JPH10203193A - 乗用型作業機の変速操作装置 - Google Patents
乗用型作業機の変速操作装置Info
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- JPH10203193A JPH10203193A JP1508097A JP1508097A JPH10203193A JP H10203193 A JPH10203193 A JP H10203193A JP 1508097 A JP1508097 A JP 1508097A JP 1508097 A JP1508097 A JP 1508097A JP H10203193 A JPH10203193 A JP H10203193A
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- traveling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行変速操作レバーの意に反しての動きによ
る変速を抑制する。 【解決手段】 運転席の足元部に走行変速操作レバー３
５を設けてある乗用型作業機の変速操作装置であって、
前記走行変速操作レバー３５に対するレバーガード３６
を運転ステップ１３の上に配備する。
る変速を抑制する。 【解決手段】 運転席の足元部に走行変速操作レバー３
５を設けてある乗用型作業機の変速操作装置であって、
前記走行変速操作レバー３５に対するレバーガード３６
を運転ステップ１３の上に配備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席の足元部
に、超低速操作位置を備えた副変速操作レバーなどの走
行変速操作レバーを設けてある乗用型田植機など乗用型
作業機の変速操作装置に関する。
に、超低速操作位置を備えた副変速操作レバーなどの走
行変速操作レバーを設けてある乗用型田植機など乗用型
作業機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来では、副変速操作レバーなどの走行
変速操作レバーを運転ステップから上方に突出する状態
に設けられており、走行クラッチペダルや操向ブレーキ
ペダルに対する足動操作を行う際に足を運転ステップ上
で滑らすと、足が走行変速操作レバーに当たり易いもの
であった。
変速操作レバーを運転ステップから上方に突出する状態
に設けられており、走行クラッチペダルや操向ブレーキ
ペダルに対する足動操作を行う際に足を運転ステップ上
で滑らすと、足が走行変速操作レバーに当たり易いもの
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、上記従来の技
術によるときは、意に反して走行変速操作レバーが動い
て変速されてしまうおそれがあった。
術によるときは、意に反して走行変速操作レバーが動い
て変速されてしまうおそれがあった。
【０００４】本発明の目的は、走行変速操作レバーの意
に反しての動きによる変速を抑制する点にある。
に反しての動きによる変速を抑制する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本第１発
明の特徴、作用、効果は次の通りである。
明の特徴、作用、効果は次の通りである。
【０００６】〔特徴〕運転席の足元部に走行変速操作レ
バーを設けてある乗用型作業機の変速操作装置であっ
て、前記走行変速操作レバーに対するレバーガードを運
転ステップの上に配備してある点にある。
バーを設けてある乗用型作業機の変速操作装置であっ
て、前記走行変速操作レバーに対するレバーガードを運
転ステップの上に配備してある点にある。
【０００７】〔作用〕本第１発明によるときは、走行変
速操作レバーに対するレバーガードを運転ステップの上
に設けて、運転ステップ上で足を走行変速操作レバー側
に滑らせた際、足がレバーガードに当たってそれ以上の
走行変速操作レバー側への滑りを防止できるから、足を
運転ステップ上で滑らせた場合における足の走行変速操
作レバーへの当たりを防止できる。
速操作レバーに対するレバーガードを運転ステップの上
に設けて、運転ステップ上で足を走行変速操作レバー側
に滑らせた際、足がレバーガードに当たってそれ以上の
走行変速操作レバー側への滑りを防止できるから、足を
運転ステップ上で滑らせた場合における足の走行変速操
作レバーへの当たりを防止できる。
【０００８】〔効果〕従って、本第１発明によれば、走
行変速操作レバーを操作し易い運転席の足元部に配置し
ながらも、足動操作による意に反した走行変速操作レバ
ーの動きを抑制して変速を抑制できるようになった。
行変速操作レバーを操作し易い運転席の足元部に配置し
ながらも、足動操作による意に反した走行変速操作レバ
ーの動きを抑制して変速を抑制できるようになった。
【０００９】請求項２に係る本第２発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。
効果は次の通りである。
【００１０】〔特徴〕上記本第１発明の特徴において、
前記レバーガードが走行変速操作レバーの操作動を案内
するレバーガイドを兼用するものである点にある。
前記レバーガードが走行変速操作レバーの操作動を案内
するレバーガイドを兼用するものである点にある。
【００１１】〔作用〕本第２発明によるときは、レバー
ガードの機能を発揮する上でレバーガードを走行変速操
作レバーの近くに配置することに着目して、レバーガー
ドにより走行変速操作レバーの操作動を案内するレバー
ガイドを兼用するようにしてあるから、レバーガードを
設けながらも、構造の複雑化を防止できる。
ガードの機能を発揮する上でレバーガードを走行変速操
作レバーの近くに配置することに着目して、レバーガー
ドにより走行変速操作レバーの操作動を案内するレバー
ガイドを兼用するようにしてあるから、レバーガードを
設けながらも、構造の複雑化を防止できる。
【００１２】〔効果〕従って、本第２発明によれば、走
行変速操作レバーに足が当たらないようにするレバーガ
ード機能と、走行変速操作レバーの操作を容易にするレ
バーガイド機能とを発揮する割りには、構造の簡素化及
びコストダウンを図ることができるようになった。
行変速操作レバーに足が当たらないようにするレバーガ
ード機能と、走行変速操作レバーの操作を容易にするレ
バーガイド機能とを発揮する割りには、構造の簡素化及
びコストダウンを図ることができるようになった。
【００１３】請求項３に係る本第３発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。
効果は次の通りである。
【００１４】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明の特
徴において、前記レバーガードが前記運転ステップのう
ち走行変速操作レバー近くの部分を立ち上げることで構
成されたものである点にある。
徴において、前記レバーガードが前記運転ステップのう
ち走行変速操作レバー近くの部分を立ち上げることで構
成されたものである点にある。
【００１５】〔作用〕本第３発明によるときは、走行変
速操作レバーの近くには運転ステップが位置することに
着目して、その運転ステップのうち走行変速操作レバー
近くの部分を立ち上げてその立ち上げ部からレバーガー
ドを構成してあるから、レバーガードを構成するための
部材やそれを取り付けるための部材が不要である。
速操作レバーの近くには運転ステップが位置することに
着目して、その運転ステップのうち走行変速操作レバー
近くの部分を立ち上げてその立ち上げ部からレバーガー
ドを構成してあるから、レバーガードを構成するための
部材やそれを取り付けるための部材が不要である。
【００１６】〔効果〕従って、本第３発明によれば、レ
バーガード機能を発揮しながらも、構造の簡素化及びコ
ストダウンを図ることができるようになった。
バーガード機能を発揮しながらも、構造の簡素化及びコ
ストダウンを図ることができるようになった。
【００１７】請求項４に係る本第４発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。
効果は次の通りである。
【００１８】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明、本
第３発明の特徴において、前記走行変速操作レバーが超
低速操作位置を備えた副変速操作レバーである点にあ
る。
第３発明の特徴において、前記走行変速操作レバーが超
低速操作位置を備えた副変速操作レバーである点にあ
る。
【００１９】〔作用〕本第４発明によるときは、超低速
操作位置を備えた副変速操作レバーを操作すると走行速
度が大きく変化することに着目して、走行変速操作レバ
ーを副変速操作レバーとしてあるから、副変速操作レバ
ーが意に反して足動操作されることを抑制することがで
きる。
操作位置を備えた副変速操作レバーを操作すると走行速
度が大きく変化することに着目して、走行変速操作レバ
ーを副変速操作レバーとしてあるから、副変速操作レバ
ーが意に反して足動操作されることを抑制することがで
きる。
【００２０】〔効果〕従って、本第４発明によれば、意
に反した副変速操作レバーの足動操作による走行速度の
大きな変化を抑制できるようになった。
に反した副変速操作レバーの足動操作による走行速度の
大きな変化を抑制できるようになった。
【００２１】請求項５に係る本第５発明の特徴、作用、
効果は次の通りである。
効果は次の通りである。
【００２２】〔特徴〕上記本第１発明や本第２発明、本
第３発明、本第４発明の特徴において、前記走行変速操
作レバーの近くに走行用のデフロックペダルを配備して
ある点にある。
第３発明、本第４発明の特徴において、前記走行変速操
作レバーの近くに走行用のデフロックペダルを配備して
ある点にある。
【００２３】〔作用〕本第５発明によるときは、レバー
ガード機能により、走行変速操作レバーの近くに足がき
てもその足で走行変速操作レバーを意に反して操作され
ることを抑制するようにしてあることに着目して、走行
変速操作レバーの近くに走行用のデフロックペダルを配
備してあるから、デフロックペダルを足動操作する際
に、走行変速操作レバーを意に反して操作することを抑
制できながらも、操作系を集約配置することができる。
ガード機能により、走行変速操作レバーの近くに足がき
てもその足で走行変速操作レバーを意に反して操作され
ることを抑制するようにしてあることに着目して、走行
変速操作レバーの近くに走行用のデフロックペダルを配
備してあるから、デフロックペダルを足動操作する際
に、走行変速操作レバーを意に反して操作することを抑
制できながらも、操作系を集約配置することができる。
【００２４】〔効果〕従って、本第５発明によれば、デ
フロックペダルを走行変速操作レバーの近くに配備させ
ての操作系の集約化を図りながらも、走行変速操作レバ
ーが意に反して操作されることを抑制できるようになっ
た。
フロックペダルを走行変速操作レバーの近くに配備させ
ての操作系の集約化を図りながらも、走行変速操作レバ
ーが意に反して操作されることを抑制できるようになっ
た。
【００２５】
【発明の実施の形態】乗用型作業機の一例である乗用型
田植機は、図１に示すように、乗用型の自走機体１の後
部に、苗のせ台３Ａを備えた苗植付装置３をリンク機構
２を介して昇降自在に連結し、その苗植付装置３を駆動
昇降するための油圧シリンダ４を設けて構成されてい
る。
田植機は、図１に示すように、乗用型の自走機体１の後
部に、苗のせ台３Ａを備えた苗植付装置３をリンク機構
２を介して昇降自在に連結し、その苗植付装置３を駆動
昇降するための油圧シリンダ４を設けて構成されてい
る。
【００２６】前記自走機体１は、図３にも示すように、
左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａを備えた機
体フレーム６の前部に、左右一対の前輪７を軸支したミ
ッションケース８の後部を連結するとともに、金属（鉄
など）製の前部ステップ９を前向き片持ち状に連結し、
その前部ステップ９の前部と前記ミッションケース８の
前部とを連結フレーム１０を介して連結したフレーム構
造を有する。前記後輪５は駆動車輪であり、前輪７は操
向駆動車輪である。
左右一対の後輪５を軸支した車軸ケース５Ａを備えた機
体フレーム６の前部に、左右一対の前輪７を軸支したミ
ッションケース８の後部を連結するとともに、金属（鉄
など）製の前部ステップ９を前向き片持ち状に連結し、
その前部ステップ９の前部と前記ミッションケース８の
前部とを連結フレーム１０を介して連結したフレーム構
造を有する。前記後輪５は駆動車輪であり、前輪７は操
向駆動車輪である。
【００２７】そして、図２、図３にも示すように、運転
席１１、操縦ハンドル１２、運転ステップ１３を備えた
運転部の前部には、原動部１４が配備され、この原動部
１４の主体であるエンジン１５は、前記ミッションケー
ス８と連結フレーム１０とにわたって搭載されている。
席１１、操縦ハンドル１２、運転ステップ１３を備えた
運転部の前部には、原動部１４が配備され、この原動部
１４の主体であるエンジン１５は、前記ミッションケー
ス８と連結フレーム１０とにわたって搭載されている。
【００２８】前記前部ステップ９は、図３及び図６に示
すように、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降
用ステップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ス
テップ部９Ｂと、前記運転ステップ１３の一部を形成す
る後ステップ部９Ｃとからなる。そして、前部ステップ
９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを前部において前ス
テップ部９Ｂにより連結するとともに、後部において後
ステップ部９Ｃで連結した構造、つまり、ミッションケ
ース８上に搭載したエンジン１５を挿通させるための開
口１６を独立して形成した中抜き構造に構成されてい
る。かつ、この前部ステップ９のうち左右一方の乗降用
ステップ部９Ａの後部には、走行クラッチペダル２１を
挿通させるクラッチペダル孔２０Ａが形成され、左右他
方の乗降用ステップ部９Ａの後部には、後輪用の左右一
対の操向ブレーキペダル２２を挿通させるブレーキペダ
ル孔２０Ｂが形成され、後ステップ部９Ｃには、前輪用
のデフロックペダル２３を挿通させるデフロックペダル
孔２０Ｃが形成されいる。
すように、原動部１４の左右両脇に位置する左右の乗降
用ステップ部９Ａと、原動部１４の前部に位置する前ス
テップ部９Ｂと、前記運転ステップ１３の一部を形成す
る後ステップ部９Ｃとからなる。そして、前部ステップ
９は、左右の乗降用ステップ部９Ａを前部において前ス
テップ部９Ｂにより連結するとともに、後部において後
ステップ部９Ｃで連結した構造、つまり、ミッションケ
ース８上に搭載したエンジン１５を挿通させるための開
口１６を独立して形成した中抜き構造に構成されてい
る。かつ、この前部ステップ９のうち左右一方の乗降用
ステップ部９Ａの後部には、走行クラッチペダル２１を
挿通させるクラッチペダル孔２０Ａが形成され、左右他
方の乗降用ステップ部９Ａの後部には、後輪用の左右一
対の操向ブレーキペダル２２を挿通させるブレーキペダ
ル孔２０Ｂが形成され、後ステップ部９Ｃには、前輪用
のデフロックペダル２３を挿通させるデフロックペダル
孔２０Ｃが形成されいる。
【００２９】前記原動部１４は、図２、図３、図６に示
すように、前記前部ステップ９の開口１６上に配備され
る合成樹脂製のエンジンボンネット１７で覆われてい
る。前記エンジンボンネット１７は、図２、図６にも示
すように、前部ステップ１３に固定のボンネット主体１
７Ａと、このボンネット主体１７Ａに揺動開閉自在に取
り付けた前部開閉部１７Ｂとからなる。
すように、前記前部ステップ９の開口１６上に配備され
る合成樹脂製のエンジンボンネット１７で覆われてい
る。前記エンジンボンネット１７は、図２、図６にも示
すように、前部ステップ１３に固定のボンネット主体１
７Ａと、このボンネット主体１７Ａに揺動開閉自在に取
り付けた前部開閉部１７Ｂとからなる。
【００３０】また、前記機体フレーム６上には、合成樹
脂製の後部カバー１８が搭載されており、この後部カバ
ー１８は、図５に示すように、左右の後輪フェンダ部１
８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび前記後ステップ部９Ｃ
とで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１８Ｃ
で繋いだ一体構造に構成されている。そして、後部カバ
ー１８は、後部を中心Ｘ１に上下に揺動自在に機体フレ
ーム６に取り付けられて、前記操縦ハンドル１２を越え
て上方にまで開放可能に構成されている。具体的には、
図３、図５に示すように、運転ステップ部１８Ｃの前端
縁における左右方向中間に、上方への揺動に伴い操縦ハ
ンドル１２を通過させる大きさの凹部３０を形成するこ
とで、運転ステップ部１８Ｃが運転ステップ１３の一部
を形成する作用姿勢から操縦ハンドル１２を越えて重心
Ｇを揺動の中心Ｘ１よりも後方に位置させる起立開放姿
勢にまで揺動するように構成されている。前記後部カバ
ー１８を起立開放姿勢に保持する手段は、運転席１１を
前記苗のせ台３Ａの上端で受け止め支持させて、凭れか
け支持する手段である。
脂製の後部カバー１８が搭載されており、この後部カバ
ー１８は、図５に示すように、左右の後輪フェンダ部１
８Ａを運転席搭載部１８Ｂおよび前記後ステップ部９Ｃ
とで運転ステップ１３を形成する運転ステップ部１８Ｃ
で繋いだ一体構造に構成されている。そして、後部カバ
ー１８は、後部を中心Ｘ１に上下に揺動自在に機体フレ
ーム６に取り付けられて、前記操縦ハンドル１２を越え
て上方にまで開放可能に構成されている。具体的には、
図３、図５に示すように、運転ステップ部１８Ｃの前端
縁における左右方向中間に、上方への揺動に伴い操縦ハ
ンドル１２を通過させる大きさの凹部３０を形成するこ
とで、運転ステップ部１８Ｃが運転ステップ１３の一部
を形成する作用姿勢から操縦ハンドル１２を越えて重心
Ｇを揺動の中心Ｘ１よりも後方に位置させる起立開放姿
勢にまで揺動するように構成されている。前記後部カバ
ー１８を起立開放姿勢に保持する手段は、運転席１１を
前記苗のせ台３Ａの上端で受け止め支持させて、凭れか
け支持する手段である。
【００３１】そして、前記前部ステップ９の後ステップ
部９Ｃを、作用姿勢にある後部カバー１８の前記凹部３
０に入り込んで運転ステップ部１８Ｃとで運転ステップ
１３を形成する凸状に形成してある。
部９Ｃを、作用姿勢にある後部カバー１８の前記凹部３
０に入り込んで運転ステップ部１８Ｃとで運転ステップ
１３を形成する凸状に形成してある。
【００３２】図３、図４に示すように、前記後ステップ
部９Ｃと運転ステップ部１８Ｃとで形成される運転ステ
ップ１３の上には、運転ステップ部１８Ｃの前端縁と後
ステップ部９Ｃの後端縁とのつなぎ部を覆う状態にゴム
製のステップシート３２を敷設してあり、このステップ
シート３２で覆われる後ステップ部９Ｃのうち前記デフ
ロックペダル孔２０Ｃの左右一側に位置する部分には、
ミッションケース８への潤滑油補給口３３が独立孔とし
て形成されている。
部９Ｃと運転ステップ部１８Ｃとで形成される運転ステ
ップ１３の上には、運転ステップ部１８Ｃの前端縁と後
ステップ部９Ｃの後端縁とのつなぎ部を覆う状態にゴム
製のステップシート３２を敷設してあり、このステップ
シート３２で覆われる後ステップ部９Ｃのうち前記デフ
ロックペダル孔２０Ｃの左右一側に位置する部分には、
ミッションケース８への潤滑油補給口３３が独立孔とし
て形成されている。
【００３３】かつ、前記運転席１１の足元部のうち前記
デフロックペダル２３の近くには、図３、図４に示すよ
うに、左右方向に操作される走行変速操作レバー３５が
設けられており、図２にも示すように、前記後ステップ
部９Ｃの上には、前記走行変速操作レバー３５に対する
レバーガード３６が配備されている。
デフロックペダル２３の近くには、図３、図４に示すよ
うに、左右方向に操作される走行変速操作レバー３５が
設けられており、図２にも示すように、前記後ステップ
部９Ｃの上には、前記走行変速操作レバー３５に対する
レバーガード３６が配備されている。
【００３４】前記走行変速操作レバー３５は、図４に示
すように、超低速操作位置Ｐ１と通常操作位置Ｐ２とに
切り換え操作自在な副変速操作レバーであって、超低速
操作位置Ｐ１に位置することにより、ミッションケース
８内の走行変速装置（図示せず）を超低速伝動状態に切
り換え、かつ、通常操作位置Ｐ２に位置することによ
り、走行変速装置を通常伝動状態に切り換えるように走
行変速装置に連動されている。
すように、超低速操作位置Ｐ１と通常操作位置Ｐ２とに
切り換え操作自在な副変速操作レバーであって、超低速
操作位置Ｐ１に位置することにより、ミッションケース
８内の走行変速装置（図示せず）を超低速伝動状態に切
り換え、かつ、通常操作位置Ｐ２に位置することによ
り、走行変速装置を通常伝動状態に切り換えるように走
行変速装置に連動されている。
【００３５】前記レバーガード３６は、図２、図４に示
すように、前記後ステップ部９Ｃのうち前記副変速操作
レバー３５の近くの部分を立ち上げることで構成されて
おり、前記副変速操作レバー３５を挿通させてその副変
速操作レバー３５の操作動を案内するレバーガイドを兼
用するものである。つまり、副変速操作レバー３５を挿
通させるガイド溝３７は運転ステップ１３の上面よりも
一段高い部分に独立孔として形成されている。
すように、前記後ステップ部９Ｃのうち前記副変速操作
レバー３５の近くの部分を立ち上げることで構成されて
おり、前記副変速操作レバー３５を挿通させてその副変
速操作レバー３５の操作動を案内するレバーガイドを兼
用するものである。つまり、副変速操作レバー３５を挿
通させるガイド溝３７は運転ステップ１３の上面よりも
一段高い部分に独立孔として形成されている。
【００３６】また、エンジン１５の出力軸１５ａとミッ
ションケース８の入力軸８ａとの間には、図２、図７に
示すように、高速伝動用のベルトテンションクラッチ５
０と低速伝動用のベルトテンションクラッチ５１とが設
けられて、エンジン１５の動力をミッションケース８に
伝達するように構成されている。前記両ベルトテンショ
ンクラッチ５０，５１のテンションアーム５０ａ，５１
ａは、テンションスプリング５０ｂ，５１ｂによりベル
トに張力を付与してベルトを伝動状態にする方向に揺動
付勢されている。つまり、両ベルトテンションクラッチ
５０，５１は、ともに、入り付勢されている。そして、
前記ベルトテンションクラッチ５０，５１に対する操作
手段は、高速位置ＰＨに位置することにより、低速伝動
用のベルトテンションクラッチ５１のテンションアーム
５１ａを付勢に抗してベルト弛め位置に揺動させてその
ベルトテンションクラッチ５１を切り作動させ、かつ、
低速位置ＰＬに位置することにより、高速伝動用のベル
トテンションクラッチ５０のテンションアーム５０ａを
付勢に抗してベルト弛め位置に揺動させてそのベルトテ
ンションクラッチ５０を切り作動させる高低切り換え操
作レバー５２を運転席１１の横脇に設けて、両ベルトテ
ンションクラッチ５０，５１を背反的に入り作動させる
ように構成されている。詳述すると、テンションアーム
５０ａ，５１ａのそれぞれに連動する第１操作ロッド５
３，５４を設け、これら第１操作ロッド５３，５４にリ
ンク５５，５６を介して連動する第２操作ロッド５７，
５８を設け、これら第２操作ロッド５７，５８を高低切
り換え操作レバー５２に連動させて構成されている。な
お、テンションスプリング５０ｂ，５１ｂは、第１操作
ロッド５３，５４を介してテンションアーム５０ａ，５
１ａに作用するように設けられている。
ションケース８の入力軸８ａとの間には、図２、図７に
示すように、高速伝動用のベルトテンションクラッチ５
０と低速伝動用のベルトテンションクラッチ５１とが設
けられて、エンジン１５の動力をミッションケース８に
伝達するように構成されている。前記両ベルトテンショ
ンクラッチ５０，５１のテンションアーム５０ａ，５１
ａは、テンションスプリング５０ｂ，５１ｂによりベル
トに張力を付与してベルトを伝動状態にする方向に揺動
付勢されている。つまり、両ベルトテンションクラッチ
５０，５１は、ともに、入り付勢されている。そして、
前記ベルトテンションクラッチ５０，５１に対する操作
手段は、高速位置ＰＨに位置することにより、低速伝動
用のベルトテンションクラッチ５１のテンションアーム
５１ａを付勢に抗してベルト弛め位置に揺動させてその
ベルトテンションクラッチ５１を切り作動させ、かつ、
低速位置ＰＬに位置することにより、高速伝動用のベル
トテンションクラッチ５０のテンションアーム５０ａを
付勢に抗してベルト弛め位置に揺動させてそのベルトテ
ンションクラッチ５０を切り作動させる高低切り換え操
作レバー５２を運転席１１の横脇に設けて、両ベルトテ
ンションクラッチ５０，５１を背反的に入り作動させる
ように構成されている。詳述すると、テンションアーム
５０ａ，５１ａのそれぞれに連動する第１操作ロッド５
３，５４を設け、これら第１操作ロッド５３，５４にリ
ンク５５，５６を介して連動する第２操作ロッド５７，
５８を設け、これら第２操作ロッド５７，５８を高低切
り換え操作レバー５２に連動させて構成されている。な
お、テンションスプリング５０ｂ，５１ｂは、第１操作
ロッド５３，５４を介してテンションアーム５０ａ，５
１ａに作用するように設けられている。
【００３７】かつ、前記走行クラッチペダル２１に、こ
の走行クラッチペダル２１の踏み込み切り作動に伴い入
り位置に位置するテンションアーム５０ａ，５１ａを押
圧してベルト弛め位置に付勢に抗して揺動させる作動板
２１Ａを連設して、走行クラッチペダル２１の踏み込み
切り作動により入り状態にあるベルトテンションクラッ
チ５０，５１を切り作動させるように構成されている。
つまり、ベルトテンションクラッチ５０，５１がエンジ
ン１５からミッションケース８への伝動を断続する走行
クラッチとなっている。図中５９は走行クラッチペダル
２１の戻しバネであるつるまきバネである。
の走行クラッチペダル２１の踏み込み切り作動に伴い入
り位置に位置するテンションアーム５０ａ，５１ａを押
圧してベルト弛め位置に付勢に抗して揺動させる作動板
２１Ａを連設して、走行クラッチペダル２１の踏み込み
切り作動により入り状態にあるベルトテンションクラッ
チ５０，５１を切り作動させるように構成されている。
つまり、ベルトテンションクラッチ５０，５１がエンジ
ン１５からミッションケース８への伝動を断続する走行
クラッチとなっている。図中５９は走行クラッチペダル
２１の戻しバネであるつるまきバネである。
【００３８】〔別実施形態〕 （イ）上記実施の形態では、後ステップ部９Ｃを立ち上
げることでレバーガード３６を一体形成したが、別部品
を後ステップ９Ｃに取り付けることによりレバーガード
３６を構成しても良い。
げることでレバーガード３６を一体形成したが、別部品
を後ステップ９Ｃに取り付けることによりレバーガード
３６を構成しても良い。
【００３９】（ロ）上記実施の形態では、走行変速操作
レバー３５として副変速操作レバーを示したが、走行変
速操作レバー３５は、多段変速用の操作レバーであって
も良く、また、実施の形態で示したベルトテンションク
ラッチ５０，５１を操作する操作レバーであっても良
い。
レバー３５として副変速操作レバーを示したが、走行変
速操作レバー３５は、多段変速用の操作レバーであって
も良く、また、実施の形態で示したベルトテンションク
ラッチ５０，５１を操作する操作レバーであっても良
い。
【図１】乗用型田植機の側面図
【図２】原動部の切り欠き側面図
【図３】機体前部の切り欠き平面図
【図４】ステップの縦断背面図
【図５】後部カバーの斜視図
【図６】機体前部の斜視図
【図７】高低切り換え装置の構成図
【図８】走行クラッチペダルを踏み込み操作した状態の
要部の側面図
要部の側面図
【図９】走行クラッチペダルとベルトテンションクラッ
チとの関係を示す平面図
チとの関係を示す平面図
１１ 運転席 １３ 運転ステップ ２３ デフロックペダル ３５ 走行変速操作レバー ３６ レバーガード Ｐ１ 超低速操作位置
Claims (5)
- 【請求項１】 運転席の足元部に走行変速操作レバーを
設けてある乗用型作業機の変速操作装置であって、前記
走行変速操作レバーに対するレバーガードを運転ステッ
プの上に配備してある乗用型作業機の変速操作装置。 - 【請求項２】 前記レバーガードが走行変速操作レバー
の操作動を案内するレバーガイドを兼用するものである
請求項１記載の乗用型作業機の変速操作装置。 - 【請求項３】 前記レバーガードが前記運転ステップの
うち走行変速操作レバー近くの部分を立ち上げることで
構成されたものである請求項１又は２記載の乗用型作業
機の変速操作装置。 - 【請求項４】 前記走行変速操作レバーが超低速操作位
置を備えた副変速操作レバーである請求項１〜３のいず
れか１項に記載の乗用型作業機の変速操作装置。 - 【請求項５】 前記走行変速操作レバーの近くに走行用
のデフロックペダルを配備してある請求項１〜４のいず
れか１項に記載の乗用型作業機の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1508097A JPH10203193A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | 乗用型作業機の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1508097A JPH10203193A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | 乗用型作業機の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203193A true JPH10203193A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11878879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1508097A Pending JPH10203193A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | 乗用型作業機の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203193A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295634A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両のｈｓｔペダル |
| JP2008211989A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Yanmar Co Ltd | 移動農機 |
-
1997
- 1997-01-29 JP JP1508097A patent/JPH10203193A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002295634A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両のｈｓｔペダル |
| JP2008211989A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Yanmar Co Ltd | 移動農機 |
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