JPH10203121A - 重荷重用スタッドレスタイヤ - Google Patents
重荷重用スタッドレスタイヤInfo
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- JPH10203121A JPH10203121A JP9007945A JP794597A JPH10203121A JP H10203121 A JPH10203121 A JP H10203121A JP 9007945 A JP9007945 A JP 9007945A JP 794597 A JP794597 A JP 794597A JP H10203121 A JPH10203121 A JP H10203121A
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- JP
- Japan
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- tire
- block
- sipe
- sipes
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 11
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上
することを可能にした重荷重用スタッドレスタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド１に溝２，３によって複数のブ
ロック４を分割形成し、ブロック４のタイヤ周方向中央
部にタイヤ幅方向に延びて両端部が溝３に連通する少な
くとも１本の開口サイプ５を設けると共に、開口サイプ
５のタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて
両端部が閉塞した少なくとも２本の閉口サイプ６を設
け、これら閉口サイプ６の長さをタイヤ周方向中央側か
ら前後方向に向けて徐々に短くする。
することを可能にした重荷重用スタッドレスタイヤを提
供する。 【解決手段】 トレッド１に溝２，３によって複数のブ
ロック４を分割形成し、ブロック４のタイヤ周方向中央
部にタイヤ幅方向に延びて両端部が溝３に連通する少な
くとも１本の開口サイプ５を設けると共に、開口サイプ
５のタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて
両端部が閉塞した少なくとも２本の閉口サイプ６を設
け、これら閉口サイプ６の長さをタイヤ周方向中央側か
ら前後方向に向けて徐々に短くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
を有する重荷重用スタッドレスタイヤに関し、さらに詳
しくは、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上す
るようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
を有する重荷重用スタッドレスタイヤに関し、さらに詳
しくは、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上す
るようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンを有する重荷重用スタ
ッドレスタイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延
びるサイプを設けることにより、サイプのエッジ効果に
よって氷上性能を確保するようにしている。このサイプ
としては、図４（ａ）に示すようにブロック４のタイヤ
幅方向に延びて両端部が溝に連通する開口サイプ５と、
図５（ａ）に示すように両端部が溝に連通しないで閉塞
した閉口サイプ６とがある。
ッドレスタイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延
びるサイプを設けることにより、サイプのエッジ効果に
よって氷上性能を確保するようにしている。このサイプ
としては、図４（ａ）に示すようにブロック４のタイヤ
幅方向に延びて両端部が溝に連通する開口サイプ５と、
図５（ａ）に示すように両端部が溝に連通しないで閉塞
した閉口サイプ６とがある。
【０００３】このような重荷重用スタッドレスタイヤで
は、ブロック４に重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力
が作用する。このため、ブロック４に開口サイプ５だけ
を設け、単にサイプ数を多くすると、開口サイプ５によ
るエッジ効果が向上するものの、ブロック剛性が極端に
低下し、図４（ｂ）のようにブロック４の倒れ込み量が
過大となり、図４（ｃ）のように接地圧分布が不均一に
なるので、ブロック４にヒールアンドトウ摩耗を生じや
すくなるという問題があった。
は、ブロック４に重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力
が作用する。このため、ブロック４に開口サイプ５だけ
を設け、単にサイプ数を多くすると、開口サイプ５によ
るエッジ効果が向上するものの、ブロック剛性が極端に
低下し、図４（ｂ）のようにブロック４の倒れ込み量が
過大となり、図４（ｃ）のように接地圧分布が不均一に
なるので、ブロック４にヒールアンドトウ摩耗を生じや
すくなるという問題があった。
【０００４】一方、ブロック４に閉口サイプ６だけを設
けると、ブロック剛性が低下しにくく、図５（ｂ）のよ
うにブロック４の倒れ込み量が少なくなり、図５（ｃ）
のように接地圧分布が均一になるものの、開口サイプ５
のようなエッジ効果が得られなくなるので、十分な氷上
性能を得ることができなかった。
けると、ブロック剛性が低下しにくく、図５（ｂ）のよ
うにブロック４の倒れ込み量が少なくなり、図５（ｃ）
のように接地圧分布が均一になるものの、開口サイプ５
のようなエッジ効果が得られなくなるので、十分な氷上
性能を得ることができなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐偏
摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上することを可能
にした重荷重用スタッドレスタイヤを提供することにあ
る。
摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上することを可能
にした重荷重用スタッドレスタイヤを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用スタッドレスタイヤは、トレッドに
溝によって複数のブロックを分割形成し、該ブロックの
タイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前
記溝に連通する少なくとも１本の開口サイプを設けると
共に、該開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイ
ヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも２本の閉
口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方
向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたことを特
徴とするものである。
の本発明の重荷重用スタッドレスタイヤは、トレッドに
溝によって複数のブロックを分割形成し、該ブロックの
タイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前
記溝に連通する少なくとも１本の開口サイプを設けると
共に、該開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイ
ヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも２本の閉
口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方
向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたことを特
徴とするものである。
【０００７】このようにブロックのタイヤ周方向中央部
にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少な
くとも１本の開口サイプを設けると共に、開口サイプの
タイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端
部が閉塞した少なくとも２本の閉口サイプを設け、これ
ら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向
に向けて徐々に短くすることにより、開口サイプによる
エッジ効果と、閉口サイプによるブロック接地圧分布の
均一化効果とを同時に得るようにしたので、耐偏摩耗性
を確保しながら、氷上性能を向上することができる。
にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少な
くとも１本の開口サイプを設けると共に、開口サイプの
タイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端
部が閉塞した少なくとも２本の閉口サイプを設け、これ
ら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向
に向けて徐々に短くすることにより、開口サイプによる
エッジ効果と、閉口サイプによるブロック接地圧分布の
均一化効果とを同時に得るようにしたので、耐偏摩耗性
を確保しながら、氷上性能を向上することができる。
【０００８】特に、上述のように閉口サイプの長さをタ
イヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くする
と、ブロック剛性を極度に低下させることなく、ブロッ
ク接地圧分布の均一化効果を高めることができるので、
これが耐偏摩耗性の向上に寄与し、しかもブロック接地
圧分布の均一化に伴うブロックの粘着効果によって氷上
性能を更に向上するようになる。
イヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くする
と、ブロック剛性を極度に低下させることなく、ブロッ
ク接地圧分布の均一化効果を高めることができるので、
これが耐偏摩耗性の向上に寄与し、しかもブロック接地
圧分布の均一化に伴うブロックの粘着効果によって氷上
性能を更に向上するようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる重荷重用スタッドレスタイヤのトレッド
パターンを例示するものである。図１において、トレッ
ド１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、タイ
ヤ幅方向に延びる複数本の横溝３が設けられており、こ
れら主溝２及び横溝３によって複数のブロック４が分割
形成されている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる重荷重用スタッドレスタイヤのトレッド
パターンを例示するものである。図１において、トレッ
ド１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、タイ
ヤ幅方向に延びる複数本の横溝３が設けられており、こ
れら主溝２及び横溝３によって複数のブロック４が分割
形成されている。
【００１０】図２のブロック拡大図に示すように、ブロ
ック４のタイヤ周方向中央部には、タイヤ幅方向に延び
て両端部が両側の主溝２に連通する１本の開口サイプ５
が設けられている。この開口サイプ５は少なくとも１本
設けてあればよいが、２本を超えるとブロック剛性の低
下が過大になるので、その上限を２本とすることが好ま
しい。
ック４のタイヤ周方向中央部には、タイヤ幅方向に延び
て両端部が両側の主溝２に連通する１本の開口サイプ５
が設けられている。この開口サイプ５は少なくとも１本
設けてあればよいが、２本を超えるとブロック剛性の低
下が過大になるので、その上限を２本とすることが好ま
しい。
【００１１】また、開口サイプ５のタイヤ周方向前後に
は、それぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が主溝２に連
通しないで閉塞した２本の閉口サイプ６が設けられてい
る。これら閉口サイプ６の長さは、タイヤ周方向中央側
から前後方向に向けて徐々に短くなっている。すなわ
ち、タイヤ周方向中央側に位置する閉口サイプ６の長さ
Ｗ1 よりも、その外側に位置する閉口サイプ６の長さＷ
2 のほうが短くなっている。
は、それぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が主溝２に連
通しないで閉塞した２本の閉口サイプ６が設けられてい
る。これら閉口サイプ６の長さは、タイヤ周方向中央側
から前後方向に向けて徐々に短くなっている。すなわ
ち、タイヤ周方向中央側に位置する閉口サイプ６の長さ
Ｗ1 よりも、その外側に位置する閉口サイプ６の長さＷ
2 のほうが短くなっている。
【００１２】また、閉口サイプ６をタイヤ周方向中央側
から片側にｎ本設ける場合は、その長さＷ1 〜Ｗn がＷ
1 ＞Ｗ2 ＞・・・＞Ｗn の関係を満足するようにする。
閉口サイプ６はブロック４のタイヤ周方向中央側から片
側に少なくとも２本設けてあればよいが、５本を超える
とブロック剛性の低下が過大になるので、その上限を５
本とすることが好ましい。
から片側にｎ本設ける場合は、その長さＷ1 〜Ｗn がＷ
1 ＞Ｗ2 ＞・・・＞Ｗn の関係を満足するようにする。
閉口サイプ６はブロック４のタイヤ周方向中央側から片
側に少なくとも２本設けてあればよいが、５本を超える
とブロック剛性の低下が過大になるので、その上限を５
本とすることが好ましい。
【００１３】上述のようにブロック４のタイヤ周方向中
央部に少なくとも１本の開口サイプ５を設けると共に、
開口サイプ５のタイヤ周方向前後に少なくとも２本の閉
口サイプ６を設け、これら閉口サイプ６の長さをタイヤ
周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くすること
により、開口サイプ５によるエッジ効果と、閉口サイプ
６によるブロック接地圧の均一化効果とを同時に得るこ
とができる。
央部に少なくとも１本の開口サイプ５を設けると共に、
開口サイプ５のタイヤ周方向前後に少なくとも２本の閉
口サイプ６を設け、これら閉口サイプ６の長さをタイヤ
周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くすること
により、開口サイプ５によるエッジ効果と、閉口サイプ
６によるブロック接地圧の均一化効果とを同時に得るこ
とができる。
【００１４】すなわち、図３（ａ）のようなブロック４
では、重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力が作用する
と、図３（ｂ）のようにブロック４が倒れ込む。このと
き、ブロック４は、開口サイプ５と閉口サイプ６とを組
み合わせて有しているので、ブロック剛性が極端に低下
することはなく、開口サイプ５によるエッジ効果を有効
に得ることができる。
では、重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力が作用する
と、図３（ｂ）のようにブロック４が倒れ込む。このと
き、ブロック４は、開口サイプ５と閉口サイプ６とを組
み合わせて有しているので、ブロック剛性が極端に低下
することはなく、開口サイプ５によるエッジ効果を有効
に得ることができる。
【００１５】しかも、閉口サイプ６の長さはタイヤ周方
向中央側から前後方向に向けて徐々に短くなっているの
で、図３（ｃ）のようにブロック４における接地圧分布
を均一化することができる。このようにブロック４の接
地圧分布を均一化することにより、ヒールアンドトウ摩
耗に対する耐偏摩耗性が向上し、しかもブロックの粘着
効果によって氷上性能を更に向上することができる。
向中央側から前後方向に向けて徐々に短くなっているの
で、図３（ｃ）のようにブロック４における接地圧分布
を均一化することができる。このようにブロック４の接
地圧分布を均一化することにより、ヒールアンドトウ摩
耗に対する耐偏摩耗性が向上し、しかもブロックの粘着
効果によって氷上性能を更に向上することができる。
【００１６】従って、ブロック４に開口サイプ５と閉口
サイプ６とを組み合わせて上述のように配置することに
より、耐偏摩耗性を確保しながら、高い氷上性能を得る
ことが可能になる。なお、本発明において、上述の実施
形態では開口サイプ５及び閉口サイプ６の平面視形状が
直線状になっているが、これらの平面視形状は特に限定
されることはなく、ジグザグ状や波状に形成するように
してもよい。
サイプ６とを組み合わせて上述のように配置することに
より、耐偏摩耗性を確保しながら、高い氷上性能を得る
ことが可能になる。なお、本発明において、上述の実施
形態では開口サイプ５及び閉口サイプ６の平面視形状が
直線状になっているが、これらの平面視形状は特に限定
されることはなく、ジグザグ状や波状に形成するように
してもよい。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、図１の
ブロックパターンを有し、各ブロックに図２のように開
口サイプと閉口サイプを設け、この閉口サイプの長さＷ
1，Ｗ2 だけを種々異ならせた本発明タイヤ及び比較タ
イヤ１，２と、ブロックにサイプを設けていない従来タ
イヤとを製作した。なお、各ブロックの高さは１４ｍｍ
とし、各サイプの深さは１０ｍｍとした。
ブロックパターンを有し、各ブロックに図２のように開
口サイプと閉口サイプを設け、この閉口サイプの長さＷ
1，Ｗ2 だけを種々異ならせた本発明タイヤ及び比較タ
イヤ１，２と、ブロックにサイプを設けていない従来タ
イヤとを製作した。なお、各ブロックの高さは１４ｍｍ
とし、各サイプの深さは１０ｍｍとした。
【００１８】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により氷上性能及び耐偏摩耗性を評価し、その結果を
表１に示した。氷上性能： 試験タイヤを空気圧７００ｋＰａとしてトラ
ックに装着し、凍結した路面上で速度４０ｋｍ／ｈでの
走行状態から制動した場合の制動距離を測定した。測定
結果は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど氷上性能が優れてい
る。
法により氷上性能及び耐偏摩耗性を評価し、その結果を
表１に示した。氷上性能： 試験タイヤを空気圧７００ｋＰａとしてトラ
ックに装着し、凍結した路面上で速度４０ｋｍ／ｈでの
走行状態から制動した場合の制動距離を測定した。測定
結果は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど氷上性能が優れてい
る。
【００１９】耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７００ｋ
Ｐａとしてトラックに装着し、乾燥路面上で２万ｋｍ走
行した後、ブロックに発生したヒールアンドトウ摩耗に
よる偏摩耗量（ブロックの段差量）を測定した。測定結
果は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
Ｐａとしてトラックに装着し、乾燥路面上で２万ｋｍ走
行した後、ブロックに発生したヒールアンドトウ摩耗に
よる偏摩耗量（ブロックの段差量）を測定した。測定結
果は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で
示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
【００２０】
【００２１】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤは、従来タイヤと同等の耐偏摩耗性を維持しながら、
氷上性能を大幅に向上することができた。一方、閉口サ
イプの長さＷ1 ，Ｗ2 を同一にした比較タイヤ１は、従
来タイヤに比べて氷上性能が若干向上していたものの、
耐偏摩耗性が低下していた。また、閉口サイプの長さＷ
2 を長さＷ1 よりも大きくした比較タイヤ２は、ブロッ
ク剛性のバランスが悪いため、氷上性能及び耐偏摩耗性
が共に低下していた。
ヤは、従来タイヤと同等の耐偏摩耗性を維持しながら、
氷上性能を大幅に向上することができた。一方、閉口サ
イプの長さＷ1 ，Ｗ2 を同一にした比較タイヤ１は、従
来タイヤに比べて氷上性能が若干向上していたものの、
耐偏摩耗性が低下していた。また、閉口サイプの長さＷ
2 を長さＷ1 よりも大きくした比較タイヤ２は、ブロッ
ク剛性のバランスが悪いため、氷上性能及び耐偏摩耗性
が共に低下していた。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドに溝によって複数のブロックを分割形成し、ブロ
ックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端
部が前記溝に連通する少なくとも１本の開口サイプを設
けると共に、開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも２本
の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ
周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたか
ら、開口サイプによるエッジ効果と、閉口サイプによる
ブロック接地圧分布の均一化効果とを同時に得ることが
でき、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上する
ことができる。
レッドに溝によって複数のブロックを分割形成し、ブロ
ックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端
部が前記溝に連通する少なくとも１本の開口サイプを設
けると共に、開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも２本
の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ
周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたか
ら、開口サイプによるエッジ効果と、閉口サイプによる
ブロック接地圧分布の均一化効果とを同時に得ることが
でき、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上する
ことができる。
【図１】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤのトレッ
ドパターンを例示する展開図である。
ドパターンを例示する展開図である。
【図２】図１のブロックを示す拡大図である。
【図３】（ａ）は開口サイプと閉口サイプを設けたブロ
ックの斜視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する
動きを示す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布
を示す図ある。
ックの斜視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する
動きを示す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布
を示す図ある。
【図４】（ａ）は開口サイプだけを設けたブロックの斜
視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する動きを示
す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布を示す図
ある。
視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する動きを示
す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布を示す図
ある。
【図５】（ａ）は閉口サイプだけを設けたブロックの斜
視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する動きを示
す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布を示す図
ある。
視図、（ｂ）はそのブロックの剪断力に対する動きを示
す側面図、（ｃ）はそのブロックの接地圧分布を示す図
ある。
１ トレッド ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ５ 開口サイプ ６ 閉口サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドに溝によって複数のブロックを
分割形成し、該ブロックのタイヤ周方向中央部にタイヤ
幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少なくとも１
本の開口サイプを設けると共に、該開口サイプのタイヤ
周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が閉
塞した少なくとも２本の閉口サイプを設け、これら閉口
サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向け
て徐々に短くした重荷重用スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00794597A JP3642646B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 重荷重用スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00794597A JP3642646B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 重荷重用スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203121A true JPH10203121A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3642646B2 JP3642646B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=11679643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00794597A Expired - Fee Related JP3642646B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | 重荷重用スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3642646B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1020306A3 (en) * | 1999-01-13 | 2001-10-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having excellent steering stability |
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Citations (4)
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