JPH11148549A - ローラクラッチ内蔵型プーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サポート軸受４、４及びローラクラッチ５設
置部分への異物の進入防止を図りつつ、軸方向寸法を小
さくして、限られた空間内への設置を可能にする。 【解決手段】 サポート軸受用内輪８ａ、８ａの外端部
に形成した内輪側鍔部１０ａ、１０ａの外周縁部に、シ
ールリップ２３、２３の内周縁部を装着する。これら各
シールリップ２３、２３の外周縁部を、プーリ３ａの端
面に形成した環状凹部２２、２２の側面に摺接させる。
この構成により、シールの為の構造で軸方向寸法が大き
くなる事を防止して、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のローラクラッチ内蔵
型プーリは、例えば各種エンジン用補機の一種であるオ
ルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクラン
クシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間にベルト
を掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に
利用する。

【０００２】

【従来の技術】オルタネータ等のエンジン用補機は、例
えば自動車の駆動用エンジンのクランクシャフトの端部
に固定した駆動プーリにその一部を掛け渡したベルトに
より駆動する。即ち、エンジン用補機の回転軸の端部に
固定した従動プーリと上記駆動プーリとの間に無端ベル
トを掛け渡し、上記エンジン用補機を、駆動用エンジン
と同期して回転駆動自在とする。

【０００３】上記従動プーリとして従来一般的には、単
に上記回転軸に固定しただけのものを使用していた。こ
れに対して近年、ベルトの走行速度が一定若しくは上昇
傾向にある場合には、ベルトから回転軸への動力の伝達
を自在とし、ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に
は、プーリと回転軸との相対回転を自在とする、ローラ
クラッチ内蔵型プーリが各種提案され、一部で使用され
ている。例えば、特開平７−３１８０７〜８号公報、同
８−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、
フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の
様な機能を有するローラクラッチ内蔵型プーリが記載さ
れている。

【０００４】これら各文献に記載されたローラクラッチ
内蔵型プーリは、回転軸に外嵌固定自在なスリーブを有
する。そして、このスリーブの周囲に、円筒状の内周面
を有するプーリを、このスリーブと同心に配置してい
る。そして、これらスリーブの外周面とプーリの内周面
との間に、１対のサポート軸受とローラクラッチとを設
けている。このうちのサポート軸受は、上記プーリに加
わるラジアル荷重を支承しつつ、これらスリーブとプー
リとの相対回転を自在とする。又、上記ローラクラッチ
は、上記プーリがスリーブに対して所定方向に回転する
場合にのみ、プーリからスリーブへの回転力の伝達を自
在とする。

【０００５】この様なローラクラッチ内蔵型プーリを使
用する理由は、次の２通りである。先ず、第一の理由
は、無端ベルトの寿命を延長する為である。例えば、上
記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、
アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回
転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記駆動プー
リに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動する
事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリを介
して回転駆動されるオルタネータの回転軸は、この回転
軸並びにこの回転軸に固定したロータ等の慣性質量に基
づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プ
ーリを回転軸に対し単に固定した場合には、クランクシ
ャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと従
動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、
この従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異な
る方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プーリ
との間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベル
トの寿命が短くなったりする原因となる。

【０００６】そこで、この様な従動プーリとして、上記
ローラクラッチ内蔵型プーリを使用する事により、上記
無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場
合には、上記従動プーリから回転軸への回転力の伝達を
自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、これら従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、上記従動プーリの回転角速度を
上記回転軸の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベル
トと従動プーリとの当接部が強く擦れ合う事を防止す
る。この様にして、従動プーリと無端ベルトとの擦れ合
い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト
と従動プーリとの間に滑りが発生したり、或はこの無端
ベルトの寿命が低下する事を防止する。

【０００７】第二の理由は、オルタネータの発電効率を
向上させる為である。オルタネータのロータを固定した
回転軸は、自動車の駆動用エンジンにより、無端ベルト
と従動プーリとを介して回転駆動する。一般的な従動プ
ーリを使用すると、上記駆動用エンジンの回転速度が急
激に低下した場合に、上記ロータの回転速度も急激に低
下して、上記オルタネータによる発電量も急激に減少す
る。これに対して、上記オルタネータに付属の従動プー
リとして、上記ローラクラッチ内蔵型プーリを使用すれ
ば、上記駆動用エンジンの回転速度が急激に低下した場
合でも、上記ロータの回転速度が慣性力により徐々に低
下して、その間も発電を続ける。この結果、固定式の従
動プーリを使用した場合に比べて、上記回転軸及びロー
タの運動エネルギを有効に利用して、オルタネータの発
電量の増大を図れる。

【０００８】一方、従来から知られているローラクラッ
チ内蔵型プーリの場合には、回転軸に外嵌固定するスリ
ーブの外周面とプーリの内周面との間にサポート軸受と
ローラクラッチとを組み込む事に伴って必要になる、耐
久性確保に関する考慮が必ずしも十分とは言えない。即
ち、オルタネータ等、エンジンルーム等の内部に組み込
むエンジン用補機の駆動に利用するローラクラッチ内蔵
型プーリの場合、周囲空間に多くの塵芥が存在する為、
耐久性を確保する為には、この塵芥が内部に入り込む事
を防止すると共に、この塵芥に基づく構成各部の摩耗防
止を考慮する必要がある。

【０００９】

【先発明の説明】この様な事情に鑑みて本発明者は先
に、図５〜６に示す様なローラクラッチ内蔵型プーリを
発明した（特願平８−３１９８４９号）。先ず、この先
発明に関するローラクラッチ内蔵型プーリに就いて説明
する。スリーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オ
ルタネータ等のエンジン用補機の回転軸（図示せず）の
端部に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在であ
る。この為に、上記スリーブ１の中間部内周面には雌ス
プライン部２を形成し、この雌スプライン部２と上記回
転軸の端部外周面に形成した雄スプライン部とを係合自
在としている。この様なスリーブ１の周囲にはプーリ３
を、このスリーブ１と同心に配置している。このプーリ
３は、円筒状の内周面と段付（歯車状）の外周面とを有
する。尚、外周面は、Ｖ溝等、他の形状としても良い。
又、回転軸とスリーブ１との相対回転を防止する為の構
造を、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の
嵌合、キー係合等としても良い。

【００１０】これらスリーブ１の外周面とプーリ３の内
周面との間には、１対のサポート軸受４、４と、１個の
ローラクラッチ５とを設けている。このうちのサポート
軸受４、４は、上記プーリ３に加わるラジアル荷重を支
承しつつ、上記スリーブ１とプーリ３との相対回転を自
在とする。又、上記ローラクラッチ５は、このプーリ３
がスリーブ１に対して所定方向に回転する場合にのみ、
プーリ３とスリーブ１との間での回転力の伝達を自在と
する。

【００１１】この様なローラクラッチ５を構成する為、
上記スリーブ１の中間部外周面にローラクラッチ用内輪
６を、締まり嵌めにより外嵌固定している。このローラ
クラッチ用内輪６は、軸受鋼等の硬質金属により全体を
円筒状に形成し、外周面は図６に示す様な凹凸を有する
カム面７としている。又、上記各サポート軸受４、４を
構成する為、上記スリーブ１の両端部外周面には、それ
ぞれサポート軸受用内輪８、８を、締まり嵌めにより外
嵌固定している。やはり、軸受鋼等の硬質金属により造
った、これら各サポート軸受用内輪８、８は、それぞれ
円筒部９の外端縁に外向フランジ状の内輪側鍔部１０を
形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円筒状に形成し
ている。この様な各サポート軸受用内輪８、８は、上記
内輪側鍔部１０を互いに反対側に位置させた状態で上記
スリーブ１に外嵌し、それぞれの先端縁を上記ローラク
ラッチ用内輪６の軸方向両端縁に突き当てている。尚、
上記サポート軸受用内輪６は、上記スリーブ１の中間部
外周面に、このスリーブ１と一体に形成する事もでき
る。

【００１２】一方、上記プーリ３の中間部には外輪１１
を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪１１
は、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材にプレス加工を
施す等により、全体を円筒状に形成しており、軸方向両
端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部１２ａ、
１２ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部１２
ａ、１２ｂのうち、一方（図５の左方）の外輪側鍔部１
２ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する
為、上記外輪１１の本体部分と同様の厚さ寸法を有す
る。これに対して、他方（図５の右方）の外輪側鍔部１
２ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する
為、薄肉にしている。

【００１３】そして、前記ローラクラッチ５は、上記外
輪１１の中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪６の
外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪１１の
中間部内周面と上記ローラクラッチ用内輪６の外周面と
の間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した保持器１
３と、それぞれ複数ずつのローラ１４及びばね１５とを
設けている。又、保持器１３の内周面は上記ローラクラ
ッチ用内輪６のカム面７と係合させて、このローラクラ
ッチ用内輪６に対する相対回転を阻止している。尚、こ
の保持器１３の軸方向に亙る位置決めは、上記各サポー
ト軸受用内輪８、８の円筒部９、９の端面により上記保
持器１３の動きを規制する事で行なっている。又、上記
ローラ１４は、それぞれ上記保持器１３に転動自在に保
持している。又、ばね１５は、それぞれ保持器１３とロ
ーラ１４との間に設けて、これら各ローラ１４を、円周
方向に関して同方向に、弾性的に押圧している。尚、図
５でばね１５は、直径方向から見た形状を示す為、実際
に円周方向から見た場合に見える形状とは異なった状態
で、摸式的に描いている。この様に、ローラクラッチ用
内輪６と、外輪１１と、保持器１３と、それぞれ複数個
ずつのローラ１４及びばね１５とから成る、上記ローラ
クラッチ５は、周知の作用に基づき、上記ローラクラッ
チ用内輪６を外嵌固定した前記スリーブ１と、上記外輪
１１を内嵌固定した前記プーリ３との間で、一方向の回
転運動のみを伝達自在とする。

【００１４】又、前記各サポート軸受４、４は、前記各
サポート軸受用内輪８、８と上記外輪１１の軸方向両端
部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各サポ
ート軸受用内輪８、８の外周面と上記外輪１１の軸方向
両端部寄り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂に
より籠型円筒状に形成された保持器１６と、この保持器
１６により転動自在に保持された複数のローラ１７とを
配置して、ラジアルころ軸受を構成している。

【００１５】又、前記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの外
側面と前記各内輪側鍔部１０、１０の内側面との間に
は、それぞれフローティングワッシャ１８、１８を、こ
れら各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１
０とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フ
ローティングワッシャ１８、１８は、銅等の自己潤滑性
を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メ
タル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミ
ド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂
等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成して
いる。この様なフローティングワッシャ１８、１８は、
上記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１
０との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ１８、１８は、上記各サポート軸受用内輪
８、８の外周面、又は上記プーリ３の内周面により案内
（ラジアル方向の変位を防止）する。

【００１６】又、上記外輪１１の軸方向端部内周面と上
記各サポート軸受用内輪８、８の外周面との間の隙間
は、それぞれシールリング１９、１９により塞いでい
る。これら各シールリング１９、１９は、それぞれ芯金
２０と弾性材２１とにより構成しており、上記外輪１１
の両端部内周面に、上記弾性材２１の外径を弾性的に縮
めた状態で、内嵌支持している。そして、各弾性材２
１、２１にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先
端縁を、上記サポート軸受用内輪８、８の中間部外周
面、並びに上記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの内側面に
摺接若しくは当接させている。

【００１７】更に、上記外輪側、内輪側両鍔部１２ａ、
１２ｂ、１０とフローティングワッシャ１８、１８とを
設けた部分に、ラビリンスシールを設けている。即ち、
上記各内輪側鍔部１０、１０の外径を、前記プーリ３の
内径よりも僅かに小さくし、これら各内輪側鍔部１０、
１０の外周縁を上記プーリ３の内周面に近接させてい
る。又、上記各フローティングワッシャ１８、１８の外
径を上記プーリ３の内径よりも僅かに小さくし、これら
各フローティングワッシャ１８、１８の内径を上記各サ
ポート軸受用内輪８、８の円筒部９、９の外径よりも僅
かに大きくして、これら各フローティングワッシャ１
８、１８の内外両周縁を、上記各円筒部９、９の外周面
又は上記プーリ３の内周面に近接させている。更に、上
記各外輪側鍔部１２ａ、１２ｂの内径を、上記各円筒部
９、９の外径よりも僅かに大きくして、これら各外輪側
鍔部１２ａ、１２ｂの内周縁と各円筒部９、９の外周面
とを近接させている。これら各部材の周縁と周面との近
接部分は、それぞれラビリンスシールとして機能し、周
囲に存在する塵芥等の異物が、上記各シールリング１
９、１９側に入り込む事に対する抵抗となる。

【００１８】上述の様に構成する先発明のローラクラッ
チ内蔵型プーリにより、例えばエンジンのクランクシャ
フトによりオルタネータの回転軸を回転駆動する場合に
は、この回転軸の端部でオルタネータのケースから突出
した部分に、前記スリーブ１を外嵌固定する。そして、
上記クランクシャフトの端部に固定した駆動シャフトと
上記プーリ３との間に、無端ベルトを掛け渡す。この
際、上記回転軸の回転方向に関して、上記プーリ３の回
転角速度が回転軸の回転角速度よりも速くなる傾向の場
合に、前記ローラクラッチ５がロックされ、上記プーリ
３の回転が上記スリーブ１を介して上記回転軸に伝達さ
れる様に、その装着方向を規制する。逆に言えば、上記
回転軸の回転方向に関して、上記プーリ３の回転角速度
が回転軸の回転角速度よりも遅い場合には、前記ローラ
クラッチ５がフリーとなり、上記プーリ３と上記回転軸
との間で回転力の伝達が行なわれない様にする。

【００１９】特に、先発明のローラクラッチ内蔵型プー
リの場合には、周囲に存在する塵芥等の異物により構成
各部が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確保でき
る。即ち、外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１
０、１０とに対する相対回転を自在に装着したフローテ
ィングワッシャ１８、１８は、前記外輪１１と上記各サ
ポート軸受用内輪８、８との間に作用するスラスト荷重
を支承しつつ、上記外輪側鍔部１２ａ、１２ｂと内輪側
鍔部１０、１０との互いに対向する面が摩耗する事を防
止する。即ち、前記ローラクラッチ５には、スリーブ１
とプーリ３との間での回転力の伝達方向を規制する機能
はあるが、これらスリーブ１とプーリ３とがスラスト方
向にずれる事を防止する機能はない。又、それぞれがラ
ジアルころ軸受である、前記各サポート軸受４、４は、
大きなラジアル荷重を支承する機能を有する反面、やは
り上記スリーブ１とプーリ３とがスラスト方向にずれる
事を防止する機能はない。そこで、図示のローラクラッ
チ内蔵型プーリの場合には、上記各外輪側鍔部１２ａ、
１２ｂと、内輪側鍔部１０、１０と、フローティングワ
ッシャ１８、１８とにより、上記スリーブ１とプーリ３
とがスラスト方向にずれる事を防止している。しかも、
それぞれが硬質金属により造られた上記各外輪側鍔部１
２ａ、１２ｂと内輪側鍔部１０、１０とが直接擦れ合う
事を防止して、これら各鍔部１２ａ、１２ｂ、１０の摩
耗防止を図ると同時に、上記スリーブ１とプーリ３との
相対変位が円滑に行なわれる様にしている。

【００２０】又、上記外輪１１の両端部には、それぞれ
シールリング１９、１９を内蔵している。これら各シー
ルリング１９、１９は、上記外輪１１の両端部内周面と
上記各サポート軸受用内輪８、８の中間部外周面との間
の隙間を塞ぎ、上記各サポート軸受４、４及びローラク
ラッチ５の設置部分に塵芥等の異物が進入する事を防止
する。そして、これら各サポート軸受４、４及びローラ
クラッチ５の構成部品の摩耗防止に寄与する。特に、図
示の例の場合には、これら各シールリング１９、１９の
外側部分に、それぞれ複数段のラビリンスシールを設け
ている為、上記各シールリング１９、１９の外側に達す
る異物の量自体が少なくなる。この為、これら各シール
リング１９、１９を越えて上記サポート軸受４、４及び
ローラクラッチ５の設置部分に達する異物の量が極く少
なくなる。この結果、これら各サポート軸受４、４及び
ローラクラッチ５の構成部品の摩耗防止効果をより一層
向上させる事ができる。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】上述した先発明のロー
ラクラッチ内蔵型プーリの場合には、サポート軸受４、
４及びローラクラッチ５と、比較的軸方向寸法が嵩むシ
ールリング１９、１９とを、軸方向に亙って互いに直列
に配置していた。この為、ローラクラッチ内蔵型プーリ
全体としての軸方向寸法（厚さ寸法）が大きくなる事が
避けられない。これに対して、ローラクラッチ内蔵型プ
ーリを組み込む為の空間は限られており、特に、軸方向
寸法は小さい場合が多い。この為、より軸方向寸法が小
さいローラクラッチ内蔵型プーリの実現が望まれてい
る。本発明のローラクラッチ内蔵型プーリは、この様な
事情に鑑みて発明したものである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明のローラクラッチ
内蔵型プーリは、前述した各公報に記載される等により
従来から知られているローラクラッチ内蔵型プーリと同
様に、回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリー
ブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円筒状の内
周面を有するプーリと、これらスリーブの外周面とプー
リの内周面との間に設け、このプーリに加わるラジアル
荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転
を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの外周面と
プーリの内周面との間に設け、このプーリとスリーブと
が所定方向に相対回転する場合にのみプーリとスリーブ
との間での回転力の伝達を自在とするローラクラッチと
を備える。

【００２３】特に、本発明のローラクラッチ内蔵型プー
リに於いては、上記スリーブとプーリとのうちの一方の
部材の軸方向端部に円輪状の鍔部の一方の周縁部を、こ
の一方の部材の軸方向端部と直径方向に重畳する状態で
固定している。又、上記スリーブとプーリとのうちの他
方の部材の軸方向端部で上記鍔部の他方の周縁部と対向
する部分に、軸方向に凹んだ環状凹部を形成している。
そして、上記鍔部の他方の周縁部にその基端部を添着し
た弾性材製のシールリップの先端縁を、上記環状凹部の
一部に摺接させている。

【００２４】

【作用】上述の様に構成する本発明のローラクラッチ内
蔵型プーリの場合には、前述した先発明のローラクラッ
チ内蔵型プーリと同様に、周囲に存在する塵芥により構
成各部が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確保で
きる。即ち、スリーブの外周面とプーリの内周面との間
に存在する環状空間の開口端部は、鍔部とシールリップ
とにより塞いでいるので、この環状空間内に塵芥等の異
物が入り込まない。従って、この環状空間内に設置した
サポート軸受及びローラクラッチ等の構成部品が著しく
摩耗する事を有効に防止できる。しかも、上記サポート
軸受及びローラクラッチと軸方向に亙り直列に配置する
部材は、厚さ寸法の小さい鍔部である。厚さ寸法が大き
いシールリップは、上記サポート軸受及びローラクラッ
チと軸方向に亙り重畳しない。従って、ローラクラッチ
内蔵型プーリ全体としての軸方向寸法を小さくして、限
られた空間内への設置が容易になる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本発明のローラクラッチ内蔵型
プーリの特徴は、軸方向寸法を抑えつつ（小さくしつ
つ）、サポート軸受４、４及びローラクラッチ５の設置
部分に異物が入り込むのを防止すべく、スリーブ１の外
周面とプーリ３ａの内周面との間の環状空間の両端開口
部を塞ぐシール構造を工夫した点にある。サポート軸受
４、４及びローラクラッチ５の構造、フローティングワ
ッシャ１８、１８設置部分の構造等、他の部分の構造及
び作用は、前述の図５〜６に示した先発明の構造と同様
であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。

【００２６】スリーブ１の両端部には、それぞれが断面
Ｌ字形である、１対のサポート軸受用内輪８ａ、８ａを
外嵌固定している。軸受鋼等の硬質金属により造った、
これら各サポート軸受用内輪８ａ、８ａは、それぞれ円
筒部９の外端縁に、特許請求の範囲の鍔部に相当する、
外向フランジ状の内輪側鍔部１０ａを形成して成る。本
例の場合には、これら各内輪側鍔部１０ａ、１０ａの外
径を上記プーリ３ａの内径よりも大きくして、これら各
内輪側鍔部１０ａ、１０ａの外周縁部分とプーリ３ａの
軸方向端部とを、軸方向に亙って互いに重畳させてい
る。又、上記プーリ３ａの軸方向端部内径側半部には、
軸方向に凹んだ環状凹部２２、２２を形成している。上
記各内輪側鍔部１０ａ、１０ａは、これら各環状凹部２
２、２２の内径側に配置する事により、これら各内輪側
鍔部１０ａ、１０ａと上記プーリ３ａの軸方向端部と
を、直径方向に重畳させている。そして、上記内輪側鍔
部１０ａ、１０ａの外周縁部にその基端部である内周縁
部を添着した弾性材製のシールリップ２３、２３の先端
縁を、上記各環状凹部２２、２２の側面に摺接させてい
る。

【００２７】上述の様に構成する本発明のローラクラッ
チ内蔵型プーリの場合には、前述した先発明のローラク
ラッチ内蔵型プーリと同様に、周囲に存在する塵芥によ
り構成各部が摩耗する事を防止して、十分な耐久性を確
保できる。即ち、上記スリーブ１の外周面とプーリ３ａ
の内周面との間に存在する環状空間の開口端部は、上記
各内輪側鍔部１０ａ、１０ａとシールリップ２３、２３
とにより塞いでいるので、この環状空間内に塵芥等の異
物が入り込まない。従って、この環状空間内に設置した
サポート軸受４、４及びローラクラッチ５等の構成部品
が著しく摩耗する事を有効に防止できる。

【００２８】しかも、上記サポート軸受４、４及びロー
ラクラッチ５と軸方向に亙り直列に配置する部材は、外
径側鍔部１２ａ、１２ｂ及びフローティングワッシャ１
８、１８の他は、厚さ寸法の小さい内輪側鍔部１０ａ、
１０ａのみである。前述の従来構造でこれらサポート軸
受４、４及びローラクラッチ５と軸方向に亙り直列に配
置していたシールリング１９、１９（図５）は省略して
おり、厚さ寸法が大きいシールリップ２３、２３は、上
記サポート軸受４、４及びローラクラッチ５と軸方向に
亙り重畳しない。従って、ローラクラッチ内蔵型プーリ
全体としての軸方向寸法を小さくして、限られた空間内
への設置が容易になる。尚、図示は省略するが、ローラ
クラッチ５を構成する為のカム面は、ローラクラッチ用
内輪６の外周面に代えて、外輪１１の中間部内周面に形
成しても良い。

【００２９】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、プーリ３ｂの幅（軸
方向寸法）をスリーブ１の幅よりも大きくしている。そ
して、各内輪側鍔部１０ａ、１０ａの外周縁部に装着し
た各シールリップ２３、２３の外周縁を、上記プーリ３
ｂの両端面に形成した環状凹部２２、２２の内周面に摺
接させている。本例の構造は、幅の広い無端ベルトを掛
け渡す必要がある場合に有効である。その他の構成及び
作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００３０】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、プーリ３ｃに内嵌固
定する外輪１１ａ、並びにスリーブ１ａの両端部に外嵌
固定するサポート軸受用内輪８ｂ、８ｂを、外輪側鍔部
１２ａ、１２ｂ及び内輪側鍔部１０、１０ａ（図１、
２、５）を持たない、単なる円筒状に形成している。
又、上記プーリ３ｃの両端面の直径方向中間部に、それ
ぞれ係止溝２４、２４を形成している。上記プーリ３ｃ
の幅は、これら各係止溝２４、２４よりも外径側で広
く、内径側で狭くしている。そして、これら各係止溝２
４、２４に、それぞれ芯金２５、２５の外周縁部を係止
している。これら各芯金２５、２５は、金属板を折り曲
げる事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成したも
ので、それぞれが特許請求範囲の鍔部に相当する、円輪
状の鍔部２６の外周縁に、嵌合筒部２７を形成して成
る。又、この鍔部２６の内径は、スリーブ１ａの外径よ
りも小さくしている。この様な芯金２５は、各嵌合筒部
２７、２７を上記各係止溝２４、２４に嵌合固定する事
により、上記プーリ３ｃの両端開口部に固定している。

【００３１】上述の様に芯金２５、２５を上記プーリ３
ｃの両端開口部に固定した状態で、上記各鍔部２６、２
６の内周縁部分と上記スリーブ１ａの軸方向端部とを、
軸方向に亙って互いに重畳させている。又、上記スリー
ブ１ａの軸方向端部外径側半部には、軸方向に凹んだ環
状凹部２２ａ、２２ａを形成している。上記各鍔部２
６、２６は、これら各環状凹部２２ａ、２２ａの外径側
に配置する事により、これら各鍔部２６、２６と上記ス
リーブ１ａの軸方向端部とを、直径方向に重畳させてい
る。そして、上記鍔部２６、２６の内周縁部にその基端
部である外周縁部を添着した弾性材製のシールリップ２
３ａ、２３ａの先端縁を、上記各環状凹部２２ａ、２２
ａの側面に摺接させている。

【００３２】又、これら各環状凹部２２ａ、２２ａの側
面の外径寄り部分には、それぞれ係止突条２８、２８を
形成している。そして、これら各係止突条２８、２８の
周囲に、それぞれフローティングワッシャ１８、１８を
回転自在に係止している。この様に構成する本例の構造
の場合も、サポート軸受４、４及びローラクラッチ５等
の構成部品が著しく摩耗する事を有効に防止できる構造
で、しかもローラクラッチ内蔵型プーリ全体としての軸
方向寸法を小さくして、限られた空間内への設置が容易
になる。

【００３３】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、プーリ３ｃ及びスリ
ーブ１ｂの一端（図４の左端）開口部を、円板状の蓋板
２９により塞いでいる。この蓋板２９は、金属板を折り
曲げる事によりシャーレ状に形成したもので、外周縁部
に形成した嵌合筒部２７ａを上記プーリ３ｃの端面に形
成した係止溝２４に嵌合させる事により、上記プーリ３
ｃの一端開口部を塞いでいる。又、上記スリーブ１ｂの
一端面（図４の左端面）外径寄り部分には段部３０を形
成し、この段部３０と上記蓋板２９との間にフローティ
ングワッシャ１８を設けている。図示しない回転軸は、
上記スリーブ１ｂ内に、このスリーブ１ｂの他端開口側
から挿入する。その他の部分の構成及び作用は、上述し
た第３例の場合と同様であるから、同等部分には同一符
号を付して、重複する説明を省略する。

【００３４】

【発明の効果】本発明のローラクラッチ内蔵型プーリ
は、以上に述べた通り構成され作用するので、プーリを
回転駆動する為のベルトの寿命延長効果と、オルタネー
タと組み合わせた場合には発電効率の向上効果とを確保
し、しかもローラクラッチ内蔵型プーリ自体の耐久性向
上並びに小型化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、一部を省略し
て示す、部分拡大断面図。

【図２】同第２例を、一部を省略して示す、部分拡大断
面図。

【図３】同第３例を、一部を省略して示す、部分拡大断
面図。

【図４】同第４例を、一部を省略して示す、部分拡大断
面図。

【図５】先発明のローラクラッチ内蔵型プーリを、一部
を模式的にして示す、部分拡大断面図。

【図６】ローラクラッチ用内輪のみを取り出して図５の
側方から見た図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ スリーブ ２ 雌スプライン部 ３、３ａ、３ｂ、３ｃ プーリ ４ サポート軸受 ５ ローラクラッチ ６ ローラクラッチ用内輪 ７ カム面 ８、８ａ、８ｂ サポート軸受用内輪 ９ 円筒部 １０、１０ａ 内輪側鍔部 １１、１１ａ 外輪 １２ａ、１２ｂ 外輪側鍔部 １３ 保持器 １４ ローラ １５ ばね １６ 保持器 １７ ローラ １８ フローティングワッシャ １９ シールリング ２０ 芯金 ２１ 弾性材 ２２、２２ａ 環状凹部 ２３、２３ａ シールリップ ２４ 係止溝 ２５ 芯金 ２６ 鍔部 ２７、２７ａ 嵌合筒部 ２８ 係止突条 ２９ 蓋板 ３０ 段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
   のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した、円
   筒状の内周面を有するプーリと、これらスリーブの外周
   面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加わる
   ラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの
   相対回転を自在とするサポート軸受と、上記スリーブの
   外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリとス
   リーブとが所定方向に相対回転する場合にのみプーリと
   スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
   ラッチとを備えたローラクラッチ内蔵型プーリに於い
   て、上記スリーブとプーリとのうちの一方の部材の軸方
   向端部に円輪状の鍔部の一方の周縁部を、この一方の部
   材の軸方向端部と直径方向に重畳する状態で固定し、上
   記スリーブとプーリとのうちの他方の部材の軸方向端部
   で上記鍔部の他方の周縁部と対向する部分に、軸方向に
   凹んだ環状凹部を形成し、上記鍔部の他方の周縁部にそ
   の基端部を添着した弾性材製のシールリップの先端縁を
   上記環状凹部の一部に摺接させた事を特徴とするローラ
   クラッチ内蔵型プーリ。