JPH10230782A - ターンシグナルのキャンセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャンセルカムがキャンセル死角にある場合
でも、部品点数が少ない簡単な構成で操作レバーの回動
操作を許容すること。 【解決手段】 操作レバー２１を中立位置から回動操作
する際にラチェットがカム突部１３ａに衝突し、ラチェ
ットからキャンセルカムロア１３に回動力が作用する
と、キャンセルカムロア１３がラチェットを逃げるよう
に回動するので、操作レバー２１の操作が許容される。
これと共に、凹部１３ｃの底面が凸部１２ａの先端面に
より押圧され、キャンセルカムロア１３がカムスプリン
グ１４の付勢力に抗して下降する。この後、ラチェット
がキャンセルカムロア１３から離間すると、キャンセル
カムロア１３がカムスプリング１４の反発力により上昇
する。このとき、凹部１３ｃの底面が凸部１２ａの先端
面により押圧され、キャンセルカムロア１３が回動しな
がらニュートラル位置に復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のターン方向
を指示するために操作した操作レバーをステアリングの
回動操作に基づいて中立位置に復帰させるターンシグナ
ルのキャンセル装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図７は、上記キャンセ
ル装置の従来構成を示すものである。ここで、ボディ１
には、ブラケット２が軸２ａを中心に回動可能に装着さ
れている。このブラケット２は、節度ボール３が節度ス
プリング３ａのばね力により節度壁４に係合することに
伴い、水平な中立位置に保持されており、操作レバー５
を矢印Ａ方向へ回動操作すると、節度ボール３の節度壁
４に対する係合位置が変化し、二点鎖線で示すように、
ブラケット２および操作レバー５が右方へ上昇傾斜した
左折方向位置に保持される。

【０００３】ブラケット２にはラチェット６が装着され
ており、ブラケット２が左折方向位置に回動されると、
ラチェット６の上側の係合突部６ａがキャンセルカム７
のカム突部７ａ，７ａの回転軌跡内に突出する。従っ
て、ステアリングと一体的にキャンセルカム７が矢印Ｂ
方向へ回動し、一方のカム突部７ａが上側の係合突部６
ａに係合すると、ラチエット６を介してブラケット２に
反矢印Ａ方向への回動力が作用し、ブラケット２および
操作レバー５が中立位置に復帰する。

【０００４】しかしながら、上記従来構成では、ステア
リングを回動状態に固定したまま、操作レバー５を中立
位置から回動操作しようとした場合、キャンセルカム７
が実線で示すキャンセル死角にあると、ラチェット６の
係合突部６ａがキャンセルカム７のカム突部７ａに干渉
し、操作レバー５を回動操作できなくなる虞れがある。
そこで、図８に示すように、ステアリングに回動部材８
を取付け、回動部材８の外周面にキャンセルカム７を回
動可能に嵌合することが考えられている。

【０００５】この構成の場合、ラチェット６の係合突部
６ａがキャンセルカム７のカム突部７ａに干渉すると、
複数のニュートラルスプリング９が収縮することに伴
い、キャンセルカム７が回動部材８に対して回動し、係
合突部６ａを逃げるので、操作レバー５の回動操作が許
容される。しかしながら、キャンセルカム７を複数のニ
ュートラルスプリング９の反発力により所定位置に回動
復帰させているので、部品点数が増大し、構成が複雑化
される傾向にあった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、操作レバーを中立位置から確実に回
動操作することができ、しかも、部品点数が少ない簡単
な構成でキャンセルカムを所定位置に保持できるターン
シグナルのキャンセル装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のターンシグナル
のキャンセル装置は、ステアリングシャフトの外周部に
挿入されステアリングに取付けられる回動部材と、前記
ステアリングシャフトの外周部に挿入されるキャンセル
カムと、前記回動部材および前記キャンセルカムの一方
に設けられた凹部と、前記回動部材および前記キャンセ
ルカムの他方に設けられ前記凹部内に挿入された凸部
と、前記キャンセルカムを前記回動部材側へ付勢するこ
とに伴い前記凹部の底面および前記凸部の先端面間を接
触状態に保持するカムスプリングと、操作レバーの操作
に伴い中立位置から右折方向位置および左折方向位置へ
回動されるブラケットと、このブラケットに設けられブ
ラケットが右折方向位置および左折方向位置にある状態
でキャンセルカムが左折方向および右折方向へ回動した
場合にキャンセルカムの回動力をブラケットに伝達して
ブラケットを中立位置へ復帰させるラチェットとを備
え、前記凸部の幅寸法が前記凹部の幅寸法より小さく設
定され、前記凹部の底面が、前記凸部を前記凹部内の所
定位置に保持する傾斜状をなしているところに特徴を有
する。

【０００８】上記手段によれば、ラチェットがキャンセ
ルカムに干渉し、ラチェットからキャンセルカムに回動
力が作用すると、キャンセルカムがラチェットを逃げる
ように回動するので、操作レバーの回動操作が許容され
る。これと共に、凹部の底面および凸部の先端面の一方
が他方に押圧され、キャンセルカムがカムスプリングの
付勢力に抗して回動部材から遠ざかる。

【０００９】この後、ラチェットがキャンセルカムから
離間すると、キャンセルカムがカムスプリングの反発力
により回動部材に接近する。このとき、凹部の底面およ
び凸部の先端面の一方が他方に押圧されることに伴いキ
ャンセルカムが回動し、所定位置に復帰する。このた
め、専用のニュートラルスプリングを用いていた従来と
は異なり、既存のカムスプリングを利用して、キャンセ
ルカムを所定位置に復帰させることができるので、部品
点数が削減され、構成が簡単化される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１な
いし図６に基づいて説明する。まず、図１において、ス
テアリング１１の下面には、合成樹脂製のキャンセルカ
ムアッパ１２が装着されており、ステアリング１１を回
動操作すると、キャンセルカムアッパ１２が一体的に回
動する。このキャンセルカムアッパ１２は、図３に示す
ように、円環状をなすものであり、キャンセルカムアッ
パ１２の内部にはステアリングシャフト（図示せず）が
挿通されている。尚、キャンセルカムアッパ１２は回動
部材に相当するものである。

【００１１】キャンセルカムアッパ１２の下面には２つ
の凸部１２ａが一体形成されており、各凸部１２ａの先
端面１２，１２ｂは、周方向中央部へ向うに従って下降
する傾斜状をなしている。尚、キャンセルカムアッパ１
２の上面には２つの係合突部１２ｃが一体形成されてお
り、キャンセルカムアッパ１２は、図１に示すように、
各係合突部１２ｃをステアリング１１の凹部（図示せ
ず）に押込むことに伴い、ステアリング１１に装着され
ている。

【００１２】ステアリングシャフトの外周部には、キャ
ンセルカムアッパ１２の下方に位置して円筒状のキャン
セルカムロア１３が挿入されている。このキャンセルカ
ムロア１３は合成樹脂により形成されたものであり、キ
ャンセルカムロア１３の外周面には、図２に示すよう
に、カム突部１３ａ，１３ａが一体形成されている。
尚、キャンセルカムロア１３はキャンセルカムに相当す
るものである。

【００１３】キャンセルカムロア１３の上端部には、図
３に示すように、短円筒状の鍔部１３ｂが一体形成され
ており、この鍔部１３ｂには、上方へ開口する２つの凹
部１３ｃが形成されている。これら各凹部１３ｃは、周
方向に沿う幅寸法が凸部１２ａより大きく設定されたも
のであり、各凹部１３ｃの底面１３ｄ，１３ｄは、周方
向中央部へ向うに従って下降する傾斜状をなしている。

【００１４】ステアリングシヤフトの外周部には、図１
に示すように、キャンセルカムロア１３の下方に位置し
てカムスプリング１４が挿入されている。そして、ステ
アリングシヤフトの外周部には合成樹脂製のボディ１５
が配設されており、カムスプリング１４の下端部はボデ
ィ１５に支持されている。

【００１５】キャンセルカムロア１３の下端部には円環
状の鍔部１３ｅが一体形成されており、カムスプリング
１４は、図５に示すように、鍔部１３ｅを介してキャン
セルカムロア１３を上方へ付勢することに伴い、各凹部
１３ｃの底面１３ｄ，１３ｄを凸部１２ａの先端面１２
ｂ，１２ｂに係合させ、キャンセルカムロア１３を所定
のニュートラル位置に保持している。

【００１６】従って、ステアリング１１の操作時にキャ
ンセルカムアッパ１２が一体的に回動すると、キャンセ
ルカムアッパ１２の回動力が各凸部１２ａから凹部１３
ｃを通してキャンセルカムロア１３に伝達され、キャン
セルカムロア１３がキャンセルカムアッパ１１に追従し
て回動する。尚、カムスプリング１４は圧縮コイルスプ
リングからなるものであり、公差等に影響されず、キャ
ンセルカムアッパ１２をステアリング１１に確実に係合
させる機能を有している。

【００１７】ボディ１５には、図２に示すように、合成
樹脂製のブラケット１６が軸１６ａを中心に回動可能に
取付けられている。このブラケット１６は、ステアリン
グシャフトを囲む枠状をなすものであり、ブラケット１
６の左端部には収納部１６ｂが一体形成されている。こ
の収納部１６ｂは両端面が開口する筒状をなすものであ
り、収納部１６ｂ内には圧縮コイルスプリング１７が収
納されている。また、ボディ１５の左端部には節度壁１
８が取付けられている。この節度壁１８は凹部１８ａ〜
１８ｃを有するものであり、節度壁１８とスプリング１
７との間には節度ボール１９が介在されている。

【００１８】ブラケット１６には突部１６ｃ，１６ｃが
一体形成されており、これら両突部１６ｃには合成樹脂
製のラチェット２０が係合されている。このラチェット
２０は、両端部に係合突部２０ａ，２０ｂを有するもの
であり、スプリング１７の右端部は、ラチェット２０を
ブラケット１６の両突部１６ｃに押付け、スプリング１
７の左端部は、節度ボール１９を節度壁１８に押付けて
いる。

【００１９】ブラケット１６の右端部には操作レバー２
１が取付けられており、ブラケット１６および操作レバ
ー２１は、節度ボール１９が節度壁１８の中央の凹部１
８ａに係合することに伴い、水平な中立位置（実線で示
す）に保持され、ラチェット２０の係合突部２０ａ，２
０ｂは、キャンセルカムロア１３のカム突部１３ａ，１
３ａの回動軌跡α外に退避している。

【００２０】次に上記構成の作用について説明する。車
両の左折時に操作レバー２１を図２の中立位置から矢印
Ａ方向へ操作すると、ブラケット１６が軸１６ａを中心
に同方向へ回動し、二点鎖線で示すように、節度ボール
１９が節度壁１８の下側の凹部１８ｂに係合する。

【００２１】そして、ブラケット１６および操作レバー
２１が右方へ上昇傾斜した左折方向位置に保持され、ラ
チェット２０の上側の係合突部２０ａがカム突部１３
ａ，１３ａの回動軌跡α内に侵入する。これと共に、タ
ーンシグナルスイッチ（図示せず）の状態が切換わり、
車両の左折用方向指示器が作動する。

【００２２】このとき、ステアリング１１が回動状態に
固定され、キャンセルカムロア１３がキャンセル死角に
あると、図４に示すように、ラチェット２０の上側の係
合突部２０ａがキャンセルカムロア１３の一方のカム突
部１３ａに衝突する。

【００２３】すると、係合突部２０ａからカム突部１３
ａを通してキャンセルカムロア１３に回動力が伝達さ
れ、キャンセルカムロア１３がラチェット２０を逃げる
ように矢印Ｂ方向へ回動するので、操作レバー２１の矢
印Ａ方向への回動操作が許容される。これと共に、図６
に示すように、各凹部１３ｃの一方の底面１３ｄが凸部
１２ａの一方の先端面１２ｂにより押圧され、キャンセ
ルカムロア１３がカムスプリング１４の付勢力に抗して
下降する。

【００２４】この後、車両の左折に伴いステアリング１
１を左折方向（矢印Ｂ方向）へ操作すると、図４におい
て、キャンセルカムアッパ１２およびキャンセルカムロ
ア１３が同方向へ回動し、カム突部１３ａが係合突部２
０ａから離間するので、キャンセルカムロア１３がカム
スプリング１４のばね力により上昇する。このとき、図
６において、各凹部１３ｃの一方の底面１３ｄが凸部１
２ａの一方の先端面１２ｂにより押圧され、キャンセル
カムロア１３が図４の反矢印Ｂ方向へ回動するので、図
５に示すように、各凹部１３ｃの底面１３ｄ，１３ｄが
凸部１２ａの先端面１２ｂ，１２ｂに係合し、キャンセ
ルカムロア１３がニュートラル位置に復帰する。

【００２５】さらに、ステアリング１１を矢印Ｂ方向へ
操作し、カム突部１３ａが係合突部２０ａを押圧する
と、まず、ラチェット２０がスプリング１４の付勢力に
抗して移動する。次に、カム突部１３ａが係合突部２０
ａを乗越えると、ラチェット２０がスプリング１４のば
ね力によりブラケット１６の突部１６ｃに押付けられ
る。従って、カム突部１３ａからブラケット１６に回動
力が作用することが防止されるので、ブラケット１６お
よび操作レバー２１が左折方向位置に保持される。

【００２６】この後、車両の直進に伴いステアリング１
１を右折方向（反矢印Ｂ方向）へ回動操作すると、キャ
ンセルカムアッパ１２およびキャンセルカムロア１３が
同方向へ回動し、一方のカム突部１３ａが係合突部２０
ａに係合する。すると、カム突部１３ａから係合突部２
０ａを通してラチェット２０に反矢印Ａ方向への回動力
が作用するので、ブラケット１６が同方向へ回動し、節
度ボール１９が節度壁１８の中央の凹部１８ａに係合す
ることに伴い、ブラケット１６および操作レバー２１が
中立位置に復帰する。そして、ターンシグナルスイッチ
の状態が切換わり、左折用方向指示器が停止する。

【００２７】また、車両の右折時に操作レバー２１を図
２の中立位置から反矢印Ａ方向へ操作すると、節度ボー
ル１９が節度壁１８の上側の凹部１８ｃに係合する。そ
して、二点鎖線で示すように、ブラケット１６および操
作レバー２１が右方へ下降傾斜した右折方向位置に保持
され、ラチェット２０の下側の係合突部２０ｂがカム突
部１３ａ，１３ａの回動軌跡α内に侵入する。これと共
に、ターンシグナルスイッチの状態が切換わり、車両の
右折用方向指示器が作動する。

【００２８】このとき、ラチェット２０の下側の係合突
部２０ｂがキャンセルカムロア１３の一方のカム突部１
３ａに衝突すると、キャンセルカムロア１３がラチェッ
ト２０を逃げるように反矢印Ｂ方向へ回動するので、操
作レバー２１の反矢印Ａ方向への回動操作が許容され
る。これと共に、キャンセルカムロア１３がカムスプリ
ング１４の付勢力に抗して下降する。

【００２９】この後、車両の右折に伴いステアリング１
１を右折方向（反矢印Ｂ方向）へ操作すると、カム突部
１３ａが係合突部２０ｂから離間する。すると、キャン
セルカムロア１３がカムスプリング１４のばね力により
上昇しながら矢印Ｂ方向へ回動するので、各凹部１３ｃ
の底面１３ｄ，１３ｄが凸部１２ａの先端面１２ｂ，１
２ｂに係合し、キャンセルカムロア１３がニュートラル
位置に復帰する。

【００３０】さらに、ステアリング１１を反矢印Ｂ方向
へ操作し、カム突部１３ａが係合突部２０ｂを押圧する
と、ラチェット２０がスプリング１４の付勢力に抗して
移動する。このため、カム突部１３ａからブラケット１
６に回動力が作用することが防止されるので、ブラケッ
ト１６および操作レバー２１が右折方向位置に保持され
る。

【００３１】この後、車両の直進に伴いステアリング１
１を左折方向（矢印Ｂ方向）へ回動操作すると、一方の
カム突部１３ａが係合突部２０ｂに係合し、カム突部１
３ａから係合突部２０ｂを通してラチェット２０に矢印
Ａ方向への回動力が作用する。すると、ブラケット１６
が同方向へ回動し、節度ボール１９が節度壁１８の中央
の凹部１８ａに係合するので、ブラケット１６および操
作レバー２１が中立位置に復帰する。そして、ターンシ
グナルスイッチの状態が切換わり、右折用方向指示器が
停止する。

【００３２】上記実施例によれば、キャンセルカムロア
１３の凹部１３ｃをキャンセルカムアッパ１２の凸部１
２ａに回動可能に係合すると共に、キャンセルカムロア
１３をキャンセルカムアッパ１２側へ付勢した。このた
め、操作レバー２１を中立位置から回動操作する際にラ
チェット２０がキャンセルカムロア１３に衝突すると、
キャンセルカムロア１３がラチェット２０を逃げるよう
に回動するので、操作レバー２１の回動操作が許容され
る。

【００３３】しかも、凹部１３ｃの底面１３ｄ，１３ｄ
および凸部１２ａの先端面１２ｂ，１２ｂを傾斜させた
ので、ラチェット２０からキャンセルカムロア１３に回
動力が作用すると、キャンセルカムロア１３がキャンセ
ルカムアッパ１２から遠ざかる。また、ラチェット２０
からキャンセルカムロア１３に押圧力が作用しなくなる
と、キャンセルカムロア１３がキャンセルカムアッパ１
２側へ移動しながら回動し、凹部１３ｃの底面１３，１
３ｄが凸部１２ａの先端面１２ｂ，１２ｂに係合する。

【００３４】このため、専用のニュートラルスプリング
を用いていた従来とは異なり、既存のカムスプリング１
４を利用して、キャンセルカムロア１３を所定のニュー
トラル位置に復帰させることができるので、部品点数が
削減され、構成が簡単化される。尚、操作レバー２１を
左折方向位置および右折方向位置から中立位置へ復帰さ
せるのに必要はステアリング１１の操作角（いわゆるキ
ャンセル角）には、車両を走行させる上で好ましいとさ
れる値がある。これに対して、キャンセルカムロア１３
を回動したままの状態にしておくと、キャンセル角が一
定しない。そこで、キャンセルカムロア１３をニュート
ラル位置に復帰させることに伴い、キャンセル角を一定
化している。

【００３５】尚、上記実施例においては、キャンセルカ
ムアッパ１２およびキャンセルカムロア１３に凸部１２
ａおよび凹部１３ｃを２つ形成したが、これに限定され
るものではなく、例えば、凸部１２ａおよび凹部１３ｃ
を１個ずつ形成したり、３個以上形成したりしても良
い。

【００３６】また、上記実施例においては、凸部１２ａ
の先端面１２ｂ，１２ｂおよび凹部１３ｃの底面１３
ｄ，１３ｄの双方を傾斜させたが、これに限定されるも
のではなく、例えば凹部１３ｃの底面１３，１３ｄのみ
を傾斜させても良い。この構成の場合でも、ラチェット
２０からキャンセルカムロア１３に押圧力が作用する
と、キャンセルカムロア１３が回動しながらキャンセル
カムアッパ１２から遠ざかり、ラチェット２０からキャ
ンセルカムロア１３に押圧力が作用しなくなると、キャ
ンセルカムロア１３がキャンセルカムアッパ１２側へ移
動しながら回動するので、上記実施例と同様の効果が得
られる。

【００３７】また、上記実施例においては、キャンセル
カムアッパ１２に凸部１２ａを形成し、キャンセルカム
ロア１３に凹部１３ｃを形成したが、これに限定される
ものではなく、例えば、キャンセルカムアッパ１２に凹
部１３ｃを形成し、キャンセルカムロア１３に凸部１２
ａを形成しても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のターンシグナルのキャンセル装置によれば、凹部およ
び凸部間を回動可能に係合すると共に、キャンセルカム
を回動部材側へ付勢した。このため、操作レバーを中立
位置から回動操作する際にラチェットがキャンセルカム
に衝突すると、キャンセルカムがラチェットを逃げるよ
うに回動するので、操作レバーの回動操作が許容され
る。

【００３９】しかも、凹部の底面を傾斜させたので、ラ
チェットからキャンセルカムに回動力が作用すると、キ
ャンセルカムが回動部材から遠ざかる。また、ラチェッ
トからキャンセルカムに押圧力が作用しなくなると、キ
ャンセルカムが回動部材側へ移動しながら回動し、凹部
の底面が凸部の先端面に係合する。このため、専用のニ
ュートラルスプリングを用いていた従来とは異なり、既
存のカムスプリングを利用して、キャンセルカムを所定
位置に復帰させることができるので、部品点数が削減さ
れ、構成が簡単化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図（全体構成を示す側
面図）

【図２】全体構成を示す平面図

【図３】キャンセルカムアッパ，キャンセルカムロアを
示す分解斜視図

【図４】ラチェットがキャンセルカムに衝突した状態を
示す図２相当図

【図５】キャンセルカムアッパ，キャンセルカムロアを
示す側面図

【図６】作用説明用の図５相当図

【図７】従来例を示す図２相当図

【図８】別の従来例を示す図（キャンセルカムおよび回
動部材を示す断面図）

【符号の説明】

１１はステアリング、１２はキャンセルカムアッパ（回
動部材）、１２ａは凸部、１２ｂは先端面、１３はキャ
ンセルカムロア（キャンセルカム）、１３ｃは凹部、１
３ｄは底面、１４はカムスプリング、１６はブラケッ
ト、２０はラチェット、２１は操作レバーを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトの外周部に挿入さ
   れ、ステアリングに取付けられる回動部材と、 前記ステアリングシャフトの外周部に挿入されるキャン
   セルカムと、 前記回動部材および前記キャンセルカムの一方に設けら
   れた凹部と、 前記回動部材および前記キャンセルカムの他方に設けら
   れ、前記凹部内に挿入された凸部と、 前記キャンセルカムを前記回動部材側へ付勢することに
   伴い、前記凹部の底面および前記凸部の先端面間を接触
   状態に保持するカムスプリングと、 操作レバーの操作に伴い、中立位置から右折方向位置お
   よび左折方向位置へ回動されるブラケットと、 このブラケットに設けられ、ブラケットが右折方向位置
   および左折方向位置にある状態でキャンセルカムが左折
   方向および右折方向へ回動した場合にキャンセルカムの
   回動力をブラケットに伝達してブラケットを中立位置へ
   復帰させるラチェットとを備え、 前記凸部の幅寸法は、前記凹部の幅寸法より小さく設定
   され、 前記凹部の底面は、前記凸部を前記凹部内の所定位置に
   保持する傾斜状をなしていることを特徴とするターンシ
   グナルのキャンセル装置。