JPH10213207A

JPH10213207A - ローラクラッチ内蔵型プーリ

Info

Publication number: JPH10213207A
Application number: JP9296610A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Aida; 博相田; Moichi Chiba; 茂一千葉
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 1998-08-11

Abstract

(57)【要約】【課題】サポート軸受４、４及びローラクラッチ５の
構成部品の摩耗を防止して、耐久性の向上を図る。【解決手段】サポート軸受用内輪８、８に設けた内輪
側鍔部１０、１０と、外輪１１に設けた外輪側鍔部１２
ａ、１２ｂとの間にフローティングワッシャ１８、１８
を設ける。この構成により、内輪側鍔部１０、１０と外
輪側鍔部１２ａ、１２ｂとが直接擦れ合って摩耗する事
を防止する。又、外輪１１の両端部内周面とサポート軸
受用内輪８、８の外周面との間にシールリング１９、１
９を設ける。この構成により、サポート軸受４、４及び
ローラクラッチ５の内部に異物が入り込む事を阻止し
て、摩耗防止を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のローラクラッチ内蔵
型プーリは、例えば各種エンジン用補機の一種であるオ
ルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクラン
クシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間にベルト
を掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に
利用する。

【０００２】

【従来の技術】オルタネータ等のエンジン用補機は、例
えば自動車の駆動用エンジンのクランクシャフトの端部
に固定した駆動プーリにその一部を掛け渡したベルトに
より駆動する。即ち、エンジン用補機の回転軸の端部に
固定した従動プーリと上記駆動プーリとの間に無端ベル
トを掛け渡し、上記エンジン用補機を、駆動用エンジン
と同期して回転駆動自在としている。

【０００３】上記従動プーリとして従来一般的には、単
に上記回転軸に固定しただけのものを使用していた。こ
れに対して近年、ベルトの走行速度が一定若しくは上昇
傾向にある場合には、ベルトから回転軸への動力の伝達
を自在とし、ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に
は、プーリと回転軸との相対回転を自在とする、ローラ
クラッチ内蔵型プーリが各種提案され、一部で使用され
ている。例えば、特開平７−３１８０７〜８号公報、同
８−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、
フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の
様な機能を有するローラクラッチ内蔵型プーリが記載さ
れている。

【０００４】これら各文献に記載されたローラクラッチ
内蔵型プーリは、回転軸に外嵌固定自在なスリーブを有
する。そして、このスリーブの周囲に、円筒状の内周面
を有するプーリを、このスリーブと同心に配置してい
る。そして、これらスリーブの外周面とプーリの内周面
との間に、１対のサポート軸受とローラクラッチとを設
けている。このうちのサポート軸受は、上記プーリに加
わるラジアル荷重を支承しつつ、これらスリーブとプー
リとの相対回転を自在とする。又、上記ローラクラッチ
は、上記プーリがスリーブに対して所定方向に回転する
場合にのみ、プーリからスリーブへの回転力の伝達を自
在とする。

【０００５】この様なローラクラッチ内蔵型プーリを使
用する理由は、次の２通りである。先ず、第一の理由
は、無端ベルトの寿命を延長する為である。例えば、上
記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、
アイドリング時等の低回転時には、クランクシャフトの
回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記駆動プ
ーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動す
る事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリを
介して回転駆動されるオルタネータの回転軸は、この回
転軸並びにこの回転軸に固定したロータ等の慣性質量に
基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動
プーリを回転軸に対し単に固定した場合には、クランク
シャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと
従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結
果、この従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し
異なる方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プ
ーリとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端
ベルトの寿命が短くなったりする原因となる。

【０００６】そこで、この様な従動プーリとして、上記
ローラクラッチ内蔵型プーリを使用する事により、上記
無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場
合には、上記従動プーリから回転軸への回転力の伝達を
自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、これら従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、上記従動プーリの回転角速度を
上記回転軸の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベル
トと従動プーリとの当接部が強く擦れ合う事を防止す
る。この様にして、従動プーリと無端ベルトとの擦れ合
い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト
と従動プーリとの間に滑りが発生したり、或はこの無端
ベルトの寿命が低下する事を防止する。

【０００７】第二の理由は、オルタネータの発電効率を
向上させる為である。オルタネータのロータを固定した
回転軸は、自動車の駆動用エンジンにより、無端ベルト
と従動プーリとを介して回転駆動する。一般的な従動プ
ーリを使用すると、上記駆動用エンジンの回転速度が急
激に低下した場合に、上記ロータの回転速度も急激に低
下して、上記オルタネータによる発電量も急激に減少す
る。これに対して、上記オルタネータに付属の従動プー
リとして、上記ローラクラッチ内蔵型プーリを使用すれ
ば、上記駆動用エンジンの回転速度が急激に低下した場
合でも、上記ロータの回転速度が慣性力により徐々に低
下して、その間も発電を続ける。この結果、固定式の従
動プーリを使用した場合に比べて、上記回転軸及びロー
タの運動エネルギを有効に利用して、オルタネータの発
電量の増大を図れる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来から知られている
ローラクラッチ内蔵型プーリの場合には、回転軸に外嵌
固定するスリーブの外周面とプーリの内周面との間にサ
ポート軸受とローラクラッチとを組み込む事に伴って必
要になる、耐久性確保に関する考慮が必ずしも十分とは
言えない。即ち、オルタネータ等、エンジンルーム等の
内部に組み込むエンジン用補機の駆動に利用するローラ
クラッチ内蔵型プーリの場合、周囲空間に多くの塵芥が
存在する為、耐久性を確保する為には、この塵芥が内部
に入り込む事を防止すると共に、この塵芥に基づく構成
各部の摩耗防止を考慮する必要がある。本発明のローラ
クラッチ内蔵型プーリは、この様な事情に鑑みて発明し
たものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のローラクラッチ
内蔵型プーリは何れも、従来から知られているローラク
ラッチ内蔵型プーリと同様に、回転軸に外嵌固定自在な
スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
に配置した、円筒状の内周面を有するプーリと、これら
スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設け、この
プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリー
ブとプーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、
上記スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設け、
このプーリとスリーブとが所定方向に相対回転する場合
にのみプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在
とするローラクラッチとを備える。

【００１０】特に、本発明のローラクラッチ内蔵型プー
リに於いては、上記スリーブの中間部外周面に固設した
ローラクラッチ用内輪と、このスリーブの外周面でこの
ローラクラッチ用内輪から軸方向に外れた部分に固設し
た、少なくとも１個のサポート軸受用内輪と、上記プー
リの内周面に固設した外輪とを備える。そして、上記ロ
ーラクラッチは、この外輪の中間部内周面と上記ローラ
クラッチ用内輪の外周面とを含んで構成しており、上記
サポート軸受は、上記サポート軸受用内輪と上記外輪の
軸方向端部寄り部分とを含んで構成している。尚、上記
外輪は、例えば軸受鋼等の硬質金属板にプレス加工を施
す事により形成する。

【００１１】又、請求項１に記載したローラクラッチ内
蔵型プーリの場合には、上記外輪の端部に内向フランジ
状の外輪側鍔部を、上記サポート軸受用内輪の端部でこ
の外輪側鍔部と対向する部分に外向フランジ状の内輪側
鍔部を、それぞれ形成している。そして、これら外輪側
鍔部と内輪側鍔部との間にフローティングワッシャを、
これら外輪側鍔部と内輪側鍔部とに対する相対回転を自
在に装着している。

【００１２】又、請求項２に記載したローラクラッチ内
蔵型プーリに於いては、上記外輪の軸方向端部内周面と
上記サポート軸受用内輪の外周面との間の隙間を、それ
ぞれシールリングにより塞いでいる。

【００１３】又、請求項３に記載したローラクラッチ内
蔵型プーリに於いては、上記外輪の端部に、内向フラン
ジ状で内周縁部が上記サポート軸受用内輪の内周面より
も直径方向内方に突出する外輪側鍔部を形成している。
そして、この外輪側鍔部と上記スリーブの軸方向端面と
の間にフローティングワッシャを、これら外輪側鍔部と
スリーブとに対する相対回転を自在に装着している。

【００１４】又、請求項４に記載したローラクラッチ内
蔵型プーリに於いては、上記サポート軸受用内輪の端部
に、外向フランジ状で外周縁部が上記外輪の外周面より
も直径方向外方に突出する内輪側鍔部を形成している。
そして、この内輪側鍔部と上記プーリの軸方向端面との
間にフローティングワッシャを、これら内輪側鍔部とプ
ーリとに対する相対回転を自在に装着している。

【００１５】更に、好ましくは、上記フローティングワ
ッシャとシールリングとの双方を、軸方向両端部に設け
ると共に、上記外輪側、内輪側両鍔部とフローティング
ワッシャとを設けた部分にラビリンスシールを設ける。

【００１６】

【作用】上述の様に構成する本発明のローラクラッチ内
蔵型プーリの場合には、周囲に存在する塵芥により構成
各部が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確保でき
る。即ち、外輪側鍔部又は内輪側鍔部と相手部材とに対
する相対回転を自在に装着したフローティングワッシャ
は、プーリとスリーブとの間に作用するスラスト荷重を
支承しつつ、上記外輪側鍔部又は内輪側鍔部と相手部材
との互いに対向する面が摩耗する事を防止する。又、外
輪の内周面とサポート軸受用内輪の外周面との間の隙間
を塞ぐシールリングは、サポート軸受及びローラクラッ
チの設置部分に塵芥等の異物が進入する事を防止して、
これらサポート軸受及びローラクラッチの構成部品の摩
耗防止に寄与する。更に、ラビリンスシールを設けた場
合には、上記シールリングの外側に達する異物の量を少
なくし、このシールリングを越えてサポート軸受及びロ
ーラクラッチの設置部分に達する異物の量をより少なく
して、これらサポート軸受及びローラクラッチの構成部
品の摩耗防止効果をより一層向上させる事ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜２は、請求項１、２に対応
する、本発明の実施の形態の第１例を示している。スリ
ーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ
等のエンジン用補機の回転軸（図示せず）の端部に外嵌
固定して、この回転軸と共に回転自在である。この為
に、上記スリーブ１の中間部内周面には雌スプライン部
２を形成し、この雌スプライン部２と上記回転軸の端部
外周面に形成した雄スプライン部とを係合自在としてい
る。この様なスリーブ１の周囲にはプーリ３を、このス
リーブ１と同心に配置している。このプーリ３は、円筒
状の内周面と段付（歯車状）の外周面とを有する。尚、
外周面は、Ｖ溝等、他の形状としても良い。又、回転軸
とスリーブ１との相対回転を防止する為の構造を、スプ
ラインに代えてねじ、或は非円筒面同士の嵌合、キー係
合等としても良い。

【００１８】これらスリーブ１の外周面とプーリ３の内
周面との間には、１対のサポート軸受４、４と、１個の
ローラクラッチ５とを設けている。このうちのサポート
軸受４、４は、上記プーリ３に加わるラジアル荷重を支
承しつつ、上記スリーブ１とプーリ３との相対回転を自
在とする。又、上記ローラクラッチ５は、このプーリ３
がスリーブ１に対して所定方向に回転する場合にのみ、
プーリ３とスリーブ１との間での回転力の伝達を自在と
する。

【００１９】この様なローラクラッチ５を構成する為、
上記スリーブ１の中間部外周面にローラクラッチ用内輪
６を、締まり嵌めにより外嵌固定している。このローラ
クラッチ用内輪６は、軸受鋼等の硬質金属により全体を
円筒状に形成し、外周面は図２に示す様な凹凸を有する
カム面７としている。又、上記各サポート軸受４、４を
構成する為、上記スリーブ１の両端部外周面には、それ
ぞれサポート軸受用内輪８、８を、締まり嵌めにより外
嵌固定している。やはり、軸受鋼等の硬質金属により造
った、これら各サポート軸受用内輪８、８は、それぞれ
円筒部９の一端縁に外向フランジ状の内輪側鍔部１０を
形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円筒状に形成し
ている。この様な各サポート軸受用内輪８、８は、上記
内輪側鍔部１０を互いに反対側に位置させた状態で上記
スリーブ１に外嵌し、それぞれの先端縁を上記ローラク
ラッチ用内輪６の軸方向両端縁に突き当てている。尚、
上記サポート軸受用内輪６は、上記スリーブ１の中間部
外周面に、このスリーブ１と一体に形成する事もでき
る。

【００２０】一方、上記プーリ３の中間部には外輪１１
を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪１１
は、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材にプレス加工を
施す等により、全体を円筒状に形成しており、軸方向両
端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部１２ａ、
１２ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部１２
ａ、１２ｂのうち、一方（図１の左方）の外輪側鍔部１
２ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する
為、上記外輪１１の本体部分と同様の厚さ寸法を有す
る。これに対して、他方（図１の右方）の外輪側鍔部１
２ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する
為、薄肉にしている。

【００２１】そして、前記ローラクラッチ５は、上記外
輪１１の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪６の
外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪１１の
中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪６の外周面と
の間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した保持器１
３と、それぞれ複数ずつのローラ１４及びばね１５とを
設けている。又、保持器１３の内周面は上記ローラクラ
ッチ用内輪６のカム面７と係合させて、このローラクラ
ッチ用内輪６に対する相対回転を阻止している。又、上
記ローラ１４は、それぞれ上記保持器１３に転動自在に
保持している。又、ばね１５は、それぞれ保持器１３と
ローラ１４との間に設けて、これら各ローラ１４を、円
周方向に関して同方向に、弾性的に押圧している。尚、
図１でばね１５は、直径方向から見た形状を示す為、実
際に円周方向から見た場合に見える形状とは異なった状
態で、摸式的に描いている。この様に、ローラクラッチ
用内輪６と、外輪１１と、保持器１３と、それぞれ複数
個ずつのローラ１４及びばね１５とから成る、上記ロー
ラクラッチ５は、周知の作用に基づき、上記ローラクラ
ッチ用内輪６を外嵌固定した前記スリーブ１と、上記外
輪１１を内嵌固定した前記プーリ３との間で、一方向の
回転運動のみを伝達自在とする。

【００２２】又、前記各サポート軸受４、４は、前記各
サポート軸受用内輪８、８と上記外輪１１の軸方向両端
部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各サポ
ート軸受用内輪８、８の外周面と上記外輪１１の軸方向
両端部寄り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂に
より籠型円筒状に形成された保持器１６と、この保持器
１６により転動自在に保持された複数のローラ１７とを
配置して、ラジアルころ軸受を構成している。

【００２３】又、前記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの外
側面と前記各内輪側鍔部１０、１０の内側面との間に
は、それぞれフローティングワッシャ１８、１８を、こ
れら各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１
０とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フ
ローティングワッシャ１８、１８は、銅等の自己潤滑性
を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メ
タル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミ
ド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂
等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成して
いる。この様なフローティングワッシャ１８、１８は、
上記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１
０との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ１８、１８は、上記各サポート軸受用内輪
８、８の外周面、又は上記プーリ３の内周面により案内
（ラジアル方向の変位を防止）する。

【００２４】又、上記外輪１１の軸方向端部内周面と上
記各サポート軸受用内輪８、８の外周面との間の隙間
は、それぞれシールリング１９、１９により塞いでい
る。これら各シールリング１９、１９は、それぞれ芯金
２０と弾性材２１とにより構成しており、上記外輪１１
の両端部内周面に、上記弾性材２１の外径を弾性的に縮
めた状態で、内嵌支持している。そして、各弾性材２
１、２１にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先
端縁を、上記サポート軸受用内輪８、８の中間部外周
面、並びに上記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの内側面に
摺接若しくは当接させている。

【００２５】更に、上記外輪側、内輪側両鍔部１２ａ、
１２ｂ、１０とフローティングワッシャ１８、１８とを
設けた部分に、ラビリンスシールを設けている。即ち、
上記各内輪側鍔部１０、１０の外径を、前記プーリ３の
内径よりも僅かに小さくし、これら各内輪側鍔部１０、
１０の外周縁を上記プーリ３の内周面に近接させてい
る。又、上記各フローティングワッシャ１８、１８の外
径を上記プーリ３の内径よりも僅かに小さくし、これら
各フローティングワッシャ１８、１８の内径を上記各サ
ポート軸受用内輪８、８の円筒部９、９の外径よりも僅
かに大きくして、これら各フローティングワッシャ１
８、１８の内外両周縁を、上記各円筒部９、９の外周面
又は上記プーリ３の内周面に近接させている。更に、上
記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの内径を、上記各円筒部
９、９の外径よりも僅かに大きくして、これら各外輪側
鍔部１２ａ、１２ｂの内周縁と各円筒部９、９の外周面
とを近接させている。これら各部材の周縁と周面との近
接部分は、それぞれラビリンスシールとして機能し、周
囲に存在する塵芥等の異物が、上記各シールリング１
９、１９側に入り込む事に対する抵抗となる。

【００２６】上述の様に構成する本発明のローラクラッ
チ内蔵型プーリにより、例えばエンジンのクランクシャ
フトによりオルタネータの回転軸を回転駆動する場合に
は、この回転軸の端部でオルタネータのケースから突出
した部分に、前記スリーブ１を外嵌固定する。そして、
上記クランクシャフトの端部に固定した駆動シャフトと
上記プーリ３との間に、無端ベルトを掛け渡す。この
際、上記回転軸の回転方向に関して、上記プーリ３の回
転角速度が回転軸の回転角速度よりも速くなる傾向の場
合に、前記ローラクラッチ５がロックされ、上記プーリ
３の回転が上記スリーブ１を介して上記回転軸に伝達さ
れる様に、その装着方向を規制する。逆に言えば、上記
回転軸の回転方向に関して、上記プーリ３の回転角速度
が回転軸の回転角速度よりも遅い場合には、前記ローラ
クラッチ５がフリーとなり、上記プーリ３と上記回転軸
との間で回転力の伝達が行なわれない様にする。

【００２７】特に、本発明のローラクラッチ内蔵型プー
リの場合には、周囲に存在する塵芥等の異物により構成
各部が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確保でき
る。即ち、外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１
０、１０とに対する相対回転を自在に装着したフローテ
ィングワッシャ１８、１８は、前記外輪１１と上記各サ
ポート軸受用内輪８、８との間に作用するスラスト荷重
を支承しつつ、上記外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側
鍔部１０、１０との互いに対向する面が摩耗する事を防
止する。即ち、前記ローラクラッチ５には、スリーブ１
とプーリ３との間での回転力の伝達方向を規制する機能
はあるが、これらスリーブ１とプーリ３とがスラスト方
向にずれる事を防止する機能はない。又、それぞれがラ
ジアルころ軸受である、前記各サポート軸受４、４は、
大きなラジアル荷重を支承する機能を有する反面、やは
り上記スリーブ１とプーリ３とがスラスト方向にずれる
事を防止する機能はない。そこで、図示のローラクラッ
チ内蔵型プーリの場合には、上記各外輪側鍔部１２ａ、
１２ｂと、内輪側鍔部１０、１０と、フローティングワ
ッシャ１８、１８とにより、上記スリーブ１とプーリ３
とがスラスト方向にずれる事を防止している。しかも、
それぞれが硬質金属により造られた上記各外輪側鍔部１
２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１０とが直接擦れ合う
事を防止して、これら各鍔部１２ａ、１２ｂ、１０の摩
耗防止を図ると同時に、上記スリーブ１とプーリ３との
相対変位が円滑に行なわれる様にしている。

【００２８】又、上記外輪１１の両端部には、それぞれ
シールリング１９、１９を内蔵している。これら各シー
ルリング１９、１９は、上記外輪１１の両端部内周面と
上記各サポート軸受用内輪８、８の中間部外周面との間
の隙間を塞ぎ、上記各サポート軸受４、４及びローラク
ラッチ５の設置部分に塵芥等の異物が進入する事を防止
する。そして、これら各サポート軸受４、４及びローラ
クラッチ５の構成部品の摩耗防止に寄与する。特に、図
示の例の場合には、これら各シールリング１９、１９の
外側部分に、それぞれ複数段のラビリンスシールを設け
ている為、上記各シールリング１９、１９の外側に達す
る異物の量自体が少なくなる。この為、これら各シール
リング１９、１９を越えて上記サポート軸受４、４及び
ローラクラッチ５の設置部分に達する異物の量が極く少
なくなる。この結果、これら各サポート軸受４、４及び
ローラクラッチ５の構成部品の摩耗防止効果をより一層
向上させる事ができる。尚、図示は省略するが、ローラ
クラッチ５を構成する為のカム面は、ローラクラッチ用
内輪６の外周面に代えて、外輪１１の中間部内周面に形
成しても良い。

【００２９】次に、図３は、やはり請求項１、２に対応
する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例
の場合には、スリーブ１ａの片側（図３の右側）半部に
直接内輪軌道並びに内輪側鍔部１０ａを形成して、当該
部分のサポート軸受用内輪を省略している。その他の構
成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
する。尚、本例の場合、上記内輪軌道並びに内輪側鍔部
１０ａだけでなく、ローラクラッチ用内輪６も、上記ス
リーブ１ａと一体に設けても良い。

【００３０】次に、図４は、やはり請求項１、２に対応
する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例
の場合には、サポート軸受用内輪８ｃ、８ｃのうち、ロ
ーラ１７、１７を当接させる内輪軌道部分の外径を、シ
ールリング１９、１９を構成する弾性材２１、２１のシ
ールリップ２４、２４の先端縁を摺接させる部分の外径
よりも小さくしている。そして、これら両部分同士を、
それぞれ傾斜面２３、２３により連続させている。本例
は、この様な外周面形状を有するサポート軸受用内輪８
ｃ、８ｃを使用する事により、ローラクラッチ内蔵型プ
ーリの組み立てに伴って、上記各シールリップ２４、２
４がめくれる事を防止している。即ち、上記シールリン
グ１９、１９による外部からの異物進入防止効果を良好
にする為には、上記各シールリップ２４、２４を、先端
縁に向かう程外方に向かう方向に傾斜させる事が好まし
い。

【００３１】一方、上記第１〜２例のローラクラッチ内
蔵型プーリを組み立てるべく、上記各シールリップ２
４、２４の内径側に上記各サポート軸受用内輪８ｃ、８
ｃを挿入する際には、これら各サポート軸受用内輪８
ｃ、８ｃの内端縁外径寄り部分と上記各シールリップ２
４、２４の先端縁との衝合に基づき、これら各シールリ
ップ２４、２４がめくれる可能性がある。これに対して
本例の場合には、上記各サポート軸受用内輪８ｃ、８ｃ
の内端縁の外径が小さい為、これら各内端縁と上記各シ
ールリップ２４、２４の先端縁とを衝合させる事なく、
これら各シールリップ２４、２４の内径側に上記各サポ
ート軸受用内輪８ｃ、８ｃを入り込ませ易くなる。上記
内輪軌道部分の外径側に入り込んだ上記各シールリップ
２４、２４は、上記各サポート軸受用内輪８ｃ、８ｃを
更にこれら各シールリップ２４、２４内に押し込むのに
伴って、上記各傾斜面２３、２３により内径を広げられ
つつ、上記各シールリップ２４、２４の先端縁を摺接さ
せる部分に移動する。この為、上記ローラクラッチ内蔵
型プーリの組み立てを完了した状態で、上記各シールリ
ップ２４、２４をめくれさせる事なく、先端縁に向かう
程外方に向かう方向に傾斜させたままにして、良好なシ
ール効果を得られる。その他の部分の構成及び作用は、
前述した第１例の場合と同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００３２】次に、図５は、請求項２、３に対応する、
本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合
には、外輪１１ａの端部に、それぞれが内向フランジ状
の外輪側鍔部１２ｃ、１２ｄを形成している。そして、
これら外輪側鍔部１２ｃ、１２ｄの内周縁部を、それぞ
れ円筒状に形成したサポート軸受用内輪８ａ、８ａの内
周面よりも直径方向内方に突出させている。又、スリー
ブ１ｂの軸方向両端面外径側半部にはそれぞれ段部２
２、２２を形成し、上記各サポート軸受用内輪８ａ、８
ａの外端部により、これら各段部２２、２２の内半部外
径側開口部を覆っている。そして、上記各外輪側鍔部１
２ｃ、１２ｄの内径側端部内側面と、スリーブ１ｂの軸
方向端面である、上記各段部２２、２２の外側面との間
に、それぞれフローティングワッシャ１８、１８を、こ
れら外輪側鍔部１２ｃ、１２ｄとスリーブ１ｂとに対す
る相対回転を自在に装着している。又、１対のシールリ
ング１９、１９を、上記外輪１１ａの両端部内周面と上
記各サポート軸受用内輪８ａ、８ａの外端部外周面との
間に設けている。

【００３３】上述の様に構成する本例の構造によれば、
プーリ３の内径とスリーブ１ｂの外径との差に関係な
く、上記各フローティングワッシャ１８、１８の直径方
向に亙る幅寸法を設定できる。この為、上記プーリ３と
スリーブ１ｂとの間に作用するスラスト荷重に応じて、
上記各フローティングワッシャ１８、１８の受圧面積を
設定し、これら各フローティングワッシャ１８、１８及
び対向部材の摩耗防止を有効に図れる。即ち、フローテ
ィングワッシャ１８、１８等の構造を含む滑り軸受の摩
耗は、面圧（Ｐ）と滑り速度（Ｖ）との積であるＰＶ値
の関数であり、このＰＶ値が低い程摩耗防止が図られる
事が知られている。本例の場合には、上記受圧面積を広
くして上記面圧Ｐを下げる事が可能になる。しかも、本
例の場合には、上記各フローティングワッシャ１８、１
８の直径を小さくして、これら各フローティングワッシ
ャ１８、１８と対向部材との滑り速度Ｖを小さくできる
為、より優れた摩耗防止効果を得られる。その他の構成
及び作用は、前述した第１例の場合と同様であるから、
同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略す
る。

【００３４】次に、図６は、請求項２、４に対応する、
本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合
には、１対のサポート軸受用内輪８ｂ、８ｂの外端部
に、それぞれが外向フランジ状の内輪側鍔部１０ｂ、１
０ｂを形成している。そして、これら各内輪側鍔部１０
ｂ、１０ｂの外周縁部を、外輪１１の外周面よりも直径
方向外方に突出させている。又、プーリ３ａの軸方向両
端面内径側半部にはそれぞれ段部２２ａ、２２ａを形成
し、上記外輪１１の外端部により、これら各段部２２
ａ、２２ａの内半部内径側開口部を覆っている。そし
て、上記各内輪側鍔部１０ｂ、１０ｂの外径側端部内側
面と、プーリ３ａの軸方向端面である、上記各段部２２
ａ、２２ａの外側面との間に、それぞれフローティング
ワッシャ１８、１８を、これら内輪側鍔部１０ｂ、１０
ｂとプーリ３ａとに対する相対回転を自在に装着してい
る。この様に構成する本例の場合にも、上述の第４例の
場合と同様に、プーリ３ａの内径とスリーブ１の外径と
の差に関係なく、上記各フローティングワッシャ１８、
１８の直径方向に亙る幅寸法を設定できる為、上記プー
リ３ａとスリーブ１との間に作用するスラスト荷重に応
じて、上記各フローティングワッシャ１８、１８の受圧
面積を設定し、これら各フローティングワッシャ１８、
１８及び対向部材の摩耗防止を有効に図れる。その他の
構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
する。

【００３５】尚、前述の第３例のローラクラッチ内蔵型
プーリは、第１例のローラクラッチ内蔵型プーリのサポ
ート軸受用内輪８ａ、８ａに代えて、サポート軸受用内
輪８ｃ、８ｃを使用したものである。この場合と同様
に、上述の第２、第４、第５例のローラクラッチ内蔵型
プーリにも、上記各サポート軸受用内輪８ｃ、８ｃと同
様に、中間部外周面に傾斜部を有するものを使用する事
もできる。

【００３６】

【発明の効果】本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ
は、以上に述べた通り構成され作用するので、プーリを
回転駆動する為のベルトの寿命延長効果と、オルタネー
タと組み合わせた場合には発電効率の向上効果とを確保
し、しかもローラクラッチ内蔵型プーリ自体の耐久性向
上も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、一部を模式的
にして示す部分拡大断面図。

【図２】ローラクラッチ用内輪のみを取り出して図１の
側方から見た図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を、一部を模式的
にして示す部分拡大断面図。

【図４】同第３例を、一部を模式的にして示す部分拡大
断面図。

【図５】同第４例を、一部を省略して示す部分拡大断面
図。

【図６】同第５例を、一部を省略して示す部分拡大断面
図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂスリーブ２雌スプライン部３、３ａプーリ４サポート軸受５ローラクラッチ６ローラクラッチ用内輪７カム面８、８ａ、８ｂ、８ｃサポート軸受用内輪９円筒部１０、１０ａ、１０ｂ内輪側鍔部１１、１１ａ外輪１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ外輪側鍔部１３保持器１４ローラ１５ばね１６保持器１７ローラ１８フローティングワッシャ１９シールリング２０芯金２１弾性材２２、２２ａ段部２３傾斜面２４シールリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円
筒状の内周面を有するプーリと、これらスリーブの外周
面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加わる
ラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの
相対回転を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの
外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリとス
リーブとが所定方向に相対回転する場合にのみプーリと
スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
ラッチとを備えたローラクラッチ内蔵型プーリに於い
て、上記スリーブの中間部外周面に固設したローラクラ
ッチ用内輪と、このスリーブの外周面でこのローラクラ
ッチ用内輪から軸方向に外れた部分に固設した、少なく
とも１個のサポート軸受用内輪と、上記プーリの内周面
に固設した外輪とを備え、上記ローラクラッチは、この
外輪の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪の外周
面とを含んで構成しており、上記サポート軸受は、上記
サポート軸受用内輪と上記外輪の軸方向端部寄り部分と
を含んで構成しており、上記外輪の端部に内向フランジ
状の外輪側鍔部を、上記サポート軸受用内輪の端部でこ
の外輪側鍔部と対向する部分に外向フランジ状の内輪側
鍔部を、それぞれ形成しており、これら外輪側鍔部と内
輪側鍔部との間にフローティングワッシャを、これら外
輪側鍔部と内輪側鍔部とに対する相対回転を自在に装着
した事を特徴とするローラクラッチ内蔵型プーリ。
【請求項２】回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円
筒状の内周面を有するプーリと、これらスリーブの外周
面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加わる
ラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの
相対回転を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの
外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリとス
リーブとが所定方向に相対回転する場合にのみプーリと
スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
ラッチとを備えたローラクラッチ内蔵型プーリに於い
て、上記スリーブの中間部外周面に固設したローラクラ
ッチ用内輪と、このスリーブの外周面でこのローラクラ
ッチ用内輪から軸方向に外れた部分に固設した、少なく
とも１個のサポート軸受用内輪と、上記プーリの内周面
に固設した外輪とを備え、上記ローラクラッチは、この
外輪の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪の外周
面とを含んで構成しており、上記サポート軸受は、上記
サポート軸受用内輪と上記外輪の軸方向端部寄り部分と
を含んで構成しており、上記外輪の軸方向端部内周面と
上記サポート軸受用内輪の外周面との間の隙間をシール
リングにより塞いでいる事を特徴とするローラクラッチ
内蔵型プーリ。
【請求項３】回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円
筒状の内周面を有するプーリと、これらスリーブの外周
面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加わる
ラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの
相対回転を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの
外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリとス
リーブとが所定方向に相対回転する場合にのみプーリと
スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
ラッチとを備えたローラクラッチ内蔵型プーリに於い
て、上記スリーブの中間部外周面に固設したローラクラ
ッチ用内輪と、このスリーブの外周面でこのローラクラ
ッチ用内輪から軸方向に外れた部分に固設した、少なく
とも１個のサポート軸受用内輪と、上記プーリの内周面
に固設した外輪とを備え、上記ローラクラッチは、この
外輪の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪の外周
面とを含んで構成しており、上記サポート軸受は、上記
サポート軸受用内輪と上記外輪の軸方向端部寄り部分と
を含んで構成しており、上記外輪の端部に内向フランジ
状で内周縁部が上記サポート軸受用内輪の内周面よりも
直径方向内方に突出する外輪側鍔部を形成しており、こ
の外輪側鍔部と上記スリーブの軸方向端面との間にフロ
ーティングワッシャを、これら外輪側鍔部とスリーブと
に対する相対回転を自在に装着した事を特徴とするロー
ラクラッチ内蔵型プーリ。
【請求項４】回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円
筒状の内周面を有するプーリと、これらスリーブの外周
面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加わる
ラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの
相対回転を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの
外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリとス
リーブとが所定方向に相対回転する場合にのみプーリと
スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
ラッチとを備えたローラクラッチ内蔵型プーリに於い
て、上記スリーブの中間部外周面に固設したローラクラ
ッチ用内輪と、このスリーブの外周面でこのローラクラ
ッチ用内輪から軸方向に外れた部分に固設した、少なく
とも１個のサポート軸受用内輪と、上記プーリの内周面
に固設した外輪とを備え、上記ローラクラッチは、この
外輪の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪の外周
面とを含んで構成しており、上記サポート軸受は、上記
サポート軸受用内輪と上記外輪の軸方向端部寄り部分と
を含んで構成しており、上記サポート軸受用内輪の端部
に外向フランジ状で外周縁部が上記外輪の外周面よりも
直径方向外方に突出する内輪側鍔部を形成しており、こ
の内輪側鍔部と上記プーリの軸方向端面との間にフロー
ティングワッシャを、これら内輪側鍔部とプーリとに対
する相対回転を自在に装着した事を特徴とするローラク
ラッチ内蔵型プーリ。