、衝突荷重が有効に吸収される一方、車体上側
部においては、アッパパネル１２の前側が潰れることに
より、衝突荷重が吸収され、ボックス断面部Ｂを介して
直接フロントピラーに作用することがなく、このピラー
が車室内側へ倒れ込むのが回避される。
がボックス断面部Ａを介してサイドシルに伝達されて従
来と同様、衝突荷重が有効に吸収される一方、車体上側
部においては、アッパパネル１２の前側が潰れることに
より、衝突荷重が吸収され、ボックス断面部Ｂを介して
直接フロントピラーに作用することがなく、このピラー
が車室内側へ倒れ込むのが回避される。
また、ボックス断面部Ｂによって車体上側部の剛性が確
保されているため、図示省略のストラットサスペンショ
ン等を支持する」二で、有効とかっている。と同時に、
第４図のようにサスペンションサポート１６の上面部、
アッパパネル１２の水平面部１２ｃおよびレインフォー
ス２０の水平面部２０ａが接合されているため、サスペ
ンションサポート１６にストラットサスペンションから
の水平方向および鉛直方向の荷重が作用しても、その接
合部に引剥し力が作用せず、ボックス断面部Ｂを介して
カウルボックス部２１やフロントピラー等に有効に負担
されるので、十分なサスペンション支持剛性が得られる
。しかも、レインフォース２０は、接合面部２０ｂが従
来のガセット４の機能を兼ね、又後端部がカウル１−ツ
ブサイド７の機能を兼ねているため、部品点数の削減が
図られる。さらに、カウルボックス部２１内に入った水
は排水通路Ｃを通って排水口りから車外へ排出されるの
であるが、この排水口りは下方へ向いているため、フロ
ントフェンダ２５の内面への水掛かりが少なく、防錆性
が良好である。と同時に、このレインフォース２０の後
端部にてカウルボックス部２１の両端部の開口が閉塞さ
れているので、カウルボックス部２１内へエンジン音や
走行時のタイヤ音等が入り難く、防音効果にも約立つ。
保されているため、図示省略のストラットサスペンショ
ン等を支持する」二で、有効とかっている。と同時に、
第４図のようにサスペンションサポート１６の上面部、
アッパパネル１２の水平面部１２ｃおよびレインフォー
ス２０の水平面部２０ａが接合されているため、サスペ
ンションサポート１６にストラットサスペンションから
の水平方向および鉛直方向の荷重が作用しても、その接
合部に引剥し力が作用せず、ボックス断面部Ｂを介して
カウルボックス部２１やフロントピラー等に有効に負担
されるので、十分なサスペンション支持剛性が得られる
。しかも、レインフォース２０は、接合面部２０ｂが従
来のガセット４の機能を兼ね、又後端部がカウル１−ツ
ブサイド７の機能を兼ねているため、部品点数の削減が
図られる。さらに、カウルボックス部２１内に入った水
は排水通路Ｃを通って排水口りから車外へ排出されるの
であるが、この排水口りは下方へ向いているため、フロ
ントフェンダ２５の内面への水掛かりが少なく、防錆性
が良好である。と同時に、このレインフォース２０の後
端部にてカウルボックス部２１の両端部の開口が閉塞さ
れているので、カウルボックス部２１内へエンジン音や
走行時のタイヤ音等が入り難く、防音効果にも約立つ。
ところで、車幅との関係から位置設定されるレインフォ
ース２０に対してフードレッジ上側縦壁部１２ａ前側が
面一となっており、この面一となっている分、従来のも
のに比べ、この」二側縦壁部１２ａの前側は外側へ膨ら
むこととなる。その結果、エンジンルームＥのスペース
を広げることが可能となり、機能部品の配設が容易とな
る。
ース２０に対してフードレッジ上側縦壁部１２ａ前側が
面一となっており、この面一となっている分、従来のも
のに比べ、この」二側縦壁部１２ａの前側は外側へ膨ら
むこととなる。その結果、エンジンルームＥのスペース
を広げることが可能となり、機能部品の配設が容易とな
る。
発明の詳細
な説明してきたように、この発明によれば、フードレッ
ジとレインフォースとでボックス断面部を形成してスト
ラット・サスペンション等の支持剛性を確保した」ユで
、エンジンルーム内のスペースを広げることができ、機
能部品の配設を容易に行うことができる、という実用上
有益な効果を発揮する。
ジとレインフォースとでボックス断面部を形成してスト
ラット・サスペンション等の支持剛性を確保した」ユで
、エンジンルーム内のスペースを広げることができ、機
能部品の配設を容易に行うことができる、という実用上
有益な効果を発揮する。
第１図ないし第５図はこの発明の自動車の車体構造の一
実施例を示す図で、第１図は同車体構造の斜視図、第２
図はフートレッジアッパパネルとレインフォースとを示
す分解斜視図、第３図、第４図、第５図はそれぞれ第１
図のｍ−ｍ線、ＩＶ−■線、■−■線に沿う断面図、第
６図ないし第８図は従来の車体構造を示す図で、第６図
は第１図と同様な斜視図、第７図、第８図はそれぞれ第
６図の■−■線、■−■線に沿う断面図である。 １１・・・フードレッジ、 １２・・・アッパパネル、
Ｌ２ａ・・・フードレッジ上側縦壁部、１２ｂ・・・一
般面、 ２０・・・レインフォース、Ｂ・・・ボ
ックス断面部、Ｅ・・・エンジンルーム。
実施例を示す図で、第１図は同車体構造の斜視図、第２
図はフートレッジアッパパネルとレインフォースとを示
す分解斜視図、第３図、第４図、第５図はそれぞれ第１
図のｍ−ｍ線、ＩＶ−■線、■−■線に沿う断面図、第
６図ないし第８図は従来の車体構造を示す図で、第６図
は第１図と同様な斜視図、第７図、第８図はそれぞれ第
６図の■−■線、■−■線に沿う断面図である。 １１・・・フードレッジ、 １２・・・アッパパネル、
Ｌ２ａ・・・フードレッジ上側縦壁部、１２ｂ・・・一
般面、 ２０・・・レインフォース、Ｂ・・・ボ
ックス断面部、Ｅ・・・エンジンルーム。
Claims (1)
- フードレッジ上側縦壁部の略後半部にエンジンルーム内
側へ凹む凹所を形成すると共に、前記フードレッジに、
該凹所を覆ってボックス断面部を形成しかつ前記縦壁部
の一般面と路面一に連続するレインフォースを接合した
ことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14937984A JPS6130466A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14937984A JPS6130466A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130466A true JPS6130466A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15473843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14937984A Pending JPS6130466A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130466A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10194156A (ja) * | 1997-01-07 | 1998-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2006007981A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2014019307A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2017128224A (ja) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP14937984A patent/JPS6130466A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10194156A (ja) * | 1997-01-07 | 1998-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2006007981A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2014019307A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2017128224A (ja) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
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