JPH10231087A - ホイールクレーン - Google Patents
ホイールクレーンInfo
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- JPH10231087A JPH10231087A JP5388897A JP5388897A JPH10231087A JP H10231087 A JPH10231087 A JP H10231087A JP 5388897 A JP5388897 A JP 5388897A JP 5388897 A JP5388897 A JP 5388897A JP H10231087 A JPH10231087 A JP H10231087A
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- Japan
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行時（最縮小した伸縮ブーム６を走行体Ａ
の前方へ向けて最大倒伏状態とした時）における運転室
８からの伸縮ブーム６上面越しの視界を大幅に改善で
き、且つ、走行時において運転室８内の運転者と下部走
行体Ａの前端までの距離を小さくすることができるホイ
ールクレーンを提供する。 【構成】 運転室８を旋回フレーム３に前後方向へ移動
可能なよう取り付け、これにより、前記運転室８が、旋
回フレーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干渉
しないクレーン作業時位置と、旋回フレーム３を旋回さ
せた際にエンジンルーム２と干渉する走行時位置とを取
ることができるよう構成する。
の前方へ向けて最大倒伏状態とした時）における運転室
８からの伸縮ブーム６上面越しの視界を大幅に改善で
き、且つ、走行時において運転室８内の運転者と下部走
行体Ａの前端までの距離を小さくすることができるホイ
ールクレーンを提供する。 【構成】 運転室８を旋回フレーム３に前後方向へ移動
可能なよう取り付け、これにより、前記運転室８が、旋
回フレーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干渉
しないクレーン作業時位置と、旋回フレーム３を旋回さ
せた際にエンジンルーム２と干渉する走行時位置とを取
ることができるよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラフテレーンクレー
ン等のホイールクレーンに関するものである。
ン等のホイールクレーンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のホイールクレーンを図３に示して
いる。Ａは走行体である。走行体Ａは、その車両フレー
ム１の後端部にエンジンルーム２を備えている。エンジ
ンルーム２には、走行時およびクレーン作業時に兼用さ
れる動力源であるエンジン（図示せず）が収容されてい
る。このため、エンジンルーム２は、車両フレーム１の
上面よりも上方へ突出している。
いる。Ａは走行体である。走行体Ａは、その車両フレー
ム１の後端部にエンジンルーム２を備えている。エンジ
ンルーム２には、走行時およびクレーン作業時に兼用さ
れる動力源であるエンジン（図示せず）が収容されてい
る。このため、エンジンルーム２は、車両フレーム１の
上面よりも上方へ突出している。
【０００３】３は、前記エンジンルーム２よりも前寄り
の位置において車両フレーム１上に旋回駆動自在に搭載
した旋回フレームである。この旋回フレーム３は、当該
旋回フレーム３を水平旋回駆動した際にその後端部４ａ
が前記エンジンルーム２の上側を経過するように後方へ
延出した左右一対のブーム支持ブラケット４を備えてい
る。
の位置において車両フレーム１上に旋回駆動自在に搭載
した旋回フレームである。この旋回フレーム３は、当該
旋回フレーム３を水平旋回駆動した際にその後端部４ａ
が前記エンジンルーム２の上側を経過するように後方へ
延出した左右一対のブーム支持ブラケット４を備えてい
る。
【０００４】旋回フレーム３におけるブーム支持ブラケ
ット４の後端部４ａには起伏支点軸５を介して伸縮ブー
ム６が枢着連結されており、この伸縮ブーム６は、起伏
シリンダ７により前記枢着連結軸５を支点として起伏駆
動自在となっている。
ット４の後端部４ａには起伏支点軸５を介して伸縮ブー
ム６が枢着連結されており、この伸縮ブーム６は、起伏
シリンダ７により前記枢着連結軸５を支点として起伏駆
動自在となっている。
【０００５】８は、旋回フレーム３に前記起伏支点軸４
よりも前方に位置するようにして取り付けたクレーン作
業時と走行時とに兼用される運転室である。この運転室
８は、旋回フレーム３の旋回させた際に前記エンジンル
ーム２と干渉しないよう旋回フレーム３に固定的に取り
付けられている。
よりも前方に位置するようにして取り付けたクレーン作
業時と走行時とに兼用される運転室である。この運転室
８は、旋回フレーム３の旋回させた際に前記エンジンル
ーム２と干渉しないよう旋回フレーム３に固定的に取り
付けられている。
【０００６】前記伸縮ブーム６はその最大倒伏状態にお
いて先端側が低くなるよう構成しており、走行時（最縮
小した伸縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏
状態とした時）におけて運転室８からの視界を伸縮ブー
ム６上面越しに確保するようにしている。
いて先端側が低くなるよう構成しており、走行時（最縮
小した伸縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏
状態とした時）におけて運転室８からの視界を伸縮ブー
ム６上面越しに確保するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この種の従来のホイー
ルクレーンにおいては、走行時の全長をできるだけ短く
しクレーン作業時の揚程をできるだけ大きくする目的で
伸縮ブーム６の起伏支点軸５をエンジンルーム２の上側
に位置させるようにしていること、および、旋回フレー
ム３の旋回駆動時に運転室８とエンジンルーム２の干渉
を避ける目的で運転室８を余り旋回フレーム３から前方
へ延出した位置に配置できないことから、伸縮ブーム６
を最大倒伏状態にしても、運転室８からの伸縮ブーム６
上面越しの視界が充分に確保されないという問題があ
る。また、旋回フレーム３に対して運転室８を余り旋回
フレーム３から前方へ延出することができないために、
運転室８内に位置する運転者と走行体Ａの前端までの間
の距離が大きくなって走行体Ａの前端部と障害物との近
接状態を把握しがたくなり走行時の運転が困難になると
いう問題がある。
ルクレーンにおいては、走行時の全長をできるだけ短く
しクレーン作業時の揚程をできるだけ大きくする目的で
伸縮ブーム６の起伏支点軸５をエンジンルーム２の上側
に位置させるようにしていること、および、旋回フレー
ム３の旋回駆動時に運転室８とエンジンルーム２の干渉
を避ける目的で運転室８を余り旋回フレーム３から前方
へ延出した位置に配置できないことから、伸縮ブーム６
を最大倒伏状態にしても、運転室８からの伸縮ブーム６
上面越しの視界が充分に確保されないという問題があ
る。また、旋回フレーム３に対して運転室８を余り旋回
フレーム３から前方へ延出することができないために、
運転室８内に位置する運転者と走行体Ａの前端までの間
の距離が大きくなって走行体Ａの前端部と障害物との近
接状態を把握しがたくなり走行時の運転が困難になると
いう問題がある。
【０００８】そこで、本発明は、走行時（最縮小した伸
縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とし
た時）における運転室８からの伸縮ブーム６上面越しの
視界を大幅に改善でき、且つ、走行時において運転室８
内の運転者と下部走行体Ａの前端までの距離を小さくす
ることができるホイールクレーンを提供しようとするも
のである。
縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とし
た時）における運転室８からの伸縮ブーム６上面越しの
視界を大幅に改善でき、且つ、走行時において運転室８
内の運転者と下部走行体Ａの前端までの距離を小さくす
ることができるホイールクレーンを提供しようとするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】車両フレーム１の後端部
に車両フレーム１上面から突出するようにして配置され
たエンジンルーム２を備えた走行体Ａ、前記エンジンル
ーム２よりも前寄りの位置において車両フレーム１上に
旋回駆動自在に搭載され後端部４ａが前記エンジンルー
ム２の上側に到るよう延出された左右一対のブーム支持
ブラケット４を備えた旋回フレーム３、基端部を起伏支
点軸５を介して前記ブーム支持ブラケット４の後端部に
枢着連結されて旋回フレーム３に起伏駆動自在に取り付
けた伸縮ブーム６、および、前記起伏支点軸５よりも前
方に位置するようにして旋回フレーム３に取り付けられ
たクレーン作業時と走行時とに兼用される運転室８とを
備えてなるホイールクレーンであって、前記伸縮ブーム
６はその最大倒伏状態において先端側が低くなるよう構
成しており、走行時には、伸縮ブーム６を下部走行体Ａ
の前方へ向けて最大倒伏状態とすることで、走行時にお
ける運転室８からの視界を伸縮ブーム６上面越しに確保
するようにしたものにおいて、前記運転室８を旋回フレ
ーム３に前後方向へ移動可能なよう取り付け、これによ
り、前記運転室８が、旋回フレーム３を旋回させた際に
エンジンルーム２と干渉しないクレーン作業時位置と、
旋回フレーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干
渉する走行時位置とを取ることができるよう構成したこ
とを特徴とするホイールクレーン。
に車両フレーム１上面から突出するようにして配置され
たエンジンルーム２を備えた走行体Ａ、前記エンジンル
ーム２よりも前寄りの位置において車両フレーム１上に
旋回駆動自在に搭載され後端部４ａが前記エンジンルー
ム２の上側に到るよう延出された左右一対のブーム支持
ブラケット４を備えた旋回フレーム３、基端部を起伏支
点軸５を介して前記ブーム支持ブラケット４の後端部に
枢着連結されて旋回フレーム３に起伏駆動自在に取り付
けた伸縮ブーム６、および、前記起伏支点軸５よりも前
方に位置するようにして旋回フレーム３に取り付けられ
たクレーン作業時と走行時とに兼用される運転室８とを
備えてなるホイールクレーンであって、前記伸縮ブーム
６はその最大倒伏状態において先端側が低くなるよう構
成しており、走行時には、伸縮ブーム６を下部走行体Ａ
の前方へ向けて最大倒伏状態とすることで、走行時にお
ける運転室８からの視界を伸縮ブーム６上面越しに確保
するようにしたものにおいて、前記運転室８を旋回フレ
ーム３に前後方向へ移動可能なよう取り付け、これによ
り、前記運転室８が、旋回フレーム３を旋回させた際に
エンジンルーム２と干渉しないクレーン作業時位置と、
旋回フレーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干
渉する走行時位置とを取ることができるよう構成したこ
とを特徴とするホイールクレーン。
【００１０】
【発明の効果】この構成により、クレーン作業時には運
転室８をクレーン作業時位置に移動させることで従来の
ホイールクレーンと同様にクレーン作業をすることがで
きるものでありながら、走行時（最縮小した伸縮ブーム
６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とした時）に
は運転室８を、走行時位置まで前方へ移動させることが
できるので、走行時において運転室８からの伸縮ブーム
６上面越しの視界を大幅に改善できるのである。また、
運転室８を走行時位置にすることで運転室８内の運転者
と下部走行体Ａの前端間の距離が小さくなるので、下部
走行体Ａの前端と障害物の間隔を視認し易くなるのであ
る。
転室８をクレーン作業時位置に移動させることで従来の
ホイールクレーンと同様にクレーン作業をすることがで
きるものでありながら、走行時（最縮小した伸縮ブーム
６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とした時）に
は運転室８を、走行時位置まで前方へ移動させることが
できるので、走行時において運転室８からの伸縮ブーム
６上面越しの視界を大幅に改善できるのである。また、
運転室８を走行時位置にすることで運転室８内の運転者
と下部走行体Ａの前端間の距離が小さくなるので、下部
走行体Ａの前端と障害物の間隔を視認し易くなるのであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図１〜
図２よって説明する。本発明にかかるホイールクレーン
は、上述した従来のホイールクレーンに対して、旋回フ
レーム３に対する運転室８の取り付け方が異なっている
点が相違したているものであるから、以下の説明では主
としてこの部分の説明をし、その他の説明は上記従来技
術の説明を援用するものとする。
図２よって説明する。本発明にかかるホイールクレーン
は、上述した従来のホイールクレーンに対して、旋回フ
レーム３に対する運転室８の取り付け方が異なっている
点が相違したているものであるから、以下の説明では主
としてこの部分の説明をし、その他の説明は上記従来技
術の説明を援用するものとする。
【００１２】旋回フレーム３への運転室８の取り付け
は、運転室８が旋回フレーム３に対して前後方向へ移動
可能なよう水平ガイド手段９を介して取り付けている。
水平ガイド手段９は、ブーム支持ブラケット４の外側に
位置するようにして旋回フレーム３に水平に取り付けら
れた左右一対のガイドレール１０，１０と、運転室８の
下面に取り付けられて前記ガイトレールに移動可能に案
内される移動枠１１とから構成されている。前記左右一
対のガイドレール１０，１０は、それぞれガイド溝１０
ａ，１０ａを備えており、これらガイド溝１０ａ，１０
ａが互いに対抗するようにして旋回フレーム３に配置さ
れている。前記移動枠１１は、その左右の縁部を前記左
右一対のガイドレール１０，１０のガイト溝１０ａ，１
０ａに移動自在に係合している。
は、運転室８が旋回フレーム３に対して前後方向へ移動
可能なよう水平ガイド手段９を介して取り付けている。
水平ガイド手段９は、ブーム支持ブラケット４の外側に
位置するようにして旋回フレーム３に水平に取り付けら
れた左右一対のガイドレール１０，１０と、運転室８の
下面に取り付けられて前記ガイトレールに移動可能に案
内される移動枠１１とから構成されている。前記左右一
対のガイドレール１０，１０は、それぞれガイド溝１０
ａ，１０ａを備えており、これらガイド溝１０ａ，１０
ａが互いに対抗するようにして旋回フレーム３に配置さ
れている。前記移動枠１１は、その左右の縁部を前記左
右一対のガイドレール１０，１０のガイト溝１０ａ，１
０ａに移動自在に係合している。
【００１３】ガイドレール１０に対する移動枠１１の移
動（旋回フレームの前後方向に沿う水平な移動）は、こ
れら両者間に配置され運転室内から伸縮制御される油圧
シリンダ（図示せず）によって行われるようになってい
る。
動（旋回フレームの前後方向に沿う水平な移動）は、こ
れら両者間に配置され運転室内から伸縮制御される油圧
シリンダ（図示せず）によって行われるようになってい
る。
【００１４】旋回フレーム３に水平ガイド手段９を介し
て旋回フレーム３前後方向移動自在に取り付けられた運
転室８は、旋回フレーム３を旋回させた際にエンジンル
ーム２と干渉しないクレーン作業時位置（運転室８を後
退させた位置…図１で仮想線で示した位置）と、旋回フ
レーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干渉する
走行時位置（運転室８を前進させた位置…図１で実線で
示した位置）の間で前後方向に移動自在になっている。
て旋回フレーム３前後方向移動自在に取り付けられた運
転室８は、旋回フレーム３を旋回させた際にエンジンル
ーム２と干渉しないクレーン作業時位置（運転室８を後
退させた位置…図１で仮想線で示した位置）と、旋回フ
レーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干渉する
走行時位置（運転室８を前進させた位置…図１で実線で
示した位置）の間で前後方向に移動自在になっている。
【００１５】次に作用を説明する。クレーン作業時には
運転室８をクレーン作業時位置（図１で仮想線で示した
位置）に移動させるのである。運転室８をクレーン作業
位置にすることでクレーン作業に際して旋回フレーム３
を旋回しても運転室８はエンジンルーム２と干渉しない
ので、従来のホイールクレーンと同様にクレーン作業を
することができる。
運転室８をクレーン作業時位置（図１で仮想線で示した
位置）に移動させるのである。運転室８をクレーン作業
位置にすることでクレーン作業に際して旋回フレーム３
を旋回しても運転室８はエンジンルーム２と干渉しない
ので、従来のホイールクレーンと同様にクレーン作業を
することができる。
【００１６】ホイールクレーンの走行時（最縮小した伸
縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とし
た時…図１）には、運転室８を走行時位置（図１で実線
で示した位置）に前進移動させるのである。この走行時
位置では、先端が低くなるよう最大倒伏された伸縮ブー
ム６に対して運転室８が前方に移動するので、運転室８
からの伸縮ブーム６上面越しの視界が広がるのである。
また、運転室８内に位置する運転者と走行体Ａの先端と
の距離が短くなるので、走行体Ａ先端と障害物との間隔
が視認しやすくなるのである。
縮ブーム６を走行体Ａの前方へ向けて最大倒伏状態とし
た時…図１）には、運転室８を走行時位置（図１で実線
で示した位置）に前進移動させるのである。この走行時
位置では、先端が低くなるよう最大倒伏された伸縮ブー
ム６に対して運転室８が前方に移動するので、運転室８
からの伸縮ブーム６上面越しの視界が広がるのである。
また、運転室８内に位置する運転者と走行体Ａの先端と
の距離が短くなるので、走行体Ａ先端と障害物との間隔
が視認しやすくなるのである。
【図１】 本発明に係るホイールクレーンの走行時の側
面図である。
面図である。
【図２】 図１のＸ−Ｘ矢視の部分図である。
【図３】 従来のホイールクレーンの走行時の側面図で
ある。
ある。
Ａ；走行体、１；車両フレーム、２；エンジンルーム、
３；旋回フレーム、４；ブーム支持ブラケット、４ａ；
ブーム支持ブラケットの後端部、５；起伏支点軸、６；
伸縮ブーム、７；起伏シリンダ、８；運転室、９；水平
ガイド手段、１０；ガイドレール、１０ａ；ガイド溝、
１１；移動枠、
３；旋回フレーム、４；ブーム支持ブラケット、４ａ；
ブーム支持ブラケットの後端部、５；起伏支点軸、６；
伸縮ブーム、７；起伏シリンダ、８；運転室、９；水平
ガイド手段、１０；ガイドレール、１０ａ；ガイド溝、
１１；移動枠、
Claims (1)
- 【請求項１】車両フレーム１の後端部に車両フレーム１
上面から突出するようにして配置されたエンジンルーム
２を備えた走行体Ａ、前記エンジンルーム２よりも前寄
りの位置において車両フレーム１上に旋回駆動自在に搭
載され後端部４ａが前記エンジンルーム２の上側に到る
よう延出された左右一対のブーム支持ブラケット４を備
えた旋回フレーム３、基端部を起伏支点軸５を介して前
記ブーム支持ブラケット４の後端部に枢着連結されて旋
回フレーム３に起伏駆動自在に取り付けた伸縮ブーム
６、および、前記起伏支点軸５よりも前方に位置するよ
うにして旋回フレーム３に取り付けられたクレーン作業
時と走行時とに兼用される運転室８とを備えてなるホイ
ールクレーンであって、前記伸縮ブーム６はその最大倒
伏状態において先端側が低くなるよう構成しており、走
行時には、伸縮ブーム６を下部走行体Ａの前方へ向けて
最大倒伏状態とすることで、走行時における運転室８か
らの視界を伸縮ブーム６上面越しに確保するようにした
ものにおいて、 前記運転室８を旋回フレーム３に前後方向へ移動可能な
よう取り付け、これにより、前記運転室８が、旋回フレ
ーム３を旋回させた際にエンジンルーム２と干渉しない
クレーン作業時位置と、旋回フレーム３を旋回させた際
にエンジンルーム２と干渉する走行時位置とを取ること
ができるよう構成したことを特徴とするホイールクレー
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5388897A JPH10231087A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | ホイールクレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5388897A JPH10231087A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | ホイールクレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231087A true JPH10231087A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12955279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5388897A Pending JPH10231087A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | ホイールクレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10231087A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187689A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Kato Works Co Ltd | ホイールクレーン |
| WO2003029126A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Self-propelled working machine |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP5388897A patent/JPH10231087A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187689A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Kato Works Co Ltd | ホイールクレーン |
| WO2003029126A1 (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-10 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Self-propelled working machine |
| US7195126B2 (en) | 2001-09-28 | 2007-03-27 | Kobelco Cranes Co., Ltd. | Self-propelled working machine |
| CN1309653C (zh) * | 2001-09-28 | 2007-04-11 | 神钢起重机株式会社 | 自走式作业机械 |
| US7367463B2 (en) | 2001-09-28 | 2008-05-06 | Kobelco Cranes Co., Ltd. | Self-traveling working machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20061213 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070116 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070522 |