JPS6232101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、作業車の走行用クラツチ装置に関す
る。

エンジンに連係の出力軸と車輪に連係の入力軸
とにわたつて伝動比の異なる２組のベルトテンシ
ヨン式伝動クラツチを設け、この伝動クラツチを
択一的に伝動状態に切換えて変速するように構成
してある作業車の走行用クラツチ装置に関する。

冒記した作業車の走行用クラツチ装置において
は、安全上並びに作業能率上の見地から、軽い操
作力で迅速に切換操作及び停止操作できることが
望まれる。

本考案は上記実状に鑑みて為されたものであつ
て、テンシヨンプーリの操作構造を工夫すること
によつて、切換操作、停止操作のいずれについて
も、軽い操作力で迅速に操作できるようにするこ
とを目的とする。

上記目的を達成するための本考案による作業車
の走行クラツチ装置の特徴構成は、伝動比の異な
る２組のベルトテンシヨン式伝動クラツチの夫々
に備えさせた揺動操作式のテンシヨンプーリの
夫々をクラツチ入り側に付勢し、このテンシヨン
プーリの夫々と、操作レバーの揺動操作に連動し
て揺動される被操作部材とを各別に連係する一対
のリンク部材を、前記被操作部材に対して揺動軸
芯を中心とする周方向に位相を異ならせて枢支連
結し、前記操作レバーの揺動操作により、テンシ
ヨンプーリを互いに背反的に揺動させて伝動クラ
ツチを択一的に伝動状態に切換可能に構成すると
ともに、前記テンシヨンプーリとリンク部材との
連係箇所の夫々に、伝動状態においてテンシヨン
プーリとリンク部材との連係を解除して相対移動
を許容する融通機構を設け、前記一対のリンク部
材の夫々における被操作部材に対する枢支位置と
テンシヨンプーリに対する連係位置とを結ぶ線分
が互いに被操作部材の揺動軸芯を挟む姿勢におい
て前記操作レバーを係止保持する機構を設けて、
両伝動クラツチを非伝動状態に保持するように構
成してある点にあり、かかる構成から次の作用効
果を奏する。

即ち、伝動クラツチを択一的に伝動状態に切換
えるには、テンシヨンプーリが共にクラツチ入り
側に付勢されているので、操作レバーの操作にと
もなつて、クラツチ入り状態にある方のテンシヨ
ンプーリを付勢力に抗して揺動させながら他方の
テンシヨンプーリを付勢力によつてクラツチ入り
側に作動させることになるが、、伝動状態におい
ては、テンシヨンプーリとリンク部材との連係が
解除され、両者の相対移動が許容されるように構
成してあるので、人為的な操作力を別途加えるこ
となく、付勢力のみによつてテンシヨンプーリは
確実にベルトを押圧する。

そして、伝動状態を切換える過程においては、
両方のテンシヨンプーリは互いに背反的に揺動す
るように連係してあるので、テンシヨンプーリを
クラツチ入り側へ揺動させようとする付勢力は、
同時に、クラツチ入り状態にある方のテンシヨン
プーリを付勢力に抗して揺動させるようにも作用
し、この結果、操作レバーを極めて軽い操作力で
操作して変速状態を迅速に切換えることができる
利点がある。

しかも、両伝動クラツチを非伝動状態に切換え
る停止操作時においては、両テンシヨンプーリを
付勢力に抗して保持しておく必要があり、この場
合、付勢力に抗してテンシヨンプーリを保持する
力の反力がリンク部材を介して被操作部材に作用
するが、リンク部材の夫々における被操作部材に
対する枢支位置とテンシヨンプーリに対する連係
位置とを結ぶ線分が互いに被操作部材の揺動軸芯
を挟む姿勢において操作レバーを係止保持する機
構を設けて、両伝動クラツチを非伝動状態に保持
するように構成してあるので、付勢力に抗してテ
ンシヨンプーリを保持する力の反力によつて被操
作部材が揺動されにくい姿勢、つまり、この反力
によつて操作レバーが揺動されにくい姿勢で係止
保持することができ、係止保持機構を係止保持力
の少ない簡単な機構で構成できる利点もある。

もつて、実用上の利点大な作業車の走行用クラ
ツチ装置を得るに至つた。

次に、本考案の実施例を例示図に基いて詳述す
る。

第１図に示すように、前後に車輪１，２を軸架
した走行車体の前部にエンジン３を搭載すると共
に、後部に苗植付装置４を油圧シリンダ５を介し
て駆動昇降自在に設け、かつ、機体前後方向中間
に位置させて運転座席６を設け、乗用型田植機を
構成してある。

第２図乃至第６図に示すように、前記エンジン
３から車輪１，２に動力を伝達するに、エンジン
３からミツシヨンケース２２内のミツシヨン７
に、変速比の異なるベルトテンシヨン式の伝動ク
ラツチ８Ａ，８Ａの２個を備えた変速装置を介し
て伝達すると共に、前記ミツシヨン７から、その
内部のギア式変速機構（図示せず）を介して前後
車輪１，２に伝達するように構成してある。

前記変速装置を構成するに、エンジン３のクラ
ンク軸９に連動のカム軸１０を機体横一側方に突
出させ、その突出部分をエンジン側出力軸１０と
して、その出力軸１０に出力プーリ１１を取付
け、他方、ミツシヨン７から突設の入力軸１２に
大小異径の入力プーリ１３，１４を取付け、出力
プーリ１１と入力プーリ１３，１４とにわたつて
第１及び第２伝動ベルト１５，１６を巻回すると
共に両伝動ベルト１５，１６夫々に、その上方側
に位置させて第１及び第２テンシヨンプーリ１
７，１８を付設し、その第１及び第２テンシヨン
プーリ１７，１８を機体前後方向の直線経路Ｒに
沿つて操作自在な手動操作レバー１９によつて択
一的に入り操作するように構成してある。

前記第１及び第２テンシヨンプーリ１７，１８
夫々のテンシヨンアーム２０，２１を、ミツシヨ
ンケース２２の上部から機体左右方向に突設した
支軸２３に、機体左右向き軸芯Ｐ周りで揺動自在
に枢支連結し、かつ、テンシヨンアーム２０，２
１と、正面視で門型のフレーム２４とにわたつて
引つ張りスプリング２５，２５を張設して第１及
び第２テンシヨンプーリ１７，１８夫々を常時入
り側に付勢してある。

前記支軸２３の突出端側に手動操作レバー１９
を揺動自在に枢支連結し、支持ブラケツト２６に
横軸芯P₁周りで揺動自在に枢支連結した被操作部
材の一例としての板体２７を、前記操作レバー１
９の長手方向途中箇所に、長孔２８を介して連結
すると共に、板体２７の所定箇所に一端側を枢支
連結した第１及び第２リンク２９，３０と、前記
両テンシヨンアーム２０，２１夫々とを融通機構
の一例としての長孔３１を介して枢支連結し、か
つ、前記板体２７に、所定の幅を有する凹溝３２
を備えさせると共に、凹溝３２の両側壁３２ａ，
３２ａに接当させる固定ピン３３を、支持ブラケ
ツト２６に突設して、板体２７を所定範囲内で揺
動させるように構成してある。

上記構成により、レバー１９の揺動に伴い、第
２リンク３０を介し、スプリング２５の付勢力に
抗して第２テンシヨンプーリ１８を第２伝動ベル
ト１６から離間させながらも、第１テンシヨンプ
ーリ１７を、長孔３１により第１リンク２９に作
用すること無くスプリング２５の付勢力によつて
第１伝動ベルト１５に入り操作する高速状態（第
４図のイ参照）と、第１テンシヨンプーリ１７を
第１伝動ベルト１５から離間させながらも第２テ
ンシヨンプーリ１８を入り操作する低速状態（第
４図のロ参照）、及び、第１及び第２リンク２
９，３０の夫々における板体２７に対する枢支位
置と第１及び第２テンシヨンプーリ１７，１８に
対する枢支連結位置とを結ぶ線分ｌ，ｌが互いに
板体２７の揺動軸芯P₁を挟む姿勢において、第１
及び第２テンシヨンプーリ１７，１８のいずれを
も第１及び第２伝動ベルト１５，１６から離間さ
せるクラツチ切り状態（第４図のハ参照）が得ら
れるのである。

前記低速状態及び高速状態夫々において、第１
及び第２リンク２９，３０のいずれもが、レバー
１９の揺動軸芯Ｐと板体２７の揺動軸芯P₁とを繋
ぐ仮想直線Ｌに対して同じ側に変位するように構
成し、スプリング２５，２５のいずれか一方の付
勢力により低速状態及び高速状態のいずれをも安
定維持するように構成してある。

第２図、第３図、及び、第７図に示すように、
前記レバー１９をクラツチ操作方向と直交する横
方向へ屈折揺動自在に形成し、前記切り状態に相
当するクラツチ切り操作位置の操作レバー１９を
横移動によつて係脱可能に係入するレバー係入用
凹部４１を、レバー案内枠４２に形成し、操作レ
バー１９を係入がわに付勢するつる巻スプリング
４３を、レバー屈折部に設けて、レバー１９によ
つてクラツチ切り状態に操作維持できるように構
成してある。

第２図乃至第７図に示すように、ロツド３５の
先端に連設した長孔形成部材３６を、第１及び第
２リンク２９，３０間に入れ込ませると共に、第
１及び第２リンク２９，３０夫々に前記スプリン
グ２５，２５を取付けるために挿通止着されるピ
ン３７，３７を、前記長孔形成部材３６の惰円形
の長孔３８に嵌入させ、両リンク２９，３０をし
てロツド３５を位置決めさせる 状態でロツド３
５とテンシヨンプーリ１７，１８を連係し、そし
て、ロツド３５と、スプリング３９を介して付勢
された足踏みペダル４０とを連結し、通常時は、
前記長孔３８によつて、両テンシヨンプーリ１
７，１８の択一的な入り操作を許容しながらも、
ペダル４０の踏み込み操作に伴い、第１及び第２
リンク２９，３０に形成された長孔３１，３１に
より操作レバー１９を何ら変位させる事無く、両
テンシヨンプーリ１７，１８のうち、入り状態に
あるものを強制的に切り操作し、ミツシヨン７へ
の伝動を停止できるように構成してある。

本案を実施するに、レバー係入用凹部４１に代
えて、第８図に示すように、レバー１９を弾性係
合支持する板バネ４４を設けてもよく、これら
を、レバー係止保持機構と総称する。

又、本考案は、コンバイン、運搬車等の各種作
業車に適用できる。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用型田植機の側面図、第２図は伝動
クラツチの装着部を示す概略正面図、第３図は同
部の側面図、第４図イ，ロ，ハは変速状態を示す
側面図、第５図は伝動クラツチの斜視図、第６図
はペダルと伝動クラツチとの連係構造を示す切欠
き背面図、第７図は案内枠の平面図、第８図は別
の実施例の平面図である。 ８Ａ又は８Ｂ……伝動クラツチ、１９……操作
レバー、１７，１８……テンシヨンプーリ、２７
……被操作部材、２９，３０……リンク部材、３
１……融通機構、P₁……揺動軸芯、ｌ……線分、
４１又は４４……係止保持機構、４２……レバー
案内枠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 伝動比の異なる２組のベルトテンシヨン式伝
   動クラツチ８Ａ，８Ｂの夫々に備えさせた揺動
   操作式のテンシヨンプーリ１７，１８の夫々を
   クラツチ入り側に付勢し、このテンシヨンプー
   リ１７，１８の夫々と、操作レバー１９の揺動
   操作に連動して揺動される被操作部材２７とを
   各別に連係する一対のリンク部材２９，３０
   を、前記被操作部材２７に対して揺動軸芯P₁を
   中心とする周方向に位相を異ならせて枢支連結
   し、前記操作レバー１９の揺動操作により、テ
   ンシヨンプーリ１７，１８を互いに背反的に揺
   動させて伝動クラツチ８Ａ，８Ｂを択一的に伝
   動状態に切換可能に構成するとともに、前記テ
   ンシヨンプーリ１７，１８とリンク部材２９，
   ３０との連係箇所の夫々に、伝動状態において
   テンシヨンプーリ１７，１８とリンク部材２
   ９，３０との連係を解除して相対移動を許容す
   る融通機構３１，３１を設け、前記一対のリン
   ク部材２９，３０の夫々における被操作部材２
   ７に対する枢支位置とテンシヨンプーリ１７，
   １８に対する連係位置とを結ぶ線分ｌ，ｌが互
   いに非操作部材２７の揺動軸芯P₁を挟む姿勢に
   おいて前記操作レバー１９を係止保持する機構
   （４１又は４４）を設けて、両伝動クラツチ８
   Ａ，８Ｂを非伝動状態に保持するように構成し
   てある作業車の走行用クラツチ装置。 ２ 前記操作レバー１９を、その操作方向と直交
   する方向へ屈折揺動自在に形成し、前記操作レ
   バー１９を前記直交する方向への移動によつて
   係脱可能に係入するレバー係入用凹部４１を、
   レバー案内枠４２に形成して、前記係止保持機
   構を構成してある実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載の作業車の走行用クラツチ装置。