JPH10246245A - 変速機用同期装置の組立て方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフト操作力を倍力して同期可能な車両用同期
装置を、容易に組立てでき、自動組立にも対応できるよ
うにする。 【解決手段】同期リング４０とてこ作用で倍力するため
のレバー部材５０、５２を油で溶解可能な接着剤にて位
置決めした状態で一体化して出力軸１０に組み付けた
後、接着剤を潤滑油で溶かす。また、別の例では、レバ
ー部材５０と５２をスプリング６０で一体化して組み込
んだり、サブアッセンブリしたものをホルダ９０で保持
して組み付けた後、ホルダを外す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カップリングスリ
ーブの押圧力を倍力して同期可能な車両用変速機に用い
る同期装置の組み立て方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からよく知られている車両用変速機
の同期装置としては、たとえばナツメ社から１９９５年
７月１５日に発行された青山元男著「カー・メカニズム
・マニュアル［ベーシック編］」の１０２ページに記載
されたキー式（ボルグワーナー式ともいう）同期装置等
が知られている。

【０００３】このキー式同期装置では、同期は以下のよ
うにして実行される。すなわち、シフトレバー操作によ
りシフトフォークを介してカップリングスリーブをキー
とともに被同期歯車方向へ移動させ、キーが同期リング
内周の摩擦面を被同期歯車に一体形成したコーン部摩擦
面に接触するまで押す。同期リングが被同期歯車のコー
ン部に接触すると、同期リングはキー溝の隙間分だけ回
転してカップリングスリーブのチャンファと同期リング
のチャンファが相対するインデックス状態となる。その
後、さらにカップリングスリーブを移動すると、キーは
同期リングに当たってそれ以上進まずカップリングスリ
ーブ内面の溝とキーの突起との係合とが外れ上記両チャ
ンファ同士が接触して同期リングが被同期歯車の摩擦面
を押しつけられることで、摩擦トルクが発生しカップリ
ングスリーブと被同期歯車間の同期が行われる。同期終
了で摩擦トルクが消滅しカップリングスリーブが同期リ
ングを押し分けてさらに移動し被同期歯車のスプライン
と噛み合って変速が終了する。このキー式同期装置は、
操作性、耐久性、組み付け作業性に優れていることから
現在最も多く採用されているタイプの同期装置となって
いる。

【０００４】しかしながら、上記キー式同期装置では、
カップリングスリーブの力をそのまま同期リングに伝え
る構造であり、かつチャンファの角度やコーン部のテー
パ角度の設定可能な範囲に限度があったことから、同期
装置の径を拡大することなくシフト操作力を軽減するこ
と、あるいはより小さな摩擦係数の摩擦材を使用して同
等の同期容量を得られるようにすることは、困難であっ
た。そこで、本発明者は、簡単な構成でカップリングス
リーブの押圧力を倍力して同期リングへ伝達できる倍力
機構を備えた同期装置を発明し、特願平０８−０７９７
２３号にて出願した。この倍力機構は、カップリングス
リーブを支持しながらこれにスプライン嵌合するハブ
と、同期リングの間に少なくとも２個のレバー部材を設
けて、シフト時にこのレバー部材の半径方向内側部分を
上記同期リングの突起に当て、半径方向外側部分をカッ
プリングスリーブにテーパー面を介して当てて、レバー
部材におけるこれらの当接部分の途中部分を同期リング
後面に当接可能に構成することで、カップリングスリー
ブの移動によりレバー部材とハブの端面とが当たる部分
を支点とするてこ機能を発揮し、カップリングスリーブ
の押圧力を拡大して同期リング後面に伝える。このよう
にシフト操作力に対する同期リング押圧力を拡大するこ
とで、シフト操作力の軽減、あるいは摩擦材の選択範囲
を広げることが可能になった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記本発明者が提案し
た同期装置では、上記のように優れた性能を確保できる
ようになったものの、その生産性までは考慮されておら
ず、この点で改良の余地があった。すなわち、本発明
は、上記の優れた同期性能を有する本発明者の同期装置
を生産するにあたって、組付けを簡単に効率良くできる
ようにして生産性を向上させた組立て方法を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置の組立
て方法では、回転しながら動力を伝える軸と、この軸に
固定されて半径外側に延びるハブと、このハブの外周に
スプライン嵌合により支持されて軸と一体回転可能なカ
ップリングスリーブと、前記軸と同軸上で回転しカップ
リングスリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤ及
び同期のための摩擦面を有するコーン部が前記ハブ側に
一体化された変速ギヤと、この変速ギヤのコーン部摩擦
面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部が形成されて変
速ギヤに対し相対回転可能な同期リングと、複数のレバ
ー部材がカップリングスリーブとハブと同期リングとの
間に配置されてカップリングスリーブの変速ギヤへ向か
う移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに
伝達する倍力機構とを備えた変速機用同期機構を組み立
てる際、少なくとも前記レバー部材と前記同期リングと
を接着剤で仮付けして一体化した状態でハブと変速ギヤ
間に組み込んだ後に、前記接着剤が変速機の潤滑油に溶
解して前記レバー部材と同期リングとから分離するよう
にしたことを特徴とする。

【０００７】また、請求項２に記載の本発明の変速機用
同期装置の組立て方法では、回転しながら動力を伝える
軸と、この軸に固定されて半径外側に延びるハブと、こ
のハブの外周にスプライン嵌合により支持されて軸と一
体回転可能なカップリングスリーブと、前記軸と同軸上
で回転しカップリングスリーブがスプライン嵌合可能な
クラッチギヤ及び同期のための摩擦面を有するコーン部
が前記ハブ側に一体化された変速ギヤと、この変速ギヤ
のコーン部摩擦面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部
が形成されて変速ギヤに対し相対回転可能な同期リング
と、複数のレバー部材がカップリングスリーブとハブと
同期リングとの間に配置されてカップリングスリーブの
変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力し
て同期リングに伝達する倍力機構とを備えた変速機用同
期機構を組み立てる際、少なくとも前記複数のレバー部
材同士を前記スプリング等で分離しないように連結した
後に、ハブと変速ギヤ間に組み込むようにしたことを特
徴とする。

【０００８】また、請求項３に記載の本発明の変速機用
同期装置の組立て方法では、回転しながら動力を伝える
軸と、この軸に固定されて半径外側に延びるハブと、こ
のハブの外周にスプライン嵌合により支持されて軸と一
体回転可能なカップリングスリーブと、前記軸と同軸上
で回転しカップリングスリーブがスプライン嵌合可能な
クラッチギヤ及び同期のための摩擦面を有するコーン部
が前記ハブ側に一体化された変速ギヤと、この変速ギヤ
のコーン部摩擦面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部
が形成されて変速ギヤに対し相対回転可能な同期リング
と、複数のレバー部材がカップリングスリーブとハブと
同期リングとの間に配置されてカップリングスリーブの
変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力し
て同期リングに伝達する倍力機構とを備えた変速機用同
期機構を組み立てる際、少なくとも前記ハブと前記カッ
プリングスリーブと前記同期リングと前記レバー部材を
組み付けたサブアッセンブリを、前記カップリングスリ
ーブの外周側のつなぎ部と、このつなぎ部に連続し前記
同期リングに当接してこの軸方向の移動を阻止する第１
の側壁と、この第１の側壁部と反対の前記つなぎ部に連
続し前記ハブの前記同期リングと反対側に配置された別
の同期リングあるいは前記ハブに当接してこれらの軸方
向の移動を阻止する第２の側壁とを有するホルダに入れ
た状態で、前記変速ギヤを組み付けた軸に挿入した後、
前記ホルダを前記サブアッセンブリから外すようにした
ことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１は、本発明の組立て方法にて組み
立てられた同期装置の要部断面を示す。図１において、
１０は軸、本例では出力軸であり、この大径部１０−２
には軸受１２を介して変速ギヤである２速ギヤ１４を回
転自在に支持する。２速ギヤ１４には外周に外スプライ
ン歯を有するクラッチギヤ１６と外周が同期のための摩
擦面となるコーン部１８を軸方向順に一体形成してあ
る。出力軸１０の大径部１０−２の図中右隣には外周ス
プライン部１０−１を形成して半径方向外側に延びるリ
ング状のハブ２２の内周スプライン２２−１と噛み合わ
せることで、ハブ２２を出力軸１０と一体回転させるよ
うにしてある。

【００１０】ハブ２２の外側部分には外周スプライン２
２−２を形成してあり、この外周スプラインにリング状
のカップリングスリーブ２８の内周スプライン２８−２
に噛み合わせて、カップリングスリーブ２８をハブ２
２、出力軸１０と常時一体回転させるとともに、ハブ２
２に対し軸方向移動可能とする。カップリングスリーブ
２８は、この外周に周方向のフォーク溝２８−１を形成
して、この溝にはめ合わせた図示しないシフトフォーク
にて軸方向移動可能とし、内周スプライン２８−２を、
２速ギヤ１４と一体のクラッチギヤ１６と噛み合えるよ
うな歯の大きさ、形状、スプライン径に設定しておくこ
とで、シフトフォークによる移動時にクラッチギヤ１６
とかみ合い可能にする。

【００１１】クラッチギヤ１６とハブ２２との間には、
コーン部１８にはめ合い可能な同期リング４０を配置
し、この同期リングの内周に同期のための摩擦面を有す
る内周コーン部４０−３を形成してこれをコーン部１８
の摩擦面に対向させる。同期リング４０は、図２、図３
に示すように、リング状をしており、この周上の対称位
置でハブ２２方向に延びる２つの突起４０−１、４０−
２を備えている。

【００１２】同期リング４０とハブ２２とカップリング
スリーブ２８とで形成される空間には、２個のレバー部
材５０、５２を配置する。レバー部材５０、５２は、半
円弧状の部材でその円弧の真ん中、すなわちこの両端部
５０−１、５０−２、５２−１、５０−２から最も離れ
た位置にテーパー面５０−３、５２−３を形成した頭部
５０−６、５２−６を設ける。これら頭部は、ハブ２２
の外周スプライン２２−２の２カ所に切り欠き部２２−
３、２２−４を設け、これら切り欠き部にレバー部材５
０、５２の頭部５０−６、５２−６を軸方向、半径方向
の双方に摺動可能に係合させる。一方、カップリングス
リーブ２８の内周部にも周方向対称位置に２カ所テーパ
ー面２８−３、２８−４を形成する。これらカップリン
グスリーブのテーパー面２８−３、２８−４にはレバー
部材５０、５２のテーパー面５０−３、５２−３を対面
させ、レバー部材５０、５２の端部を、円状の一部が切
り欠かれたスプリング６０により半径方向外側へ付勢し
てレバー部材のテーパー面５０−３、５２−３をカップ
リングスリーブ２８のテーパー面２８−３、２８−４に
それぞれ押しつける力点（図３のＰ線の延長上）になる
ようにする。なお、常に回転している状態でしか使用し
ない高速段に用いる同期装置においてはレバー部材５
０、５２自体に作用する遠心力で外側へ押し付けられる
ので、前記スプリング６０を省略することができる。こ
の組付け状態では、図２および図３で明らかなようにレ
バー部材５０、５２の相対する端部５０−１と５２−２
との間、５０−２と５２−１との間には、同期リング４
０の突起４０−１、４０−２がそれぞれ周方向の隙間４
５−１、４５−２を有した状態で位置する。

【００１３】また、レバー部材５０、５２の同期リング
４０側の前面で頭部５０−６、５２−６と両端部５０−
１と５０−２、５２−１と５２−２の間の途中の周上位
置には、同期リング４０に向かって延びこの後面に当接
可能な２カ所の押圧突起５０−４、５０−５（図３中５
０−４の後側で見えず）、５２−４、５２−５（図３中
５２−４の後側で見えず）をそれぞれ設ける。この押圧
突起５０−４、５０−５、５２−４、５２−５は後述す
るてこ作用の作用点（図３のＱ線の延長上）になる。さ
らに、レバー部材５０の端部５０−１、５０−２は図３
においてＯ線の延長上でハブ２２の端面２２−５と接
し、てこ作用の支点になる。これはレバー部材５２も同
様である。

【００１４】なお、図では省略したが、図中ハブ２２の
右側にはクラッチギヤとコーン部を一体形成した１速ギ
ヤを、ハブ２２を対称にして配置してある。ただし、こ
のクラッチギヤは２速ギヤ１４側のクラッチギヤ１６と
同形かつ同径でカップリングスリーブ２８とかみ合い可
能だが、１速ギヤそのものは当然２速ギヤ１４と径が異
なるのは言うまでもない。また、同期リング、レバー部
材、スプリングについても２速ギヤ１４側と同様に設け
る。また、１速ギヤ、２速ギヤの変速ギヤは図示しない
カウンタ軸に一体のこれまた図示しない１速、２速用の
変速ギヤに常時かみ合い回転させられる。

【００１５】上記構成の同期装置の作動についても、本
発明者のによる前記特願平０８−０７９７２３号の出願
明細書に詳しいが、一応ここでも説明しておく。１速、
２速以外の状態では、図１の状態にある。１速では、カ
ップリングスリーブ２８は、図１中の位置より右に位置
し図示しない１速ギヤのクラッチギヤと噛み合ってお
り、１速ギヤで減速した回転動力をこのクラッチギヤ、
カップリングスリーブ２８、ハブ２２を介して出力軸１
０へ伝えている。ここで、２速へシフトするように図示
しないシフトフォークを図中左動させると、これととも
にカップリングスリーブ２８も図中左へ移動し１速ギヤ
のクラッチギヤとのかみ合いが外れ１速ギヤからはフリ
ーとなる。

【００１４】スプリング６０でカップリングスリーブ２
８のテーパー面２８−３にレバー部材５０、５２のテー
パー面５０−３、５２−３が押しつけられているので、
レバー部材５０、５２は、カップリングスリーブ２８と
一体となって移動し、レバー部材５０、５２の押圧突起
５０−４、５０−５、５２−４、５２−５にて同期リン
グ４０の後面を押しこの同期リングのコーン部４０−３
を２速ギヤ１４のコーン部１８に押しつける。この結
果、コーン部１８の外周摩擦面とコーン部４０−３の内
周摩擦面が押しつけられてこの間で摩擦トルクが発生す
る。この摩擦トルクにより２速ギヤと一体回転している
コーン部１８に引きずられて、同期リング４０の突起４
０−１、４０−２がレバー部材の突起５０−１、５２−
１に当たるまで隙間４５−１、４５−２の分、連れ回り
する。これらの当接により上記摩擦トルクは、レバー部
材５０、５２に伝わり、これらレバー部材の頭部５０−
６、５２−６、ハブ２２の切り欠き部２２−３、２２−
４を介してハブ２２、出力軸１０へ伝わるとともに、レ
バー部材５０、５２を半径方向外側へ押し広げる。

【００１５】一方、カップリングスリーブ２８のさらな
る押圧により、このテーパー面２８−３、２８−４がレ
バー部材５０、５２のテーパー面５０−３、５２−３を
押圧することで、レバー部材５０、５２は図中軸方向左
向きおよび半径方向内側に押されることになる。そうす
ると、レバー部材５０、５２の端部５０−１、５２−１
とハブ２２の端面２２−５とが当たっているところを支
点とし、上記両テーパー面２８−３、２８−４と５０−
３、５２−３での押圧部分を力点とし、レバー部材５
０、５２の押圧突起５０−４、５０−５、５２−４、５
２−５が同期リング４０の後面に当たる点を作用点とす
るてこ作用で、図３に示すように作用点には力点での押
圧力のＬ２／Ｌ１倍に拡大された力が作用する。すなわ
ち、同期リング４０は、カップリングスリーブ２８を押
すＬ２／Ｌ１倍に倍力された力で押され、両コーン部４
０−３と１８の摩擦面間で強い同期作用を得ることがで
きる。

【００１６】ここで、テーパー面２８−３、２８−４、
５０−３、５２−３の角度と摩擦面４０−３、１８の角
度の関係を、カップリングスリーブ２８がテーパー面２
８−３、２８−４、５０−３、５２−３を介してレバー
部材５０、５２を半径方向内側へ押し込もうとする力よ
り摩擦面４０−３、１８で得られる摩擦トルクによりレ
バー部材を半径方向外側へ押し上げる力が大きくなるよ
うにあらかじめ設定しておき、同期中のカップリングス
リーブ２８のさらなる進行を阻止するようにしておく。

【００１７】上記の倍力された強力な同期作用が続き、
出力軸１０と２速ギヤ１４との回転差がなくなり同期が
完了すると、上記摩擦トルクが消滅し、この結果摩擦ト
ルクによりレバー部材５０、５２を半径方向外側に押し
広げていた力もなくなることから、カップリングスリー
ブ２８のテーパー面２８−３、２８−４とレバー部材５
０、５２のテーパー面５０−３、５２−３とで生じる半
径方向内向きの力でレバー部材５０、５２をスプリング
６０に抗して半径方向内側に押し込む。したがって、カ
ップリングスリーブ２８は、同期中この移動を阻止して
いたレバー部材５０、５２を半径方向内側へ押し込んで
さらに移動し２速歯車１４のクラッチギヤ１６と噛み合
うことで、２速へのシフトが完了することになる。

【００１８】さて、上記で説明した図１の同期装置を組
み立てるにあたって、本発明の第１の態様では、図３に
おける同期リング４０とレバー部材５０、５２の３部品
を位置決めした上で潤滑油に溶解可能な接着剤で仮付け
して一体化しておく。あるいは、図４に示すように、特
にスプリング６０を省略した前述の高速段に用いる同期
装置に適した方法であるが、同期リング４０とレバー部
材５０、５１の形状を若干変更してレバー部材５０、５
２にはテーパー面５０−６、５２−６を形成するも図３
の突起５０−４、５０−５、５２−４、５２−５は廃止
し、同期リング４０の後面に突起４０−１、４０−２か
ら最も離れた位置に突起４０−ａと突起４０−ｄを、ま
た突起４０−１、４０−２のすぐ近くに突起４０−ｂ、
４０−ｃ（図中突起ｂの後ろにあり見えず）、突起４０
−ｅ、４０−ｆ（図中突起ｅの後ろで見えず）を形成し
てレバー部材５０、５２を安定支持して潤滑油に溶解可
能な接着剤で仮付けできるようにしてもよい。上記突起
４０−ａと突起４０−ｄは、同期作用中でのレバー部材
５０、５２からの作用点となる。

【００１９】上記のようにを同期リング４０の突起４０
−１、４０−２の両側にレバー部材５０と５２とを分け
て位置決めした状態で対面接触させてから、これらの接
着部分を潤滑油に溶解可能な接着剤で仮付けしたものを
あらかじめ必要数だけ用意しておく。一方、ハブ２２の
切り欠き部２２−３、２２−４の位置とカップリングス
リーブ２８のテーパー面２８−３、２８−４の位置を合
わせてこれら両者をスプライン嵌合させる。この状態で
互いに接着剤で一体化した同期リング４０とレバー部材
５０、５１を、これらの頭部５０−６、５２−６がハブ
２２の切り欠き部２２−３、２２−４にはまるようにハ
ブ２２とカップリングスリーブ２８との空間入れ込み、
スプリング６０をとりつける。そうして、２速ギヤ１４
を軸受１２を介して出力軸１０に取り付けた後、上記サ
ブアッセンブリしたハブ２２等を図１の右方向から出力
軸１０に組付ける。このようにして組付けた同期装置
は、変速機に組込まれ潤滑油を入れられて組み立て後の
テスト等においてチェックされる。このとき、潤滑油で
接着剤が溶け、通常の同期作用ができるようになる。も
ちろん、接着剤の溶解は、組み立て後のテスト時に限る
必要はない。以上の組立て法によれば、同期リング４０
とレバー部材５０、５１をあらかじめ接着剤で一体的に
位置決めしているので、その組付け作業を簡単、迅速に
実行でき、かつ組立ての自動化にも対処し易い。

【００２０】次に、本発明の第２の態様では、レバー部
材５０とレバー部材５１とをスプリングで連結し一体化
する。すなわち、図５に示すようにこの一体化にあた
り、レバー部材５０の端部５０−１、５０−２、５２−
１、５２−２付近に切り欠き部５０−ａ、５０−ｂ、５
２−ａ、５２−ｂを形成し、レバー部材５０の切り欠き
部５０−ａとレバー部材５２の切り欠き部５２−ｂとの
間、レバー部材５０の切り欠き部５０−ｂとレバー部材
５２の切り欠き部５２−ａとの間を、それぞれ板バネ７
０、７２で、図６に示すようにこれらの両端の腕部７０
−１、７０−２、７２−１、７２−２をレバー部材５
０、５２の上記各切り欠き部に組み付けて連結する。

【００２１】このような一体化は、図示は省略するが、
図５に示した切り欠き部５０−ａ、５０−ｂ、５２−
ａ、５２−ｂに換えてレバー部材５０、５２に穴をあ
け、板バネに換えて線スプリングを引っかけて連結して
もよい。

【００２２】上記例のようにレバー部材５０、５２同士
を板バネ、あるいは線スプリングといったスプリングで
一体化したものを必要数用意しておく。その後、第１の
態様同様にハブ２２とカップリングスリーブ２８を互い
に位置決めしてスプライン嵌合させた後、上記一体化し
たスプリングとレバー部材５０、５２とを、これらの頭
部５０−６、５２−６がハブ２２の切り欠き部２２−
３、２２−４にはまるようにハブ２２とカップリングス
リーブ２８の空間に配置し、同期リング４０をこの突起
４０−１、４０−２が上記レバー部材５０と５２との隙
間に位置するように組み付ける。２速ギヤ１４を軸受１
２を介して出力軸１０に取り付けた後、上記一体化した
ハブ２２等を出力軸１０に図１の右方向から取り付け
る。このようにすれば、レバー部材、スプリングといっ
た細かい部品をあらかじめ位置決めして一体化した状態
で組付けることが可能となり、その組付け作業を簡単、
迅速に実行でき、かつ組立ての自動化にも対処し易い。

【００２３】また、本発明の第３の態様を図７に基づき
説明すると、あらかじめ第１、第２の態様のようにカッ
プリングスリーブ２８とハブ２２とを位置決めしてスプ
ライン嵌合し、レバー部材５０、５２と同期リング４０
を組み付ける。図７では、図１で図示を省略した２速ギ
ヤと反対側にある１速ギヤ用の同期リング８２およびレ
バー部材８０、８４を組み付けた状態を示す。図示して
いないが、スプリングもレバー部材に取り付けておく方
が望ましく、第２の態様のようにスプリングとレバー部
材５０、５２を組み付けておいてもよい。また、第１の
態様のように潤滑油で溶解する接着剤で同期リング４０
とレバー部材５０、５２を一体化しておいてもよい。い
ずれにしろ少なくともハブ２２、カップリングスリーブ
２８、同期リング４０、レバー部材５０、５２をサブア
ッセンブリしておき、これをホルダ９０に納める。

【００２４】ホルダ９０は、図８にも示すように、半円
弧状でカップリングスリーブ２８の外周の一部を覆うつ
なぎ部９０−３を備え、この両側面から直角に折り曲げ
られて半径内側方向へ延ばした第１の側壁９０−１と第
２の側壁９０−２とで形成する。この第１、第２の側壁
９０−１、９０−２は、上記サブアッセンブリを組み入
れた際、同期リング４０の２速ギヤ側側面に当接してこ
の軸方向移動を阻止する長さとするが、２速ギヤのコー
ン部には干渉しない長さとする。

【００２５】２速ギヤ１４を軸受１２を介して出力軸１
０に回転自在に取り付けた後、上記のようにホルダ９０
で保持したハブ２２等からなるサブアッセンブリを図１
中右方向から組付ける。この後、ホルダ９０を半径方向
外側に移動させてサブアッセンブリから外す。この状態
で、図示しない１速ギヤをさらに図中右方向から組付け
て、同期装置まわりの組立を終了する。このようにして
も、その組付け作業を簡単、迅速に実行でき、かつ組立
ての自動化にも対処し易い。

【００２６】なお、上記の例では、レバー部材は２組で
あったが、周状に３個配置するものなどでも良いことは
言うまでもない。

【００２７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の変速
機用同期装置の組立て方法によれば、以下のような効果
を得ることができる。 （１）請求項１に記載の発明によれば、同期リングとレ
バー部材を接着剤であらかじめ一体化してハブ等に組込
むので、細かな複数のレバー部材を位置決めしたまま同
期リングとともに組付けることが可能となり、その組付
け作業を簡単、迅速に実行でき、かつ組立ての自動化に
も対処し易くなる。組立て後の変速機稼働時には接着剤
は油が溶解してしまうので、同期装置の作動は何等問題
ない。

【００２８】（２）請求項２に記載の発明によれば、レ
バー部材同士をこれらを拡径方向に付勢するスプリング
であらかじめ一体化して位置決めした状態でハブ等に組
み込めるので、その組付け作業を簡単、迅速に実行で
き、かつ組立ての自動化にも対処し易くなる。

【００２９】（３）請求項３に記載の発明によれば、少
なくとも同期リング、レバー部材、ハブ、カップリング
スリーブを組付けてサブアッセンブリした状態をホルダ
で保持し、軸への組付け後、ホルダを取り外せば済むの
で、その組付け作業を簡単、迅速に実行でき、かつ組立
ての自動化にも対処し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の組立手方法で組立てた同期装置の要部
断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ面におけるカップリングスリーブ
を除いた断面図である。

【図３】図１における同期リング、レバー部材、カップ
リングスリーブ、ハブ間の関係を示す一部断面図であ
る。

【図４】本発明の第１の態様の組立て方法による期リン
グとレバー部材とを接着した様子を示す図である。

【図５】本発明の第２の態様の組立て方法によるレバー
部材を板バネで一体化した様子を示す図である。

【図６】図５のＢ矢視におけるレバー部材と板バネとの
連結部分を示す図である。

【図７】本発明の第３態様の組立て方法による同期リン
グ、レバー部材、ハブ、カップリングスリーブ等をサブ
アッセンブリしたものをホルダで保持した様子を示す図
である。

【図８】図７におけるホルダの正面図である。

【符号の説明】

１０：出力軸 １４：２速ギヤ １６：クラッチギヤ １８：コーン部 ２２：ハブ ２２−３、２２−４：ハブの切り欠き部 ２２−５：ハブの端面 ２８：カップリングスリーブ ２８−３、２８−４：カップリングスリーブのテーパー
面 ４０：同期リング ４０−１、４０−２：同期リングの突起 ５０、５２：レバー部材 ５０−３、５２−３：レバー部材のテーパー面 ５０−４、５０−５、５２−４、５２−５：レバー部材
の押圧突起 ６０：スプリング ７０、７２：板バネ ８０：レバー部材 ８２：同期リング ８４：レバー部材 ９０：ホルダ ９０−１、９０−２：ホルダの側壁 ９０−３：ホルダのつなぎ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転しながら動力を伝える軸と、この軸
   に固定されて半径外側に延びるハブと、このハブの外周
   にスプライン嵌合により支持されて軸と一体回転可能な
   カップリングスリーブと、前記軸と同軸上で回転しカッ
   プリングスリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤ
   及び同期のための摩擦面を有するコーン部が前記ハブ側
   に一体化された変速ギヤと、この変速ギヤのコーン部摩
   擦面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部が形成されて
   変速ギヤに対し相対回転可能な同期リングと、複数のレ
   バー部材がカップリングスリーブとハブと同期リングと
   の間に配置されてカップリングスリーブの変速ギヤへ向
   かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リング
   に伝達する倍力機構とを備えた変速機用同期機構を組み
   立てる際、少なくとも前記レバー部材と前記同期リング
   とを接着剤で仮付けして一体化した状態でハブと変速ギ
   ヤ間に組み込んだ後に、前記接着剤が変速機の潤滑油に
   溶解して前記レバー部材と同期リングとから分離するよ
   うにしたことを特徴とする変速機用動機装置の組立て方
   法。
2. 【請求項２】回転しながら動力を伝える軸と、この軸に
   固定されて半径外側に延びるハブと、このハブの外周に
   スプライン嵌合により支持されて軸と一体回転可能なカ
   ップリングスリーブと、前記軸と同軸上で回転しカップ
   リングスリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤ及
   び同期のための摩擦面を有するコーン部が前記ハブ側に
   一体化された変速ギヤと、この変速ギヤのコーン部摩擦
   面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部が形成されて変
   速ギヤに対し相対回転可能な同期リングと、複数のレバ
   ー部材がカップリングスリーブとハブと同期リングとの
   間に配置されてカップリングスリーブの変速ギヤへ向か
   う移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに
   伝達する倍力機構とを備えた変速機用同期機構を組み立
   てる際、少なくとも前記複数のレバー部材同士をスプリ
   ング等で分離しないように連結した後、ハブと変速ギヤ
   間に組み込むことを特徴とする変速機用同期装置の組立
   て方法。
3. 【請求項３】回転しながら動力を伝える軸と、この軸に
   固定されて半径外側に延びるハブと、このハブの外周に
   スプライン嵌合により支持されて軸と一体回転可能なカ
   ップリングスリーブと、前記軸と同軸上で回転しカップ
   リングスリーブがスプライン嵌合可能なクラッチギヤ及
   び同期のための摩擦面を有するコーン部が前記ハブ側に
   一体化された変速ギヤと、この変速ギヤのコーン部摩擦
   面に押圧可能な摩擦面を有するコーン部が形成されて変
   速ギヤに対し相対回転可能な同期リングと、複数のレバ
   ー部材がカップリングスリーブとハブと同期リングとの
   間に配置されてカップリングスリーブの変速ギヤへ向か
   う移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに
   伝達する倍力機構とを備えた変速機用同期機構を組み立
   てる際、少なくとも前記ハブと前記カップリングスリー
   ブと前記同期リングと前記レバー部材を組み付けたサブ
   アッセンブリを、前記カップリングスリーブの外周側の
   つなぎ部と、このつなぎ部に連続し前記同期リングに当
   接してこの軸方向の移動を阻止する第１の側壁と、この
   第１の側壁部と反対の前記つなぎ部に連続し前記ハブの
   前記同期リングと反対側に配置された別の同期リングあ
   るいは前記ハブに当接してこれらの軸方向の移動を阻止
   する第２の側壁とを有するホルダに入れた状態で、前記
   変速ギヤを組み付けた軸に挿入した後、前記ホルダを前
   記サブアッセンブリから外すことを特徴とする変速機用
   同期装置の組立て方法。