JPH0559950A - デイーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
デイーゼルエンジンのうず室式燃焼室Info
- Publication number
- JPH0559950A JPH0559950A JP24481191A JP24481191A JPH0559950A JP H0559950 A JPH0559950 A JP H0559950A JP 24481191 A JP24481191 A JP 24481191A JP 24481191 A JP24481191 A JP 24481191A JP H0559950 A JPH0559950 A JP H0559950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recess
- vortex chamber
- chamber
- combustion chamber
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの暖機速度を速め、ディーゼルノッ
クを生じにくくする。 【構成】 ディーゼルエンジンEの主燃焼室11に噴口12
を介してうず室18を連通し、主燃焼室11内でピストンヘ
ッド4Aに凹み13を形成して構成する。この凹み13は、噴
口12に対面する位置で、噴口12とほぼ同形同大で、凹み1
3の全部が噴口12とほぼ重なり合う状態に形成する。燃料
噴射ノズル5の燃料噴射軸心Zは、前記うず室18及び上記
噴口12を順に通って上記凹み13に至るように方向づけ
る。すると噴射燃料の一部が凹み13にこもり、その燃焼
熱で小さい凹み13の温度が高まる。これにより、次回の
圧縮工程でこの凹み13を経てうず室18へ流入する圧縮空
気の温度が高まり、燃焼性能が向上して上記目的を達成
する。
クを生じにくくする。 【構成】 ディーゼルエンジンEの主燃焼室11に噴口12
を介してうず室18を連通し、主燃焼室11内でピストンヘ
ッド4Aに凹み13を形成して構成する。この凹み13は、噴
口12に対面する位置で、噴口12とほぼ同形同大で、凹み1
3の全部が噴口12とほぼ重なり合う状態に形成する。燃料
噴射ノズル5の燃料噴射軸心Zは、前記うず室18及び上記
噴口12を順に通って上記凹み13に至るように方向づけ
る。すると噴射燃料の一部が凹み13にこもり、その燃焼
熱で小さい凹み13の温度が高まる。これにより、次回の
圧縮工程でこの凹み13を経てうず室18へ流入する圧縮空
気の温度が高まり、燃焼性能が向上して上記目的を達成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、特に小型のディーゼ
ルエンジンに適するうず室式燃焼室に関するものであ
る。
ルエンジンに適するうず室式燃焼室に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にディーゼルエンジンのうず室式燃
焼室の基本構造は、従来より例えば図３〜図４で示すよ
うに構成されている。ここで、図３はうず室式燃焼室の
要部縦断側面図、図４はピストンヘッドの主燃焼室側の
端面図である。このうず室式燃焼室は、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず室１８を
連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ませ、主燃
焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み２３を形成して
構成されている。
焼室の基本構造は、従来より例えば図３〜図４で示すよ
うに構成されている。ここで、図３はうず室式燃焼室の
要部縦断側面図、図４はピストンヘッドの主燃焼室側の
端面図である。このうず室式燃焼室は、ディーゼルエン
ジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず室１８を
連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ませ、主燃
焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み２３を形成して
構成されている。
【０００３】この凹み２３により、主燃焼室１１とうず
室１８との間のガスの流れがスムースに行われるように
している。上記基本構造において、上記凹み２３は、従
来技術では例えば図４で示すもの（株式会社養賢堂の刊
行物「内燃機関講義上巻（昭和５１年９月１０日発
行）」の第３０１頁）がある。即ち、上記凹み２３は、
その先端が噴口１２に対面する位置で、その終端がピス
トンヘッド４Ａの中心部を越えて長く溝状に形成されて
いる。なお、図３中の符号１はシリンダヘッド、２はシ
リンダブロック、３はシリンダ、４はピストン、７は排
気弁、８はうず室口金を示す。
室１８との間のガスの流れがスムースに行われるように
している。上記基本構造において、上記凹み２３は、従
来技術では例えば図４で示すもの（株式会社養賢堂の刊
行物「内燃機関講義上巻（昭和５１年９月１０日発
行）」の第３０１頁）がある。即ち、上記凹み２３は、
その先端が噴口１２に対面する位置で、その終端がピス
トンヘッド４Ａの中心部を越えて長く溝状に形成されて
いる。なお、図３中の符号１はシリンダヘッド、２はシ
リンダブロック、３はシリンダ、４はピストン、７は排
気弁、８はうず室口金を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、エンジンの暖機速度が遅いうえ、ディーゼルノッ
クが起こり易い。つまり、エンジンの冷始動後の暖機期
間においては、主燃焼室１１及びうず室１８の温度が低
いため、圧縮工程でうず室１８内の空気が温度上昇しに
くく、発火が遅く、燃焼性能が悪いため、暖機時間が長
い。また、うず室１８内の空気が温度上昇しにくいた
め、燃料が噴射され始めてから発火するまでの発火遅れ
期間が長くなって、噴射燃料の蓄積量が多くなり、次の
爆発的燃焼期間で、急激な圧力上昇をきたし、ディーゼ
ルノックが生じ易い。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、エンジンの暖機速度を速め、併せて
ディーゼルノックを起こりにくくすることを技術課題と
する。
では、エンジンの暖機速度が遅いうえ、ディーゼルノッ
クが起こり易い。つまり、エンジンの冷始動後の暖機期
間においては、主燃焼室１１及びうず室１８の温度が低
いため、圧縮工程でうず室１８内の空気が温度上昇しに
くく、発火が遅く、燃焼性能が悪いため、暖機時間が長
い。また、うず室１８内の空気が温度上昇しにくいた
め、燃料が噴射され始めてから発火するまでの発火遅れ
期間が長くなって、噴射燃料の蓄積量が多くなり、次の
爆発的燃焼期間で、急激な圧力上昇をきたし、ディーゼ
ルノックが生じ易い。本発明はこのような事情を考慮し
てなされたもので、エンジンの暖機速度を速め、併せて
ディーゼルノックを起こりにくくすることを技術課題と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、次のように構成される。即ち、ディー
ゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず
室１８を連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ま
せ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み１３を
形成して構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室
において、前記凹み１３は、前記噴口１２に対面する位
置で、噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が噴
口１２とほぼ重なり合う状態に形成し、前記燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室１８及び上記噴
口１２を順に通って上記凹み１３に至るように方向づけ
て構成したことを特徴とするものである。
するものとして、次のように構成される。即ち、ディー
ゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介してうず
室１８を連通し、うず室１８に燃料噴射ノズル５を臨ま
せ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み１３を
形成して構成したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室
において、前記凹み１３は、前記噴口１２に対面する位
置で、噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が噴
口１２とほぼ重なり合う状態に形成し、前記燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室１８及び上記噴
口１２を順に通って上記凹み１３に至るように方向づけ
て構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作 用】本発明は、次のように作用する。主燃焼室
１１内の空気が圧縮工程で圧縮され、噴口１２を経てう
ず室１８へ流れて、うず室１８内で渦流を発生する。次
いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料は、大半
が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノズル５の
燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通っ
て上記凹み１３に至るように方向づけられているので、
噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に凹み１３
に飛び込み、この凹み１３にこもる。
１１内の空気が圧縮工程で圧縮され、噴口１２を経てう
ず室１８へ流れて、うず室１８内で渦流を発生する。次
いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料は、大半
が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノズル５の
燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を順に通っ
て上記凹み１３に至るように方向づけられているので、
噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に凹み１３
に飛び込み、この凹み１３にこもる。
【０００７】うず室１８で燃焼し始めた燃焼ガス流は、
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、その凹み１３の
底壁１３ｂに強く吹き当たって、この凹み底壁１３ｂを
強く過熱する。これと同時に、凹み１３内にこもってい
た燃料も燃焼し始めて、その凹み底壁１３ｂを更に過熱
して高温にする。
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、その凹み１３の
底壁１３ｂに強く吹き当たって、この凹み底壁１３ｂを
強く過熱する。これと同時に、凹み１３内にこもってい
た燃料も燃焼し始めて、その凹み底壁１３ｂを更に過熱
して高温にする。
【０００８】そして次の圧縮工程では、主燃焼室１１内
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機期間において、暖機が
促進され、暖機時間が短くなる。また、うず室１８内で
の発火が速くなるので、発火遅れ期間が短くなって、次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、ディーゼ
ルノックが生じにくくなる。
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機期間において、暖機が
促進され、暖機時間が短くなる。また、うず室１８内で
の発火が速くなるので、発火遅れ期間が短くなって、次
の爆発的燃焼期間での圧縮上昇が小さくなり、ディーゼ
ルノックが生じにくくなる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明に係るうず室式燃焼室の
構成を示す要部の縦断面図、図２(Ａ)は図１中のうず室
口金８の燃焼室側より見た端面図、図２(Ｂ)はピストン
ヘッドの端面図である。このうず室式燃焼室は、小型デ
ィーゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介して
うず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル５
を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み
１３を形成して構成されている。
詳しく説明する。図１は本発明に係るうず室式燃焼室の
構成を示す要部の縦断面図、図２(Ａ)は図１中のうず室
口金８の燃焼室側より見た端面図、図２(Ｂ)はピストン
ヘッドの端面図である。このうず室式燃焼室は、小型デ
ィーゼルエンジンＥの主燃焼室１１に噴口１２を介して
うず室１８を連通させ、うず室１８に燃料噴射ノズル５
を臨ませ、主燃焼室１１内でピストンヘッド４Ａに凹み
１３を形成して構成されている。
【００１０】主燃焼室１１は、シリンダブロックの中央
にシリンダ３を形成し、ピストン４をシリンダ３に上下
摺動自在に内嵌して形成される。うず室１８は、シリン
ダヘッドの肉壁内に凹設したうず室上半球部１８ａと、
その下部開口端から嵌入された半割状のうず室口金８に
形成されたうず室下半球部１８ｂとで形成されている。
にシリンダ３を形成し、ピストン４をシリンダ３に上下
摺動自在に内嵌して形成される。うず室１８は、シリン
ダヘッドの肉壁内に凹設したうず室上半球部１８ａと、
その下部開口端から嵌入された半割状のうず室口金８に
形成されたうず室下半球部１８ｂとで形成されている。
【００１１】このうず室１８の上半球部１８ａには、燃
料噴射ノズル５の噴射口５ａが臨ませてあり、燃料を噴
射させるように構成されている。噴口１２は、図２(Ａ)
で示すように、主噴口部１２ａの左右の各側面に左右一
対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂの各横側面を連通させて成
り、両脇噴口部１２ｂ・１２ｂの軸心は主噴口部１２ａ
の軸心Ｘに対して、主燃焼室１１側からうず室１８側に
進むに連れて近づく方向に傾斜させ、主噴口部１２ａと
各脇噴口部１２ｂ・１２ｂとが連通する箇所の各連通壁
面部分に沿って各噴口内稜線１２ｃ・１２ｃを縦走させ
て形成されている。
料噴射ノズル５の噴射口５ａが臨ませてあり、燃料を噴
射させるように構成されている。噴口１２は、図２(Ａ)
で示すように、主噴口部１２ａの左右の各側面に左右一
対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂの各横側面を連通させて成
り、両脇噴口部１２ｂ・１２ｂの軸心は主噴口部１２ａ
の軸心Ｘに対して、主燃焼室１１側からうず室１８側に
進むに連れて近づく方向に傾斜させ、主噴口部１２ａと
各脇噴口部１２ｂ・１２ｂとが連通する箇所の各連通壁
面部分に沿って各噴口内稜線１２ｃ・１２ｃを縦走させ
て形成されている。
【００１２】本発明では、前記凹み１３は、図１及び図
２(Ｂ)で示すように、前記噴口１２に対面する位置で、
噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が上記噴口
１２とほぼ重なり合う状態に形成されている。そして、
前記燃料噴射ノズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室
１８及び上記噴口１２を順に通って凹み１３に至るよう
に方向づけられている。
２(Ｂ)で示すように、前記噴口１２に対面する位置で、
噴口１２とほぼ同形同大で、凹み１３の全部が上記噴口
１２とほぼ重なり合う状態に形成されている。そして、
前記燃料噴射ノズル５の燃料噴射軸心Ｚは、前記うず室
１８及び上記噴口１２を順に通って凹み１３に至るよう
に方向づけられている。
【００１３】上記構成によれば、圧縮工程において主燃
焼室１１内の空気が圧縮され、圧縮空気が凹み１３を経
て、うず室１８へ流れ込み、うず室１８内で渦流を発生す
る。次いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料
は、大半が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を
順に通って上記凹み１３に至るように方向づけられてい
るので、噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に
凹み１３に飛び込み、この凹み１３にこもる。
焼室１１内の空気が圧縮され、圧縮空気が凹み１３を経
て、うず室１８へ流れ込み、うず室１８内で渦流を発生す
る。次いで燃料噴射ノズル５から噴射された噴霧燃料
は、大半が渦流と混合して混合気となるが、燃料噴射ノ
ズル５の燃料噴射軸心Ｚは、うず室１８及び噴口１２を
順に通って上記凹み１３に至るように方向づけられてい
るので、噴霧燃料の一部分は噴口１２を通過して確実に
凹み１３に飛び込み、この凹み１３にこもる。
【００１４】うず室１８で燃焼し始めた燃焼ガス流は、
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、その凹み１３の
底壁１３ｂに強く吹き当たって、この凹み底壁１３ｂを
強く過熱する。これと同時に、凹み１３内にこもってい
た燃料も燃焼し始めて、その凹み底壁１３ｂを更に過熱
して高温にする。
噴口１２から凹み１３を経て主燃焼室１１へ流れ込む。
このとき、その凹み１３が小さいため、その凹み１３の
底壁１３ｂに強く吹き当たって、この凹み底壁１３ｂを
強く過熱する。これと同時に、凹み１３内にこもってい
た燃料も燃焼し始めて、その凹み底壁１３ｂを更に過熱
して高温にする。
【００１５】そして次の圧縮工程では、主燃焼室１１内
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機が促進され、暖機時間
が短くなる。また、うず室１８内での発火が速くなるの
で、発火遅れ期間が短くなって、次の爆発的燃焼期間で
の圧縮上昇が小さくなり、ディーゼルノックが生じにく
くなる。
の空気が凹み１３を通過するときに、高温に畜熱された
凹み底壁１３ｂで加熱されて温度上昇するので、うず室
１８内での発火が速くなり、燃焼性能が良くなる。これ
により、エンジンの始動後の暖機が促進され、暖機時間
が短くなる。また、うず室１８内での発火が速くなるの
で、発火遅れ期間が短くなって、次の爆発的燃焼期間で
の圧縮上昇が小さくなり、ディーゼルノックが生じにく
くなる。
【００１６】上記実施例では、噴口１２が主噴口部１２
ａと、その主噴口部１２ａの各横側面に連通させた左右
一対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂとから成るものについて
例示したが、これには限らない。また同様に、凹み１３
の形状についても、適宜変更を加えて実施できる。
ａと、その主噴口部１２ａの各横側面に連通させた左右
一対の脇噴口部１２ｂ・１２ｂとから成るものについて
例示したが、これには限らない。また同様に、凹み１３
の形状についても、適宜変更を加えて実施できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は前記のように構成され作用する
ことから、次の効果を奏する。 イ．前記凹みにこもる燃料の燃焼熱が、次回の圧縮工程
でこの凹みを経てうず室へ流入する圧縮空気の温度を高
めるので、エンジン始動後の暖機速度を速めることがで
きる。 ロ．また、圧縮工程でうず室へ流入する圧縮空気の温度
を十分に高め、うず室内での発火が速くなるので、発火
遅れ期間が短くなって、ディーゼルノックが生じにくく
なる。
ことから、次の効果を奏する。 イ．前記凹みにこもる燃料の燃焼熱が、次回の圧縮工程
でこの凹みを経てうず室へ流入する圧縮空気の温度を高
めるので、エンジン始動後の暖機速度を速めることがで
きる。 ロ．また、圧縮工程でうず室へ流入する圧縮空気の温度
を十分に高め、うず室内での発火が速くなるので、発火
遅れ期間が短くなって、ディーゼルノックが生じにくく
なる。
【図１】本発明に係るうず室式燃焼室の構成を示す要部
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】本発明に係る噴口と凹みの関係を示す図であ
る。
る。
【図３】従来例に係るうず室式燃焼室の要部縦断面図で
ある。
ある。
【図４】従来例に係るピストンヘッドの端面図である。
Ｅ…ディーゼルエンジン、 １…シリンダヘ
ッド、４Ａ…ピストンヘッド、 ５…燃料
噴射ノズル、Ｚ…燃料噴射ノズルの軸心、 １１…
主燃焼室、１２…噴口、 １３…
凹み、１８…うず室。
ッド、４Ａ…ピストンヘッド、 ５…燃料
噴射ノズル、Ｚ…燃料噴射ノズルの軸心、 １１…
主燃焼室、１２…噴口、 １３…
凹み、１８…うず室。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンＥの主燃焼室(１１)
に噴口(１２)を介してうず室(１８)を連通し、うず室
(１８)に燃料噴射ノズル(５)を臨ませ、主燃焼室(１１)
内でピストンヘッド(４Ａ)に凹み(１３)を形成して構成
したディーゼルエンジンのうず室式燃焼室において、 前記凹み(１３)は、前記噴口(１２)に対面する位置で、
噴口(１２)とほぼ同形同大で、凹み(１３)の全部が噴口
(１２)とほぼ重なり合う状態に形成し、前記燃料噴射ノ
ズル(５)の燃料噴射軸心は、前記うず室(１８)及び上記
噴口(１２)を順に通って上記凹み(１３)に至るように方
向づけて構成したことを特徴とするディーゼルエンジン
のうず室式燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3244811A JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3244811A JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559950A true JPH0559950A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2683968B2 JP2683968B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17124304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3244811A Expired - Fee Related JP2683968B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683968B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022103794A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 株式会社クボタ | 電子燃料噴射式ディーゼルエンジン |
| JP2022104099A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンとその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109717A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | Multicylinder internal combustion engine |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP3244811A patent/JP2683968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109717A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | Multicylinder internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022103794A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 株式会社クボタ | 電子燃料噴射式ディーゼルエンジン |
| JP2022104099A (ja) * | 2020-12-28 | 2022-07-08 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンとその製造方法 |
| CN116472404A (zh) * | 2020-12-28 | 2023-07-21 | 株式会社久保田 | 电子燃料喷射式柴油发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2683968B2 (ja) | 1997-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6125892B2 (ja) | ||
| EP0205000B1 (en) | Combustion chamber for an internal-combustion engine | |
| JP2000104551A (ja) | 直接噴射ガソリンエンジン | |
| JPS59201922A (ja) | デイ−ゼルエンジンの副室構造 | |
| JP3953346B2 (ja) | 副室式希薄燃焼ガスエンジン | |
| JPH09280055A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火エンジン | |
| JP2683968B2 (ja) | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 | |
| JPS5851215A (ja) | 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP3799675B2 (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジン | |
| JPS5862312A (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 | |
| JPS6310291B2 (ja) | ||
| JPS592764B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6145294Y2 (ja) | ||
| JPS62253920A (ja) | 筒内噴射内燃機関 | |
| JP3644199B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPS6140414A (ja) | 内燃機関の噴出装置に於いての噴射時期 | |
| JPS6319544Y2 (ja) | ||
| JPS6210431Y2 (ja) | ||
| JPS58170821A (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関 | |
| JPS6165012A (ja) | 副室式火花点火内燃機関 | |
| JPS6237939Y2 (ja) | ||
| JPH10131804A (ja) | 副室付きピストンの構造 | |
| JPH1018880A (ja) | 焼料噴射式２サイクル内燃機関 | |
| JPH07189699A (ja) | ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置 | |
| JPH07279672A (ja) | ピストンに副燃焼室を持つ副室式エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090815 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110815 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |