JPS63246540A - 動力伝達装置の同期装置 - Google Patents
動力伝達装置の同期装置Info
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- JPS63246540A JPS63246540A JP62078981A JP7898187A JPS63246540A JP S63246540 A JPS63246540 A JP S63246540A JP 62078981 A JP62078981 A JP 62078981A JP 7898187 A JP7898187 A JP 7898187A JP S63246540 A JPS63246540 A JP S63246540A
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 7
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明はマニュアルトランスミッション等に利用できる
動力伝達装置の同期装置に関するものである。
動力伝達装置の同期装置に関するものである。
（従来の技術）
従来特公昭５８−２８６０６号公報で提案されているキ
ーインデックスタイプの同期装置を第１２図〜第１５図
について説明すると、該装置では同期待同期力を発生さ
せる（摩擦）コーン面７に軸方向に押付力を与えるスリ
ーブ１、シンクロナイザ−リング３夫々のスプライン部
８．９のボーク面１３及び同期噛合後動力伝達を行なう
ギヤスプライン部１０とが軸方向に並んでいる。
ーインデックスタイプの同期装置を第１２図〜第１５図
について説明すると、該装置では同期待同期力を発生さ
せる（摩擦）コーン面７に軸方向に押付力を与えるスリ
ーブ１、シンクロナイザ−リング３夫々のスプライン部
８．９のボーク面１３及び同期噛合後動力伝達を行なう
ギヤスプライン部１０とが軸方向に並んでいる。
また第１４図のインデックスの状態は、キー４とシンク
ロナイザ−リング３の：ａ１１で行なっており、キー４
は円周方向はクラッチハブ２、径方向はスリーブ１とキ
ースプリング５、軸方向はシシンクロナイザーリング３
により位置決めされており、各要素とは固定されていな
い。なお、図中６はギヤ、１２はクラッチハブスプライ
ン部である。
ロナイザ−リング３の：ａ１１で行なっており、キー４
は円周方向はクラッチハブ２、径方向はスリーブ１とキ
ースプリング５、軸方向はシシンクロナイザーリング３
により位置決めされており、各要素とは固定されていな
い。なお、図中６はギヤ、１２はクラッチハブスプライ
ン部である。
（発明が解決しようとする問題点）
前記従来の同期装置においｆシフト時（第１３図）にス
リーブスプライン部８は、シンクロナイザ−リングスプ
ライン部９をまたいで、タラノチハブスプライン部１２
とギヤスプライン部１０に噛合う必要があるため、スリ
ーブ１の軸方向寸法は小さくならないなどの問題があっ
た。またシフト時のキー４の第１３図に示す矢印方向へ
の飛出し防止のために、Ｌ寸法は余り大きくできないた
め、スリーブ１の軸方向寸法も小さくならないなどの問
題があった。
リーブスプライン部８は、シンクロナイザ−リングスプ
ライン部９をまたいで、タラノチハブスプライン部１２
とギヤスプライン部１０に噛合う必要があるため、スリ
ーブ１の軸方向寸法は小さくならないなどの問題があっ
た。またシフト時のキー４の第１３図に示す矢印方向へ
の飛出し防止のために、Ｌ寸法は余り大きくできないた
め、スリーブ１の軸方向寸法も小さくならないなどの問
題があった。
一方径方向では、装置外径側よりスリーブ１、ボーク面
１３と動力伝達スプライン部８．１０．１２、キー４、
シンクロナイザ−リング３、（摩擦）コーン面７の順に
構成されているため、該コーン面７は装置外径に比べ有
効径はかなり小となる。従って装置外径の割に同期力が
小さく、このため装置のコンパクト化、軽量化が出来な
い等の問題があった。
１３と動力伝達スプライン部８．１０．１２、キー４、
シンクロナイザ−リング３、（摩擦）コーン面７の順に
構成されているため、該コーン面７は装置外径に比べ有
効径はかなり小となる。従って装置外径の割に同期力が
小さく、このため装置のコンパクト化、軽量化が出来な
い等の問題があった。
また第５図のように、前記従来装置のキーとキースプリ
ングの代りに、リングバネ５１とスリーブ５２の突起部
５３の間で、インデックスに必要な抵抗力を発生させて
キーを不要としたものが提案されているが、これはコー
ン面５４の位置は装置の外径に対し小径であって、前記
の装置外径の割に同期力が小さいという問題は解消でき
ないなどの問題があった。また第６図のようにコーン面
５５を２個所以上とするタイプのものも提案されている
が、この場合は構成部品点数が多く、軸方向、径方向と
も寸法縮小には限界があり（大型向きである）、コスト
も大となるなどの問題があった。
ングの代りに、リングバネ５１とスリーブ５２の突起部
５３の間で、インデックスに必要な抵抗力を発生させて
キーを不要としたものが提案されているが、これはコー
ン面５４の位置は装置の外径に対し小径であって、前記
の装置外径の割に同期力が小さいという問題は解消でき
ないなどの問題があった。また第６図のようにコーン面
５５を２個所以上とするタイプのものも提案されている
が、この場合は構成部品点数が多く、軸方向、径方向と
も寸法縮小には限界があり（大型向きである）、コスト
も大となるなどの問題があった。
本発明は前記従来の問題点を解決するために提案された
ものである。
ものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、径方向で内側円錐面より内側の位置
に動力伝達用の内スプラインを有するスリーブ、該内ス
プラインと隙間をもって嵌合する外スプラインを有する
クラッチハブ、側面部に斜面を有する数個の突起を内周
側に備え、外周側に前記スリーブの内側円錐面と接する
外側円錐面を有するシンクロナイザ−リング、シフト時
に前記スリーブの内スプラインと隙間をもって嵌合し、
前記シンクロナイザ−リングの内周と隙間をもって嵌合
する外スプラインを有し、核外スプラインの一部を欠歯
とすると共に、溝側面同志の間に斜面を有し、前記シン
クロナイザ−リングの突起が回転方向に一定量移動でき
る幅の第１の溝と、シフト時に該突起と隙間をもって嵌
合する幅の第２の溝を設けたギヤ、該ギヤの歯部と該ギ
ヤの外スプラインの間に設けられた第１の円錐面とこれ
より緩い第２の円錐面、前記ギヤの外スプラインの背面
と該第１の円錐面で形成された円周溝、該円周溝に外開
き時に荷重を発生するように巻かれたインデックススプ
リングとよりなるもので、これを問題点解決のための手
段とするものである。
に動力伝達用の内スプラインを有するスリーブ、該内ス
プラインと隙間をもって嵌合する外スプラインを有する
クラッチハブ、側面部に斜面を有する数個の突起を内周
側に備え、外周側に前記スリーブの内側円錐面と接する
外側円錐面を有するシンクロナイザ−リング、シフト時
に前記スリーブの内スプラインと隙間をもって嵌合し、
前記シンクロナイザ−リングの内周と隙間をもって嵌合
する外スプラインを有し、核外スプラインの一部を欠歯
とすると共に、溝側面同志の間に斜面を有し、前記シン
クロナイザ−リングの突起が回転方向に一定量移動でき
る幅の第１の溝と、シフト時に該突起と隙間をもって嵌
合する幅の第２の溝を設けたギヤ、該ギヤの歯部と該ギ
ヤの外スプラインの間に設けられた第１の円錐面とこれ
より緩い第２の円錐面、前記ギヤの外スプラインの背面
と該第１の円錐面で形成された円周溝、該円周溝に外開
き時に荷重を発生するように巻かれたインデックススプ
リングとよりなるもので、これを問題点解決のための手
段とするものである。
（作用）
シフト中立時でクラッチハブとギヤ間に回転差がある場
合、スリーブはクラッチハブと、またシンクロナイザ−
リングはギヤと同一回転数で夫々回転している。ここで
先ずスリーブにギヤ方向へのシフト力を加えると、円錐
面を介してシンクロナイザ−リングがシフト方向へ隙間
骨だけ動き、シンクロナイザ−リングの突起がギヤの円
周溝に嵌装されているインデックススプリングに接触し
て押圧力を発生させる。従ってインデックススプリング
は径方向へ拡がり、軸方向の抵抗力が発生し、この抵抗
力はシンクロナイザ−リングを介して円錐面に伝えられ
、これにより回転方向に摩擦トルク（インデックス力）
を発生させる。
合、スリーブはクラッチハブと、またシンクロナイザ−
リングはギヤと同一回転数で夫々回転している。ここで
先ずスリーブにギヤ方向へのシフト力を加えると、円錐
面を介してシンクロナイザ−リングがシフト方向へ隙間
骨だけ動き、シンクロナイザ−リングの突起がギヤの円
周溝に嵌装されているインデックススプリングに接触し
て押圧力を発生させる。従ってインデックススプリング
は径方向へ拡がり、軸方向の抵抗力が発生し、この抵抗
力はシンクロナイザ−リングを介して円錐面に伝えられ
、これにより回転方向に摩擦トルク（インデックス力）
を発生させる。
更にシフト力を加えると、スリーブ、シンクロナイザ−
リング、インデックススプリングはシフト方向へ進み、
該リングの突起側面部の斜面とギヤの側面の斜面とが接
触する（ボーク状態）。この接触面はシフト力が加った
時、ギヤとクラッチハブ間と回転差がある場合は、前記
摩擦トルクが前記リングの突起を移動させる力を上回り
、シンクロナイザ−リングがシフト方向へ進むのを阻止
し、同期が完了する。
リング、インデックススプリングはシフト方向へ進み、
該リングの突起側面部の斜面とギヤの側面の斜面とが接
触する（ボーク状態）。この接触面はシフト力が加った
時、ギヤとクラッチハブ間と回転差がある場合は、前記
摩擦トルクが前記リングの突起を移動させる力を上回り
、シンクロナイザ−リングがシフト方向へ進むのを阻止
し、同期が完了する。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第１１図は本発明の実施例を示し、図中２１はスリー
ブ、２２はクラッチハブ、２３はシンクロナイザ−リン
グ、２４はインデックススプリング、２５はギヤで、シ
ンクロナイザ−リング２３の外周側とスリーブ２１の外
径付近にコーン面２６を設け、シンクロナイザ−リング
円周側の円周数個所に、内側方向への突起２８を設け、
ギヤ２５には該突起２８に対応して、該突起２８が軸方
向移動自由で円周方向は一定移動できる幅の第１の溝２
７ａと、シフト時に該突起２８と隙間をもって嵌合する
幅の第２の溝２７ｂとを設けである。
〜第１１図は本発明の実施例を示し、図中２１はスリー
ブ、２２はクラッチハブ、２３はシンクロナイザ−リン
グ、２４はインデックススプリング、２５はギヤで、シ
ンクロナイザ−リング２３の外周側とスリーブ２１の外
径付近にコーン面２６を設け、シンクロナイザ−リング
円周側の円周数個所に、内側方向への突起２８を設け、
ギヤ２５には該突起２８に対応して、該突起２８が軸方
向移動自由で円周方向は一定移動できる幅の第１の溝２
７ａと、シフト時に該突起２８と隙間をもって嵌合する
幅の第２の溝２７ｂとを設けである。
このｆｊ２７ａ、２７ｂはギヤ動力伝達スプライン部の
一部を欠歯として配置している（第３図）。スリーブ２
１は内側円錐面２６ａと径方向で該円錐面２６ａより内
側の位置に動力伝達用の内スプライン２９を有する。
一部を欠歯として配置している（第３図）。スリーブ２
１は内側円錐面２６ａと径方向で該円錐面２６ａより内
側の位置に動力伝達用の内スプライン２９を有する。
またスリーブ２にクラッチハブ２２、ギヤ２５の各動力
伝達用スプライン２９，３０．３１は、コーン面２６よ
り径方向で内側に配置しである。またギヤ２５の歯部４
６と外スプライン３１の間にはバネの嵌まる円周溝３２
と、急な第１の円錐面３３と、これより緩い円錐角１の
第２の円錐面３４とを設け、円周溝３２には外開き時に
荷重を発生する円周方向に巻いたインデックススプリン
グ２４を嵌装する。
伝達用スプライン２９，３０．３１は、コーン面２６よ
り径方向で内側に配置しである。またギヤ２５の歯部４
６と外スプライン３１の間にはバネの嵌まる円周溝３２
と、急な第１の円錐面３３と、これより緩い円錐角１の
第２の円錐面３４とを設け、円周溝３２には外開き時に
荷重を発生する円周方向に巻いたインデックススプリン
グ２４を嵌装する。
またギヤ２５の第１の溝２７ａと第２の溝２７ｂの側面
の間には斜面３７が設けられ、シンクロナイザ−リング
２３の側面にも斜面３８が設けられている。
の間には斜面３７が設けられ、シンクロナイザ−リング
２３の側面にも斜面３８が設けられている。
従ってシンクロナイザ−リング２３０回転は、ギヤ２５
の回転と同一回転で、かつ軸方向移動可能である。また
シンクロナイザ−リング２３は、外周側とスリーブ２１
の内側円錐面２６ａと接する外側円錐面２６ｂを有する
。
の回転と同一回転で、かつ軸方向移動可能である。また
シンクロナイザ−リング２３は、外周側とスリーブ２１
の内側円錐面２６ａと接する外側円錐面２６ｂを有する
。
次に以上の如く構成された実施例について作用を説明す
ると、第１図〜第３図はシフト中立時にュートラル）を
示し、この状態でクラッチハブ２２（シャフト４０）と
ギヤ２５間に回転差がある場合、スリーブ２１はクラッ
チハブ２２と同一回転数で、またシンクロナイザ−リン
グ２３はギヤ２５と同一回転数で夫々回転している。こ
の時シンクロナイザ−リング２３の軸方向位置は、コー
ン面２６とギヤ円周溝３２に嵌装されたインデックスス
プリング２４により決められるが、隙間又はガタを有す
るような寸法としてあり、コーン面２６には軸方向押付
力による摩擦トルクは発生しない。
ると、第１図〜第３図はシフト中立時にュートラル）を
示し、この状態でクラッチハブ２２（シャフト４０）と
ギヤ２５間に回転差がある場合、スリーブ２１はクラッ
チハブ２２と同一回転数で、またシンクロナイザ−リン
グ２３はギヤ２５と同一回転数で夫々回転している。こ
の時シンクロナイザ−リング２３の軸方向位置は、コー
ン面２６とギヤ円周溝３２に嵌装されたインデックスス
プリング２４により決められるが、隙間又はガタを有す
るような寸法としてあり、コーン面２６には軸方向押付
力による摩擦トルクは発生しない。
ここでクラッチハブ２２とギヤ２５を同一回転として動
力を伝達するためには、スリーブ２１がギヤ２５側ヘシ
フトされ、スリーブ２１の内スプライン２９がギヤ２５
の外スプライン３１と嵌合しなければならず、そのため
にはギヤ２５とスリーブ２１（クラッチハブ２２）の回
転数を合せてやる（同期させる）必要がある。
力を伝達するためには、スリーブ２１がギヤ２５側ヘシ
フトされ、スリーブ２１の内スプライン２９がギヤ２５
の外スプライン３１と嵌合しなければならず、そのため
にはギヤ２５とスリーブ２１（クラッチハブ２２）の回
転数を合せてやる（同期させる）必要がある。
以下その作動を順を追って説明する。
先ずスリーブ２１にギヤ２５方向へのシフト力を加える
と、コーン面２６を介してシンクロナイザ−リング２３
がシフト方向へ隙間の分だけ動き、該シンクロナイザ−
リング２３の突起２８がギヤの円周溝３２に嵌装されて
いるインデックススプリング２４に接触して押圧力を発
生する（第３図）。
と、コーン面２６を介してシンクロナイザ−リング２３
がシフト方向へ隙間の分だけ動き、該シンクロナイザ−
リング２３の突起２８がギヤの円周溝３２に嵌装されて
いるインデックススプリング２４に接触して押圧力を発
生する（第３図）。
インデックススプリング２４は、シンクロナイザ−リン
グ２３によりシフト方向へ押圧されると径方向へ拡がり
、ギヤ２５の第１の円錐面３３を乗り越そうとして軸方
向の抵抗力が発生する。この抵抗力はシンクロナイザ−
リング２３を介してコーン面２６に伝えられ、これによ
り回転方向に摩擦トルク（インデックス力）を発生させ
る。このためギヤ２５の第１のｍ ２７ ａの中で自由
であったシンクロナイザ−リング２３の突起２８は、液
溝２７ａの片側の側面に接触するように位置決めされる
（第９図、インデックス状態）。
グ２３によりシフト方向へ押圧されると径方向へ拡がり
、ギヤ２５の第１の円錐面３３を乗り越そうとして軸方
向の抵抗力が発生する。この抵抗力はシンクロナイザ−
リング２３を介してコーン面２６に伝えられ、これによ
り回転方向に摩擦トルク（インデックス力）を発生させ
る。このためギヤ２５の第１のｍ ２７ ａの中で自由
であったシンクロナイザ−リング２３の突起２８は、液
溝２７ａの片側の側面に接触するように位置決めされる
（第９図、インデックス状態）。
更にシフト力を加えると、インデックススプリング２４
は、ギヤ２５の第２の円錐面３４に第７図の如く乗り上
げ、スリーブ２１、シンクロナイザ−リング２３、イン
デックススプリング２４はシフト方向へ進み、次にシン
クロナイザ−リングの突起２８の側面部の斜面３８とギ
ヤ２５の第１の溝２７ａと第２の溝２７ ｂ間の側面の
斜面３７とが接触する（第１０図、ボーク状Ｂ）。この
接触面はシフト力が加っに時に、ギヤ２５とタラノチハ
ブ２２間に回転差がある（慣性モーメント大の）場合は
、コーン面２６で発生する摩擦トルクが、斜面３７゜３
８の押し分は力によりシンクロナイザ−リングの突起２
８を移動させる力を上回り、シンクロナイザ−リング２
３がシフト方向へ進むのを阻止し、また同期が完了して
回転差が無（なった（慣性モーメント小の）場合は、前
記と逆でシンクロナイザ−リング２３がシフト方向へ進
むよう角度が設定されている。
は、ギヤ２５の第２の円錐面３４に第７図の如く乗り上
げ、スリーブ２１、シンクロナイザ−リング２３、イン
デックススプリング２４はシフト方向へ進み、次にシン
クロナイザ−リングの突起２８の側面部の斜面３８とギ
ヤ２５の第１の溝２７ａと第２の溝２７ ｂ間の側面の
斜面３７とが接触する（第１０図、ボーク状Ｂ）。この
接触面はシフト力が加っに時に、ギヤ２５とタラノチハ
ブ２２間に回転差がある（慣性モーメント大の）場合は
、コーン面２６で発生する摩擦トルクが、斜面３７゜３
８の押し分は力によりシンクロナイザ−リングの突起２
８を移動させる力を上回り、シンクロナイザ−リング２
３がシフト方向へ進むのを阻止し、また同期が完了して
回転差が無（なった（慣性モーメント小の）場合は、前
記と逆でシンクロナイザ−リング２３がシフト方向へ進
むよう角度が設定されている。
以上のように同期完了後、スリーブ２１とシンクロナイ
ザ−リング２３とインデックススプリング２４がシフト
方向へ進むと共に、スリーブの内スプライン２９とギヤ
２５の外スプライン３１が噛合い、シフトを完了する（
第７図、第１１図、シフト完了状態）。・ 次にシフトを中立に戻す場合について説明する。先ずス
リーブ２１を中立方向へ戻すと、スリーブの内スプライ
ン２９と、ギヤ２５の外スプライン３１の噛合いが外れ
て動力の伝達は行なわれなくなり、クラッチハブ２２と
ギヤ２５間は回転差の発生が可能な状態となる。またシ
ンクロナイザ−リング２３は、インデックススプリング
２４とギヤ２５の第２の円錐面３４との間で発生するイ
ンデックススプリング２４の戻し方向の力により、イン
デックススプリング２４と共に中立位置まで戻される。
ザ−リング２３とインデックススプリング２４がシフト
方向へ進むと共に、スリーブの内スプライン２９とギヤ
２５の外スプライン３１が噛合い、シフトを完了する（
第７図、第１１図、シフト完了状態）。・ 次にシフトを中立に戻す場合について説明する。先ずス
リーブ２１を中立方向へ戻すと、スリーブの内スプライ
ン２９と、ギヤ２５の外スプライン３１の噛合いが外れ
て動力の伝達は行なわれなくなり、クラッチハブ２２と
ギヤ２５間は回転差の発生が可能な状態となる。またシ
ンクロナイザ−リング２３は、インデックススプリング
２４とギヤ２５の第２の円錐面３４との間で発生するイ
ンデックススプリング２４の戻し方向の力により、イン
デックススプリング２４と共に中立位置まで戻される。
この時シンクロナイザ−リング２３がスリーブ２１より
遅れて中立位置へ戻る場合、シンクロナイザ−リング芯
出しのため、ギヤ２５の第■、第２のｔ＃２７ａ、２７
ｂの底部４２と、シンクロナイザ−リングの突起２８の
内端部４３には第８図の如く適度な隙間を与えておくと
よい。
遅れて中立位置へ戻る場合、シンクロナイザ−リング芯
出しのため、ギヤ２５の第■、第２のｔ＃２７ａ、２７
ｂの底部４２と、シンクロナイザ−リングの突起２８の
内端部４３には第８図の如く適度な隙間を与えておくと
よい。
なお、前記実施例と異なり、クラッチハブ２２はシャフ
ト４０と一体としてもよ（、更にインデックススプリン
グ２４の断面形状は、矩形、楕円など円形以外の形状で
もよい。
ト４０と一体としてもよ（、更にインデックススプリン
グ２４の断面形状は、矩形、楕円など円形以外の形状で
もよい。
丁発明の効果〕
以上詳細に説明した如く本発明は、動力伝達用各スプラ
インより外径側に内外円錐面を設け、クラッチハブとギ
ヤの各動力伝達用スプラインを近接させると共に、キー
を廃止したので、従来と異なり、径方向、軸方向の寸法
の縮小ができ、軽量化、低コスト化が可能となる。また
副次的には、部品点数が少ないため故障発生率の減少、
信頼性の向上等がル１待できる。更に本発明は、スリー
ブ内スプラインの長さをクラッチハブ外スプラインの長
さより短くとり、それにより余裕を得たスペースに円惟
形状のシンクロナイザ−リングを配置し、シフト時ギヤ
の肉ぬすみ部にシンクロナイザ−リングを納めることが
でき、ギヤを含めた動力伝達装置全体としての軸方向寸
法を短縮できるなどの大きな効果を奏するものである。
インより外径側に内外円錐面を設け、クラッチハブとギ
ヤの各動力伝達用スプラインを近接させると共に、キー
を廃止したので、従来と異なり、径方向、軸方向の寸法
の縮小ができ、軽量化、低コスト化が可能となる。また
副次的には、部品点数が少ないため故障発生率の減少、
信頼性の向上等がル１待できる。更に本発明は、スリー
ブ内スプラインの長さをクラッチハブ外スプラインの長
さより短くとり、それにより余裕を得たスペースに円惟
形状のシンクロナイザ−リングを配置し、シフト時ギヤ
の肉ぬすみ部にシンクロナイザ−リングを納めることが
でき、ギヤを含めた動力伝達装置全体としての軸方向寸
法を短縮できるなどの大きな効果を奏するものである。
第１図は本発明の実施例を示す同期装置の上半分を示す
側断面図、第２図は同正面図、第３図は第２図のＡ矢視
図、第４図は第１図の要部の拡大図、第５図及び第６図
は従来提案されている同期装置の上半分を示す側断面図
、第７図及び第８図は第１図と作動状態を異にする同装
置の側断面図、第９図は本発明のインデックス状態、第
１０図はボーク状態、第１１図はシフト完了状態の第３
図と作動状を異にする第２図のＡ矢視図、第１２図及び
第１３図は夫々作動状態を異にする従来の同期装置の上
半分のみ示す側断面図、第１４図は同従来装置のインデ
ックス状態を示す説明図、第１５図は同ボーク状態を示
す説明図である。 図の主要部分の説明 ２１−スリーブ ２２− クラッチハブ ２３− シンクロナイザ−リング ２４−インデックススプリング ２５−・ギヤ ２６−・−コーン面 ２６ａ −一内側円錐面 ２６ｂ −一外側円錐面 ２８−突起 ２９− 内スプライン ３０−外スプライン ３１− 外スプライン ３２− 円周溝 ３３−第１の円錐面 ３４−第２の円錐面 第４図 第６図 第７図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図
側断面図、第２図は同正面図、第３図は第２図のＡ矢視
図、第４図は第１図の要部の拡大図、第５図及び第６図
は従来提案されている同期装置の上半分を示す側断面図
、第７図及び第８図は第１図と作動状態を異にする同装
置の側断面図、第９図は本発明のインデックス状態、第
１０図はボーク状態、第１１図はシフト完了状態の第３
図と作動状を異にする第２図のＡ矢視図、第１２図及び
第１３図は夫々作動状態を異にする従来の同期装置の上
半分のみ示す側断面図、第１４図は同従来装置のインデ
ックス状態を示す説明図、第１５図は同ボーク状態を示
す説明図である。 図の主要部分の説明 ２１−スリーブ ２２− クラッチハブ ２３− シンクロナイザ−リング ２４−インデックススプリング ２５−・ギヤ ２６−・−コーン面 ２６ａ −一内側円錐面 ２６ｂ −一外側円錐面 ２８−突起 ２９− 内スプライン ３０−外スプライン ３１− 外スプライン ３２− 円周溝 ３３−第１の円錐面 ３４−第２の円錐面 第４図 第６図 第７図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図
Claims (1)
- 径方向で内側円錐面より内側の位置に動力伝達用の内ス
プラインを有するスリーブ、該内スプラインと隙間をも
って嵌合する外スプラインを有するクラッチハブ、側面
部に斜面を有する数個の突起を内周側に備え、外周側に
前記スリーブの内側円錐面と接する外側円錐面を有する
シンクロナイザーリング、シフト時に前記スリーブの内
スプラインと隙間をもって嵌合し、前記シンクロナイザ
ーリングの内周と隙間をもって嵌合する外スプラインを
有し、該外スプラインの一部を欠歯とすると共に、溝側
面同志の間に斜面を有し、前記シンクロナイザーリング
の突起が回転方向に一定量移動できる幅の第１の溝と、
シフト時に該突起と隙間をもって嵌合する幅の第２の溝
を設けたギヤ、該ギヤの歯部と該ギヤの外スプラインの
間に設けられた第１の円錐面とこれより緩い第２の円錐
面、前記ギヤの外スプラインの背面と該第１の円錐面で
形成された円周溝、該円周溝に外開き時に荷重を発生す
るように巻かれたインデックススプリングとよりなるこ
とを特徴とする動力伝達装置の同期装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62078981A JPS63246540A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 動力伝達装置の同期装置 |
| US07/174,437 US4852709A (en) | 1987-03-31 | 1988-03-28 | Synchronizing apparatus for a power transmission |
| DE3810904A DE3810904A1 (de) | 1987-03-31 | 1988-03-30 | Synchronisiervorrichtung fuer ein leistungsuebertragungsgetriebe |
| GB8807662A GB2203205B (en) | 1987-03-31 | 1988-03-31 | Power transmission synchronization |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62078981A JPS63246540A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 動力伝達装置の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246540A true JPS63246540A (ja) | 1988-10-13 |
Family
ID=13677068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62078981A Pending JPS63246540A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 動力伝達装置の同期装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4852709A (ja) |
| JP (1) | JPS63246540A (ja) |
| DE (1) | DE3810904A1 (ja) |
| GB (1) | GB2203205B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008538599A (ja) * | 2005-02-08 | 2008-10-30 | エフツェット ゲーエムベーハー | ギア切換え装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5036719A (en) * | 1989-12-22 | 1991-08-06 | Razzacki Syed T | Strutless synchronizer with composite blocking ring |
| KR100482107B1 (ko) | 2002-09-02 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 싱크로나이저 장치 |
| US8567582B2 (en) * | 2010-12-14 | 2013-10-29 | GM Global Technology Operations LLC | Synchronizer assembly |
| US9777779B2 (en) | 2015-03-17 | 2017-10-03 | GM Global Technology Operations LLC | Synchronizer having asymmetric blocker and sleeve teeth |
| SE540538C2 (en) * | 2015-11-19 | 2018-09-25 | Scania Cv Ab | A latch cone ring and an intermediate cone ring for a synchronizing arrangement, a synchronizing arrangement, a gearbox and a vehicle |
| CN105673721A (zh) * | 2016-03-14 | 2016-06-15 | 十堰同创传动技术有限公司 | 短行程同步器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3035674A (en) * | 1958-10-24 | 1962-05-22 | Renault | Synchromesh units |
| DE1600240A1 (de) * | 1966-12-22 | 1970-02-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gleichlaufeinrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe |
| DE1965844B2 (de) * | 1969-12-31 | 1972-11-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung |
| DE2059218C3 (de) * | 1970-12-02 | 1974-03-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrsynchronisiereinrichtung für Kupplungen in Zahnräder-Wechselgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE2061621C3 (de) * | 1970-12-15 | 1974-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperr-Synchronisierung für Kupplungen in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
| DE2061620C3 (de) * | 1970-12-15 | 1974-03-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperr-Synchronisierung für Kupplungen in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
| DE2061619A1 (de) * | 1970-12-15 | 1972-07-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrsynchronisierung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
| DE2255368C2 (de) * | 1972-11-11 | 1974-05-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperrsynchronisiervorrichtung insbesondere für Kupplungen in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
| US3962930A (en) * | 1974-12-16 | 1976-06-15 | Ford Motor Company | Synchronized manually controlled multiple speed ratio transmission |
| SE417544B (sv) * | 1977-11-11 | 1981-03-23 | Saab Scania Ab | Synkroniseringsanordning for vexllada |
| FR2531172B1 (fr) * | 1982-07-27 | 1988-03-11 | Renault | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses a crabots |
| DE3612741A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-10-22 | Porsche Ag | Sperrsynchronisiereinrichtung fuer ein zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeugs |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP62078981A patent/JPS63246540A/ja active Pending
-
1988
- 1988-03-28 US US07/174,437 patent/US4852709A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-30 DE DE3810904A patent/DE3810904A1/de not_active Ceased
- 1988-03-31 GB GB8807662A patent/GB2203205B/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008538599A (ja) * | 2005-02-08 | 2008-10-30 | エフツェット ゲーエムベーハー | ギア切換え装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2203205B (en) | 1991-05-08 |
| DE3810904A1 (de) | 1988-10-20 |
| GB8807662D0 (en) | 1988-05-05 |
| GB2203205A (en) | 1988-10-12 |
| US4852709A (en) | 1989-08-01 |
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