JPH0352611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術） 従来、第７図に示すように、いわゆるキャンバ
ストツプタイプの自動車１においては、車体前部
のフロントピラー２の上部を支持するルーフパネ
ルがないので、フロントピラー２の基部部分をサ
イドシル、フロアパネル、ダツシユパネル、カウ
ルサイドパネル等と関連させて充分に補強しなけ
れば、車体前部の曲げ剛性が低下するという問題
がある。

このため、第８図に示すように、例えばサイド
シル３とフロントピラー２とダツシユパネル４と
を連結した車体前部の補強構造が提案されている
（実開昭57−63785号公報参照）。

（考案の目的） 本考案は、車体前部のフロントピラーとダツシ
ユパネルの結合強度を高め、フロントピラーの強
度も高めて、車体前部の曲げ剛性を向上させるこ
とを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、サイドシルインナとサイド
シルアウタとで閉断面を形成して、車体前後方向
に設けられたサイドシルと、該サイドシルの前端
に接合され、車幅方向に設けられて、車室前面を
形成するダツシユパネルと、該ダツシユパネルに
前端が接合され、サイドシルに下部が接合され
て、車室の側壁前部を形成するカウルサイドパネ
ルと、上記ダツシユパネルと所定間隔を隔てて後
方に位置し、下端が上記サイドシルの前部上面に
接合されたフロントピラーと、上記カウルサイド
パネルおよびフロントピラーより車幅方向内側に
配置される断面逆Ｌ字状の部材であつて、前端部
が上記ダツシユパネルに、上端前部がカウルサイ
ドパネルに、上端後部がフロントピラインナの下
部に、下端部がサイドシルに各々結合されて、上
記ダツシユパネルとフロントピラーとの間でサイ
ドシルの上方に、上記カウルサイドパネルととも
に閉断面を形成した補強部材とで構成したもので
ある。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントピラー下部、カウル
サイドパネル下部、ダツシユパネル下部およびサ
イドシルに一連に接合される補強部材を設け、こ
れによつてサイドシル上方に閉断面を形成し、こ
の閉断面構造によつて、フロントピラー下部をカ
ウルサイドパネルおよびダツシユパネルに結合し
たものであるから、フロントピラーとダツシユパ
ネルが連続して結合強度が高まり、フロントピラ
ーの強度も高まつて、車体前部の曲げ剛性が向上
し、車体振動も低減するようになる。

また、補強部材の後部とフロントピラーの下部
とサイドシルとで閉断面を形成すれば、フロント
ピラーの結合強度及びフロントピラーの強度がさ
らに高まるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図において、１０はサイドシルで、該サイ
ドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシ
ルアウタ１２とで閉断面に形成され、車体前後方
向に設けられている（第２図、第３図）。

該サイドシル１０のインナ１１とアウタ１２と
は、上、下端に形成された接合フランジ１１ａ，
１２ｂおよび１１ｂ，１２ｂをそれぞれ接合して
閉断面に形成される。

該サイドシル１０内には、上端がアウタ１２に
接合され、下端が下端接合フランジ１１ｂ，１２
ｂの間に挾着接合されたレインフオースメント１
３が設けられている。

１５はダツシユパネルで、該ダツシユパネル１
５は、フロアパネル２６（後述）及びサイドシル
１０の前端に下部が接合され、上部が上方に延
び、車幅方向に設けられて車室の前面を形成する
（第４図、第５図参照）。

１７はフロントピラー１７で、該フロントピラ
ー１７は、ダツシユパネル１５と所定の間隔を隔
てた後方で、カウルサイドパネル２３（後述）の
後部の車室側に配置され、下端がサイドシル１０
の前部上面に接合されている（第４図、第５図参
照）。

該フロントピラー１７は、上部がピラーアウタ
１８（第２図参照）とピラーインナ１９とで閉断
面に形成され、下部がカウルサイドパネル２３の
後部とピラーインナ１９とで閉断面に形成され、
車体上下方向に設けられている。

該フロントピラー１７内には、ピラーアウタ１
８とピラーインナ１９との間にレインフオースメ
ント２０が接合され、カウルサイドパネル２３と
ピラーインナ１９との間にレインフオースメント
２１が接合されている。

２３はカウルサイドパネルで、該カウルサイド
パネル２３は、第２図〜第５図に示すように、前
端２３ａがダツシユパネル１５の側端接合フラン
ジ１５ａに接合され、下部がサイドシル１０のア
ウタ１２に接合され、上部がピラーアウタ１８と
ホイールエプロン２４に接合され、後部が上記ピ
ラーインナ１９に接合されて、車室の側壁前部を
形成する。

該ホイールエプロン２４の上部には、閉断面の
ホイールエプロンレインフオースメント２５ａ，
２５ｂが接合され、該ホイールエプロンレインフ
オースメント２５ａ，２５ｂの上面にはカウルパ
ネル３２が接合されている。

２６はフロアパネルで、該フロアパネル２６
は、側端２６ａがサイドシル１０のインナ１１の
下端接合フランジ１１ｂに接合されている（第２
図、第３図参照）。

２７はトルクボツクスで、該トルクボツクス２
７は、車体前後方向に設けられたフロントフレー
ム３３と上記サイドシル１０の前端とを連結し、
上記ダツシユパネル１５の車外側に接合されてい
る。

なお、２８はフロントフエンダ（第２図〜第５
図参照）、２９はボンネツト（第３図参照）、３０
はサイドドア（第４図、第５図参照）である。

一方、３５は補強部材で、該補強部材３５は、
第２図及び第３図にも示すように、断面が略Ｕ字
状に形成されていて、後部がサイドシル１０のイ
ンナ１１とアウタ１２の下端接合フランジ１１
ｂ，１２ｂを股いで、アウタ１２と、フロアパネ
ル２６の裏面とに接合されるとともに、前部が上
方に立上り、ダツシユパネル１５とカウルサイド
パネル２３の接合フランジ１５ｂ，２３ｂを股い
で、ダツシユパネル１５と、カウルサイドパネル
２３とに接合されて、閉断面が形成されている。

３７は補強部材で、該補強部材３７は、第２図
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、上記ダツシユパネル１５を介して
トルクボツクス２７と、サイドシルインナ１１の
上部と、フロアパネル２６とに接合されて、閉断
面が形成され、該補強部材３７内には、レインフ
オースメント３９が設けられている。

４１は補強部材で、該補強部材４１は、第６図
ａ及び第６図ｂに詳細に示すように、断面が逆Ｌ
字状に形成されていて、前端上部４１ａがダツシ
ユパネル１５に接合され、前端側部４１ｂがホイ
ールハウス部３８に接合され、上端前部４１ｃが
カウルサイドパネル２３に接合され、上端後部４
１ｄがピラーインナ１９の外面に接合され（第２
図参照）、後端４１ｅがサイドシルインナ１１の
上端接合フランジ１１ａに接合され、下端４１ｆ
が補強部材３７に接合されている。

該補強部材４１は、前部がカウルサイドパネル
３３と閉断面を形成し、後部がフロントピラー１
７とで閉断面を形成して、補強剛性を向上させて
いる。

第１図に戻つて、４３は補強部材で、該補強部
材４３は、第２図〜第５図にも示すように、ダツ
シユパネル１５とフロントピラー１７との間で、
サイドシル１０の上方に設けられて、前端４３ａ
がカウルサイドパネル２３とともに、サイドシル
１０と並置された閉断面を形成し、後方に延長さ
れた後部４３ｂが、フロントピラー１７の下部と
サイドシル１０の上面とで閉断面を形成してい
る。

該補強部材４３の前部４３ａは、ダツシユパネ
ル１５の上部と、ホイールハウス部３８と、カウ
ルサイドパネル２３と、ピラーインナ１９とに接
合される一方、後部４３ｂは、ピラーインナ１９
に接合されていて、前部４３ａ及び後部４３ｂの
下端は上記補強部材３７に接合されている。

該前部４３ａ及び後部４３ｂの境界部には、第
５図に示すように、略三角形状の補助補強部材４
４がピラーインナ１９との間に接合されている。

４７は第１ガゼツト（第１図には不図示）、４
８は第２ガゼツトで、該第１、第２ガゼツト４
７，４８は、第４図にも示すように、第１ガゼツ
ト４７は、断面が略ハツト状に形成されていて、
補強部材（カウルサイドメンバー）４３とカウル
サイドパネル２３との閉断面内に配置されてい
る。

該第１ガゼツト４７は、カウルサイドパネル２
３と、フロントピラー１７のピラーインナ１９
と、補強部材４３とに接合されている。

第２ガゼツト４８は、補強部材４３とダツシユ
パネル１５との車内側角部に配置されていて、ダ
ツシユパネル１５と、カウルパネル３２と、補強
部材４３を介して第１ガゼツト４７の突出部と、
ホイールハウス部３８とに接合されている。

しかして、上記のような補強部材４１を設けれ
ば、フロントピラー１７とダツシユパネル１５が
連続して結合強度が高まり、同時にフロントピラ
ー１７の強度も高まるので、車体前部の曲げ剛性
が向上するのである。

また、補強部材４１の後部とフロントピラー１
７の下部とサイドシル１０とで閉断面を形成すれ
ば、フロントピラー１７の結合強度及びフロント
ピラー１７の強度がさらに高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体前部の室内側からみた左
側斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第１図の−断面図、第
６図ａは補強部材の斜視図、第６図ｂは第６図ａ
の−に相当する断面図、第７図はキャンバス
トツプタイプの自動車の斜視図、第８図は従来の
前部車体構造の斜視図である。 １０……サイドシル、１１……サイドシルイン
ナ、１２……サイドシルアウタ、１５……ダツシ
ユパネル、１７……フロントピラー、２３……カ
ウルサイドパネル、４１……補強部材、４１ａ…
…前端上部、４１ｂ……前端側部、４１ｃ……上
端前部、４１ｄ……上端後部、４１ｅ……後部、
４１ｆ……下端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サイドシルインナとサイドシルアウタとで閉
   断面を形成して、車体前後方向に設けられたサ
   イドシルと、 該サイドシルの前端に接合され、車幅方向に
   設けられて、車室前面を形成するダツシユパネ
   ルと、 該ダツシユパネルに前端が接合され、サイド
   シルに下部が接合されて、車室の側壁前部を形
   成するカウルサイドパネルと、 上記ダツシユパネルと所定間隔を隔てて後方
   に位置し、下端が上記サイドシルの前部上面に
   接合されたフロントピラーと、 上記カウルサイドパネルおよびフロントピラ
   ーより車幅方向内側に配置される断面逆Ｌ字状
   の部材であつて、前端部が上記ダツシユパネル
   に、上端前部がカウルサイドパネルに、上端後
   部がフロントピラインナの下部に、下端部がサ
   イドシルに各々結合されて、上記ダツシユパネ
   ルとフロントピラーとの間でサイドシルの上方
   に、上記カウルサイドパネルとともに閉断面を
   形成した補強部材とからなることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。 (2) 上記補強部材は、その後部が後方に延長され
   て該延長部とフロントピラーの下部とサイドシ
   ル上面とで閉断面を形成していることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動
   車の前部車体構造。