JPH10227214A - 空冷エンジンの導風ケーシング - Google Patents

空冷エンジンの導風ケーシング

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JPH10227214A
JPH10227214A JP9047343A JP4734397A JPH10227214A JP H10227214 A JPH10227214 A JP H10227214A JP 9047343 A JP9047343 A JP 9047343A JP 4734397 A JP4734397 A JP 4734397A JP H10227214 A JPH10227214 A JP H10227214A
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弘吉 河内
Kazuyuki Kobayashi
和之 小林
Shogo Nakamura
彰吾 中村
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 板金製の部材を最小限にとどめることによ
り、ファンカバーを含む導風ケーシングの振動を低減
し、エンジン振動との共鳴等による騒音の発生を防止
し、ボルトの使用数や溶接等の加工工数を減少して低コ
ストの装置とし、また重量も低減され、さらに、導風ケ
ーシングのシリンダブロックへの取付部に隙間が生ずる
ことを無くし、該隙間による冷却風の漏れや振動の増幅
が防止される空冷エンジンを提供する。 【解決手段】 空冷エンジンにおいて、シリンダブロッ
クの内側ケーシングに繋がるように固定され合成樹脂成
形材からなる導風部材と、該導風部材の外側にこれを覆
うように設けられた外側導風ケーシングと、前記シリン
ダブロックに前記導風部材を位置決めする位置決め手段
とを備え、前記導風部材を前記位置決め手段を介して前
記シリンダブロックに位置決めし、該導風部材の少なく
とも１箇所を前記外側導風ケーシングの締付け部分と前
シリンダブロックとの間で挟圧固定して構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は汎用空冷単筒エンジ
ンの導風ケーシング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】アルミニウム合金ダイキャストからなる
シリンダブロックを備えた汎用空冷単筒エンジンにおい
ては、冷却フィンからの冷却風を該シリンダブロック等
の高温部に案内するための導風ケーシングを備えてい
る。かかるシリンダブロックに導風ケーシングを取付け
てなる空冷エンジンの１例として、実開昭６０−２３２
１０号にて提案されているものを図１０〜図１１に示
す。
【０００３】図１０はかかるエンジンのファンカバー部
で切断した一部断面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ線断面
図である。図１０において、０１はシリンダが傾斜した
空冷式の単筒エンジン、０２は該エンジン０１のシリン
ダブロックであり、該シリンダブロック０２は冷却ファ
ンを有するシリンダバレル０３、クランクケース０２ａ
等が一体とされたアルミニウム合金ダイキャスト製品で
ある。
【０００４】前記シリンダバレル０３の側部にはクラン
ク軸（図示省略）により回転駆動される冷却ファン０９
が装備され、該冷却ファン０９、シリンダバレル０３、
シリンダヘッド０６は側方からファンカバー０１０によ
って覆われている。前記ファンカバー０１０は前記冷却
ファン０９を覆うハウジング０１１と、シリンダバレル
０３及びシリンダヘッド０６を覆う導風カバー０１３と
が一体化されてなる。そして該ハウジング０１１の中央
部には空気取入口が開口しており、また該ハウジング０
１１から導風カバー０１３の下辺部に沿って板金製のシ
ュラウド０１５が溶接等により密着接合されている。こ
れにより、該シュラウド０１５とファンカバー０１０と
の間には隙間がなく、両者が一体化されている。
【０００５】そして、前記シュラウド０１５は、シリン
ダブロック０２のクランクケース０２ａ側に延出形成さ
れた弧状縁０１６と、シリンダバレル０３側及びシリン
ダヘッド０６側に亙って延出形成された直線状縁０１７
とを連続形成されて成る。また、前記シリンダブロック
０２はクランクケース０２ａからシリンダヘッド０６に
かけて壁状のリブ０５を備えており、該リブ０５に前記
シュラウド０１５及びファンカバー０１０を密着するこ
とにより、シリンダ上流側の冷却風路を構成している。
【０００６】かかる従来のエンジン０１においては、冷
却ファン０９によって生じた冷却風をファンカバー０１
０によって高温のシリンダバレル０３及びシリンダヘッ
ド０６に集中させて、導き冷却風を層状に流して、冷却
性能を向上せしめている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１０〜図１１に示さ
れるような従来技術に係る導風ケーシング構造を備えた
エンジンには次のような解決すべき課題がある。
【０００８】（１）シュラウド０１５が板金製であるの
で、エンジンの振動との共鳴反響による騒音が発生し易
い。また、シュラウド０１５の部分は板金の端縁がシリ
ンダブロック０２に接触するようになっているので、こ
の接触部に隙間が生じ易く、これにより、冷却風の漏れ
及び振動が発生し易い。
【０００９】（２）シュラウド０１５がハウジング０１
１と溶接接合により一体化されてなるファンカバー０１
０をボルトによりシリンダブロック０２に締着するの
で、ボルトの使用数が多く組立工数が増加するととも
に、加工コストも高騰する。
【００１０】（３）シュラウド０１５を含むファンカバ
ー０１０全体が板金製であるので重量が大きくなる。
【００１１】従って本発明は板金製の部材を最小限にと
どめることにより、ファンカバーを含む導風ケーシング
の振動を低減し、エンジン振動との共鳴等による騒音の
発生を防止した空冷エンジンを提供すること第１の目的
とする。
【００１２】また、ボルトの使用数や溶接等の加工工数
を減少して低コストの装置とし、また重量も低減された
空冷エンジンの導風ケーシングを提供することを第２の
目的とする。
【００１３】さらに、導風ケーシングのシリンダブロッ
クへの取付部に隙間が生ずることを無くし、該隙間によ
る冷却風の漏れや振動の増幅が防止される空冷エンジン
の導風ケーシングを提供することを第３の目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、その第１発明として、冷却フィンを有する
シリンダバレルとクランクケースとが一体に成形されて
なるシリンダブロックを備えた空冷エンジンにおいて、
前記内側導風ケーシングに繋がるように固定され合成樹
脂成形材からなる導風部材と、該導風部材の外側に該導
風部材を覆うように設けられた外側導風ケーシングと、
前記シリンダブロックに前記導風部材を位置決めする位
置決め手段とを備え、前記導風部材を、前記位置決め手
段を介して前記シリンダブロックに位置決めし、該導風
部材の少なくとも１箇所を前記外側導風ケーシングの締
付け部分と前記シリンダブロックとの間で挟圧固定して
なることを特徴とする空冷エンジンの導風ケーシングを
提案する。
【００１５】また、第２発明は、前記第１発明における
導風部材及び外側導風ケーシングのシリンダブロックへ
の取付け構造に係り、前記第１発明において、前記シリ
ンダブロックは、前記導風部材が取付けられる部位を導
風部材の取付部の厚さよりも挟圧代相当分浅くなるよう
に陥没させた凹部に成形してなり、前記導風部材は、前
記外側導風ケーシングと当接する端縁面を前記シリンダ
ブロックへの取付面と面一に形成してなることにある。
【００１６】かかる第１、第２発明によれば、合成樹脂
成形材からなる導風部材をビン等の位置決め手段を介し
てシリンダブロックの導風ハウジング取付部位に位置決
めし、該導風部材の取付部の外側に外側ケーシングの取
付用端部を重ね合わせ、シリンダブロックに設けられた
取付用の凹部に導風部材の取付部を嵌め合わせ、外側ケ
ーシングとシリンダブロックの凹部との間に導風部材の
取付部を挟み込み、３枚締めにて締め付ける。
【００１７】かかる締付の際において、導風部材の取付
部の厚さをシリンダブロックの凹部深さよりも若干厚く
して挟圧代を設けて前記締め付けを行なうので、導風部
材は確実にシリンダブロックに固定される。
【００１８】また、前記導風部材は外側ケーシングとシ
リンダブロックとの間を繋げることにより、内側導風ケ
ーシングのシュラウド部を補完する機能を有するととも
に、該導風部材が合成樹脂成形材からなるので従来の板
金製シュラウドよりも重量が軽く、また振動の減衰能も
大きく騒音の発生が抑制される。
【００１９】またシュラウドの機能をなす前記導風部材
は、前記のように外側導風ケーシングとシリンダブロッ
クとの間に挟圧されて固定されるので、該導風部材固定
用のボルトは不要となり、部品点数が減少するととも
に、組立工数も低減される。
【００２０】さらに合成樹脂成形材からなる導風部材は
板金材に較べ形状の自由度が大きく弾性を有するので、
前記のように挟圧代も設けて外側導風ケーシングとシリ
ンダブロックとの間に固定することにより、繋ぎ部の隙
間が完全に無くなり、冷却風の漏れが減少して冷却効率
が向上する。
【００２１】なお、前記第１、第２発明に加えて、好ま
しくは前記導風部材が前記シリンダブロック側の面に補
強用のリブを設けて構成される。このように構成すれ
ば、導風部材が板金材よりも強度が小さい合成樹脂成形
材にて構成されていても、補強リブを設けることによっ
てシュラウドとしての機能を果たすに充分な強度を得る
ことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但し、この実施
例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この
発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明
例にすぎない。
【００２３】図１は本発明の実施形態に係る汎用空冷単
気筒エンジンの外側導風ケーシングを取外した状態の正
面図、図２は図１のエンジンに外側導風ケーシングを取
付けた状態の正面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視図、図４
は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は第１導風部材の正面図、
図６は第２導風部材の正面図である。
【００２４】図１〜図６において、１は強制空冷型の単
筒エンジン（以下エンジンという）、２はアルミニウム
合金ダイキャストのシリンダブロックである。該シリン
ダブロック２は、冷却フィン８を有するシリンダバレル
７とクランクケース（図示省略）と該クランクケースの
側面を兼用している内側導風ケーシング３０が一体とな
って成形されたダイキャスト品である。３はシリンダヘ
ッド、４は冷却ファンである。
【００２５】１１は第１の導風部材であり、該導風部材
１１は合成樹脂からなる成形品で、図５に示すように、
前記シリンダブロック２と外側導風ケーシング６の一方
側（図１において右側）とを連結するものである。該第
１の導風部材１１の断面形状は、図７に示すようになっ
ており、内周側の裏面に即ちシリンダブロック２への取
付側の面に段差１１ｄが設けられ、また、外周表面即ち
外側導風ケーシング６が取付けられる側に段差１１ｃが
形成され、双方の段差１１ｃ、１１ｄは同一レベルの平
面となっている。１１ｅは同一レベルの平面となってい
る。１１ｅは前記裏面の外縁に沿って図５に示すように
形成された補強用リブである。
【００２６】また前記第１の導風部材１１の上下両端の
シリンダブロック２への取付部１１ａ、１１ｂは図３及
び図４に示すように、１段厚さが厚くなっている。そし
て、該取付部１１ａと前記段差１１ｃの面との間の厚
さ、及び取付部１１ｂと前記段差１１ｃの面の間の厚さ
は、図３及び図４に示すように、シリンダブロック２の
導風部材取付用の凹部２ａ、２ｂの深さよりも若干大き
く形成している。
【００２７】１１ｇ、１１ｆはピン孔であり、図１に示
すようにシリンダブロック２に植込み、又は一体に成形
して設けられた位置決めピン１３により、該第１の導風
部材１１とシリンダブロック２との位置決めがなされ
る。
【００２８】１２は第２の導風部材であり、前記第１の
導風部材１１とはクランク軸５をはさんで反対側のほぼ
対称な位置に設けられている。該第２の導風部材１２
は、前記第１の導風部材１１と同様に合成樹脂の成形品
からなり、その断面形状は図８及び図９のようになって
おり、外周側に段差１２ｂが、内周の裏側に段差１２ｃ
が夫々設けられ、双方の段差１２ｂ、１２ｃは同一平面
レベルとなっている。
【００２９】また、下側の取付部１２ｆは前記第１の導
風部材１１と同様に１段厚みを増している。そして、前
記段差１２ｂの面と取付部１２ｆの面との間の厚さは、
前記シリンダブロック２の導風部材取付用の凹部２ｃの
深さよりも若干大きく形成している。
【００３０】また、前記第２の導風部材１２には、図
６、図８、図９に示すように、その裏面（シリンダブロ
ック２側の面）に補強用のリブ１２ｅが突設されてい
る。１２ｄは該第２の導風部材１２をシリンダブロック
２に取付けるためのボルト孔、１２ｇは該導風部材１２
をシリンダブロック２に位置決めするための位置決めピ
ン１３用のピン孔である。従って、第１、第２の導風部
材１１、１２は前記３箇所のピン孔１１ｆ、１１ｇ、１
２ｇに位置決め用ピン１３を挿入することによってシリ
ンダブロック２に正しい位置で固定される。
【００３１】前記第１の導風部材１１と第２の導風部材
１２とは、前記シリンダブロック２に一体に成形された
内側導風ケーシング３０の形状に繋がり、該内側導風ケ
ーシング３０のシュラウド部を補完するようになってい
る。
【００３２】前記外側導風ケーシング６をシリンダブロ
ック２に取付ける際において、前記第１の導風部材１１
をシリンダブロック２に植込まれた２個の位置決めピン
１３により位置を決め、また、前記第２の導風部材１２
はシリンダブロック２に植込まれた１個の位置決めピン
１３と取付ボルト１４とにより位置を決め、図２に斜線
で示した位置、ｓ、ｔ、ｕの各部を図３〜図４に示すよ
うに外側導風ケーシング６の締付部分とシリンダブロッ
ク２との間に挟圧して取付ボルト１４によりシリンダブ
ロック２に固定する。
【００３３】前記のように、前記第１の導風部材１１の
両端の取付部１１ａ、１１ｂの厚さが該導風部材取付用
のシリンダブロック２の凹部２ａ、２ｂの深さよりも若
干大きい寸法に形成されており、また前記第２の導風部
材１２の下側の取付部１２ｆの厚さがシリンダブロック
２の導風部材取付用の凹部２ｃの深さよりも若干大きい
寸法に形成されているので、導風ケーシング６をシリン
ダブロック２に締付けたとき、第１の導風部材１１の取
付部１１ａ、１１ｂ及び第２の導風部材１２の下側の取
付部１２ｆを確実に挟圧して前記導風部材１１、１２を
シリンダブロック２に固定することができる。
【００３４】以上のように、シリンダブロック２の導風
部材取付用の凹部２ａ、２ｂ、２ｃを第１、第２導風部
材１１、１２の挟込み部の厚さから挟圧代を減じた寸法
の段を付けて陥没させ、同時に第１、第２の導風部材１
１、１２の外側導風ケーシング６に当接する縁端の段差
１１ｃ、１２ｂを挟込み部と同一レベルの平面、つまり
面一に成形しているので、外側導風ケーシング６を取付
けるとき、シリンダブロック２の内側導風ケーシング３
０即ち、該シリンダブロック２の当接面と第１、第２の
導風部材１１、１２の当接面である段差部１１ｃ、１２
ｂが同一平面となることから該外側導風ケーシング６の
当接面は同一平面となる。
【００３５】また、前記第１、第２の導風部材１１、１
２に補強用リブ１１ｅ、１２ｅを成形して設け、さら
に、取付部１１ａ、１１ｂ及び１２ｆの間を緩やかな曲
面状に形成することにより、外側導風ケーシング６と第
１、第２の導風部材１１、１２とをシリンダブロック２
に組み付け後において、外側導風ケーシング６とシリン
ダブロック２との繋ぎ部分に面圧を生じさせる。そし
て、この面圧により前記各部材が隙間なく当接するよう
に付勢せしめられる。
【００３６】
【発明の効果】以上の記載のごとく、請求項１及び２の
発明によれば、外側導風ケーシングとシリンダブロック
との間に合成樹脂成形材からなる導風部材を固定したの
で、該導風部材は外側ケーシングとシリンダブロックと
の間を繋げることとなって、内側導風ケーシングのシュ
ラウド部を補完する機能を有するとともに、該導風部材
が合成樹脂成形材からなることから、従来の板金製シュ
ラウドよりも重量が軽くなり、また振動の減衰能が大き
く、これによって騒音の発生を抑制することができる。
【００３７】また、導風部材の取付部の厚さをシリンダ
ブロックの凹部深さよりも若干厚くして挟圧代を設けて
前記締め付けを行なうことにより、導風部材を確実にシ
リンダブロックに固定することができる。これにより、
該導風部材固定用のボルトは不要となり、部品点数を減
少することができるとともに、組立工数も低減すること
ができる。
【００３８】さらに合成樹脂成形材からなる導風部材は
板金材に較べ形状の自由度が大きく、弾性を有するの
で、前記のように挟圧代を設けて外側導風ケーシングと
シリンダブロックとの間に固定することにより、繋ぎ部
の隙間が完全に無くなり、冷却風の漏れが減少して冷却
効率が向上する。
【００３９】さらに請求項３の発明によれば、導風部材
が板金材よりも強度が小さい合成樹脂成形材にて構成さ
れていても、補強リブを設けることによってシュラウド
としての機能を果たすに充分な強度を得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る汎用空冷単気筒エンジ
ンの外側導風ケーシングを取外した状態の正面図であ
る。
【図２】上記実施形態における外側導風ケーシング取付
時の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】上記実施形態のおける第１の導風部材の正面図
である。
【図６】上記実施形態における第２導風部材の正面図で
ある。
【図７】図５のＦ−Ｆ矢視図である。
【図８】図６のＧ−Ｇ矢視図である。
【図９】図６のＨ−Ｈ矢視図である。
【図１０】従来の汎用空冷単筒エンジンの正面図であ
る。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ シリンダブロック ２ａ、２ｂ 凹部 ３ シリンダヘッド ４ 冷却ファン ５ クランク軸 ６ 外側導風ケーシング ７ シリンダバレル ８ 冷却フィン １１ 第１の導風部材 １１ｂ 取付部 １１ｃ、１１ｄ、１２ｃ 段差 １１ｅ、１２ｅ リブ １１ｇ、１１ｆ、１２ｇ ピン孔 １２ 第２の導風部材 １３ 位置決めピン １４ 取付ボルト ３０ 内側導風ケーシング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｅ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却フィンを有するシリンダバレルとク
    ランクケースと内側導風ケーシングとが一体に成形され
    てなるシリンダブロックを備えた空冷エンジンにおい
    て、 前記内側導風ケーシングに繋がるように固定され合成樹
    脂成形材からなる導風部材と、該導風部材の外側に該導
    風部材を覆うように設けられた外側導風ケーシングと、
    前記シリンダブロックに前記導風部材を位置決めする位
    置決め手段とを備え、 前記導風部材を、前記位置決め手段を介して前記シリン
    ダブロックに位置決めし、 該導風部材の少なくとも１箇所を前記外側導風ケーシン
    グの締付け部分と前記シリンダブロックとの間で挟圧固
    定してなることを特徴とする空冷エンジンの導風ケーシ
    ング。
  2. 【請求項２】 前記シリンダブロックは、前記導風部材
    が取付けられる部位を導風部材の取付部の厚さよりも挟
    圧代相当分浅くなるように陥没させた凹部に成形してな
    り、前記導風部材は、前記外側導風ケーシングと当接す
    る端縁面を前記シリンダブロックへの取付面と面一に形
    成してなる請求項１記載の空冷エンジンの導風ケーシン
    グ。
  3. 【請求項３】 前記導風部材は前記シリンダブロック側
    の面に補強用のリブを設けてなる請求項１あるいは２に
    記載の空冷エンジンの導風ケーシング。
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