JPH10203406A - カートの屋根 - Google Patents
カートの屋根Info
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- JPH10203406A JPH10203406A JP1066497A JP1066497A JPH10203406A JP H10203406 A JPH10203406 A JP H10203406A JP 1066497 A JP1066497 A JP 1066497A JP 1066497 A JP1066497 A JP 1066497A JP H10203406 A JPH10203406 A JP H10203406A
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- Japan
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- roof
- roofing material
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】乗車時の解放感や乗降の容易性を確保しつつ、
降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時
の乗り心地を向上させる。 【解決手段】車体２の運転席４の前方に車幅方向に延び
るウインドシールド５を立設するとともに、このウイン
ドシールド５の後方に形成される乗車空間８の上方を覆
うように別体の屋根材６を配置し、前記ウインドシール
ド５の上縁部５ａを屋根材６の前縁部６ｃ下方に位置さ
せたゴルフカー１において、屋根材６の地上高さＨOが
最も低い部分を、その下方にウインドシールド５が配置
されている領域内に位置させた。
降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時
の乗り心地を向上させる。 【解決手段】車体２の運転席４の前方に車幅方向に延び
るウインドシールド５を立設するとともに、このウイン
ドシールド５の後方に形成される乗車空間８の上方を覆
うように別体の屋根材６を配置し、前記ウインドシール
ド５の上縁部５ａを屋根材６の前縁部６ｃ下方に位置さ
せたゴルフカー１において、屋根材６の地上高さＨOが
最も低い部分を、その下方にウインドシールド５が配置
されている領域内に位置させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフカーやラ
ンドカー、あるいは工場内を走行する車両等をはじめと
するカートの屋根に関するものである。
ンドカー、あるいは工場内を走行する車両等をはじめと
するカートの屋根に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ゴルフ場でのプレイヤーの移動
に用いられるゴルフカーやレジャーランドでの入場者の
移動に用いられるランドカー等のカートにおいては、乗
車時の解放感や乗降の容易性が求められるものである。
に用いられるゴルフカーやレジャーランドでの入場者の
移動に用いられるランドカー等のカートにおいては、乗
車時の解放感や乗降の容易性が求められるものである。
【０００３】そのため、従来からこの種のカートにおい
ては、乗降用のドアが設置されておらず、カートの運転
席の前方に風防となるウインドシールドが立設され、そ
のウインドシールドの後方の乗車空間の上方には別体の
屋根材が配置された簡易な屋根となっている。
ては、乗降用のドアが設置されておらず、カートの運転
席の前方に風防となるウインドシールドが立設され、そ
のウインドシールドの後方の乗車空間の上方には別体の
屋根材が配置された簡易な屋根となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
前部に立設されたウインドシールドとそのウインドシー
ルド後方の乗車空間の上方に配置された屋根材とを備え
たカートにおいては、乗車時の解放感や乗降の容易性を
得ることはできるが、他方、降雨時の雨よけ機能が万全
であるとは言い難く、降雨時には前記乗車空間に搭乗し
ている乗員に水滴がかかることがあり、降雨時の乗り心
地が幾分損なわれたものとなっている。
前部に立設されたウインドシールドとそのウインドシー
ルド後方の乗車空間の上方に配置された屋根材とを備え
たカートにおいては、乗車時の解放感や乗降の容易性を
得ることはできるが、他方、降雨時の雨よけ機能が万全
であるとは言い難く、降雨時には前記乗車空間に搭乗し
ている乗員に水滴がかかることがあり、降雨時の乗り心
地が幾分損なわれたものとなっている。
【０００５】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、この種のカートの乗車時の解放感や乗降の
容易性を確保しつつ、降雨時に乗員に水滴がかかること
を軽減させて、降雨時の乗り心地を向上させるカートの
屋根を提供することを目的としている。
れたもので、この種のカートの乗車時の解放感や乗降の
容易性を確保しつつ、降雨時に乗員に水滴がかかること
を軽減させて、降雨時の乗り心地を向上させるカートの
屋根を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的をするために、請求項１記載の発明は、車体の運転
席の前方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設す
るとともに、このウインドシールドの後方に形成される
乗車空間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウイ
ンドシールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置
させたカートの屋根において、前記屋根材の地上高さが
最も低い部分を、その下方にウインドシールドが配置さ
れている領域内に位置させたことを特徴としている。屋
根から垂れる水滴は屋根の地上高さが最も低い部分に伝
い回って、ここから垂れ落ちることが多く、その部分の
下方にウインドシールドが配置されているので、屋根か
ら垂れる水滴はウインドシールド上に垂れ落ちる。
目的をするために、請求項１記載の発明は、車体の運転
席の前方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設す
るとともに、このウインドシールドの後方に形成される
乗車空間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウイ
ンドシールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置
させたカートの屋根において、前記屋根材の地上高さが
最も低い部分を、その下方にウインドシールドが配置さ
れている領域内に位置させたことを特徴としている。屋
根から垂れる水滴は屋根の地上高さが最も低い部分に伝
い回って、ここから垂れ落ちることが多く、その部分の
下方にウインドシールドが配置されているので、屋根か
ら垂れる水滴はウインドシールド上に垂れ落ちる。
【０００７】請求項２記載の発明は、車体の運転席の前
方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設するとと
もに、このウインドシールドの後方に形成される乗車空
間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウインドシ
ールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置させた
カートの屋根において、前記屋根材には車両の前後方向
に延在する溝部を形成するとともに、前記溝部を前下が
りに傾斜させ、さらに、前記溝部を前記屋根材の前縁部
でその下方にウインドシールドが配置されている領域内
に開放させたことを特徴としている。屋根に落ちた雨水
の多くは溝部に捕捉され、その溝部を経た後、屋根の前
縁部で下方にウインドシールドが配置されている部分か
ら強制的に排出するので、排出された水はウインドシー
ルド上に垂れ落ちる。
方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設するとと
もに、このウインドシールドの後方に形成される乗車空
間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウインドシ
ールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置させた
カートの屋根において、前記屋根材には車両の前後方向
に延在する溝部を形成するとともに、前記溝部を前下が
りに傾斜させ、さらに、前記溝部を前記屋根材の前縁部
でその下方にウインドシールドが配置されている領域内
に開放させたことを特徴としている。屋根に落ちた雨水
の多くは溝部に捕捉され、その溝部を経た後、屋根の前
縁部で下方にウインドシールドが配置されている部分か
ら強制的に排出するので、排出された水はウインドシー
ルド上に垂れ落ちる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記屋根材の前縁
部における前記溝部の外側側壁を車両中心側に傾けて形
成したことを特徴としている。車両の前後方向に延在す
る溝部を車幅方向の縁部に形成することとしても、その
溝部により捕捉される水を確実にウインドシールド上に
垂れ落ちさせることができる。
部における前記溝部の外側側壁を車両中心側に傾けて形
成したことを特徴としている。車両の前後方向に延在す
る溝部を車幅方向の縁部に形成することとしても、その
溝部により捕捉される水を確実にウインドシールド上に
垂れ落ちさせることができる。
【０００９】請求項４記載の発明は、車体の運転席の前
方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設するとと
もに、このウインドシールドの後方に形成される乗車空
間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウインドシ
ールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置させた
カートの屋根において、前記屋根材には車幅方向に延在
する溝部を形成し、前記溝部には堰を設けたことを特徴
としている。溝部中にある水にカートの旋回走行の際の
遠心力が作用した場合においても堰が存在していること
により、水が車幅方向の一方側から多量に垂れ落ちるこ
とを軽減することができる。
方に車幅方向に延びるウインドシールドを立設するとと
もに、このウインドシールドの後方に形成される乗車空
間の上方を覆うように屋根材を配置し、前記ウインドシ
ールドの上縁部を前記屋根材の前縁部下方に位置させた
カートの屋根において、前記屋根材には車幅方向に延在
する溝部を形成し、前記溝部には堰を設けたことを特徴
としている。溝部中にある水にカートの旋回走行の際の
遠心力が作用した場合においても堰が存在していること
により、水が車幅方向の一方側から多量に垂れ落ちるこ
とを軽減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面によりゴルフカーにお
ける実施の形態を説明する。
ける実施の形態を説明する。
【００１１】図面において、１はカートとしてのゴルフ
カーであり、２は車体である。車体２の前部には、操向
ハンドル３等の設置された運転席４が形成されており、
この運転席４の前方となる車体２の前部には、透明の合
成樹脂板からなるウインドシールド５が配置されてい
る。この実施の形態において、ウインドシールド５は、
後述する屋根材６を前部で支持するために設置された前
側支柱７に車側側の両端部が固定され、車幅方向に延在
して立設されている。
カーであり、２は車体である。車体２の前部には、操向
ハンドル３等の設置された運転席４が形成されており、
この運転席４の前方となる車体２の前部には、透明の合
成樹脂板からなるウインドシールド５が配置されてい
る。この実施の形態において、ウインドシールド５は、
後述する屋根材６を前部で支持するために設置された前
側支柱７に車側側の両端部が固定され、車幅方向に延在
して立設されている。
【００１２】このように車体２の前部に立設されている
ウインドシールド５の背後には、前記運転席４のほかに
助手席や後部座席をも包含する乗車空間８が形成されて
おり、ゴルフプレイヤーがここに搭乗して移動するよう
になっている。
ウインドシールド５の背後には、前記運転席４のほかに
助手席や後部座席をも包含する乗車空間８が形成されて
おり、ゴルフプレイヤーがここに搭乗して移動するよう
になっている。
【００１３】なお、この実施の形態のゴルフカー１にお
いては、ゴルフカー１は無線誘導式に操縦が行なわれる
ので、運転席４に着席したゴルフプレイヤーが運転操作
を行なうものではないが、従来と同様に運転席に着席し
たゴルフプレイヤーが運転操作を行なう方式のものであ
ってもよい。
いては、ゴルフカー１は無線誘導式に操縦が行なわれる
ので、運転席４に着席したゴルフプレイヤーが運転操作
を行なうものではないが、従来と同様に運転席に着席し
たゴルフプレイヤーが運転操作を行なう方式のものであ
ってもよい。
【００１４】そして、前記のようにウインドシールド５
の車側側の両端部を固定する前側支柱７の上部には、次
のようにして屋根１１が形成されている。この実施の形
態において、屋根材６は合成樹脂からなる板材を図３か
ら図５に示す所要の屈曲形状として一体に形成したもの
であり、前記ウインドシールド５とは別体に形成したも
のである。
の車側側の両端部を固定する前側支柱７の上部には、次
のようにして屋根１１が形成されている。この実施の形
態において、屋根材６は合成樹脂からなる板材を図３か
ら図５に示す所要の屈曲形状として一体に形成したもの
であり、前記ウインドシールド５とは別体に形成したも
のである。
【００１５】すなわち、この屋根材６にはゴルフカー１
に装着した際に車両の前後方向に延在する３本の前後方
向溝１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、これらの前後方向溝１
２ａ〜１２ｃ間を車幅方向に接続する３本の車幅方向溝
１３ａ，１３ｂ，１３ｃとが板材を下方に膨出形成され
て格子状に形成されている。これらの前後方向溝１２ａ
〜１２ｃおよび車幅方向溝１３ａ〜１３ｃは、後述する
ように屋根１１上への雨滴を集合させてまとめて排水を
行なうものであるとともに、合成樹脂の板材からなる屋
根材６の剛性を高める機能をも有するものである。
に装着した際に車両の前後方向に延在する３本の前後方
向溝１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、これらの前後方向溝１
２ａ〜１２ｃ間を車幅方向に接続する３本の車幅方向溝
１３ａ，１３ｂ，１３ｃとが板材を下方に膨出形成され
て格子状に形成されている。これらの前後方向溝１２ａ
〜１２ｃおよび車幅方向溝１３ａ〜１３ｃは、後述する
ように屋根１１上への雨滴を集合させてまとめて排水を
行なうものであるとともに、合成樹脂の板材からなる屋
根材６の剛性を高める機能をも有するものである。
【００１６】そして、このような屋根材６は、その前部
６ａの左右両側をそれぞれ前記前側支柱７の上端部で支
持するとともに、屋根材６の後部６ｂを後側支柱１４の
上端部で支持させて、前記ウインドシールド５の後方に
形成された前記乗車空間８の上方を覆う所定の位置に配
置されて屋根１１を構成している。
６ａの左右両側をそれぞれ前記前側支柱７の上端部で支
持するとともに、屋根材６の後部６ｂを後側支柱１４の
上端部で支持させて、前記ウインドシールド５の後方に
形成された前記乗車空間８の上方を覆う所定の位置に配
置されて屋根１１を構成している。
【００１７】図に示す屋根１１において、屋根材６は前
記したように前側支柱７と後側支柱１４の上端部に支持
されているが、この状態において、前記屋根材６は全体
として車両の前方（図２において矢印Ｆで示す）側に前
下がりに支持されており、屋根材６に形成されている前
後方向溝１２ａ〜１２ｃもその底部が車両の前方側に前
下がりになっている。そのため、前後方向溝１２ａ〜１
２ｃは屋根材６上に降った雨水を車両の前方側に流すこ
とができる。
記したように前側支柱７と後側支柱１４の上端部に支持
されているが、この状態において、前記屋根材６は全体
として車両の前方（図２において矢印Ｆで示す）側に前
下がりに支持されており、屋根材６に形成されている前
後方向溝１２ａ〜１２ｃもその底部が車両の前方側に前
下がりになっている。そのため、前後方向溝１２ａ〜１
２ｃは屋根材６上に降った雨水を車両の前方側に流すこ
とができる。
【００１８】この屋根１１における屋根材６の前縁部６
ｃは、例えば図１に示すように、ウインドシールド５の
上縁部５ａを上側から覆いながら前方に位置する状態と
なっており、前記の前後方向溝１２ａ〜１２ｃの前端は
それぞれ前縁部６ｃにおいて開放された排水口１５ａ〜
１５ｃを形成している。したがって、前記前後方向溝１
２ａ〜１２ｃを経て前縁部６ｃに達した雨水はそれぞれ
各排水口１５ａ〜１５ｃから車両前方に向けて排出され
る。そして、前記排水口１５ａ〜１５ｃは、いずれもウ
インドシールド５の上方に位置しているので、これらの
排水口１５ａ〜１５ｃから排出される雨水は、ウインド
シールド５上に垂れ落ちることになる。
ｃは、例えば図１に示すように、ウインドシールド５の
上縁部５ａを上側から覆いながら前方に位置する状態と
なっており、前記の前後方向溝１２ａ〜１２ｃの前端は
それぞれ前縁部６ｃにおいて開放された排水口１５ａ〜
１５ｃを形成している。したがって、前記前後方向溝１
２ａ〜１２ｃを経て前縁部６ｃに達した雨水はそれぞれ
各排水口１５ａ〜１５ｃから車両前方に向けて排出され
る。そして、前記排水口１５ａ〜１５ｃは、いずれもウ
インドシールド５の上方に位置しているので、これらの
排水口１５ａ〜１５ｃから排出される雨水は、ウインド
シールド５上に垂れ落ちることになる。
【００１９】とくに、これらの排水口１５ａ〜１５ｃの
うち、車幅方向の両側に位置している排水口１５ａ，１
５ｃについては、屋根１１を形成している屋根材６のう
ちで最も地上高さＨ0が低い部分であるので、屋根材６
から水が垂れ落ちる場合に、水が伝いまわってこれらの
排水口１５ａ，１５ｃに達した後に、これらの排水口１
５ａ，１５ｃから垂れ落ちることになる。
うち、車幅方向の両側に位置している排水口１５ａ，１
５ｃについては、屋根１１を形成している屋根材６のう
ちで最も地上高さＨ0が低い部分であるので、屋根材６
から水が垂れ落ちる場合に、水が伝いまわってこれらの
排水口１５ａ，１５ｃに達した後に、これらの排水口１
５ａ，１５ｃから垂れ落ちることになる。
【００２０】このような場合に、これらの排水口１５
ａ，１５ｃの下方には、前記のようにウインドシールド
５が位置しているので、垂れ落ちる水が乗員にかかるこ
とがない。この実施の形態では、排水口１５ａ〜１５ｃ
からウインドシールド５上に水が垂れ落ちるようになっ
ているが、排水口１５ａ〜１５ｃからに限定されずウイ
ンドシールド５上の位置に屋根材６のうちで最も地上高
さＨ0が低い部分を設ければ良い。
ａ，１５ｃの下方には、前記のようにウインドシールド
５が位置しているので、垂れ落ちる水が乗員にかかるこ
とがない。この実施の形態では、排水口１５ａ〜１５ｃ
からウインドシールド５上に水が垂れ落ちるようになっ
ているが、排水口１５ａ〜１５ｃからに限定されずウイ
ンドシールド５上の位置に屋根材６のうちで最も地上高
さＨ0が低い部分を設ければ良い。
【００２１】また、これらの排水口１５ａ，１５ｃにお
いては、それぞれの車側側である外側側壁１６を平面視
で車両中心側である内向きに傾けて形成してあるので、
これらの排水口１５ａ，１５ｃから排出される水の流出
方向が前記外側側壁１６により内向きとなるので、垂れ
落ちる水が乗員にかかる心配がさらに少なくなる。
いては、それぞれの車側側である外側側壁１６を平面視
で車両中心側である内向きに傾けて形成してあるので、
これらの排水口１５ａ，１５ｃから排出される水の流出
方向が前記外側側壁１６により内向きとなるので、垂れ
落ちる水が乗員にかかる心配がさらに少なくなる。
【００２２】そのうえ、この実施の形態の屋根材６にお
いては、前記のように、車幅方向溝１３ａ〜１３ｃが形
成されており、そのうち屋根材６の前縁部６ｃに形成さ
れている車幅方向溝１３ａには堰１７が形成されてい
る。
いては、前記のように、車幅方向溝１３ａ〜１３ｃが形
成されており、そのうち屋根材６の前縁部６ｃに形成さ
れている車幅方向溝１３ａには堰１７が形成されてい
る。
【００２３】これは、ゴルフカー１が旋回走行を行なう
場合に、車幅方向溝１３ａ中にある水に遠心力が作用し
て、水が車幅方向の一方側から多量に垂れ落ちることを
軽減するためである。なお、このような堰は、屋根材６
とは別部品として形成し、これを車幅方向溝内の所要の
位置に取り付けることとしてもよい。
場合に、車幅方向溝１３ａ中にある水に遠心力が作用し
て、水が車幅方向の一方側から多量に垂れ落ちることを
軽減するためである。なお、このような堰は、屋根材６
とは別部品として形成し、これを車幅方向溝内の所要の
位置に取り付けることとしてもよい。
【００２４】以上のようにこの実施の形態においては、
屋根からの水の垂れ落ちが乗員にかからなくするための
多くの工夫がなされており、これらによって、屋根から
の水の垂れ落ちをウインドシールド５上に導くこととし
て、ウインドシールド５が設置されていない他の部分か
らの水の垂れ落ちを軽減するものである。
屋根からの水の垂れ落ちが乗員にかからなくするための
多くの工夫がなされており、これらによって、屋根から
の水の垂れ落ちをウインドシールド５上に導くこととし
て、ウインドシールド５が設置されていない他の部分か
らの水の垂れ落ちを軽減するものである。
【００２５】そのため、ゴルフカー１の乗車時の解放感
や乗降の容易性を従来と同様に確保しつつ、降雨時に乗
員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時の乗り心地
を向上させることができる。
や乗降の容易性を従来と同様に確保しつつ、降雨時に乗
員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時の乗り心地
を向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、屋根から垂れる水滴は屋根の地上高さが最
も低い部分に伝い回って、ここから垂れ落ちることが多
いものであり、その部分の下方にウインドシールドが配
置されているので、屋根から垂れる水滴はウインドシー
ルド上に垂れ落ちることになる。そのため、この種のカ
ートの乗車時の解放感や乗降の容易性を従来と同様に確
保しつつ、降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させ
て、降雨時の乗り心地を向上させることができる。
明によれば、屋根から垂れる水滴は屋根の地上高さが最
も低い部分に伝い回って、ここから垂れ落ちることが多
いものであり、その部分の下方にウインドシールドが配
置されているので、屋根から垂れる水滴はウインドシー
ルド上に垂れ落ちることになる。そのため、この種のカ
ートの乗車時の解放感や乗降の容易性を従来と同様に確
保しつつ、降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させ
て、降雨時の乗り心地を向上させることができる。
【００２７】また、請求項２記載の発明によれば、屋根
に落ちた雨水の多くは溝部に捕捉され、その溝部を経た
後、屋根の前縁部で下方にウインドシールドが配置され
ている部分から強制的に排出するので、排出された水は
ウインドシールド上に垂れ落ちることになる。すなわ
ち、屋根に落ちた雨の多くを強制的にウインドシールド
上に排出するので、屋根の他の部分からの水の垂れ落ち
を軽減することができ、この種のカートの乗車時の解放
感や乗降の容易性を従来と同様に確保しつつ、降雨時に
乗員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時の乗り心
地を向上させることができる。
に落ちた雨水の多くは溝部に捕捉され、その溝部を経た
後、屋根の前縁部で下方にウインドシールドが配置され
ている部分から強制的に排出するので、排出された水は
ウインドシールド上に垂れ落ちることになる。すなわ
ち、屋根に落ちた雨の多くを強制的にウインドシールド
上に排出するので、屋根の他の部分からの水の垂れ落ち
を軽減することができ、この種のカートの乗車時の解放
感や乗降の容易性を従来と同様に確保しつつ、降雨時に
乗員に水滴がかかることを軽減させて、降雨時の乗り心
地を向上させることができる。
【００２８】また、請求項３記載の発明によれば、前記
屋根の前縁部における前記溝部の外側側壁を車両中心側
に向けて形成したので、車両の前後方向に延在する溝部
を車幅方向の縁部に形成することとしてもその溝部によ
り捕捉される水を確実にウインドシールド上に垂れ落ち
させることができる。そのため、屋根に形成される，前
記溝部の車幅方向での配置の自由度が高まり、これによ
って溝部による水の捕捉割合が多くなって、屋根の他の
部分からの水の垂れ落ちを一層軽減することができ、降
雨時の乗り心地をさらに向上させることができる。
屋根の前縁部における前記溝部の外側側壁を車両中心側
に向けて形成したので、車両の前後方向に延在する溝部
を車幅方向の縁部に形成することとしてもその溝部によ
り捕捉される水を確実にウインドシールド上に垂れ落ち
させることができる。そのため、屋根に形成される，前
記溝部の車幅方向での配置の自由度が高まり、これによ
って溝部による水の捕捉割合が多くなって、屋根の他の
部分からの水の垂れ落ちを一層軽減することができ、降
雨時の乗り心地をさらに向上させることができる。
【００２９】また、請求項４記載の発明によれば、前記
屋根には車幅方向に延在する溝部を形成し、当該溝部に
は堰を設けたので、当該溝部中にある水にカートの旋回
走行の際の遠心力が作用した場合においても堰が存在し
ていることにより、水が車幅方向の一方側から多量に垂
れ落ちることを軽減することができる。そのため、ウイ
ンドシールドが設置されていない屋根の他の部分からの
水の垂れ落ちを軽減することができ、この種のカートの
乗車時の解放感や乗降の容易性を従来と同様に確保しつ
つ、降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させて、降
雨時の乗り心地を向上させることができる。
屋根には車幅方向に延在する溝部を形成し、当該溝部に
は堰を設けたので、当該溝部中にある水にカートの旋回
走行の際の遠心力が作用した場合においても堰が存在し
ていることにより、水が車幅方向の一方側から多量に垂
れ落ちることを軽減することができる。そのため、ウイ
ンドシールドが設置されていない屋根の他の部分からの
水の垂れ落ちを軽減することができ、この種のカートの
乗車時の解放感や乗降の容易性を従来と同様に確保しつ
つ、降雨時に乗員に水滴がかかることを軽減させて、降
雨時の乗り心地を向上させることができる。
【図１】ゴルフカーの正面図である。
【図２】ゴルフカーの側面図である。
【図３】ゴルフカーの上面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】排水口１５ｃの拡大上面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
１ ゴルフカー ２ 車体 ４ 運転席 ５ ウインドシールド ５ａ 上縁部 ６ 屋根材 ６ｃ 前縁部 ８ 乗車空間 １１ 屋根 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ 前後方向溝 １３ａ，１３ｂ，１３ｃ 車幅方向溝 １５ａ，１５ｂ，１５ｃ 排水口 １６ 外側側壁 １７ 堰
Claims (4)
- 【請求項１】車体の運転席の前方に車幅方向に延びるウ
インドシールドを立設するとともに、このウインドシー
ルドの後方に形成される乗車空間の上方を覆うように屋
根材を配置し、前記ウインドシールドの上縁部を前記屋
根材の前縁部下方に位置させたカートの屋根において、
前記屋根材の地上高さが最も低い部分を、その下方にウ
インドシールドが配置されている領域内に位置させたこ
とを特徴とするカートの屋根。 - 【請求項２】車体の運転席の前方に車幅方向に延びるウ
インドシールドを立設するとともに、このウインドシー
ルドの後方に形成される乗車空間の上方を覆うように屋
根材を配置し、前記ウインドシールドの上縁部を前記屋
根材の前縁部下方に位置させたカートの屋根において、
前記屋根材には車両の前後方向に延在する溝部を形成す
るとともに、前記溝部を前下がりに傾斜させ、さらに、
前記溝部を前記屋根材の前縁部であって、その下方にウ
インドシールドが配置されている領域内に開放させたこ
とを特徴とするカートの屋根。 - 【請求項３】前記屋根材の前縁部における前記溝部の外
側側壁を車両中心側に傾けて形成したことを特徴とする
請求項２記載のカートの屋根。 - 【請求項４】車体の運転席の前方に車幅方向に延びるウ
インドシールドを立設するとともに、このウインドシー
ルドの後方に形成される乗車空間の上方を覆うように屋
根材を配置し、前記ウインドシールドの上縁部を前記屋
根材の前縁部下方に位置させたカートの屋根において、
前記屋根材には車幅方向に延在する溝部を形成し、前記
溝部には堰を設けたことを特徴とするカートの屋根。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066497A JP3252210B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | カートの屋根 |
| JP21062398A JPH1191624A (ja) | 1997-01-23 | 1998-07-27 | カートの屋根 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066497A JP3252210B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | カートの屋根 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21062398A Division JPH1191624A (ja) | 1997-01-23 | 1998-07-27 | カートの屋根 |
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| JPH10203406A true JPH10203406A (ja) | 1998-08-04 |
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ID=11756518
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1066497A Expired - Fee Related JP3252210B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | カートの屋根 |
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Family Applications After (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6471281B1 (en) * | 2001-05-09 | 2002-10-29 | Stephen Edward Tyrer | Golf cart canopy and bag support bracket |
| JP2008195398A (ja) * | 2002-03-08 | 2008-08-28 | Yamaha Motor Manufacturing Corp Of America | 小型車両用トップの製造・輸送方法 |
| JP2012030605A (ja) * | 2010-07-28 | 2012-02-16 | Kubota Corp | 作業車のキャノピ装置 |
| CN116848041A (zh) * | 2020-12-22 | 2023-10-03 | 浙江智马达智能科技有限公司 | 一种侧围外板及车辆 |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP1066497A patent/JP3252210B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-27 JP JP21062398A patent/JPH1191624A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6471281B1 (en) * | 2001-05-09 | 2002-10-29 | Stephen Edward Tyrer | Golf cart canopy and bag support bracket |
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| JP2008195399A (ja) * | 2002-03-08 | 2008-08-28 | Yamaha Motor Manufacturing Corp Of America | 小型車両用のトップアッセンブリー |
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| CN116848041A (zh) * | 2020-12-22 | 2023-10-03 | 浙江智马达智能科技有限公司 | 一种侧围外板及车辆 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3252210B2 (ja) | 2002-02-04 |
| JPH1191624A (ja) | 1999-04-06 |
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