JPH1134933A - キャブフロア構造 - Google Patents
キャブフロア構造Info
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- JPH1134933A JPH1134933A JP19124097A JP19124097A JPH1134933A JP H1134933 A JPH1134933 A JP H1134933A JP 19124097 A JP19124097 A JP 19124097A JP 19124097 A JP19124097 A JP 19124097A JP H1134933 A JPH1134933 A JP H1134933A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トラックなどのキャブフロアの製造コストを合
理化するため、大型車と中型車のキャブフロアを統合化
する。また、軽量なメインメンバの安価に実現する。 【解決手段】センタフロア１ｄを大型車用エンジンの搭
載可能な形状に形成し、これに中普通型車用の並幅サイ
ドフロア２ｄを組み合わせる一方、サイドフロア２ｄの
下面にセンタフロア１ｄの両側を前後方向へ延びるよう
にメインメンバ４ｄを接合する。センタフロア１ｄの前
部にエアコンユニットの取け付けや取り外しを許容する
傾斜形状２１をもつ低床面２０を形成する。
理化するため、大型車と中型車のキャブフロアを統合化
する。また、軽量なメインメンバの安価に実現する。 【解決手段】センタフロア１ｄを大型車用エンジンの搭
載可能な形状に形成し、これに中普通型車用の並幅サイ
ドフロア２ｄを組み合わせる一方、サイドフロア２ｄの
下面にセンタフロア１ｄの両側を前後方向へ延びるよう
にメインメンバ４ｄを接合する。センタフロア１ｄの前
部にエアコンユニットの取け付けや取り外しを許容する
傾斜形状２１をもつ低床面２０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラックなどのキ
ャブフロア構造に関する。
ャブフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックなどキャブオーバ型の運転台の
キャブフロアは、図９，図１０のように中央のセンタフ
ロア１ａ〜１ｃとその両側のサイドフロア２ａ〜２ｃと
後部のベッド３ａ〜３ｃ、これらの下面に骨組みを形成
する、メインメンバ４ａ〜４ｄなどから構成される。な
お、キャブフロアの構造に関する従来例として，実用新
案登録第３００２９１８号公報，実開平５ー８０９７５
号公報，実公平７ー２３３８号公報，に開示のものがあ
る。
キャブフロアは、図９，図１０のように中央のセンタフ
ロア１ａ〜１ｃとその両側のサイドフロア２ａ〜２ｃと
後部のベッド３ａ〜３ｃ、これらの下面に骨組みを形成
する、メインメンバ４ａ〜４ｄなどから構成される。な
お、キャブフロアの構造に関する従来例として，実用新
案登録第３００２９１８号公報，実開平５ー８０９７５
号公報，実公平７ー２３３８号公報，に開示のものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなキャブフロ
アは、キャブオーバ型トラックの場合、大型車と中型車
のそれぞれに別のものが採用される。たとえば、図９，
図１０のように中型センタフロア１ａに並幅サイドフロ
ア２ａを組み合わせる中普通型車並幅タイプＡと、中型
センタフロア１ｂ（１ａと同一部品）に広幅サイドフロ
ア２ｂを組み合わせる中普通型車広幅タイプＢと、大型
センタフロア１ｃに大型サイドフロア２ｃを組み合わせ
る大型車タイプＣと、に分類される。これらキャブフロ
アＡ〜Ｃは各センタフロア１ａ（１ｂ），１ｃと各サイ
ドフロア２ａ〜２ｃなどのプレス成形にそれぞれ別の金
型が必要となり、これら金型製作に費用も大きくかさむ
という不具合があった。
アは、キャブオーバ型トラックの場合、大型車と中型車
のそれぞれに別のものが採用される。たとえば、図９，
図１０のように中型センタフロア１ａに並幅サイドフロ
ア２ａを組み合わせる中普通型車並幅タイプＡと、中型
センタフロア１ｂ（１ａと同一部品）に広幅サイドフロ
ア２ｂを組み合わせる中普通型車広幅タイプＢと、大型
センタフロア１ｃに大型サイドフロア２ｃを組み合わせ
る大型車タイプＣと、に分類される。これらキャブフロ
アＡ〜Ｃは各センタフロア１ａ（１ｂ），１ｃと各サイ
ドフロア２ａ〜２ｃなどのプレス成形にそれぞれ別の金
型が必要となり、これら金型製作に費用も大きくかさむ
という不具合があった。
【０００４】メインンメンバ４ａ〜４ｃについては、ベ
ッド３ａ〜３ｃ下面へと延びる部分に後方への大きな湾
曲部５が生じるため、プレス加工時に図１１のような亀
裂やしわが発生しやすい。そのため、図１２のようにメ
インメンバ４ａ〜４ｃのベースは４つの部品１０〜１３
に分割形成され、部品１０，１１の内側に部品１２，１
３をそれぞれ重ね合わすことにより、必要な総板厚（た
とえば、１．４＋１．６＝３０ｍｍ）を確保するように
している。１４はレインフォースであり、ベースの前部
を補強する。このような重ね合わせ構造では、当然のこ
とながら、加工数も多く安価に製作できないという不具
合があった。
ッド３ａ〜３ｃ下面へと延びる部分に後方への大きな湾
曲部５が生じるため、プレス加工時に図１１のような亀
裂やしわが発生しやすい。そのため、図１２のようにメ
インメンバ４ａ〜４ｃのベースは４つの部品１０〜１３
に分割形成され、部品１０，１１の内側に部品１２，１
３をそれぞれ重ね合わすことにより、必要な総板厚（た
とえば、１．４＋１．６＝３０ｍｍ）を確保するように
している。１４はレインフォースであり、ベースの前部
を補強する。このような重ね合わせ構造では、当然のこ
とながら、加工数も多く安価に製作できないという不具
合があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を考慮してな
されたものであり、大型車と中型車のキャブフロアを統
合化することを目的とする。また、軽量で安価なメイン
メンバの提供を目的とする。
されたものであり、大型車と中型車のキャブフロアを統
合化することを目的とする。また、軽量で安価なメイン
メンバの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、中央の
センタフロアと、その両側のサイドフロアと、これらの
骨組みを形成する、メインメンバなどを備えるキャブフ
ロアにおいて、センタフロアを大型車用エンジンの搭載
可能な形状に形成し、これに中普通車型の並幅サイドフ
ロアを組み合わせる一方、サイドフロアの下面にセンタ
フロアの両側を前後方向へ延びるようにメインメンバを
接合する。
センタフロアと、その両側のサイドフロアと、これらの
骨組みを形成する、メインメンバなどを備えるキャブフ
ロアにおいて、センタフロアを大型車用エンジンの搭載
可能な形状に形成し、これに中普通車型の並幅サイドフ
ロアを組み合わせる一方、サイドフロアの下面にセンタ
フロアの両側を前後方向へ延びるようにメインメンバを
接合する。
【０００７】第２の発明では、第１の発明におけるセン
タフロアの前部にエアコンユニットの取け付けや取り外
しを許容する傾斜形状の低床面を形成する。
タフロアの前部にエアコンユニットの取け付けや取り外
しを許容する傾斜形状の低床面を形成する。
【０００８】第３の発明では、第１の発明におけるメイ
ンメンバは、プレス加工で一体成形した断面溝型のベー
スを備える。
ンメンバは、プレス加工で一体成形した断面溝型のベー
スを備える。
【０００９】第４の発明では、第３の発明におけるメイ
ンメンバは、断面溝型のベースが後方へ曲がる部位の底
面に溝幅方向へ延びるビードを備える。
ンメンバは、断面溝型のベースが後方へ曲がる部位の底
面に溝幅方向へ延びるビードを備える。
【００１０】
【発明の効果】第１の発明では、センタフロアの大きな
形状により、大型車への適用が可能になる。サイドフロ
アは中普通型車用の並幅のため、従来の大型タイプのキ
ャブフロアに較べて車幅方向のサイズが小さく、中普通
型車への適用も可能になる。つまり、大型車用と中普通
型車用のキャブフロアとして統合化することができる。
そのため、プレス金型の製作費用も大幅に削減され、安
価なキャブフロアの提供が可能になる。
形状により、大型車への適用が可能になる。サイドフロ
アは中普通型車用の並幅のため、従来の大型タイプのキ
ャブフロアに較べて車幅方向のサイズが小さく、中普通
型車への適用も可能になる。つまり、大型車用と中普通
型車用のキャブフロアとして統合化することができる。
そのため、プレス金型の製作費用も大幅に削減され、安
価なキャブフロアの提供が可能になる。
【００１１】センタフロアは大型車用エンジンの搭載可
能な形状のため、車高の低い中普通型車の運転台の場
合、インストルメントパネルに後付けされるエアコンユ
ニットとの干渉を生じる可能性がある。
能な形状のため、車高の低い中普通型車の運転台の場
合、インストルメントパネルに後付けされるエアコンユ
ニットとの干渉を生じる可能性がある。
【００１２】第２の発明では、センタフロアとの干渉が
傾斜形状をもつ低床面により避けられるため、エアコン
ユニットの取り付けおよび取り外しを容易に行うことが
できる。
傾斜形状をもつ低床面により避けられるため、エアコン
ユニットの取り付けおよび取り外しを容易に行うことが
できる。
【００１３】第３の発明では、メインメンバのベースを
プレス加工で一体成形の１部品とするため、従来の４部
品の重ね合わせ構造になるベースに較べると、プレス金
型の製作費用も大幅に削減される。ベースは一体成形の
ため、重ね合わせ構造よりも強度的に有利となり、小さ
い板厚で同じ強度を確保することが可能になる。その結
果、安価で軽量なメインメンバを実現することができ
る。
プレス加工で一体成形の１部品とするため、従来の４部
品の重ね合わせ構造になるベースに較べると、プレス金
型の製作費用も大幅に削減される。ベースは一体成形の
ため、重ね合わせ構造よりも強度的に有利となり、小さ
い板厚で同じ強度を確保することが可能になる。その結
果、安価で軽量なメインメンバを実現することができ
る。
【００１４】第４の発明では、ベースの後方へ曲がる部
位における、プレス加工時の応力集中がビードにより緩
和されるため、亀裂やしわの発生を防止できる。
位における、プレス加工時の応力集中がビードにより緩
和されるため、亀裂やしわの発生を防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１，図２のように、キャブフロ
アＤは中央のセンタフロア１ｄとその両側のサイドフロ
ア１ｄと後部のベッド３ｄ、これらの下面に骨組みを形
成する、メインメンバ４ｄとフロントクロスメンバ６ｄ
とリヤクロスメンバ７ｄなど、とから構成される。
アＤは中央のセンタフロア１ｄとその両側のサイドフロ
ア１ｄと後部のベッド３ｄ、これらの下面に骨組みを形
成する、メインメンバ４ｄとフロントクロスメンバ６ｄ
とリヤクロスメンバ７ｄなど、とから構成される。
【００１６】センタフロア１ｄは大型車用エンジンの搭
載可能な形状に形成され、その両側に中普通型車用の並
幅サイドフロア１ｄが組み合わせれる。メインメンバ４
ｄはサイドフロア２ｄの下面にセンタフロア１ｄの両側
を前後方向へ延びるように接合（スポット溶接）され、
フロントクロスメンバ６ｄとリヤクロスメンバ７ｄとの
間を連結する。
載可能な形状に形成され、その両側に中普通型車用の並
幅サイドフロア１ｄが組み合わせれる。メインメンバ４
ｄはサイドフロア２ｄの下面にセンタフロア１ｄの両側
を前後方向へ延びるように接合（スポット溶接）され、
フロントクロスメンバ６ｄとリヤクロスメンバ７ｄとの
間を連結する。
【００１７】センタフロア１ｄは大型車用の従来サイズ
をそのまま踏襲すると、車高の低い中普通型車の運転台
の場合、インストルメントパネルに後付けされるエアコ
ンユニットの下部に干渉してしまう。そのため、図３，
図４のようにセンタフロア１ｄの前部は、大型車用エン
ジンのラジエータとの干渉を起こさない程度の低床面２
０に形成し、エアコンユニットの取り付けおよび取り外
しを許容する具合にフロントクロスメンバ６ｄへと下が
る傾斜面２１が設けられる。
をそのまま踏襲すると、車高の低い中普通型車の運転台
の場合、インストルメントパネルに後付けされるエアコ
ンユニットの下部に干渉してしまう。そのため、図３，
図４のようにセンタフロア１ｄの前部は、大型車用エン
ジンのラジエータとの干渉を起こさない程度の低床面２
０に形成し、エアコンユニットの取り付けおよび取り外
しを許容する具合にフロントクロスメンバ６ｄへと下が
る傾斜面２１が設けられる。
【００１８】中普通型車の運転台においては、図５のよ
うにインストルメントパネル２３の設置場所から傾斜面
２１の延長方向（矢印方向）へエアコンユニット２２
を引き出し、低床面へのせてから後方（矢印方向）へ
移動させることにより、エアコンユニット２２を容易に
取り外すことができる。
うにインストルメントパネル２３の設置場所から傾斜面
２１の延長方向（矢印方向）へエアコンユニット２２
を引き出し、低床面へのせてから後方（矢印方向）へ
移動させることにより、エアコンユニット２２を容易に
取り外すことができる。
【００１９】低床面２０の両側面は、大型車用エンジン
のラジエータとの干渉を避けるため、図６のようにフロ
ア前部の幅が所定量ｍ（たとえば、２０ｍｍ）だけ広げ
られる。メンバメンバ４ｄのフランジ２５は、サイドフ
ロア２ｄを挟んでセンタフロア１ｄのフランジ２６にス
ポット溶接されるが、従来形状のままフロア前部の幅を
所定量ｍだけ広げると、スポット溶接の必要幅Ｈが確保
できなくなる。
のラジエータとの干渉を避けるため、図６のようにフロ
ア前部の幅が所定量ｍ（たとえば、２０ｍｍ）だけ広げ
られる。メンバメンバ４ｄのフランジ２５は、サイドフ
ロア２ｄを挟んでセンタフロア１ｄのフランジ２６にス
ポット溶接されるが、従来形状のままフロア前部の幅を
所定量ｍだけ広げると、スポット溶接の必要幅Ｈが確保
できなくなる。
【００２０】そのため、フランジ１６へと曲がる部位の
曲率半径Ｒ2を従来の曲率半径Ｒ1よりも小さく（たとえ
ば、Ｒ1＝１５ｍｍからＲ2＝３ｍｍ）設定することによ
り、スポット溶接の必要幅Ｈを確保するようになってい
る。つまり、図４および図６のような形状変更により、
センタフロア１ｄの前部において、大型車用エンジンの
ラジエータとの干渉を避けながら、スポット溶接の必要
幅Ｈを確保することが可能になる。
曲率半径Ｒ2を従来の曲率半径Ｒ1よりも小さく（たとえ
ば、Ｒ1＝１５ｍｍからＲ2＝３ｍｍ）設定することによ
り、スポット溶接の必要幅Ｈを確保するようになってい
る。つまり、図４および図６のような形状変更により、
センタフロア１ｄの前部において、大型車用エンジンの
ラジエータとの干渉を避けながら、スポット溶接の必要
幅Ｈを確保することが可能になる。
【００２１】メインメンバ４ｄについては、プレス金型
の数を削減することなどにより、製造コストの低下を実
現するため、図７のようにプレス加工で一体成形される
断面溝型のベース３０と、その前部を補強するレインフ
ォース３１と、２部品で主要部を構成する。ベース３０
はプレス成形の１部品のため、従来の重ね合わせ構造に
較べると、強度的に有利となる。そのため、ベース３０
の板厚は、同じ強度を確保する従来のベースの総板厚
（たとえば、３．０ｍｍ）よりも小さく、たとえば２．
０〜２．３ｍｍに設定される。この結果、軽量なメンバ
メンバを安価に製造することができる ベース３０のプレス加工により、ベッド３ｄの下面へと
掛かる湾曲部３２を生じるが、図８のようにその曲率半
径Ｒ4（たとえば、３００ｍｍ），角度θ2をもって従来
の曲率半径Ｒ3（たとえば、１５０ｍｍ），角度θ1の曲
がりよりも大きく緩やかに曲げられ、その断面溝型の底
面に溝幅方向へ延びる複数のビード３３が形成される。
の数を削減することなどにより、製造コストの低下を実
現するため、図７のようにプレス加工で一体成形される
断面溝型のベース３０と、その前部を補強するレインフ
ォース３１と、２部品で主要部を構成する。ベース３０
はプレス成形の１部品のため、従来の重ね合わせ構造に
較べると、強度的に有利となる。そのため、ベース３０
の板厚は、同じ強度を確保する従来のベースの総板厚
（たとえば、３．０ｍｍ）よりも小さく、たとえば２．
０〜２．３ｍｍに設定される。この結果、軽量なメンバ
メンバを安価に製造することができる ベース３０のプレス加工により、ベッド３ｄの下面へと
掛かる湾曲部３２を生じるが、図８のようにその曲率半
径Ｒ4（たとえば、３００ｍｍ），角度θ2をもって従来
の曲率半径Ｒ3（たとえば、１５０ｍｍ），角度θ1の曲
がりよりも大きく緩やかに曲げられ、その断面溝型の底
面に溝幅方向へ延びる複数のビード３３が形成される。
【００２２】プレス加工を受ける板厚は従来よりも大き
いが、湾曲部３２の曲率半径Ｒ4，角度θ2を大きく取っ
てビード３３を形成することにより、プレス加工時の応
力集中が緩和されるため、ベッド３ｄへの湾曲部３２に
亀裂やしわの発生を防止できるのである。
いが、湾曲部３２の曲率半径Ｒ4，角度θ2を大きく取っ
てビード３３を形成することにより、プレス加工時の応
力集中が緩和されるため、ベッド３ｄへの湾曲部３２に
亀裂やしわの発生を防止できるのである。
【００２３】ベース３０はかなりの長さをもつ１部品の
ため、プレス加工時のロケーション穴がベース前部にも
残るが、レインフォース３１は従来と較べて同じ板厚
（たとえば、２．３ｍｍ）で長く形成され、ベース３０
の前部にロケーション穴をふさぐように結合することに
より、ベース３０の強度を効果的に補強することができ
る。
ため、プレス加工時のロケーション穴がベース前部にも
残るが、レインフォース３１は従来と較べて同じ板厚
（たとえば、２．３ｍｍ）で長く形成され、ベース３０
の前部にロケーション穴をふさぐように結合することに
より、ベース３０の強度を効果的に補強することができ
る。
【００２４】このような構成に基づく、新規のキャブフ
ロアＤ（図９，図１１参照）は、中普通型車広幅タイプ
Ｂと略同じフロア面に形成され、センタフロア１ｄが大
型車用エンジンの搭載可能な形状のため、トラックの大
型車用と中普通型車用のキャブフロアとして統合化が可
能になる。そのため、プレス金型の数も大幅に削減され
るため、キャブフロアを安価に製造することができる。
ロアＤ（図９，図１１参照）は、中普通型車広幅タイプ
Ｂと略同じフロア面に形成され、センタフロア１ｄが大
型車用エンジンの搭載可能な形状のため、トラックの大
型車用と中普通型車用のキャブフロアとして統合化が可
能になる。そのため、プレス金型の数も大幅に削減され
るため、キャブフロアを安価に製造することができる。
【００２５】メインメンバについても、既述のように湾
曲部３２の亀裂やしわの発生をビード３３でさらに緩和
することにより、ベース３０全体を１部品にプレス成形
が可能になる。そのため、必要な強度を確保しつつ、軽
量で安価なメインメンバを提供することができる。
曲部３２の亀裂やしわの発生をビード３３でさらに緩和
することにより、ベース３０全体を１部品にプレス成形
が可能になる。そのため、必要な強度を確保しつつ、軽
量で安価なメインメンバを提供することができる。
【図１】この発明の実施形態を表すキャブフロア斜視説
明図である。
明図である。
【図２】同じくキャブフロアの分解斜視図である。
【図３】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図４】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図５】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図６】同じくセンタフロアの形状説明図である。
【図７】同じくメインメンバの分解斜視図である。
【図８】同じくメンバメンバの形状説明図である。
【図９】同じく従来のキャブフロアとの比較図である。
【図１０】同じく従来のキャブフロアとの比較図であ
る。
る。
【図１１】従来の問題点を説明するメインメンバの一部
斜視図である。
斜視図である。
【図１２】従来のメインメンバの分解斜視図である。
【符号の説明】 Ｄ キャブフロア １ｄ センタフロア ２ｄ サイドフロア ３ｄ ベッド ４ｄ メインメンバ ２０ センタフロアの低床面 ２１ センタフロアの傾斜面 ２２ エアコンユニット ３０ メインメンバのベース ３２ メインメンバの湾曲部 ３３ ビード
Claims (4)
- 【請求項１】中央のセンタフロアと、その両側のサイド
フロアと、これらの骨組みを形成する、メインメンバな
どを備えるキャブフロアにおいて、センタフロアを大型
車用エンジンの搭載可能な形状に形成し、これに中普通
型車用の並幅サイドフロアを組み合わせる一方、サイド
フロアの下面にセンタフロアの両側を前後方向へ延びる
ようにメインメンバを接合したことを特徴とするキャブ
フロア構造。 - 【請求項２】センタフロアの前部にエアコンユニットの
取け付けや取り外しを許容する傾斜形状をもつ低床面を
形成したことを特徴とする請求項１に記載のキャブフロ
ア構造。 - 【請求項３】メインメンバはプレス加工で一体成形した
断面溝型のベースを備えたことを特徴とする請求項１に
記載のキャブフロア構造。 - 【請求項４】メインメンバは断面溝型のベースが後方へ
曲がる部位の底面に溝幅方向へ延びるビードを備えたこ
とを特徴とする請求項３に記載のキャブフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124097A JP3587657B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | キャブフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19124097A JP3587657B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | キャブフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134933A true JPH1134933A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3587657B2 JP3587657B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=16271237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19124097A Expired - Fee Related JP3587657B2 (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | キャブフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3587657B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673663A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-09-19 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 轻卡驾驶室地板总成 |
| JP2018002092A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
| DE102016113164A1 (de) | 2016-07-18 | 2018-01-18 | Scania Cv Ab | Seitenboden für eine Nutzfahrzeugkabine |
| CN108454715A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室加强构造 |
| DE102020107664A1 (de) | 2020-03-19 | 2021-09-23 | Rheinmetall MAN Military Vehicles Österreich GesmbH | Fahrerhaus und Nutzfahrzeug |
| CN120135297A (zh) * | 2025-04-08 | 2025-06-13 | 一汽解放汽车有限公司 | 驾驶室结构及具有其的车辆 |
| DE102024126340A1 (de) * | 2024-06-11 | 2025-12-11 | Rheinmetall MAN Military Vehicles Österreich GesmbH | Nutzfahrzeug |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP19124097A patent/JP3587657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108454715A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室加强构造 |
| JP2018134906A (ja) * | 2017-02-20 | 2018-08-30 | いすゞ自動車株式会社 | キャブ補強構造 |
| CN108454715B (zh) * | 2017-02-20 | 2021-08-17 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室加强构造 |
| DE102020107664A1 (de) | 2020-03-19 | 2021-09-23 | Rheinmetall MAN Military Vehicles Österreich GesmbH | Fahrerhaus und Nutzfahrzeug |
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