JPH10205423A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH10205423A JPH10205423A JP9019583A JP1958397A JPH10205423A JP H10205423 A JPH10205423 A JP H10205423A JP 9019583 A JP9019583 A JP 9019583A JP 1958397 A JP1958397 A JP 1958397A JP H10205423 A JPH10205423 A JP H10205423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil seal
- pulsar
- crankshaft
- seal housing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/005—Construction and fastening of elements of magnetos other than the magnetic circuit and the windings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 エンジン組み立てラインにおけるチャー
ジコイルの取り付け作業が容易になるとともに、パルサ
ーベースを小さな力で移動させることができるエンジン
を提供する。 【解決手段】 エンジン（９）は、エンジンケース（５
３）内に回転可能に設けられ、かつ、先端がエンジンケ
ースのクランクシャフト用開口（５６）を貫通して外側
に突出しているクランクシャフト（８）と、クランクシ
ャフトに固定されているフライホイル（１０１）と、フ
ライホイルに固定されているフライホイルマグネット
（１０８）と、クランクシャフト用開口に設けられてい
るオイルシール（６１）を押さえるオイルシールハウジ
ング（６３）と、オイルシールハウジングに搭載されて
いるチャージコイル（７７）と、オイルシールハウジン
グの案内部（８６）に案内されるパルサーベース（９
１）とを備えている。
ジコイルの取り付け作業が容易になるとともに、パルサ
ーベースを小さな力で移動させることができるエンジン
を提供する。 【解決手段】 エンジン（９）は、エンジンケース（５
３）内に回転可能に設けられ、かつ、先端がエンジンケ
ースのクランクシャフト用開口（５６）を貫通して外側
に突出しているクランクシャフト（８）と、クランクシ
ャフトに固定されているフライホイル（１０１）と、フ
ライホイルに固定されているフライホイルマグネット
（１０８）と、クランクシャフト用開口に設けられてい
るオイルシール（６１）を押さえるオイルシールハウジ
ング（６３）と、オイルシールハウジングに搭載されて
いるチャージコイル（７７）と、オイルシールハウジン
グの案内部（８６）に案内されるパルサーベース（９
１）とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の回転角度を検出するパルサーおよび、発電用のチャー
ジコイルを備えているエンジンに関する。
の回転角度を検出するパルサーおよび、発電用のチャー
ジコイルを備えているエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいては、チャージコ
イルをエンジンケースに直接取り付けているものがあ
る。この場合には、チャージコイルをエンジン組み立て
ラインで取り付ける必要があり、ラインでの作業が多く
なり、ラインの生産管理や部品管理コストが増大する。
また、エンジンケースにチャージコイルを取り付けるた
めの取り付け部を形成する必要があり、チャージコイル
の取り付け個数や配置を変更すると、エンジンケースの
形状を変更しなければならないことがある。エンジンケ
ースの形状の変更には非常にコストがかかるので、チャ
ージコイルの取り付け個数や配置の変更に対応すること
がコスト的に難しくなる。
イルをエンジンケースに直接取り付けているものがあ
る。この場合には、チャージコイルをエンジン組み立て
ラインで取り付ける必要があり、ラインでの作業が多く
なり、ラインの生産管理や部品管理コストが増大する。
また、エンジンケースにチャージコイルを取り付けるた
めの取り付け部を形成する必要があり、チャージコイル
の取り付け個数や配置を変更すると、エンジンケースの
形状を変更しなければならないことがある。エンジンケ
ースの形状の変更には非常にコストがかかるので、チャ
ージコイルの取り付け個数や配置の変更に対応すること
がコスト的に難しくなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、パルサーを搭
載しているパルサーベースに、チャージコイルを搭載し
ているものがあるが、チャージコイルは重量があるの
で、パルサーベースを移動させるのに大きな力が必要と
なり、かつ、パルサーベースの摺動部に磨耗やガタが発
生し易く、点火時期が狂うことがある。
載しているパルサーベースに、チャージコイルを搭載し
ているものがあるが、チャージコイルは重量があるの
で、パルサーベースを移動させるのに大きな力が必要と
なり、かつ、パルサーベースの摺動部に磨耗やガタが発
生し易く、点火時期が狂うことがある。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、エンジン組み立てラインにおけるチャージ
コイルの取り付け作業が容易になるとともに、パルサー
ベースを小さな力で移動させることができるエンジンを
提供することを目的とする。
めのもので、エンジン組み立てラインにおけるチャージ
コイルの取り付け作業が容易になるとともに、パルサー
ベースを小さな力で移動させることができるエンジンを
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン（９）
は、エンジンケース（５３）と、このエンジンケースに
形成されているクランクシャフト用開口（５６）と、エ
ンジンケース内に回転可能に設けられているとともに、
先端がクランクシャフト用開口を貫通してエンジンケー
スから外側に突出しているクランクシャフト（８）と、
このクランクシャフトの先端付近に固定されているフラ
イホイル（１０１）と、このフライホイルに固定されて
いるフライホイルマグネット（１０８）と、前記クラン
クシャフト用開口に設けられているオイルシール（６
１）と、このオイルシールが外れるのを防止するオイル
シールハウジング（６３）と、このオイルシールハウジ
ングのフライホイル配置側の面に搭載されているチャー
ジコイル（７７）と、前記オイルシールハウジングに形
成されている案内部（８６）と、この案内部に案内され
るパルサーベース（９１）と、このパルサーベースに搭
載されているパルサー（９４）とを備えている。
は、エンジンケース（５３）と、このエンジンケースに
形成されているクランクシャフト用開口（５６）と、エ
ンジンケース内に回転可能に設けられているとともに、
先端がクランクシャフト用開口を貫通してエンジンケー
スから外側に突出しているクランクシャフト（８）と、
このクランクシャフトの先端付近に固定されているフラ
イホイル（１０１）と、このフライホイルに固定されて
いるフライホイルマグネット（１０８）と、前記クラン
クシャフト用開口に設けられているオイルシール（６
１）と、このオイルシールが外れるのを防止するオイル
シールハウジング（６３）と、このオイルシールハウジ
ングのフライホイル配置側の面に搭載されているチャー
ジコイル（７７）と、前記オイルシールハウジングに形
成されている案内部（８６）と、この案内部に案内され
るパルサーベース（９１）と、このパルサーベースに搭
載されているパルサー（９４）とを備えている。
【０００６】また、案内部が円弧またはリング状に形成
されており、一方、パルサーベースにはこの案内部に嵌
合する嵌合部（９７）が形成されている場合がある。
されており、一方、パルサーベースにはこの案内部に嵌
合する嵌合部（９７）が形成されている場合がある。
【０００７】さらに、オイルシールはリング状をしてお
り、オイルシールハウジングには、オイルシールの外周
面を押さえる押さえ部（８７）が突出して形成され、か
つ、この押さえ部におけるフライホイル配置側の面に、
案内部として案内溝が形成されている場合がある。
り、オイルシールハウジングには、オイルシールの外周
面を押さえる押さえ部（８７）が突出して形成され、か
つ、この押さえ部におけるフライホイル配置側の面に、
案内部として案内溝が形成されている場合がある。
【０００８】そして、案内部がオイルシールハウジング
の上面に形成され、このオイルシールハウジングの上方
にパルサーベースが摺動可能に設けられ、このパルサー
ベースの下面には、オイルシールハウジングの案内部に
嵌合する嵌合部が形成され、このパルサーベースの嵌合
部の略直上にパルサーが搭載されている場合がある。
の上面に形成され、このオイルシールハウジングの上方
にパルサーベースが摺動可能に設けられ、このパルサー
ベースの下面には、オイルシールハウジングの案内部に
嵌合する嵌合部が形成され、このパルサーベースの嵌合
部の略直上にパルサーが搭載されている場合がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明におけるエンジンの
実施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１
は本発明におけるエンジンが搭載されている船外機の側
面図である。図２は図１の船外機の上部断面図である。
図３は図２の要部拡大図である。図４はパルサーベース
の駆動系の説明図である。図５はパルサーベース付近の
平面図である。図６はオイルシールハウジングおよびチ
ャージコイルの説明図で、（ａ）がオイルシールハウジ
ングの平面図、（ｂ）がチャージコイルの平面図であ
る。図７はオイルシールハウジングおよびパルサーベー
スの説明図で、（ａ）がチャージコイルが取り付けられ
ているオイルシールハウジングの平面図、（ｂ）がパル
サーベースの平面図である。なお、図２および図３は左
側面から見た図であり、図４は右側面から見た図であ
る。
実施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１
は本発明におけるエンジンが搭載されている船外機の側
面図である。図２は図１の船外機の上部断面図である。
図３は図２の要部拡大図である。図４はパルサーベース
の駆動系の説明図である。図５はパルサーベース付近の
平面図である。図６はオイルシールハウジングおよびチ
ャージコイルの説明図で、（ａ）がオイルシールハウジ
ングの平面図、（ｂ）がチャージコイルの平面図であ
る。図７はオイルシールハウジングおよびパルサーベー
スの説明図で、（ａ）がチャージコイルが取り付けられ
ているオイルシールハウジングの平面図、（ｂ）がパル
サーベースの平面図である。なお、図２および図３は左
側面から見た図であり、図４は右側面から見た図であ
る。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーカウリング１およびロワーカウリング２
からなるカウリング内にエンジン９が設けられ、エンジ
ン９の出力軸であるクランクシャフト８の下端はドライ
ブシャフト１０に連結されている。このエンジン９の詳
細は後述する。ドライブシャフト１０はアッパーケーシ
ング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケ
ーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構
を介して、後端部にプロペラ１２が取り付けられている
プロペラシャフト１４を回転駆動している。そして、シ
フトロッド２７が、前記伝達機構を前進、中立や後進な
どに切り換えている。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーカウリング１およびロワーカウリング２
からなるカウリング内にエンジン９が設けられ、エンジ
ン９の出力軸であるクランクシャフト８の下端はドライ
ブシャフト１０に連結されている。このエンジン９の詳
細は後述する。ドライブシャフト１０はアッパーケーシ
ング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケ
ーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構
を介して、後端部にプロペラ１２が取り付けられている
プロペラシャフト１４を回転駆動している。そして、シ
フトロッド２７が、前記伝達機構を前進、中立や後進な
どに切り換えている。
【００１１】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット１８は、前端部にクランプ１９を具備し、
このクランプ１９で小型船舶のトランサム２０などに締
めつけて固定されている。この取り付けブラケット１８
の後部に、船外機本体が回動自在に取り付けられてい
る。
けブラケット１８は、前端部にクランプ１９を具備し、
このクランプ１９で小型船舶のトランサム２０などに締
めつけて固定されている。この取り付けブラケット１８
の後部に、船外機本体が回動自在に取り付けられてい
る。
【００１２】そして、前述のエンジン９は２サイクル２
気筒であり、そのシリンダーブロック４１には、略水平
なシリンダー４２が上下方向に複数たとえば２個設けら
れており、各シリンダー４２にはピストン４３が摺動可
能に配置されている。このピストン４３には、コンロッ
ド４４の一端が連結され、コンロッド４４の他端は、ク
ランクシャフト８に連結されている。また、シリンダー
ブロック４１は、クランクシャフト８側がクランクケー
ス４８で覆われ、燃焼室４９側がシリンダヘッド５１で
覆われている。
気筒であり、そのシリンダーブロック４１には、略水平
なシリンダー４２が上下方向に複数たとえば２個設けら
れており、各シリンダー４２にはピストン４３が摺動可
能に配置されている。このピストン４３には、コンロッ
ド４４の一端が連結され、コンロッド４４の他端は、ク
ランクシャフト８に連結されている。また、シリンダー
ブロック４１は、クランクシャフト８側がクランクケー
ス４８で覆われ、燃焼室４９側がシリンダヘッド５１で
覆われている。
【００１３】これらシリンダーブロック４１、クランク
ケース４８およびシリンダヘッド５１で、エンジンケー
ス５３が構成されており、シリンダーブロック４１とク
ランクケース４８との結合部分には、上下に各々クラン
クシャフト用開口５６，５７が形成されている。そし
て、クランクシャフト８はエンジンケース５３内を上下
方向に延在し、クランクシャフト８の上端は上側のクラ
ンクシャフト用開口５６に挿入されて上方に突出し、一
方、クランクシャフト８の下端は下側のクランクシャフ
ト用開口５７に嵌まり込んでいる。このクランクシャフ
ト８の上端部および下端部は、クランクシャフト用開口
５６，５７において、ベアリング５９を介してエンジン
ケース５３に回転可能に取り付けられている。この様に
回転可能にエンジンケース５３内に設けられているクラ
ンクシャフト８は、ピストン４３がシリンダー４２内を
摺動すると、コンロッド４４を介して回転駆動される。
ケース４８およびシリンダヘッド５１で、エンジンケー
ス５３が構成されており、シリンダーブロック４１とク
ランクケース４８との結合部分には、上下に各々クラン
クシャフト用開口５６，５７が形成されている。そし
て、クランクシャフト８はエンジンケース５３内を上下
方向に延在し、クランクシャフト８の上端は上側のクラ
ンクシャフト用開口５６に挿入されて上方に突出し、一
方、クランクシャフト８の下端は下側のクランクシャフ
ト用開口５７に嵌まり込んでいる。このクランクシャフ
ト８の上端部および下端部は、クランクシャフト用開口
５６，５７において、ベアリング５９を介してエンジン
ケース５３に回転可能に取り付けられている。この様に
回転可能にエンジンケース５３内に設けられているクラ
ンクシャフト８は、ピストン４３がシリンダー４２内を
摺動すると、コンロッド４４を介して回転駆動される。
【００１４】クランクシャフト８の下端には、前述の様
に、ドライブシャフト１０が連結されている。一方、ク
ランクシャフト８の上端は、エンジンケース５３の上側
のクランクシャフト用開口５６から上方に突出してお
り、ベアリング５９の上方にはリング状のオイルシール
６１が、クランクシャフト８の外周面と摺動する状態で
配置されている。このオイルシール６１の上側には、図
６（ａ）に図示する略円板状のオイルシールハウジング
６３が配置されている。
に、ドライブシャフト１０が連結されている。一方、ク
ランクシャフト８の上端は、エンジンケース５３の上側
のクランクシャフト用開口５６から上方に突出してお
り、ベアリング５９の上方にはリング状のオイルシール
６１が、クランクシャフト８の外周面と摺動する状態で
配置されている。このオイルシール６１の上側には、図
６（ａ）に図示する略円板状のオイルシールハウジング
６３が配置されている。
【００１５】このアルミの鋳造からなるオイルシールハ
ウジング６３は、中心部にクランクシャフト８が挿入さ
れる略円形のクランクシャフト挿入開口７２が形成され
ている。さらに、オイルシールハウジング６３には、４
個の貫通孔７３、４個の押さえプレート用ビス孔７５お
よび６個のチャージコイル用ビス孔７６が穿たれてい
る。そして、ボルト７４を貫通孔７３に挿入してエンジ
ンケース５３の上面に螺合させてオイルシールハウジン
グ６３を固定している。また、オイルシールハウジング
６３上に載置されるチャージコイル７７の両端部がビス
７８でチャージコイル用ビス孔７６に固定されている。
ウジング６３は、中心部にクランクシャフト８が挿入さ
れる略円形のクランクシャフト挿入開口７２が形成され
ている。さらに、オイルシールハウジング６３には、４
個の貫通孔７３、４個の押さえプレート用ビス孔７５お
よび６個のチャージコイル用ビス孔７６が穿たれてい
る。そして、ボルト７４を貫通孔７３に挿入してエンジ
ンケース５３の上面に螺合させてオイルシールハウジン
グ６３を固定している。また、オイルシールハウジング
６３上に載置されるチャージコイル７７の両端部がビス
７８でチャージコイル用ビス孔７６に固定されている。
【００１６】オイルシールハウジング６３の周縁には、
円弧状の切り込み８１が形成され、この切り込み８１の
両サイドにおいて、オイルシールハウジング６３の縁部
には、上方に突出しているストッパー部８３が形成され
ている。また、オイルシールハウジング６３の上面に
は、開口７２に沿って円形リング状の案内溝８６が形成
されている。一方、オイルシールハウジング６３の下面
には、図３に図示するように、円形リング状の突出部で
ある押さえ部８７が形成されている。この押さえ部８７
は下方に突出しており、その幅は案内溝８６の幅よりも
広く形成されているとともに、案内溝８６の略直下に位
置している。
円弧状の切り込み８１が形成され、この切り込み８１の
両サイドにおいて、オイルシールハウジング６３の縁部
には、上方に突出しているストッパー部８３が形成され
ている。また、オイルシールハウジング６３の上面に
は、開口７２に沿って円形リング状の案内溝８６が形成
されている。一方、オイルシールハウジング６３の下面
には、図３に図示するように、円形リング状の突出部で
ある押さえ部８７が形成されている。この押さえ部８７
は下方に突出しており、その幅は案内溝８６の幅よりも
広く形成されているとともに、案内溝８６の略直下に位
置している。
【００１７】この様に構成されているオイルシールハウ
ジング６３がボルト７４でエンジンケース５３に取り付
けられると、押さえ部８７の内周面が、オイルシール６
１の外周面に当接して、オイルシール６１の径方向の変
形を阻止している。また、オイルシールハウジング６３
の中心部側の下面が、オイルシール６１の上方への変位
を阻止している。そして、オイルシールハウジング６３
の外周部は、この押さえ部８７から径方向に外側に張り
出して形成されており、その上面に、チャージコイル取
り付け部としてのビス孔７６が形成されているので、オ
イルシールハウジング６３の上面すなわち外側の面にチ
ャージコイル７７を搭載することができる。
ジング６３がボルト７４でエンジンケース５３に取り付
けられると、押さえ部８７の内周面が、オイルシール６
１の外周面に当接して、オイルシール６１の径方向の変
形を阻止している。また、オイルシールハウジング６３
の中心部側の下面が、オイルシール６１の上方への変位
を阻止している。そして、オイルシールハウジング６３
の外周部は、この押さえ部８７から径方向に外側に張り
出して形成されており、その上面に、チャージコイル取
り付け部としてのビス孔７６が形成されているので、オ
イルシールハウジング６３の上面すなわち外側の面にチ
ャージコイル７７を搭載することができる。
【００１８】このオイルシールハウジング６３の上面
に、図７（ｂ）に図示するパルサーベース９１が摺動可
能に載置されている。この樹脂製のパルサーベース９１
は円形リング状のリング部９２と、このリング部９２か
ら外側に突出しているレバー部９３とからなり、レバー
部９３の付け根の部分にパルサー９４が固定されてい
る。また、パルサーベース９１の上面には、シールド板
９６が立設されている。一方、パルサーベース９１の下
面には、オイルシールハウジング６３の案内溝８６に嵌
合するリング状の突条９７が形成されている。このパル
サーベース９１はオイルシールハウジング６３の案内部
である案内溝８６に案内されて、クランクシャフト８の
軸を中心として回動し、上方への変位は押さえ部材であ
る押さえプレート９８で阻止されている。この押さえプ
レート９８は、オイルシールハウジング６３の押さえプ
レート用ビス孔７５にビス９９を螺合することにより固
定されている。そして、押さえプレート９８の一部がク
ランクシャフト挿入開口７２側に張り出してパルサーベ
ース９１の周縁の上面に対向し、パルサーベース９１の
上方への変位を阻止している。
に、図７（ｂ）に図示するパルサーベース９１が摺動可
能に載置されている。この樹脂製のパルサーベース９１
は円形リング状のリング部９２と、このリング部９２か
ら外側に突出しているレバー部９３とからなり、レバー
部９３の付け根の部分にパルサー９４が固定されてい
る。また、パルサーベース９１の上面には、シールド板
９６が立設されている。一方、パルサーベース９１の下
面には、オイルシールハウジング６３の案内溝８６に嵌
合するリング状の突条９７が形成されている。このパル
サーベース９１はオイルシールハウジング６３の案内部
である案内溝８６に案内されて、クランクシャフト８の
軸を中心として回動し、上方への変位は押さえ部材であ
る押さえプレート９８で阻止されている。この押さえプ
レート９８は、オイルシールハウジング６３の押さえプ
レート用ビス孔７５にビス９９を螺合することにより固
定されている。そして、押さえプレート９８の一部がク
ランクシャフト挿入開口７２側に張り出してパルサーベ
ース９１の周縁の上面に対向し、パルサーベース９１の
上方への変位を阻止している。
【００１９】さらに、パルサーベース９１のレバー部９
３の先端部は、レバー部９３の付け根部よりも一段低く
なるようにクランク状に下方に折り曲げられ、オイルシ
ールハウジング６３の切り込み８１内に配置されてい
る。そして、パルサーベース９１が回動して、レバー部
９３の回動方向の先端部がオイルシールハウジング６３
のストッパー部８３の位置に達すると、ストッパー部８
３がレバー部９３に当接して、パルサーベース９１の回
動を規制している。
３の先端部は、レバー部９３の付け根部よりも一段低く
なるようにクランク状に下方に折り曲げられ、オイルシ
ールハウジング６３の切り込み８１内に配置されてい
る。そして、パルサーベース９１が回動して、レバー部
９３の回動方向の先端部がオイルシールハウジング６３
のストッパー部８３の位置に達すると、ストッパー部８
３がレバー部９３に当接して、パルサーベース９１の回
動を規制している。
【００２０】そして、オイルシールハウジング６３より
も上方において、クランクシャフト８の先端にフライホ
イル１０１がナット１０２で固定されている。このフラ
イホイル１０１の下面には略円形リング状の窪み１０４
が形成されており、窪み１０４におけるクランクシャフ
ト８側の面にはパルサー９４用の磁石１０６が設けられ
ている。一方、窪み１０４におけるクランクシャフト８
から遠い側の面には、チャージ用のマグネット１０８が
設けられている。そして、前述のシールド板９６は、マ
グネット１０８がパルサー９４に磁気的影響を与えるこ
とを防止している。
も上方において、クランクシャフト８の先端にフライホ
イル１０１がナット１０２で固定されている。このフラ
イホイル１０１の下面には略円形リング状の窪み１０４
が形成されており、窪み１０４におけるクランクシャフ
ト８側の面にはパルサー９４用の磁石１０６が設けられ
ている。一方、窪み１０４におけるクランクシャフト８
から遠い側の面には、チャージ用のマグネット１０８が
設けられている。そして、前述のシールド板９６は、マ
グネット１０８がパルサー９４に磁気的影響を与えるこ
とを防止している。
【００２１】この様に構成されているので、フライホイ
ル１０１が回転すると、チャージ用のマグネット１０８
が回転し、チャージコイル７７に対して相対移動し、チ
ャージコイル７７が発電する。また、パルサー９４が磁
石１０６を検知する事により、フライホイル１０１の回
転角度すなわちクランクシャフト８の回転角度を検知す
ることができる。このパルサー９４からの信号により、
燃焼室４９に設けられている点火プラグ１１１の点火時
期を制御している。
ル１０１が回転すると、チャージ用のマグネット１０８
が回転し、チャージコイル７７に対して相対移動し、チ
ャージコイル７７が発電する。また、パルサー９４が磁
石１０６を検知する事により、フライホイル１０１の回
転角度すなわちクランクシャフト８の回転角度を検知す
ることができる。このパルサー９４からの信号により、
燃焼室４９に設けられている点火プラグ１１１の点火時
期を制御している。
【００２２】エンジン９への吸気量は、スロットルバル
ブ１１３で制御されているが、このスロットルバルブ１
１３の開閉度により、点火プラグ１１１の点火時期を変
更している。すなわち、スロットルバルブ１１３が開く
方向に移動すると、点火時期を進ませ、スロットルバル
ブ１１３が閉まる方向に移動すると、点火時期を遅らせ
ている。
ブ１１３で制御されているが、このスロットルバルブ１
１３の開閉度により、点火プラグ１１１の点火時期を変
更している。すなわち、スロットルバルブ１１３が開く
方向に移動すると、点火時期を進ませ、スロットルバル
ブ１１３が閉まる方向に移動すると、点火時期を遅らせ
ている。
【００２３】この点火時期を変更する機構を図４および
図５を用いて説明する。船外機の操縦者が、図示しない
スロットルレバーを操作すると、スロットルワイヤー１
２１が移動し、スロットルプーリー１２２が回動する。
そして、スロットルプーリー１２２と連動するスロット
ルバルブ１１３（図２に参照）を回動させることができ
る。また、このスロットルプーリー１２２に同軸に駆動
レバー１２３が回転可能に設けられている。この駆動レ
バー１２３は図示しないバネを介してスロットルプーリ
ー１２２に連結されるとともに、その先端は、リンク１
２６によりパルサーベース９１のレバー部９３に連結さ
れている。したがって、スロットルプーリー１２２が回
動すると、それに追随して、駆動レバー１２３が回動
し、リンク１２６を介して、パルサーベース９１が回動
する。そして、パルサーベース９１のレバー部９３がス
トッパー部８３に当接すると、パルサーベース９１の回
動は阻止される。しかしながら、スロットルプーリー１
２２の回動は、駆動レバー１２３とスロットルプーリー
１２２との間のバネが伸縮することにより、許容されて
いる。
図５を用いて説明する。船外機の操縦者が、図示しない
スロットルレバーを操作すると、スロットルワイヤー１
２１が移動し、スロットルプーリー１２２が回動する。
そして、スロットルプーリー１２２と連動するスロット
ルバルブ１１３（図２に参照）を回動させることができ
る。また、このスロットルプーリー１２２に同軸に駆動
レバー１２３が回転可能に設けられている。この駆動レ
バー１２３は図示しないバネを介してスロットルプーリ
ー１２２に連結されるとともに、その先端は、リンク１
２６によりパルサーベース９１のレバー部９３に連結さ
れている。したがって、スロットルプーリー１２２が回
動すると、それに追随して、駆動レバー１２３が回動
し、リンク１２６を介して、パルサーベース９１が回動
する。そして、パルサーベース９１のレバー部９３がス
トッパー部８３に当接すると、パルサーベース９１の回
動は阻止される。しかしながら、スロットルプーリー１
２２の回動は、駆動レバー１２３とスロットルプーリー
１２２との間のバネが伸縮することにより、許容されて
いる。
【００２４】この様に構成されており、たとえば、スロ
ットルバルブ１１３を開方向に回動する場合には、図４
において、スロットルプーリー１２２を時計方向に回動
させる。このスロットルプーリー１２２の回動に追随し
て、駆動レバー１２３も時計方向に回動し、リンク１２
６が右方向に移動する。すると、図５において、パルサ
ーベース９１が反時計方向に回動する。このパルサーベ
ース９１の回動方向は、フライホイル１０１の回転方向
とは反対方向であり、パルサー９４がパルサー用の磁石
１０６を検出する時期が早まり、点火時期が進む。そし
て、スロットルバルブ１１３の回動途中において、パル
サーベース９１のレバー部９３が、ストッパー部８３に
当接し、パルサーベース９１の回動は停止する。したが
って、点火時期が必要以上に進むことはない。
ットルバルブ１１３を開方向に回動する場合には、図４
において、スロットルプーリー１２２を時計方向に回動
させる。このスロットルプーリー１２２の回動に追随し
て、駆動レバー１２３も時計方向に回動し、リンク１２
６が右方向に移動する。すると、図５において、パルサ
ーベース９１が反時計方向に回動する。このパルサーベ
ース９１の回動方向は、フライホイル１０１の回転方向
とは反対方向であり、パルサー９４がパルサー用の磁石
１０６を検出する時期が早まり、点火時期が進む。そし
て、スロットルバルブ１１３の回動途中において、パル
サーベース９１のレバー部９３が、ストッパー部８３に
当接し、パルサーベース９１の回動は停止する。したが
って、点火時期が必要以上に進むことはない。
【００２５】逆に、スロットルバルブ１１３を閉方向に
回動する場合には、図４において、スロットルプーリー
１２２を反時計方向に回動させる。そして、駆動レバー
１２３、リンク１２６およびパルサーベース９１など
は、前述の開方向の場合とは逆の方向に移動し、パルサ
ー９４がパルサー用の磁石１０６を検出する時期が遅く
なり、点火時期が遅れる。また、開方向の場合と同様
に、スロットルバルブ１１３の回動途中において、パル
サーベース９１のレバー部９３が、ストッパー部８３に
当接し、パルサーベース９１の回動は停止するので、点
火時期が必要以上に遅れることはない。
回動する場合には、図４において、スロットルプーリー
１２２を反時計方向に回動させる。そして、駆動レバー
１２３、リンク１２６およびパルサーベース９１など
は、前述の開方向の場合とは逆の方向に移動し、パルサ
ー９４がパルサー用の磁石１０６を検出する時期が遅く
なり、点火時期が遅れる。また、開方向の場合と同様
に、スロットルバルブ１１３の回動途中において、パル
サーベース９１のレバー部９３が、ストッパー部８３に
当接し、パルサーベース９１の回動は停止するので、点
火時期が必要以上に遅れることはない。
【００２６】また、図２および図３において、符号１３
０はスターターケースである。そして、図４において、
符号１３１はコントロールユニット（いわゆるＣＤＩユ
ニット）、また符号１３２はイグニッションコイルであ
る。
０はスターターケースである。そして、図４において、
符号１３１はコントロールユニット（いわゆるＣＤＩユ
ニット）、また符号１３２はイグニッションコイルであ
る。
【００２７】前述のように、この実施の形態では、オイ
ルシールハウジング６３にストッパー部８３が形成され
ているので、パルサーベース９１の回動範囲が規制さ
れ、点火時期が必要以上に進むことを阻止することがで
きる。したがって、点火時期が進みすぎて、エンジン９
が損傷することを防止することができる。
ルシールハウジング６３にストッパー部８３が形成され
ているので、パルサーベース９１の回動範囲が規制さ
れ、点火時期が必要以上に進むことを阻止することがで
きる。したがって、点火時期が進みすぎて、エンジン９
が損傷することを防止することができる。
【００２８】また、パルサーベース９１が樹脂で形成さ
れているので、軽量化することができる。
れているので、軽量化することができる。
【００２９】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、オイルシールハウジング
６３はアルミ製で、パルサーベース９１は樹脂製である
が、その材質は適宜選択可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、オイルシールハウジング
６３はアルミ製で、パルサーベース９１は樹脂製である
が、その材質は適宜選択可能である。
【００３０】（２）実施の形態においては、エンジン９
は船外機に搭載されているが、他の装置に搭載すること
も可能である。 （３）実施の形態においては、エンジン９は２気筒２サ
イクルエンジンであるが、その形式たとえば気筒数など
は適宜変更可能である。
は船外機に搭載されているが、他の装置に搭載すること
も可能である。 （３）実施の形態においては、エンジン９は２気筒２サ
イクルエンジンであるが、その形式たとえば気筒数など
は適宜変更可能である。
【００３１】（４）実施の形態においては、パルサー９
４は、パルサー用の磁石１０６を磁気検知しているが、
他の手段たとえば光などで検知することも可能である。 （５）実施の形態においては、オイルシールハウジング
６３の案内部は案内溝８６で、パルサーベース９１の嵌
合部は突条９７で形成されているが、案内部を凸部で、
嵌合部を凹部で形成することも可能である。また、案内
部や嵌合部は、必ずしもリング状に形成する必要はな
い。円弧や他の形状とする事も可能である。
４は、パルサー用の磁石１０６を磁気検知しているが、
他の手段たとえば光などで検知することも可能である。 （５）実施の形態においては、オイルシールハウジング
６３の案内部は案内溝８６で、パルサーベース９１の嵌
合部は突条９７で形成されているが、案内部を凸部で、
嵌合部を凹部で形成することも可能である。また、案内
部や嵌合部は、必ずしもリング状に形成する必要はな
い。円弧や他の形状とする事も可能である。
【００３２】（６）実施の形態においては、パルサーベ
ース９１の回動量は、オイルシールハウジング６３のス
トッパー部８３で規制されているが、ストッパー部はオ
イルシールハウジング６３以外の箇所に形成することも
可能である。ただし、ストッパー部をオイルシールハウ
ジングに形成すると、ストッパー部材を別途取り付ける
場合よりも、部品点数を減少させることができる。
ース９１の回動量は、オイルシールハウジング６３のス
トッパー部８３で規制されているが、ストッパー部はオ
イルシールハウジング６３以外の箇所に形成することも
可能である。ただし、ストッパー部をオイルシールハウ
ジングに形成すると、ストッパー部材を別途取り付ける
場合よりも、部品点数を減少させることができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、オイルシールハウジン
グにチャージコイルが搭載されているので、エンジン組
み立てラインでは、チャージコイルが搭載されているオ
イルシールハウジングをエンジンケースに取り付ける作
業を行うだけで済み、エンジン組み立てラインでの作業
工数を減少させる事ができる。また、チャージコイルの
配置や数量を変更する場合にも、エンジンケースの形状
などを変更する必要がなくなる。さらに、チャージコイ
ルを搭載する部材がオイルシールハウジングであり、別
途チャージコイルを搭載する部材を設ける場合に比し
て、部品点数が減少する。そして、パルサーベースに
は、重いチャージコイルが搭載されておらず、パルサー
ベースを小さな力で駆動することができる。しかも、こ
のオイルシールハウジングに、パルサーベースを案内す
る案内部が形成されているので、パルサーベースのクラ
ンクシャフトに対する心出しが容易となる。
グにチャージコイルが搭載されているので、エンジン組
み立てラインでは、チャージコイルが搭載されているオ
イルシールハウジングをエンジンケースに取り付ける作
業を行うだけで済み、エンジン組み立てラインでの作業
工数を減少させる事ができる。また、チャージコイルの
配置や数量を変更する場合にも、エンジンケースの形状
などを変更する必要がなくなる。さらに、チャージコイ
ルを搭載する部材がオイルシールハウジングであり、別
途チャージコイルを搭載する部材を設ける場合に比し
て、部品点数が減少する。そして、パルサーベースに
は、重いチャージコイルが搭載されておらず、パルサー
ベースを小さな力で駆動することができる。しかも、こ
のオイルシールハウジングに、パルサーベースを案内す
る案内部が形成されているので、パルサーベースのクラ
ンクシャフトに対する心出しが容易となる。
【００３４】また、パルサーベースには、オイルシール
ハウジングの案内部に嵌合する嵌合部が形成されている
場合がある。この場合には、嵌合部が案内部に嵌合して
いる状態でパルサーベースは案内されるので、パルサー
ベースの位置がズレることをより確実に防止することが
できる。
ハウジングの案内部に嵌合する嵌合部が形成されている
場合がある。この場合には、嵌合部が案内部に嵌合して
いる状態でパルサーベースは案内されるので、パルサー
ベースの位置がズレることをより確実に防止することが
できる。
【００３５】さらに、案内部として案内溝が、オイルシ
ールハウジングの押さえ部におけるフライホイル側の面
に形成されている場合がある。ところで、押さえ部は突
出して肉厚となっており、案内溝を形成しても、オイル
シールハウジングの肉厚があまり小さくなることがな
く、強度を維持することができる。そして、この様に案
内溝を形成する際に、オイルシールハウジングを補強す
る必要が少ないので、別の箇所に案内部を形成した場合
よりも、オイルシールハウジングの高さを低くすること
ができる。
ールハウジングの押さえ部におけるフライホイル側の面
に形成されている場合がある。ところで、押さえ部は突
出して肉厚となっており、案内溝を形成しても、オイル
シールハウジングの肉厚があまり小さくなることがな
く、強度を維持することができる。そして、この様に案
内溝を形成する際に、オイルシールハウジングを補強す
る必要が少ないので、別の箇所に案内部を形成した場合
よりも、オイルシールハウジングの高さを低くすること
ができる。
【００３６】そして、案内部に案内される嵌合部の略直
上に、パルサーが搭載されている場合には、パルサーの
重みが、案内部に略垂直に加わり、捩れや歪みが発生す
ることが少なく、安定した状態でパルサーを支持するこ
とができる。したがって、パルサーベースを安定して摺
動させることができる。その結果、パルサーベースやオ
イルシールハウジングが、いびつに磨耗することを防止
することができる。
上に、パルサーが搭載されている場合には、パルサーの
重みが、案内部に略垂直に加わり、捩れや歪みが発生す
ることが少なく、安定した状態でパルサーを支持するこ
とができる。したがって、パルサーベースを安定して摺
動させることができる。その結果、パルサーベースやオ
イルシールハウジングが、いびつに磨耗することを防止
することができる。
【図１】図１は本発明におけるエンジンが搭載されてい
る船外機の側面図である。
る船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の船外機の上部断面図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４はパルサーベースの駆動系の説明図であ
る。
る。
【図５】図５はパルサーベース付近の平面図である。
【図６】図６はオイルシールハウジングおよびチャージ
コイルの説明図で、（ａ）がオイルシールハウジングの
平面図、（ｂ）がチャージコイルの平面図である。
コイルの説明図で、（ａ）がオイルシールハウジングの
平面図、（ｂ）がチャージコイルの平面図である。
【図７】図７はオイルシールハウジングおよびパルサー
ベースの説明図で、（ａ）がチャージコイルが取り付け
られているオイルシールハウジングの平面図、（ｂ）が
パルサーベースの平面図である。
ベースの説明図で、（ａ）がチャージコイルが取り付け
られているオイルシールハウジングの平面図、（ｂ）が
パルサーベースの平面図である。
８ クランクシャフト ９ エンジン ５３ エンジンケース ５６ クランクシャフト用開口 ６１ オイルシール ６３ オイルシールハウジング ７７ チャージコイル ８６ 案内溝（案内部） ８７ 押さえ部 ９１ パルサーベース ９４ パルサー ９７ 突条（嵌合部） １０１ フライホイル １０８ マグネット（フライホイルマグネット）
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンケースと、 このエンジンケースに形成されているクランクシャフト
用開口と、 エンジンケース内に回転可能に設けられているととも
に、先端がクランクシャフト用開口を貫通してエンジン
ケースから外側に突出しているクランクシャフトと、 このクランクシャフトの先端付近に固定されているフラ
イホイルと、 このフライホイルに固定されているフライホイルマグネ
ットと、 前記クランクシャフト用開口に設けられているオイルシ
ールと、 このオイルシールが外れるのを防止するオイルシールハ
ウジングと、 このオイルシールハウジングのフライホイル配置側の面
に搭載されているチャージコイルと、 前記オイルシールハウジングに形成されている案内部
と、 この案内部に案内されるパルサーベースと、 このパルサーベースに搭載されているパルサーとを備え
ているエンジン。 - 【請求項２】 前記案内部が円弧またはリング状に形成
されており、一方、パルサーベースにはこの案内部に嵌
合する嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項
１記載のエンジン。 - 【請求項３】 前記オイルシールはリング状をしてお
り、 前記オイルシールハウジングには、オイルシールの外周
面を押さえる押さえ部が突出して形成され、 かつ、この押さえ部におけるフライホイル配置側の面に
は、前記案内部として、案内溝が形成されていることを
特徴とする請求項１または２記載のエンジン。 - 【請求項４】 エンジンケースと、 このエンジンケースの上面に形成されているクランクシ
ャフト用開口と、 エンジンケース内に回転可能に、かつ、上下方向に延在
して設けられているとともに、上端がクランクシャフト
用開口を貫通してエンジンケースから上方に突出してい
るクランクシャフトと、 このクランクシャフトの上端付近に固定されているフラ
イホイルと、 このフライホイルに固定されているフライホイルマグネ
ットと、 前記クランクシャフト用開口に設けられているオイルシ
ールと、 このオイルシールが外れるのを防止するオイルシールハ
ウジングと、 このオイルシールハウジングの上面に搭載されているチ
ャージコイルと、 前記オイルシールハウジングの上面に形成されている案
内部と、 前記オイルシールハウジングの上方に摺動可能に設けら
れているパルサーベースと、 このパルサーベースの下面に形成されて、前記オイルシ
ールハウジングの案内部に嵌合する嵌合部と、 このパルサーベースの嵌合部の略直上に搭載されている
パルサーとを備えているエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01958397A JP3844830B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | エンジン |
| US09/008,932 US6053155A (en) | 1997-01-20 | 1998-01-20 | Ignition mounting arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01958397A JP3844830B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205423A true JPH10205423A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3844830B2 JP3844830B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=12003292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01958397A Expired - Fee Related JP3844830B2 (ja) | 1997-01-20 | 1997-01-20 | エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053155A (ja) |
| JP (1) | JP3844830B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3846107B2 (ja) * | 1999-05-18 | 2006-11-15 | スズキ株式会社 | 船外機のマグネト構造 |
| JP2001073866A (ja) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型４サイクルエンジン |
| JP2001136694A (ja) * | 1999-11-08 | 2001-05-18 | Moriyama Manufacturing Co Ltd | 内燃機関用磁石発電機のロータ |
| CN102200043A (zh) * | 2011-05-24 | 2011-09-28 | 重庆路沃发动机有限公司 | 摩托车发动机隔油盘组合 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3955550A (en) * | 1974-08-13 | 1976-05-11 | Aktiebolaget Svenska Elektromagneter | Flywheel magneto ignition device with capacitor-thyristor ignition combined with generator |
| US4325350A (en) * | 1979-11-28 | 1982-04-20 | Brunswick Corporation | Alternator-powered breakerless capacitor discharge ignition system having improved low-speed timing characteristics |
| US4606314A (en) * | 1983-07-29 | 1986-08-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition angle advancer for internal combustion engine |
| US4907561A (en) * | 1989-04-03 | 1990-03-13 | Tecumseh Products Company | Ignition system in an air-cooled engine |
| JP2935875B2 (ja) * | 1990-07-09 | 1999-08-16 | 三信工業株式会社 | 船外機用エンジンの点火時期制御装置 |
| US5524597A (en) * | 1993-12-06 | 1996-06-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition system for watercraft |
| DE69417854T2 (de) * | 1993-12-18 | 1999-08-12 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Brennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-01-20 JP JP01958397A patent/JP3844830B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-20 US US09/008,932 patent/US6053155A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6053155A (en) | 2000-04-25 |
| JP3844830B2 (ja) | 2006-11-15 |
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