JPH10196372A - ユニフロー式掃気装置 - Google Patents
ユニフロー式掃気装置Info
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- JPH10196372A JPH10196372A JP9001177A JP117797A JPH10196372A JP H10196372 A JPH10196372 A JP H10196372A JP 9001177 A JP9001177 A JP 9001177A JP 117797 A JP117797 A JP 117797A JP H10196372 A JPH10196372 A JP H10196372A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの運転状態に応じて最適なスワール
比を得る。 【解決手段】 気筒周壁２に、気筒１の半径方向の軸線
に対して気筒内のスワール方向と順方向に傾斜させた第
１の掃気孔４と、気筒１の半径方向の軸線に沿う第２の
掃気孔５とを周方向に交互に形成し、気筒周壁２の外周
に開度調整筒体６を回転可能に配設し、開度調整筒体６
にはその回転位置の変化により第１と第２の掃気孔４、
５にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変化する第
１と第２の調整開口７、８を形成し、エンジンの回転速
度に応じて開度調整筒体６の回転位置を可変することに
より、第１と第２の掃気孔４、５に対して第１と第２の
調整開口７、８が重なり合う開口面積を背反的に変化さ
せ、第１の掃気孔４と第２の掃気孔５から気筒１内に流
入する新気の比率を変化させるようにした。
比を得る。 【解決手段】 気筒周壁２に、気筒１の半径方向の軸線
に対して気筒内のスワール方向と順方向に傾斜させた第
１の掃気孔４と、気筒１の半径方向の軸線に沿う第２の
掃気孔５とを周方向に交互に形成し、気筒周壁２の外周
に開度調整筒体６を回転可能に配設し、開度調整筒体６
にはその回転位置の変化により第１と第２の掃気孔４、
５にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変化する第
１と第２の調整開口７、８を形成し、エンジンの回転速
度に応じて開度調整筒体６の回転位置を可変することに
より、第１と第２の掃気孔４、５に対して第１と第２の
調整開口７、８が重なり合う開口面積を背反的に変化さ
せ、第１の掃気孔４と第２の掃気孔５から気筒１内に流
入する新気の比率を変化させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルエンジン
におけるユニフロー式掃気装置に関するものである。
におけるユニフロー式掃気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンの掃気方式として、
ユニフロー掃気方式がある。このユニフロー掃気方式の
２サイクルエンジンとして、図４、図５に示すように構
成されたものが知られている。すなわち、図４に示すよ
うに、気筒３１のシリンダライナから成る周壁３２にお
けるピストン３３の下死点近傍の中間高さ位置に第１と
第２の掃気孔３４、３５を周方向に交互に形成し、掃気
ポンプ（図示せず）で加圧されて掃気室３６に導入され
た新気を掃気孔３４、３５から気筒３１内に導入し、燃
焼ガスを気筒３１上部の排気バルブ３５を開口状態にし
て排気口３６から排出するように構成されている。そし
て、図５に示すように、第１の掃気孔３４は気筒３１内
でスワール流を形成して燃焼効率を向上するために気筒
３１の半径方向の軸線に対して接線方向に同じ向きに適
当な角度傾斜させて形成され、第２の掃気孔３５は気筒
３１内のガス交換効率を高めるように気筒３１の半径方
向の軸線に沿うように形成されている。なお、第１の掃
気孔３４は斜め下向きに、第２の掃気孔３５は斜め上向
きに形成することにより、それぞれの作用がより効果的
に発揮させるようにしたものも先に提案されている。
ユニフロー掃気方式がある。このユニフロー掃気方式の
２サイクルエンジンとして、図４、図５に示すように構
成されたものが知られている。すなわち、図４に示すよ
うに、気筒３１のシリンダライナから成る周壁３２にお
けるピストン３３の下死点近傍の中間高さ位置に第１と
第２の掃気孔３４、３５を周方向に交互に形成し、掃気
ポンプ（図示せず）で加圧されて掃気室３６に導入され
た新気を掃気孔３４、３５から気筒３１内に導入し、燃
焼ガスを気筒３１上部の排気バルブ３５を開口状態にし
て排気口３６から排出するように構成されている。そし
て、図５に示すように、第１の掃気孔３４は気筒３１内
でスワール流を形成して燃焼効率を向上するために気筒
３１の半径方向の軸線に対して接線方向に同じ向きに適
当な角度傾斜させて形成され、第２の掃気孔３５は気筒
３１内のガス交換効率を高めるように気筒３１の半径方
向の軸線に沿うように形成されている。なお、第１の掃
気孔３４は斜め下向きに、第２の掃気孔３５は斜め上向
きに形成することにより、それぞれの作用がより効果的
に発揮させるようにしたものも先に提案されている。
【０００３】なお、特開平３−１９４１１８号公報に
は、気筒周壁にスワール流を形成する掃気孔と、気筒周
壁の外周に回転位置調整により掃気孔の開度を調整する
開度調整筒体を配置し、エンジン回転数によって掃気孔
の開タイミングを可変して有効ストロークを延長できる
ようにしたものが開示されている。
は、気筒周壁にスワール流を形成する掃気孔と、気筒周
壁の外周に回転位置調整により掃気孔の開度を調整する
開度調整筒体を配置し、エンジン回転数によって掃気孔
の開タイミングを可変して有効ストロークを延長できる
ようにしたものが開示されている。
【０００４】また、実開昭６２−３９２７号公報には、
主掃気孔の上部に副掃気孔を形成するとともに、その外
周に副掃気孔の開度を調整する開度調整筒体を配置し、
エンジンのクランク軸の回転に対して所要のタイミング
で副掃気孔を開閉するようにしたものが開示されてい
る。
主掃気孔の上部に副掃気孔を形成するとともに、その外
周に副掃気孔の開度を調整する開度調整筒体を配置し、
エンジンのクランク軸の回転に対して所要のタイミング
で副掃気孔を開閉するようにしたものが開示されてい
る。
【０００５】また、特開昭５８−１５７１７号公報に
は、気筒周壁にスワール流を形成する掃気孔と、気筒周
壁の外周に回転位置調整により掃気孔の開度を調整する
開度調整筒体を配置し、気筒内圧力が掃気圧より低くな
った時に掃気孔を開くようにしたものが開示されてい
る。
は、気筒周壁にスワール流を形成する掃気孔と、気筒周
壁の外周に回転位置調整により掃気孔の開度を調整する
開度調整筒体を配置し、気筒内圧力が掃気圧より低くな
った時に掃気孔を開くようにしたものが開示されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的にエ
ンジンの燃焼面から要求されるスワール比は、低速では
高スワール比が、高速では低スワール比が好ましい。と
ころが、従来の図４、図５に示した構成のユニフロー式
掃気装置では、低速時と高速時でスワール比を任意に可
変することはできず、現状では低速時と高速時における
スワール比のトレードオフ関係をエンジンの要求出力性
能を考慮してそれに適合するように適当に設定せざるを
得ず、運転域に応じて最適なスワール比を得ることがで
きないという問題があった。
ンジンの燃焼面から要求されるスワール比は、低速では
高スワール比が、高速では低スワール比が好ましい。と
ころが、従来の図４、図５に示した構成のユニフロー式
掃気装置では、低速時と高速時でスワール比を任意に可
変することはできず、現状では低速時と高速時における
スワール比のトレードオフ関係をエンジンの要求出力性
能を考慮してそれに適合するように適当に設定せざるを
得ず、運転域に応じて最適なスワール比を得ることがで
きないという問題があった。
【０００７】なお、上記各公報に開示された技術手段
は、エンジンの運転状態に応じて掃気孔の開口を可変す
るものであっても、スワール比を任意に可変することは
できない。
は、エンジンの運転状態に応じて掃気孔の開口を可変す
るものであっても、スワール比を任意に可変することは
できない。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エン
ジンの運転状態に応じた最適なスワール比のスワール流
を形成することができるユニフロー式掃気装置を提供す
ることを目的とする。
ジンの運転状態に応じた最適なスワール比のスワール流
を形成することができるユニフロー式掃気装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒周壁に、
気筒の半径方向の軸線に対して気筒内のスワール方向と
順方向に傾斜させた第１の掃気孔と、気筒の半径方向の
軸線に沿う第２の掃気孔とを周方向に交互に形成し、気
筒周壁の外周に開度調整筒体を回転可能に配設し、開度
調整筒体にはその回転位置の変化により第１と第２の掃
気孔にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変化する
第１と第２の調整開口を形成し、開度調整筒体の回転位
置調整手段を設け、エンジンの回転速度に応じて回転位
置調整手段にて開度調整筒体の回転位置を可変し、第１
と第２の掃気孔に対して第１と第２の調整開口が重なり
合う開口面積を背反的に変化させることでエンジンの回
転速度に応じて第１の掃気孔と第２の掃気孔から気筒内
に流入する新気の比率を変化させ、低速時にはスワール
比を大きく、高速時にはスワール比を小さくし、エンジ
ンの運転状態に応じた最適なスワール比のスワールを形
成するようにしている。
気筒の半径方向の軸線に対して気筒内のスワール方向と
順方向に傾斜させた第１の掃気孔と、気筒の半径方向の
軸線に沿う第２の掃気孔とを周方向に交互に形成し、気
筒周壁の外周に開度調整筒体を回転可能に配設し、開度
調整筒体にはその回転位置の変化により第１と第２の掃
気孔にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変化する
第１と第２の調整開口を形成し、開度調整筒体の回転位
置調整手段を設け、エンジンの回転速度に応じて回転位
置調整手段にて開度調整筒体の回転位置を可変し、第１
と第２の掃気孔に対して第１と第２の調整開口が重なり
合う開口面積を背反的に変化させることでエンジンの回
転速度に応じて第１の掃気孔と第２の掃気孔から気筒内
に流入する新気の比率を変化させ、低速時にはスワール
比を大きく、高速時にはスワール比を小さくし、エンジ
ンの運転状態に応じた最適なスワール比のスワールを形
成するようにしている。
【００１０】また、第１の掃気孔と第１の調整開口が重
なり合う開口面積が小さく、第２の掃気孔と第２の調整
開口が重なり合う開口面積が大きくなる高速時の状態の
ときに、それらの総開口面積が逆の低速時の状態のとき
よりも大きくなるように各掃気孔及び調整開口を形成し
て、高速時に流量係数を大きくすることもできる。
なり合う開口面積が小さく、第２の掃気孔と第２の調整
開口が重なり合う開口面積が大きくなる高速時の状態の
ときに、それらの総開口面積が逆の低速時の状態のとき
よりも大きくなるように各掃気孔及び調整開口を形成し
て、高速時に流量係数を大きくすることもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図３を参照して説明する。
〜図３を参照して説明する。
【００１２】図１において、１は気筒で、その周壁２は
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
はピストン３の下死点近傍の中間高さ位置に周方向に適
当間隔置きに複数の第１の掃気孔４と第２の掃気孔５が
交互に形成されている。第１の掃気孔４は、所謂スワー
ルポートで、斜め下向きにかつ気筒１の半径方向の軸線
に対して接線方向に傾斜させて形成されている。この第
１の掃気孔４の周方向の傾斜角は、この第１の掃気孔４
の内側の側壁の延長線が直径ｄ（気筒１の内径をＤとし
てｄ＝（１／３〜３／５）×Ｄ）の仮想円に接するよう
に設定されている。また、第２の掃気孔５は、斜め上向
きにかつ気筒１の半径方向の軸線に沿うように形成され
ている。また、これら第１の掃気孔４と第２の掃気孔５
は、その気筒周壁２の内周面での開口下縁が下死点のピ
ストン３の上面位置に位置するように形成されている。
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
はピストン３の下死点近傍の中間高さ位置に周方向に適
当間隔置きに複数の第１の掃気孔４と第２の掃気孔５が
交互に形成されている。第１の掃気孔４は、所謂スワー
ルポートで、斜め下向きにかつ気筒１の半径方向の軸線
に対して接線方向に傾斜させて形成されている。この第
１の掃気孔４の周方向の傾斜角は、この第１の掃気孔４
の内側の側壁の延長線が直径ｄ（気筒１の内径をＤとし
てｄ＝（１／３〜３／５）×Ｄ）の仮想円に接するよう
に設定されている。また、第２の掃気孔５は、斜め上向
きにかつ気筒１の半径方向の軸線に沿うように形成され
ている。また、これら第１の掃気孔４と第２の掃気孔５
は、その気筒周壁２の内周面での開口下縁が下死点のピ
ストン３の上面位置に位置するように形成されている。
【００１３】気筒周壁２における第１及び第２の掃気孔
４、５の配置位置の外周には、開度調整筒体６が回転可
能に配設されている。この開度調整筒体６には、図２に
示すように、その回転位置の変化により第１と第２の掃
気孔４、５にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変
化する第１と第２の調整開口７、８が形成されている。
即ち、互いに隣接する第１と第２の掃気孔４、５を１群
として、それに対応する１群の第１と第２の調整開口
７、８が第１と第２の掃気孔４、５に対してそれぞれ周
方向に外側に変位した位置に配置されており、それによ
って開度調整筒体６を一方向（図２のａ方向）に回転す
ると、第１の掃気孔４と第１の調整開口７が重なり合う
開口面積が増加して第２の掃気孔５と第２の調整開口８
が重なり合う開口面積が減少し、開度調整筒体６を他方
向（図２のｂ方向）に回転すると、第１の掃気孔４と第
１の調整開口７が重なり合う開口面積が減少して第２の
掃気孔５と第２の調整開口８が重なり合う開口面積が増
加する。
４、５の配置位置の外周には、開度調整筒体６が回転可
能に配設されている。この開度調整筒体６には、図２に
示すように、その回転位置の変化により第１と第２の掃
気孔４、５にそれぞれ重なり合う開口面積が背反的に変
化する第１と第２の調整開口７、８が形成されている。
即ち、互いに隣接する第１と第２の掃気孔４、５を１群
として、それに対応する１群の第１と第２の調整開口
７、８が第１と第２の掃気孔４、５に対してそれぞれ周
方向に外側に変位した位置に配置されており、それによ
って開度調整筒体６を一方向（図２のａ方向）に回転す
ると、第１の掃気孔４と第１の調整開口７が重なり合う
開口面積が増加して第２の掃気孔５と第２の調整開口８
が重なり合う開口面積が減少し、開度調整筒体６を他方
向（図２のｂ方向）に回転すると、第１の掃気孔４と第
１の調整開口７が重なり合う開口面積が減少して第２の
掃気孔５と第２の調整開口８が重なり合う開口面積が増
加する。
【００１４】そして、エンジンの回転速度に応じて開度
調整筒体６の回転位置を調整する回転位置調整手段９が
設けられている。この回転位置調整手段９は、図３に示
すように、開度調整筒体６の下部外周に形成されたウォ
ームホイール１０と、開度調整筒体６の周方向適当箇所
でウォームホイール１０に噛合するように配置されたウ
ォーム歯車１１と、ウォーム歯車１１が固定されるとと
もに回転自在に支持された回転軸１２と、回転軸１２を
回転駆動するモータ１３にて構成されており、エンジン
の回転速度に応じてモータ１３にて回転軸１２を回転さ
せることによってウォーム歯車１１、ウォームホイール
１０を介して開度調整筒体６の回転位置を任意に変える
ことができる。なお、ウォームホイール１０は開度調整
筒体６の外周の一部にのみ配設してもよい。
調整筒体６の回転位置を調整する回転位置調整手段９が
設けられている。この回転位置調整手段９は、図３に示
すように、開度調整筒体６の下部外周に形成されたウォ
ームホイール１０と、開度調整筒体６の周方向適当箇所
でウォームホイール１０に噛合するように配置されたウ
ォーム歯車１１と、ウォーム歯車１１が固定されるとと
もに回転自在に支持された回転軸１２と、回転軸１２を
回転駆動するモータ１３にて構成されており、エンジン
の回転速度に応じてモータ１３にて回転軸１２を回転さ
せることによってウォーム歯車１１、ウォームホイール
１０を介して開度調整筒体６の回転位置を任意に変える
ことができる。なお、ウォームホイール１０は開度調整
筒体６の外周の一部にのみ配設してもよい。
【００１５】なお、図１において、１４はシリンダヘッ
ド、１５は排気口、１６は排気バルブ、１７は排気ポー
トである。また、第１と第２の掃気孔４、５の外周には
掃気室１８が配設され、掃気ポンプ１９で加圧された新
気が送給されている。２０はクランク室、２１はクラン
ク軸、２２はピストン３とクランク軸２１を連結するコ
ネクチングロッド、２３は掃気室１８の上部の気筒１外
周やシリンダヘッド１４に形成された冷却水ジャケッ
ト、２４はインジェクタ、２５は排気バルブ１６を開閉
制御するカム、２６はシリンダヘッドカバーである。
ド、１５は排気口、１６は排気バルブ、１７は排気ポー
トである。また、第１と第２の掃気孔４、５の外周には
掃気室１８が配設され、掃気ポンプ１９で加圧された新
気が送給されている。２０はクランク室、２１はクラン
ク軸、２２はピストン３とクランク軸２１を連結するコ
ネクチングロッド、２３は掃気室１８の上部の気筒１外
周やシリンダヘッド１４に形成された冷却水ジャケッ
ト、２４はインジェクタ、２５は排気バルブ１６を開閉
制御するカム、２６はシリンダヘッドカバーである。
【００１６】次に動作を説明すると、燃焼後ピストン３
が図１に示す下死点の状態の近傍まで下降すると、第１
の掃気孔４から気筒１内にスワール流を形成するように
新気が流入するとともに、第２の掃気孔５から気筒１内
にその中心部に向けて新気が流入し、第１の掃気孔４か
ら気筒１内に流入した新気により気筒１内の外周部に強
いスワール流が形成されるとともに、第２の掃気孔５か
ら気筒１内に流入した新気により気筒１の中央部でスワ
ール流を弱めて乱れによる新気と燃焼ガスの混合を抑え
つつ、層流状態で排気口１５に向かう流れを形成する。
こうして、気筒１内の燃焼ガスが気筒１の全断面で均等
に、気筒１上部の開口状態となっている排気バルブ１６
から排気口１５に向けて排出される。従って、気筒１内
に所要のスワール流を形成しながら、中央部に残る燃焼
ガスも円滑に排出できて掃気効率を向上することができ
る。
が図１に示す下死点の状態の近傍まで下降すると、第１
の掃気孔４から気筒１内にスワール流を形成するように
新気が流入するとともに、第２の掃気孔５から気筒１内
にその中心部に向けて新気が流入し、第１の掃気孔４か
ら気筒１内に流入した新気により気筒１内の外周部に強
いスワール流が形成されるとともに、第２の掃気孔５か
ら気筒１内に流入した新気により気筒１の中央部でスワ
ール流を弱めて乱れによる新気と燃焼ガスの混合を抑え
つつ、層流状態で排気口１５に向かう流れを形成する。
こうして、気筒１内の燃焼ガスが気筒１の全断面で均等
に、気筒１上部の開口状態となっている排気バルブ１６
から排気口１５に向けて排出される。従って、気筒１内
に所要のスワール流を形成しながら、中央部に残る燃焼
ガスも円滑に排出できて掃気効率を向上することができ
る。
【００１７】そして、気筒１内に形成するスワール流の
スワール比は、エンジンの回転速度が低速の場合には大
きく、高速の場合には小さくすることが燃焼面から好ま
しい。そこで、低速回転時にはモータ１３にて開度調整
筒体６を図２の矢印ａ方向に回転した位置に位置決めす
る。すると、スワールポートである第１の掃気孔４と第
１の調整開口７が重なり合う開口面積が大きくなる一
方、ストレートポートである第２の掃気孔５と第２の調
整開口８が重なり合う開口面積が小さくなるため、スワ
ールポートから気筒１内に流入する新気の割合がストレ
ートポートから流入する新気の割合よりも大きくなり、
スワール比の大きなスワール流が形成される。一方、高
速回転時にはモータ１３にて開度調整筒体６を図２の矢
印ｂ方向に回転した位置に位置決めする。すると、スワ
ールポートである第１の掃気孔４と第１の調整開口７が
重なり合う開口面積が小さくなる一方、ストレートポー
トである第２の掃気孔５と第２の調整開口８が重なり合
う開口面積が大きくなるため、スワールポートから気筒
１内に流入する新気の割合がストレートポートから流入
する新気の割合よりも小さくなり、スワール比の小さい
スワール流が形成される。かくして、エンジンの回転速
度に応じて燃焼面で最適なスワール比のスワール流を形
成することができ、出力性能を向上できる。
スワール比は、エンジンの回転速度が低速の場合には大
きく、高速の場合には小さくすることが燃焼面から好ま
しい。そこで、低速回転時にはモータ１３にて開度調整
筒体６を図２の矢印ａ方向に回転した位置に位置決めす
る。すると、スワールポートである第１の掃気孔４と第
１の調整開口７が重なり合う開口面積が大きくなる一
方、ストレートポートである第２の掃気孔５と第２の調
整開口８が重なり合う開口面積が小さくなるため、スワ
ールポートから気筒１内に流入する新気の割合がストレ
ートポートから流入する新気の割合よりも大きくなり、
スワール比の大きなスワール流が形成される。一方、高
速回転時にはモータ１３にて開度調整筒体６を図２の矢
印ｂ方向に回転した位置に位置決めする。すると、スワ
ールポートである第１の掃気孔４と第１の調整開口７が
重なり合う開口面積が小さくなる一方、ストレートポー
トである第２の掃気孔５と第２の調整開口８が重なり合
う開口面積が大きくなるため、スワールポートから気筒
１内に流入する新気の割合がストレートポートから流入
する新気の割合よりも小さくなり、スワール比の小さい
スワール流が形成される。かくして、エンジンの回転速
度に応じて燃焼面で最適なスワール比のスワール流を形
成することができ、出力性能を向上できる。
【００１８】また、本実施形態では、低速・高速回転の
いずれの状態でも、掃気孔４、５の総開口面積は同一
で、開口面積比だけが変化するようにしているので、流
量係数の変化はあまり大きくなく、流量を確保しながら
スワール比を変化させることができる。
いずれの状態でも、掃気孔４、５の総開口面積は同一
で、開口面積比だけが変化するようにしているので、流
量係数の変化はあまり大きくなく、流量を確保しながら
スワール比を変化させることができる。
【００１９】なお、第１の掃気孔４及び第１の調整開口
７の軸芯方向の寸法よりも第２の掃気孔５及び第２の調
整開口８の軸芯方向の寸法を大きくする等、第１と第２
の掃気孔４、５及び第１と第２の調整開口７、８の形状
・寸法を工夫することにより、高速回転時に開度調整筒
体６をｂ方向に移動すると第２の掃気孔５の開口割合が
増加するだけでなく、掃気孔４、５の総開口面積が大き
くなり、低速回転時に開度調整筒体６をａ方向に移動す
ると第１の掃気孔４の開口割合が増加するだけでなく、
掃気孔４、５の総開口面積が小さくなるようにし、高速
回転時における流量係数を大きくして掃気効率を高く
し、高速時の出力性能を向上することもできる。
７の軸芯方向の寸法よりも第２の掃気孔５及び第２の調
整開口８の軸芯方向の寸法を大きくする等、第１と第２
の掃気孔４、５及び第１と第２の調整開口７、８の形状
・寸法を工夫することにより、高速回転時に開度調整筒
体６をｂ方向に移動すると第２の掃気孔５の開口割合が
増加するだけでなく、掃気孔４、５の総開口面積が大き
くなり、低速回転時に開度調整筒体６をａ方向に移動す
ると第１の掃気孔４の開口割合が増加するだけでなく、
掃気孔４、５の総開口面積が小さくなるようにし、高速
回転時における流量係数を大きくして掃気効率を高く
し、高速時の出力性能を向上することもできる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のユニフロー式掃気装置によれ
ば、以上のように、気筒周壁に、気筒の半径方向の軸線
に対して気筒内のスワール方向と順方向に傾斜させた第
１の掃気孔と、気筒の半径方向の軸線に沿う第２の掃気
孔とを周方向に交互に形成し、気筒周壁の外周に開度調
整筒体を回転可能に配設し、開度調整筒体にはその回転
位置の変化により第１と第２の掃気孔にそれぞれ重なり
合う開口面積が背反的に変化する第１と第２の調整開口
を形成し、開度調整筒体の回転位置調整手段を設けてい
るので、エンジンの回転速度に応じて回転位置調整手段
にて開度調整筒体の回転位置を可変することによって、
第１と第２の掃気孔に対して第１と第２の調整開口が重
なり合う開口面積を背反的に変化させて第１の掃気孔と
第２の掃気孔から気筒内に流入する新気の比率を変化さ
せることができ、エンジンの運転状態に応じた最適なス
ワール比のスワール流を形成することができ、出力性能
を向上できる。
ば、以上のように、気筒周壁に、気筒の半径方向の軸線
に対して気筒内のスワール方向と順方向に傾斜させた第
１の掃気孔と、気筒の半径方向の軸線に沿う第２の掃気
孔とを周方向に交互に形成し、気筒周壁の外周に開度調
整筒体を回転可能に配設し、開度調整筒体にはその回転
位置の変化により第１と第２の掃気孔にそれぞれ重なり
合う開口面積が背反的に変化する第１と第２の調整開口
を形成し、開度調整筒体の回転位置調整手段を設けてい
るので、エンジンの回転速度に応じて回転位置調整手段
にて開度調整筒体の回転位置を可変することによって、
第１と第２の掃気孔に対して第１と第２の調整開口が重
なり合う開口面積を背反的に変化させて第１の掃気孔と
第２の掃気孔から気筒内に流入する新気の比率を変化さ
せることができ、エンジンの運転状態に応じた最適なス
ワール比のスワール流を形成することができ、出力性能
を向上できる。
【００２１】また、第１の掃気孔と第１の調整開口が重
なり合う開口面積が小さく、第２の掃気孔と第２の調整
開口が重なり合う開口面積が大きくなる高速時の状態の
ときに、それらの総開口面積が逆の低速時の状態のとき
よりも大きくなるように各掃気孔及び調整開口を形成す
ることによって、高速時に流量係数を大きくして、高速
時の出力性能を向上することもできる。
なり合う開口面積が小さく、第２の掃気孔と第２の調整
開口が重なり合う開口面積が大きくなる高速時の状態の
ときに、それらの総開口面積が逆の低速時の状態のとき
よりも大きくなるように各掃気孔及び調整開口を形成す
ることによって、高速時に流量係数を大きくして、高速
時の出力性能を向上することもできる。
【図１】本発明の一実施形態のユニフロー式掃気装置を
適用した２サイクルエンジンの概略構成を示す縦断面図
である。
適用した２サイクルエンジンの概略構成を示す縦断面図
である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視横断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視横断面図である。
【図４】従来例のユニフロー式掃気装置を適用した２サ
イクルエンジンの要部の概略構成を示す縦断面図であ
る。
イクルエンジンの要部の概略構成を示す縦断面図であ
る。
【図５】図４のＣ−Ｃ矢視横断面図である。
１ 気筒 ２ 周壁 ４ 第１の掃気孔 ５ 第２の掃気孔 ６ 開度調整筒体 ７ 第１の調整開口 ８ 第２の調整開口 ９ 回転位置調整手段
Claims (2)
- 【請求項１】 気筒周壁に、気筒の半径方向の軸線に対
して気筒内のスワール方向と順方向に傾斜させた第１の
掃気孔と、気筒の半径方向の軸線に沿う第２の掃気孔と
を周方向に交互に形成し、気筒周壁の外周に開度調整筒
体を回転可能に配設し、開度調整筒体にはその回転位置
の変化により第１と第２の掃気孔にそれぞれ重なり合う
開口面積が背反的に変化する第１と第２の調整開口を形
成し、開度調整筒体の回転位置調整手段を設けたことを
特徴とするユニフロー式掃気装置。 - 【請求項２】 第１の掃気孔と第１の調整開口が重なり
合う開口面積が小さく、第２の掃気孔と第２の調整開口
が重なり合う開口面積が大きくなる状態で、それらの総
開口面積が逆の状態のときよりも大きくなるように各掃
気孔及び調整開口を形成したことを特徴とする請求項１
記載のユニフロー式掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9001177A JPH10196372A (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | ユニフロー式掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9001177A JPH10196372A (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | ユニフロー式掃気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196372A true JPH10196372A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11494169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9001177A Pending JPH10196372A (ja) | 1997-01-08 | 1997-01-08 | ユニフロー式掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196372A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006022734A (ja) * | 2004-07-08 | 2006-01-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 掃気管制弁装置を備えた内燃機関 |
| JP2009516124A (ja) * | 2005-11-18 | 2009-04-16 | ロータス カーズ リミテッド | ピストン往復型スリーブバルブ機関 |
| DE102008033420A1 (de) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | Man Diesel, Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
| JP2014514480A (ja) * | 2011-02-28 | 2014-06-19 | ノボトニー ズデニェク | ２ストローク火花点火エンジン |
| JP2016534267A (ja) * | 2013-09-25 | 2016-11-04 | アニスン エコテック ピー リミテッド | 自冷式エンジン |
| CN110439670A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-12 | 中船动力研究院有限公司 | 气缸、发动机、扫气调节装置及控制方法 |
| CN114856849A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-08-05 | 北京理工大学 | 一种对置活塞二冲程发动机组合式缸套 |
-
1997
- 1997-01-08 JP JP9001177A patent/JPH10196372A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102008033420B4 (de) * | 2008-07-16 | 2010-06-24 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
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| CN114856849A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-08-05 | 北京理工大学 | 一种对置活塞二冲程发动机组合式缸套 |
| CN114856849B (zh) * | 2022-06-02 | 2023-09-29 | 北京理工大学 | 一种对置活塞二冲程发动机组合式缸套 |
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