JPH10231869A - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 対向４ポットを採用しながら、制動反力を起
因とする液圧損失を極力抑制する。ピストンのノックバ
ックや初期制動の立ち遅れを防ぐ。ブレーキ操作子の余
分な遊びストロークをなくす。ブレーキ操作子に、剛性
感のある操作フィーリングを得る。 【解決手段】 分割ピース３ａ，３ｂのディスク回入側
と回出側及び中間部の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈを接合し
てキャリパボディ３を一体化する場合に、ディスク回出
側の接合面３ｇを、ディスク回入側の接合面３ｆの凡そ
２倍の面積で形成し、ディスク回出側の大きな接合面３
ｇを突き合わせることによって、ブリッジ部３ｅのディ
スク回出側に制動反力に対する高い剛性力を確保する。
ディスク回出側にディスク回入側のピストン９よりも大
径のピストン１０を用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係
り、詳しくは、ディスクブレーキに用いるキャリパボデ
ィが分割型であって、このキャリパボディを構成する分
割ピースの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキに分割型のキャ
リパボディを用いた従来例として、例えば特公昭４７−
５１６４号公報に示されるものがある。このディスクブ
レーキは、キャリパボディをブリッジ部の中央部から分
断して一対の分割ピースとし、両分割ピースのディスク
回入側とディスク回出側及び中央とに分けられた３つの
接合面に、それぞれ連結ボルトをディスク軸方向に挿通
して、双方の分割ピースをキャリパボディとして一体に
連結している。

【０００３】ディスクロータの両側部に配設される双方
の分割ピースの作用部には、４個のシリンダ孔が対向し
て設けられ、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを液密
且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシリンダ孔の底
壁との間にそれぞれ液圧室を画成している。ブリッジ部
の中央には２つの天井開口部がディスク周方向に並設さ
れていて、双方の分割ピースの接合面は、天井開口部を
挟んだディスク回入側及びディスク回出側と中間部との
３つに分断されている。

【０００４】ディスク回入側とディスク回出側のいずれ
か一方の接合面には、液通路がディスクロータを挟んで
対向する一対の液圧室に連通して設けられ、また中間部
の接合面には、他の液通路が同じくディスクロータを挟
んで対向する他の一対の液圧室に連通して設けられてお
り、４個のピストンを２個づつ別々のブレーキ操作子に
よって作動する二系統用のキャリパボディとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、キャリパボディの双方の作用部に、制動時のピス
トンから反ディスク方向の制動反力が作用して、キャリ
パボディがブリッジ部を支点にハの字状に開き変形する
ことはよく知られているが、ディスク回入側で対向する
一対のピストンと、ディスク回出側で対向する一対のピ
ストンとを異径に形成したい場合に、パッド押圧力の大
きい大径ピストン側の接合面に大きな制動反力が作用し
て、小径ピストン側の接合面よりも大きな撓み変形を生
じる。

【０００６】このため、大径ピストン側の液圧室では、
撓み変形量が大きい分だけ体積が余分に拡大して、大径
ピストンが大きくストロークするので、制動力が発生す
るまでに余分な液圧損失を生じて、初期制動の立ち遅れ
を招くほか、大径ピストン側のブレーキ操作子は、遊び
ストロークが大きく且つ剛性感のないフワフワとした操
作フィーリングとなる。また、制動解除時の大径ピスト
ンは、制動時と同じストロークでシリンダ孔を底部方向
へ引き戻されるため、大径ピストンがシリンダ孔の奥部
へ所定量以上に押し込まれるいわゆるノックバックを生
じる。

【０００７】そこで本発明は、キャリパボディに４ポッ
トを対向させた分割型のキャリパボディにあって、対向
する２つづつを異径に形成することのできる車両用ディ
スクブレーキの分割型キャリパボディを提供することを
目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、キャリパボディが、ディスクロータの外側を跨ぐ
ブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、両分割ピ
ースのディスク回入側とディスク回出側及び中間部とに
分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボルトをディ
スク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピースを一体に
連結する分割型であって、前記ディスクロータの両側部
に対向配置される双方の分割ピースの作用部に４個のシ
リンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれぞれにピ
ストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピストンとシ
リンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成した車両
用ディスクブレーキの分割型キャリパボディにおいて、
前記ディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方の
接合面の面積を、他方の接合面の面積よりも大きく設定
し、該一方の接合面側で対向する一対のピストンを、他
方の接合面側で対向する他の一対のピストンよりも大径
に形成したことを特徴特徴としている。

【０００９】かかる構成によれば、一方の接合面同士を
広い面積で突き合わすことにより、制動反力に対する剛
性力が高まるので、一方の接合面側のピストンを他方の
接合面側ピストンよりも大径に形成しても、他方の接合
面と同様にハの字変形を極力抑制することができる。

【００１０】また、前述のディスクブレーキは、一方の
接合面側で対向する一対のピストンと他方の接合面側で
対向する他の一対のピストンとを２つの別々な液圧系統
で作動する二系統式であってもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１形態例を、図
１乃至図４に基づいて説明する。ディスクブレーキ１
は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディ
スクロータ２の一側部で車体に取付けられるキャリパボ
ディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロー
タ２を挟んで対向配置される４枚の摩擦パッド４，４，
５，５とからなっており、キャリパボディ３内のディス
ク回入側の２つの液圧室１１ａ，１１ｂとディスク回出
側の２つの１２ａ，１２ｂを、それぞれ別々のブレーキ
操作子（図示しない）によって液圧作動する二系統式と
なっている。

【００１２】キャリパボディ３は、ブリッジ部３ｅの中
央部をディスク周方向に切断して一対の分割ピース３
ａ，３ｂに分割され、両分割ピース３ａ，３ｂのディス
ク回入側とディスク回出側及び中間部の３箇所の接合面
３ｆ，３ｇ，３ｈに、３本の連結ボルト６ａ，６ｂ，６
ｃをディスク軸方向に挿通して、双方の分割ピース３
ａ，３ｂを一体に連結した分割型のキャリパボディで、
一方の分割ピース３ａに一体形成された車体取付け用の
ブラケット３ｉを用いて車体にボルト止めされる。

【００１３】上記分割ピース３ａ，３ｂは、ブリッジ部
３ｅの半分づつと、ディスクロータ２の両側部に配設さ
れる作用部３ｃ，３ｄとよりなり、リーディング作用の
働くディスクロータ２を挟んだ作用部３ｃ，３ｄのディ
スク回入側とディスク回出側に４個のシリンダ孔７，
７，８，８が対向して設けられている。このうち、制動
時の摩擦パッド４，４がリーディング作用によってディ
スクロータ２に引き込まれるディスク回入側のシリンダ
孔７，７は小径に、またリーディング作用を受けないデ
ィスク回出側のシリンダ孔８，８は大径にそれぞれ形成
され、ディスク回入側のシリンダ孔７，７にはパッド押
圧力の小さな小径のピストン９が、またディスク回出側
のシリンダ孔８，８にはパッド押圧力の大きな大径のピ
ストン１０がそれぞれ内挿される。

【００１４】ディスク回入側のピストン９とシリンダ孔
７の底壁との間には液圧室１１ａ，１１ｂが、またディ
スク回出側のピストン１０とシリンダ孔８の底壁との間
には液圧室１２ａ，１２ｂが、それぞれ画成されてお
り、ディスク回入側の液圧室１１ａ，１１ｂは液通路１
３ａ，１３ａにて連通し、またディスク回出側の液圧室
１２ａ，１２ｂは液通路１４ａ，１４ａにて連通してい
る。

【００１５】シリンダ孔７，８のそれぞれには、ピスト
ン９，１０と締まり嵌めを以て外嵌される角シール１５
とダストシール１６とが設けられており、角シール１５
にて、ピストン９，１０がシリンダ軸方向へ移動可能に
保持され、また液圧室１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ
内が液密にシールされると共に、ダストシール１６にて
シリンダ孔７，８へ塵埃や水が侵入しないようにしてい
る。

【００１６】ピストン９，１０は、先端をシリンダ孔
７，８の開口部よりやや突出して配設され、これら４個
のピストン９，９，１０，１０の前面に、前記摩擦パッ
ド４，４，５，５が１枚づつ対応して設けられている。
各摩擦パッド４，５は、ライニング１７と金属製の裏板
１８とからなっており、それぞれのライニング１７をデ
ィスクロータ２側に向けながら、ディスクロータ２を挟
んで対向する裏板１８，１８の上部にハンガーピン１９
を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると
共に、裏板１８とハンガーピン１９との間に縮設された
パッドスプリング２０にてディスク内方向へ付勢されて
いる。

【００１７】分割ピース３ａ，３ｂに分断されたブリッ
ジ部３ｅの中央部には、２つの天井開口部２１，２１
が、摩擦パッド４，４，５，５をピストン９，１０の前
面へ抜き差しできる大きさでディスク周方向に並設され
ており、両天井開口部２１，２１の形成によって、天井
開口部２１，２１を挟んだディスク回入側と回出側及び
中間部の３箇所に、前記接合面３ｆ，３ｇ，３ｈが分断
されている。

【００１８】車体取付け側となる一方の分割ピース３ａ
には、前記のブラケット３ｉと液通路１３ａ，１４ａの
ほか、作動液導入用のユニオン孔２２ａ，２２ｂと、分
割ピース連結用のボルト孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃとが
設けられている。また他方の分割ピース３ｂには、前記
の液通路１３ｂ，１４ｂのほか、作動液中の混入エアを
排出するためのブリーダ孔２４ａ，２４ｂと、分割ピー
ス連結用のボルト孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃとが設けら
れている。ブリーダ孔２４ａ，２４ｂは、中間部とディ
スク回出側の接合面３ｈ，３ｇから突出するブリーダボ
ス部３ｊ，３ｋの上面に開口しており、これら開口部の
それぞれにブリーダスクリュ２５が螺着されている。

【００１９】分割ピース３ａのディスク回入側のユニオ
ン孔２２ａは、ディスク回入側の液圧室１１ａに連通す
る液通路１３ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、デ
ィスク回出側のユニオン孔２２ｂは、ディスク回出側の
液圧室１２ａに連通する液通路１４ａと共にディスク回
出側の接合面３ｇに開口しており、更にディスク回入側
と回出側及び中間部の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈ
に、めねじ孔によるボルト孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃが
穿設されている。

【００２０】また分割ピース３ｂでは、ディスク回入側
の液圧室１１ｂに連通する液通路１３ｂが一方のブリー
ダ孔２４ａと共に中間部の接合面３ｈに開口し、ディス
ク回出側の液圧室１２ｂに連通する液通路１４ｂが他方
のブリーダ孔２４ｂと共にディスク回出側の接合面３ｇ
に開口しており、更にディスク回入側と回出側及び中央
の３箇所の接合面３ｆ，３ｇ，３ｈに、連結ボルト６ａ
〜６ｃよりも大径のボルト孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃが
穿設されている。

【００２１】ディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇは、デ
ィスク回入側の接合面３ｆ，３ｆよりも面積をディスク
回出側へ凡そ２倍に延ばして、ディスク回入側の接合面
３ｆ，３ｆよりも大きく形成され、また中間部の接合面
３ｈ，３ｈは、ディスク回入側の接合面３ｆ，３ｆより
もディスク回入側と回出側とへ面積を延ばして、ディス
ク回出側の接合面３ｇ，３ｇよりも更に大きく形成され
ており、面積の大きな接合面３ｇ，３ｇ，３ｈ，３ｈを
突き合わせることによって、ブリッジ部３ｅのディスク
回出側と中間部の剛性力を高めている。

【００２２】液通路１３ａ，１３ｂとユニオン孔２２ａ
及びブリーダ孔２４ａは、中間部の接合面３ｈ，３ｈの
ディスク回出寄りに形成され、液通路１４ａ，１４ｂと
ユニオン孔２２ｂ及びブリーダ孔２４ｂは、ディスク回
出側の接合面３ｇ，３ｇのディスク回出寄りに形成され
ている。分割ピース３ｂの中間部の接合面３ｈには、液
通路１３ｂとブリーダ孔２４ａの開口部外周に凹設され
たシール溝２６ａにパッキン２７が、同じく分割ピース
３ｂのディスク回出側の接合面３ｇに、液通路１４ｂと
ブリーダ孔２４ｂの開口部外周に凹設されたシール溝２
６ｂにパッキン２７がそれぞれ嵌着されており、両分割
ピース３ａ，３ｂのディスク回出側と中間部の接合面３
ｇ，３ｇ，３ｈ，３ｈを接合した際に、液通路１３ａ，
１３ｂ，１４ａ，１４ｂがそれぞれのパッキン２７にて
液漏れなく接続できるようにしている。

【００２３】ディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇのディ
スク回入寄りにはボルト孔２３ｂ，２３ｂが形成され、
また中間部の接合面３ｈ，３ｈの中央にボルト孔２３
ｃ，２３ｃが形成されており、ディスク回入側のボルト
孔２３ａ，２３ａと中間部のボルト孔２３ｃ，２３ｃと
の間隔、即ちディスク回入側の連結ボルト６ａと中間部
の連結ボルト６ｃとの間のボルト間ピッチＰ１は、中間
部のボルト孔２３ｃ，２３ｃとディスク回出側のボルト
孔２３ｂ，２３ｂとの間隔、即ち中間部の連結ボルト６
ｃとディスク回出側の連結ボルト６ｂとの間のボルト間
ピッチＰ２と同一長に設定されている。

【００２４】上述のボルト間ピッチＰ１＝Ｐ２の設定に
より、ディスク回入側の接合面３ｆ，３ｆとディスク回
出側の接合面３ｇ，３ｇには３本の連結ボルト６ａ〜６
ｃの締付けトルクによる連結強度が均等に働くが、ディ
スク回出側の接合面３ｇ，３ｇでは、大径のピストン１
０，１０からディスク回入側の接合面３ｆ，３ｆよりも
大きな制動反力を受けるため、この制動反力に耐え得る
剛性力と、液通路１４ａ，１４ｂやユニオン孔２２ｂ，
ブリーダ孔２４ｂ，シール溝２６ｂの開設による剛性力
の低下を見込んだ大きな面積で前述の如く形成されてい
る。

【００２５】次に、以上のように構成される本形態例の
作動を説明する。２つのユニオン孔２２ａ，２２ｂに
は、運転者の制動操作によって、ブレーキ系統毎の液圧
マスタシリンダで昇圧された作動液が供給される。ディ
スク回入側のユニオン孔２２ａに導入された作動液は、
液通路１３ａ，１３ｂを分岐してディスク回入側の液圧
室１１ａ，１１ｂに入り、ピストン９，９をシリンダ孔
７の開口部方向へ押動して、前面の摩擦パッド４のライ
ニング１７をディスクロータ２の側面へ押圧する。ま
た、ディスク回出側のユニオン孔２２ｂに導入された作
動液は、液通路１４ａ，１４ｂを分岐して液圧室１２
ａ，１２ｂに入り、ピストン１０，１０をシリンダ孔８
の開口部方向へ押動して、前面の摩擦パッド５のライニ
ング１７をディスクロータ２の側面へ押圧する。

【００２６】制動時の作用部３ｃ，３ｄには、それぞれ
ピストン９，９，１０，１０から反ディスク方向の制動
反力が作用し、キャリパボディ３がブリッジ部３ｅを支
点にハの字状に開き変形しようとする。このうち、小径
のピストン９，９を用いたブリッジ部３ｅのディスク回
入側では、パッド押圧力が小さい分だけディスク回入側
の接合面３ｆ，３ｆに小さい制動反力が作用するのに対
して、大径のピストン１０，１０を用いたブリッジ部３
ｅのディスク回出側では、パッド押圧力が大きい分だけ
ディスク回出側の接合面３ｇ，３ｇにかかる制動反力も
大きくなるが、本形態例は、液通路１４ａ，１４ｂやユ
ニオン孔２２ｂ，ブリーダ孔２４ｂ，シール溝２６ｂの
開設を考慮しながら、ディスク回出側の接合面３ｇ，３
ｇの面積にディスク回入側の接合面３ｆ，３ｆの凡そ２
倍の面積を採って、ディスク回入側よりも広い面積の接
合面３ｇ，３ｇを突き合わせすることにより、ピストン
１０，１０からの制動反力に対するディスク回出側の剛
性力が高められるので、ディスク回入側と同様にハの字
変形を極力抑制することができる。

【００２７】これにより、ディスク回出側のブレーキ系
統では、ディスク回入側のブレーキ系統と同様に液圧損
失が極力小さくなり、両液圧室１２ａ，１２ｂに供給さ
れた作動液を有効に活かして、効率の高い制動が行なえ
るようになる。また、ピストン１０のノックバックと、
ピストンストロークの増大による初期制動の立ち遅れと
を有効に防止することができ、しかも、ディスク回出側
のブレーキ系統のブレーキ操作子に、ディスク回入側の
ブレーキ系統と同様剛性感のある良好な操作フィーリン
グを持たせることができる。更に、液圧マスタシリンダ
のサイズやブレーキ操作子となるブレーキレバーやブレ
ーキペダルの作動比をブリッジ部３ｅの剛性変化によっ
て変える必要がないから、二系統式ディスクブレーキ装
置全体を安価に製作することができる。

【００２８】図５に示す本発明の第２形態例では、ブリ
ッジ部３ｅの中間部の接合面３ｈに２本の連結ボルト６
ｃ，６ｃを挿通し、分割ピース３ａ，３ｂを４本の連結
ボルト６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｃで連結しており、分割ピ
ース３ｂの中間部の接合面３ｈには、中央に液通路１３
ｂとブリーダ孔２４ａ及びシール溝２６ａとが同軸上に
形成され、その両側にボルト孔２３ｃ，２３ｃが形成さ
れており、図示しない車体取付け側の分割ピースの中間
部の接合面にも、液通路とユニオン孔とを挟んで２つの
ボルト孔が形成される以外は、第１形態例と同様の構成
となっている。

【００２９】ディスク回入側の摩擦パッド４を挟んだデ
ィスク回入側の２本の連結ボルト６ａ，６ｃ間のボルト
間ピッチＰ３と、ディスク回出側の摩擦パッド５を挟ん
だディスク回出側の２本の連結ボルト６ｂ，６ｃ間のボ
ルト間ピッチＰ４とは同一長に設定されており、ディス
ク回入側とディスク回出側の接合面３ｆ，３ｇに、４本
の連結ボルト６ａ〜６ｃの締付けトルクによる連結強度
が均等に働くようにしている。

【００３０】大径のピストン１０が配設されるディスク
回出側の接合面３ｇに、液通路１４ｂやブリーダ孔２４
ｂ，シール溝２６ｂの開設を考慮しながら、小径のピス
トン９が配設されるディスク回入側の接合面３ｆの凡そ
２倍の面積を採ることによって、ピストン１０からの制
動反力に対するディスク回出側の剛性力を高めており、
本形態例においても第２形態例と同様の効果が達成可能
である。

【００３１】尚、上記の形態例では、二系統用のキャリ
パボディで説明したが、本発明は系統数に拘りなく適用
が可能である。また、ディスク回入側にディスク回出側
よりも大径のピストンを配設したい場合には、ディスク
回入側の接合面をディスク回出側の面積を大きく設定す
ればよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、分割型キャリパボディのディ
スク回入側とディスク回出側のいずれか一方の接合面の
面積を、他方の接合面の面積よりも大きく設定し、該一
方の接合面側で対向する一対のピストンを、他方の接合
面側で対向する他の一対のピストンよりも大径に形成し
たことにより、ブリッジ部の中間部からいずれか一方の
接合面側で、他方の接合面よりも大きな接合面同士が広
い面積で突き合わされるので、制動反力に対する剛性力
が高まり、他方の接合面側と同様にハの字変形を極力抑
制することができる。

【００３３】これにより、ブリッジ部のいずれか一方の
接合面側では、他方の接合面側と同様に、液圧室の拡大
による液圧損失が極力小さくなり、液圧室に供給された
作動液を有効に活かして、効率の高い制動が行なえるよ
うになり、またピストンのノックバックと、ピストンス
トロークの増大による初期制動の立ち遅れとを有効に防
止することができると共に、ブレーキ操作子の余分な遊
びストロークがなく、剛性感のある良好な操作フィーリ
ングを持たせることができる。

【００３４】更に、上述のディスクブレーキが、一方の
接合面側で対向する一対のピストンと他方の接合面側で
対向する他の一対のピストンとを２つの別々な液圧系統
で作動する二系統式の場合には、大径ピストン側のブレ
ーキ系統に用いるブレーキ操作子と、小径ピストン側の
ブレーキ系統に用いるブレーキ操作子とに、違和感のな
い略同様の操作フィーリングを持たせることが可能とな
る。また、液圧マスタシリンダのサイズやブレーキ操作
子となるブレーキレバーやブレーキペダルの作動比をブ
リッジ部の剛性変化によって変える必要がないから、二
系統式ディスクブレーキ装置全体を安価に製作すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの
一部切欠き平面図

【図３】本発明の第１形態例を示す図１のIV−IV断面図

【図４】本発明の第１形態例を示す図１のＶ−Ｖ断面図

【図５】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの
断面側面図

【符号の説明】

１…液圧式のディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…分割ピース ３ｃ，３ｄ…作用部 ３ｅ…ブリッジ部 ３ｆ…ディスク回入側の接合面 ３ｇ…ディスク回出側の接合面 ３ｈ…中間部の接合面 ４，５…摩擦パッド ６ａ，６ｂ，６ｃ…連結ボルト ７，８…シリンダ孔 ９…小径ピストン １０…大径ピストン １１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ…液圧室 １３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ…液通路 １７…摩擦パッド４，５のライニング １８…摩擦パッド４，５の裏板 ２１…天井開口部 ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…ボルト孔 Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｐ１，Ｐ３…ディスク回入側と中間部の連結ボルト６
ａ，６ｃのピッチ Ｐ２，Ｐ４…ディスク回出側と中間部の連結ボルト６
ｂ，６ｃのピッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパボディが、ディスクロータの外
   側を跨ぐブリッジ部から一対の分割ピースに分断され、
   両分割ピースのディスク回入側とディスク回出側及び中
   間部とに分けられた３つの接合面に、それぞれ連結ボル
   トをディスク軸方向に挿通して、前記一対の分割ピース
   を一体に連結する分割型であって、前記ディスクロータ
   の両側部に対向配置される双方の分割ピースの作用部に
   ４個のシリンダ孔を対向して設け、該シリンダ孔のそれ
   ぞれにピストンを液密且つ移動可能に内挿して、各ピス
   トンとシリンダ孔の底壁との間にそれぞれ液圧室を画成
   した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディに
   おいて、前記ディスク回入側とディスク回出側のいずれ
   か一方の接合面の面積を、他方の接合面の面積よりも大
   きく設定し、該一方の接合面側で対向する一対のピスト
   ンを、他方の接合面側で対向する他の一対のピストンよ
   りも大径に形成したことを特徴とする車両用ディスクブ
   レーキの分割型キャリパボディ。
2. 【請求項２】 前記ディクブレーキは、前記一方の接合
   面側で対向する一対のピストンと他方の接合面側で対向
   する他の一対のピストンとを２つの別々な液圧系統で作
   動する二系統式であることを特徴とする請求項１記載の
   車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ。