JPH10196370A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
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- JPH10196370A JPH10196370A JP9019927A JP1992797A JPH10196370A JP H10196370 A JPH10196370 A JP H10196370A JP 9019927 A JP9019927 A JP 9019927A JP 1992797 A JP1992797 A JP 1992797A JP H10196370 A JPH10196370 A JP H10196370A
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- fuel
- diesel engine
- main
- vortex
- Prior art date
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 予燃焼室式のディーゼルエンジンにおいて、
予燃焼室における燃料の付着や滞留を防止してスモーク
の排出を低減することである。 【解決手段】 ピストンヘッド１２の上方に形成された
主燃焼室３と、シリンダヘッド１２の予燃焼室５とを噴
口４０１，４０２により連通せしめ、かつ予燃焼室５に
おける燃焼を容易ならしめるべく主燃焼室３から予燃焼
室５に流入した圧縮空気により予燃焼室５の側面の一方
の側５ａから他方の側５ｂへと流れる渦流８を形成せし
めたディーゼルエンジンにおいて、渦流８の影響で燃料
噴霧７が向かう側面の他方の側５ｂ下部に予燃焼室５の
径を部分的に拡大せしめる切り欠き部５４を形成するこ
とで、燃焼室容積を実質的に減じないで側面の他方の側
５ｂに燃料噴霧７を届きにくくし燃料の付着や滞留を防
止する。
予燃焼室における燃料の付着や滞留を防止してスモーク
の排出を低減することである。 【解決手段】 ピストンヘッド１２の上方に形成された
主燃焼室３と、シリンダヘッド１２の予燃焼室５とを噴
口４０１，４０２により連通せしめ、かつ予燃焼室５に
おける燃焼を容易ならしめるべく主燃焼室３から予燃焼
室５に流入した圧縮空気により予燃焼室５の側面の一方
の側５ａから他方の側５ｂへと流れる渦流８を形成せし
めたディーゼルエンジンにおいて、渦流８の影響で燃料
噴霧７が向かう側面の他方の側５ｂ下部に予燃焼室５の
径を部分的に拡大せしめる切り欠き部５４を形成するこ
とで、燃焼室容積を実質的に減じないで側面の他方の側
５ｂに燃料噴霧７を届きにくくし燃料の付着や滞留を防
止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
に関し、特に燃焼室の構造に関する。
に関し、特に燃焼室の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンには連通する主燃焼
室と副燃焼室とで燃焼室を構成したものがあり、乗用車
等では主流となっている。副燃焼室には渦流室式のもの
と予燃焼室式のものとがあるが、予燃焼室式は予燃焼室
で燃料を部分的に燃焼させてその燃焼圧力により残りの
燃料を主燃焼室へ噴出せしめるもので、主たる燃焼は主
燃焼室で行われ、騒音レベルが低い等の利点がある。
室と副燃焼室とで燃焼室を構成したものがあり、乗用車
等では主流となっている。副燃焼室には渦流室式のもの
と予燃焼室式のものとがあるが、予燃焼室式は予燃焼室
で燃料を部分的に燃焼させてその燃焼圧力により残りの
燃料を主燃焼室へ噴出せしめるもので、主たる燃焼は主
燃焼室で行われ、騒音レベルが低い等の利点がある。
【０００３】図４は予燃焼室式の燃焼室の構造の一例を
示すもので、シリンダ１１１を形成するシリンダブロッ
ク１１の上方にはシリンダヘッド１２が設けられ、シリ
ンダ１１１に挿置したピストン２のピストンヘッド２１
の上端面２１ａとシリンダヘッド１２の下端面１２ａと
で形成される空間で主燃焼室３が形成されている。
示すもので、シリンダ１１１を形成するシリンダブロッ
ク１１の上方にはシリンダヘッド１２が設けられ、シリ
ンダ１１１に挿置したピストン２のピストンヘッド２１
の上端面２１ａとシリンダヘッド１２の下端面１２ａと
で形成される空間で主燃焼室３が形成されている。
【０００４】シリンダヘッド１２に設けられたチャンバ
ボディ４は上端４２が開口した筒状部材で、底部４１が
主燃焼室３に突出し、中が予燃焼室５となっている。チ
ャンバボディ４の底部４１には噴口４０１，４０２が形
成され、予燃焼室５と主燃焼室３とを連通している。チ
ャンバボディ４上端４２開口部４２１を塞ぐ燃料噴射ノ
ズル６が予燃焼室５内に燃料を軸心線Ｃ方向に噴射する
ようになっている。
ボディ４は上端４２が開口した筒状部材で、底部４１が
主燃焼室３に突出し、中が予燃焼室５となっている。チ
ャンバボディ４の底部４１には噴口４０１，４０２が形
成され、予燃焼室５と主燃焼室３とを連通している。チ
ャンバボディ４上端４２開口部４２１を塞ぐ燃料噴射ノ
ズル６が予燃焼室５内に燃料を軸心線Ｃ方向に噴射する
ようになっている。
【０００５】噴口４０１は予燃焼室５の軸心線Ｃに対し
て一方の側に偏心した位置に形成され、噴口４０２は他
方の側の底部側壁に形成されており、圧縮行程時には主
燃焼室３から噴口４０１，４０２より流入した圧縮空気
が予燃焼室５の側面の一方の側（図例では左側）５ａに
沿って上昇し、予燃焼室５の側面の他方の側（図例では
右側）５ｂを下方に向かって還流し、渦流８が形成され
るようになっている。そしてこの時、燃料噴射ノズル６
から予燃焼室５内に噴射される燃料噴霧７は空気とある
程度混合して、燃料噴霧７の一部が燃焼し、予燃焼室５
内は高圧となって残りの燃料が噴口４０１，４０２から
主燃焼室３へ噴出され燃焼するようになっている。
て一方の側に偏心した位置に形成され、噴口４０２は他
方の側の底部側壁に形成されており、圧縮行程時には主
燃焼室３から噴口４０１，４０２より流入した圧縮空気
が予燃焼室５の側面の一方の側（図例では左側）５ａに
沿って上昇し、予燃焼室５の側面の他方の側（図例では
右側）５ｂを下方に向かって還流し、渦流８が形成され
るようになっている。そしてこの時、燃料噴射ノズル６
から予燃焼室５内に噴射される燃料噴霧７は空気とある
程度混合して、燃料噴霧７の一部が燃焼し、予燃焼室５
内は高圧となって残りの燃料が噴口４０１，４０２から
主燃焼室３へ噴出され燃焼するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら渦流８の
影響で燃料噴霧７が側面の他方の側５ｂの下部に向かっ
て偏向し、そこで燃料の付着や滞留が生じやすくなって
燃料が主燃焼室３へ噴出されずに予燃焼室５に一部残留
する。これが空気不足の条件下で燃焼し、スモークとな
って排出されるという問題がある。この問題に対し予燃
焼室５を径方向に拡大し燃料の付着を防止することが考
えられるが、予燃焼室５の容積が増加すると、圧縮比が
下がって圧縮空気の温度を十分高くできず着火性が悪化
したり、主燃焼室３の空気量低下により燃焼が悪化する
という弊害がある。このため予燃焼室５は余り拡径でき
ない。
影響で燃料噴霧７が側面の他方の側５ｂの下部に向かっ
て偏向し、そこで燃料の付着や滞留が生じやすくなって
燃料が主燃焼室３へ噴出されずに予燃焼室５に一部残留
する。これが空気不足の条件下で燃焼し、スモークとな
って排出されるという問題がある。この問題に対し予燃
焼室５を径方向に拡大し燃料の付着を防止することが考
えられるが、予燃焼室５の容積が増加すると、圧縮比が
下がって圧縮空気の温度を十分高くできず着火性が悪化
したり、主燃焼室３の空気量低下により燃焼が悪化する
という弊害がある。このため予燃焼室５は余り拡径でき
ない。
【０００７】そこで本発明は圧縮比を実質的に減じるこ
となくスモークの排出を低減することのできるディーゼ
ルエンジン、特にその予燃焼室の構造を提供することを
目的とする。
となくスモークの排出を低減することのできるディーゼ
ルエンジン、特にその予燃焼室の構造を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、燃料が噴射される予燃焼室内に、ピストンヘッドの
上方に形成される主燃焼室から流入する圧縮空気によ
り、予燃焼室の側面の一方の側から他方の側に沿って流
れる渦流を生ぜしめるようになしたデーゼルエンジンに
おいて、予燃焼室の側面の上記他方の側の下部に予燃焼
室の径を拡大せしめる切り欠き部を形成する。
は、燃料が噴射される予燃焼室内に、ピストンヘッドの
上方に形成される主燃焼室から流入する圧縮空気によ
り、予燃焼室の側面の一方の側から他方の側に沿って流
れる渦流を生ぜしめるようになしたデーゼルエンジンに
おいて、予燃焼室の側面の上記他方の側の下部に予燃焼
室の径を拡大せしめる切り欠き部を形成する。
【０００９】燃料噴霧が付着しやすい予燃焼室の他方の
側の下部は切り欠き部が形成されて拡径し燃料噴霧が届
きにくくなるので、スモークの原因である燃料の付着や
滞留が防止できる。しかも予燃焼室の側面の一部に切り
欠き部を形成するだけでよいから、実質的に予燃焼室容
積が増大せず圧縮比は下がらない。
側の下部は切り欠き部が形成されて拡径し燃料噴霧が届
きにくくなるので、スモークの原因である燃料の付着や
滞留が防止できる。しかも予燃焼室の側面の一部に切り
欠き部を形成するだけでよいから、実質的に予燃焼室容
積が増大せず圧縮比は下がらない。
【００１０】上記切り欠き部は、具体的には請求項２記
載の発明のように特に燃料の付着等が生じやすい位置す
なわち上記予燃焼室の底部に向けて縮径するテーパ面の
他方の側に形成する。
載の発明のように特に燃料の付着等が生じやすい位置す
なわち上記予燃焼室の底部に向けて縮径するテーパ面の
他方の側に形成する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のディーゼルエンジンの燃
焼室構造を図１に示す。図中、図４と実質的に同じもの
には同一番号を付し、従来のディーゼルエンジンとの相
違点を中心に説明する。シリンダブロック１１にはシリ
ンダ１１１が形成され、シリンダブロック１１の上方に
取り付けられたシリンダヘッド１２により閉鎖されてい
る。シリンダ１１１にはピストン２が挿置され、ピスト
ン２の上下動により図略のコンロッドを介してクランク
軸を回転せしめるようになっている。ピストン２のピス
トンヘッド２１の上端面２１ａとシリンダヘッド１２の
下端面１２ａとで形成される空間を主燃焼室３としてい
る。
焼室構造を図１に示す。図中、図４と実質的に同じもの
には同一番号を付し、従来のディーゼルエンジンとの相
違点を中心に説明する。シリンダブロック１１にはシリ
ンダ１１１が形成され、シリンダブロック１１の上方に
取り付けられたシリンダヘッド１２により閉鎖されてい
る。シリンダ１１１にはピストン２が挿置され、ピスト
ン２の上下動により図略のコンロッドを介してクランク
軸を回転せしめるようになっている。ピストン２のピス
トンヘッド２１の上端面２１ａとシリンダヘッド１２の
下端面１２ａとで形成される空間を主燃焼室３としてい
る。
【００１２】シリンダヘッド１２には主燃焼室３の上方
に貫通穴１２１が形成され、これにチャンバボディ４が
嵌入せしめてあり、その底部４１が主燃焼室３内に突出
している。チャンバボディ４は上端４２が開口した筒状
部材で、中が予燃焼室５となっている。予燃焼室５は上
側を大径部５２と、下側を小径部５１としてあり、その
境は側面が下方に向けて縮径するテーパ面に形成された
テーパ部５３としてある。
に貫通穴１２１が形成され、これにチャンバボディ４が
嵌入せしめてあり、その底部４１が主燃焼室３内に突出
している。チャンバボディ４は上端４２が開口した筒状
部材で、中が予燃焼室５となっている。予燃焼室５は上
側を大径部５２と、下側を小径部５１としてあり、その
境は側面が下方に向けて縮径するテーパ面に形成された
テーパ部５３としてある。
【００１３】チャンバボディ４には、これと同軸に上端
４２の開口部４２１を塞いで燃料噴射ノズル６が設けて
あり、これに図略の燃料噴射ポンプから燃料が供給され
て噴射口６１から予燃焼室５内に予燃焼室５の軸心線Ｃ
方向に噴射されるようになっている。
４２の開口部４２１を塞いで燃料噴射ノズル６が設けて
あり、これに図略の燃料噴射ポンプから燃料が供給され
て噴射口６１から予燃焼室５内に予燃焼室５の軸心線Ｃ
方向に噴射されるようになっている。
【００１４】チャンバボディ４の底部４１には噴口４０
１，４０２が形成してあり、予燃焼室５と主燃焼室３と
を連通している。一方の噴口４０１はチャンバボディ４
の底壁４１１に、予燃焼室５の軸心線Ｃから偏心し（図
例では軸心線Ｃの左側に偏心）かつ軸心線Ｃに対して平
行に形成してあり、他方の噴口４０２はチャンバボディ
４の底部４１の側壁４１２に、一方の噴口４０１とは軸
心線Ｃに対して反対側（図例では右側）位置に水平方向
に形成してある。圧縮行程時に主燃焼室３からこれら噴
口４０１，４０２を通って予燃焼室５に流入した圧縮空
気が、予燃焼室５の側面の一方の側（図例では左側）５
ａに沿って上昇し、予燃焼室５の側面の他方の側（図例
では右側）５ｂを下方に向かって還流し、空気の渦流８
が形成される。渦流８により燃料噴射ノズル６から噴射
される燃料噴霧７を空気とある程度混合することで、燃
料噴霧７の一部が燃焼するようになっている。
１，４０２が形成してあり、予燃焼室５と主燃焼室３と
を連通している。一方の噴口４０１はチャンバボディ４
の底壁４１１に、予燃焼室５の軸心線Ｃから偏心し（図
例では軸心線Ｃの左側に偏心）かつ軸心線Ｃに対して平
行に形成してあり、他方の噴口４０２はチャンバボディ
４の底部４１の側壁４１２に、一方の噴口４０１とは軸
心線Ｃに対して反対側（図例では右側）位置に水平方向
に形成してある。圧縮行程時に主燃焼室３からこれら噴
口４０１，４０２を通って予燃焼室５に流入した圧縮空
気が、予燃焼室５の側面の一方の側（図例では左側）５
ａに沿って上昇し、予燃焼室５の側面の他方の側（図例
では右側）５ｂを下方に向かって還流し、空気の渦流８
が形成される。渦流８により燃料噴射ノズル６から噴射
される燃料噴霧７を空気とある程度混合することで、燃
料噴霧７の一部が燃焼するようになっている。
【００１５】予燃焼室５の側面の他方の側５ｂには、テ
ーパ部５３に切り欠き部５４が形成してある。切り欠き
部５４は、テーパー部５３上縁から小径部５１の一部に
かけかかる長さで、幅が上端では予燃焼室５の半周面の
１／３〜１／２で下方に向けて狭まり、深さが下方に向
けて深くなる形状としてあり、部分的に予燃焼室５の径
を拡大するとともに、燃料噴霧７が流れやすいように垂
直に近い面を形成している。
ーパ部５３に切り欠き部５４が形成してある。切り欠き
部５４は、テーパー部５３上縁から小径部５１の一部に
かけかかる長さで、幅が上端では予燃焼室５の半周面の
１／３〜１／２で下方に向けて狭まり、深さが下方に向
けて深くなる形状としてあり、部分的に予燃焼室５の径
を拡大するとともに、燃料噴霧７が流れやすいように垂
直に近い面を形成している。
【００１６】本ディーゼルエンジンの作動を説明する。
予燃焼室５では、圧縮行程時に噴口４０１，４０２から
流入した空気により渦流８が形成され、次いで燃料噴射
時期になると燃料噴射ノズル６の噴射口６１から燃料が
噴射される。燃料噴霧７は渦流８の作用により一部の燃
料が空気と混合する一方、予燃焼室５のテーパ部５３の
側面の他方の側５ｂへ向けて吸引されるように偏向す
る。
予燃焼室５では、圧縮行程時に噴口４０１，４０２から
流入した空気により渦流８が形成され、次いで燃料噴射
時期になると燃料噴射ノズル６の噴射口６１から燃料が
噴射される。燃料噴霧７は渦流８の作用により一部の燃
料が空気と混合する一方、予燃焼室５のテーパ部５３の
側面の他方の側５ｂへ向けて吸引されるように偏向す
る。
【００１７】予燃焼室５のテーパ部５３の、燃料噴霧７
が偏向する側は予燃焼室５の他の部分に比べて燃料の付
着や滞留が起こりやすい。本発明ではテーパ部５３は燃
料噴霧７が偏向する予燃焼室５の側面の他方の側５ｂが
切り欠き部５４により部分的に径が大きくしてあるから
燃料噴霧７が届きにくくなる。したがって燃料噴霧７は
切り欠き部５４に沿って小径部５１へスムーズに流れ、
テーパ部５３において、スモークの原因となる燃料の付
着や滞留が防止される。しかも予燃焼室５の側面の他方
の側５ｂの一部に切り欠き部５４を形成するだけなので
実質的に予燃焼室容積が大きくならず圧縮比を悪化させ
ることもない。
が偏向する側は予燃焼室５の他の部分に比べて燃料の付
着や滞留が起こりやすい。本発明ではテーパ部５３は燃
料噴霧７が偏向する予燃焼室５の側面の他方の側５ｂが
切り欠き部５４により部分的に径が大きくしてあるから
燃料噴霧７が届きにくくなる。したがって燃料噴霧７は
切り欠き部５４に沿って小径部５１へスムーズに流れ、
テーパ部５３において、スモークの原因となる燃料の付
着や滞留が防止される。しかも予燃焼室５の側面の他方
の側５ｂの一部に切り欠き部５４を形成するだけなので
実質的に予燃焼室容積が大きくならず圧縮比を悪化させ
ることもない。
【００１８】この後混合した燃料と空気とが燃焼を開始
して予燃焼室５内の圧力が上昇し主燃焼室３よりも高く
なる。これにより燃料が、予燃焼室５に残留することな
く予燃焼室５から噴口４０１，４０２を通って主燃焼室
３に噴出する。予燃焼室５における燃焼は燃料を主燃焼
室３へ噴出させれば足るため、噴口４０１，４０２にお
ける燃焼ガス通過時の熱負荷を小さくできる。噴口４０
１，４０２通過時に燃料は微粒化し主燃焼室３内の空気
との混合が促進され、主燃焼室３において主たる燃焼が
生じ、その大きな圧力がピストン２を下方に押し下げ
る。
して予燃焼室５内の圧力が上昇し主燃焼室３よりも高く
なる。これにより燃料が、予燃焼室５に残留することな
く予燃焼室５から噴口４０１，４０２を通って主燃焼室
３に噴出する。予燃焼室５における燃焼は燃料を主燃焼
室３へ噴出させれば足るため、噴口４０１，４０２にお
ける燃焼ガス通過時の熱負荷を小さくできる。噴口４０
１，４０２通過時に燃料は微粒化し主燃焼室３内の空気
との混合が促進され、主燃焼室３において主たる燃焼が
生じ、その大きな圧力がピストン２を下方に押し下げ
る。
【００１９】上記切り欠き部の形状は図１（Ｂ）のもの
に限定されるものではなく、例えば図２のように縦長楕
円形の切り欠き部５４Ａとしてもよいし、図３のように
縦長長方形の切り欠き部５４Ｂとしてもよい。かかる切
り欠き部５４Ａ，５４Ｂも燃料噴霧を下方へガイドして
上記実施形態と同様の効果が得られる。また切り欠き部
の幅は、スモークの排出を抑えるには広い方が望ましい
が、燃料噴霧が偏向する予燃焼室の側面下部への許容さ
れる燃料の付着量に応じて決定する。
に限定されるものではなく、例えば図２のように縦長楕
円形の切り欠き部５４Ａとしてもよいし、図３のように
縦長長方形の切り欠き部５４Ｂとしてもよい。かかる切
り欠き部５４Ａ，５４Ｂも燃料噴霧を下方へガイドして
上記実施形態と同様の効果が得られる。また切り欠き部
の幅は、スモークの排出を抑えるには広い方が望ましい
が、燃料噴霧が偏向する予燃焼室の側面下部への許容さ
れる燃料の付着量に応じて決定する。
【００２０】なお噴口の位置や向きは本実施形態のもの
に限定されるものではなく、予燃焼室の側面の一方の側
に沿って上昇し、他方の側に沿って還流する渦流を生じ
せしめるものであればよく、切り欠き部を、渦流により
偏向した燃料噴霧が向かう予燃焼室の側面下部に形成す
ればよい。
に限定されるものではなく、予燃焼室の側面の一方の側
に沿って上昇し、他方の側に沿って還流する渦流を生じ
せしめるものであればよく、切り欠き部を、渦流により
偏向した燃料噴霧が向かう予燃焼室の側面下部に形成す
ればよい。
【図１】（Ａ）は本発明のディーゼルエンジンの燃焼室
の構造を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ
Ｂ−ＩＢ線に沿う予燃焼室の矢視断面図である。
の構造を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ
Ｂ−ＩＢ線に沿う予燃焼室の矢視断面図である。
【図２】本発明のディーゼルエンジンの予燃焼室の別の
態様を示す断面図である。
態様を示す断面図である。
【図３】本発明のディーゼルエンジンの予燃焼室のさら
に別の態様を示す断面図である。
に別の態様を示す断面図である。
【図４】従来の一のディーゼルエンジンの燃焼室の構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１１ シリンダブロック １１１ シリンダ １２ シリンダヘッド ２ ピストン ２１ ピストンヘッド ３ 主燃焼室 ４ チャンバボディ ４０１，４０２ 噴口 ５ 予燃焼室 ５ａ 側面の一方の側 ５ｂ 側面の他方の側 ５３ テーパ部 ５４，５４Ａ，５４Ｂ 切り欠き部 ６ 燃料噴射ノズル ７ 燃料噴霧 ８ 渦流
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに設けられてその中に燃
料噴霧が噴射される予燃焼室と、ピストンヘッドの上方
に形成された主燃焼室とを、上記予燃焼室の底部側に形
成した噴口により連通せしめ、予燃焼室では一部の燃料
を燃焼せしめて主燃焼室に残りの燃料を噴出せしめる燃
焼圧力が発生するようになし、かつ予燃焼室内に主燃焼
室から流入した圧縮空気により予燃焼室の側面の一方の
側から他方の側へと流れる渦流を形成せしめて予燃焼室
における上記燃焼を容易ならしめるようになしたディー
ゼルエンジンにおいて、予燃焼室の側面の上記他方の側
の下部に予燃焼室の径を拡大せしめる切り欠き部を形成
したことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のディーゼルエンジンにお
いて、上記予燃焼室の側面下部を底部に向けて縮径する
テーパ面に形成し、テーパ面の上記他方の側に上記切り
欠き部を形成したディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9019927A JPH10196370A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9019927A JPH10196370A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196370A true JPH10196370A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=12012867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9019927A Withdrawn JPH10196370A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798177A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | 卡特彼勒公司 | 用于内燃机的预燃室点火装置和方法 |
| CN115324716A (zh) * | 2022-10-14 | 2022-11-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种预燃室 |
-
1997
- 1997-01-16 JP JP9019927A patent/JPH10196370A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109798177A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | 卡特彼勒公司 | 用于内燃机的预燃室点火装置和方法 |
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