JPH10246731A - フォークリフト用スピード警報装置 - Google Patents
フォークリフト用スピード警報装置Info
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- JPH10246731A JPH10246731A JP6216097A JP6216097A JPH10246731A JP H10246731 A JPH10246731 A JP H10246731A JP 6216097 A JP6216097 A JP 6216097A JP 6216097 A JP6216097 A JP 6216097A JP H10246731 A JPH10246731 A JP H10246731A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 2
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 241000755266 Kathetostoma giganteum Species 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフトのオーバースピードを２段階
に検知して警報を発することができ、かつ、警報速度の
設定を簡易で操作性の良い手段によって行えるようにす
る。 【解決手段】 後輪に対し検出プレート１１もしくはハ
ブ取付ボルトとの間に所定の隙間ｄを設定して近接スイ
ッチ２を配置する。また、装置本体１の前面から、車軸
高さ調整ダイヤル６によって車軸高さに合わせた調整を
行い、第１段および第２段の警報速度設定ダイヤル７，
８によって警報速度を２段階に設定できるようにする。
そして、近接スイッチ２の信号に基づいて後輪タイヤの
回転時間を演算すると共に後輪車軸高さからタイヤ径を
算出して走行速度を演算し、第１段警報速度以上で警報
ランプ５を点灯させる共にパトライト３を点滅させ、第
２段警報速度以上で警報ブザー４を鳴らす。
に検知して警報を発することができ、かつ、警報速度の
設定を簡易で操作性の良い手段によって行えるようにす
る。 【解決手段】 後輪に対し検出プレート１１もしくはハ
ブ取付ボルトとの間に所定の隙間ｄを設定して近接スイ
ッチ２を配置する。また、装置本体１の前面から、車軸
高さ調整ダイヤル６によって車軸高さに合わせた調整を
行い、第１段および第２段の警報速度設定ダイヤル７，
８によって警報速度を２段階に設定できるようにする。
そして、近接スイッチ２の信号に基づいて後輪タイヤの
回転時間を演算すると共に後輪車軸高さからタイヤ径を
算出して走行速度を演算し、第１段警報速度以上で警報
ランプ５を点灯させる共にパトライト３を点滅させ、第
２段警報速度以上で警報ブザー４を鳴らす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトの走行
速度が予め設定した速度以上になると警報を発するフォ
ークリフト用スピード警報装置に関する。
速度が予め設定した速度以上になると警報を発するフォ
ークリフト用スピード警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト用スピード警報装置とし
て、タイヤに接触して駆動されるローラーの回転から走
行速度を演算するローラ型のセンサーを用いたものが従
来から知られていたが、ローラー型のセンサーは、小形
軽量化が困難であるだけでなく、摩耗等による検出精度
の低下や機械的誤差があって、信頼性に問題があるとい
うことから、本発明者は、特開平７−１２８３５０号公
報に示されるように、車輪内側のハブ取付ボルトあるい
はホイール取付ボルトを直接検出用プレートとして利用
し、あるいは別途製作した検出用プレートを車輪内側の
ボルト等に取り付けてタイヤの回転を検知する非接触式
のセンサーと、該センサーの検知信号に基づいて走行速
度を演算し走行速度が設定速度以上のときに警報のため
の信号を出力する手段を備えた装置本体とで構成したス
ピード警報装置を、先に提案した。
て、タイヤに接触して駆動されるローラーの回転から走
行速度を演算するローラ型のセンサーを用いたものが従
来から知られていたが、ローラー型のセンサーは、小形
軽量化が困難であるだけでなく、摩耗等による検出精度
の低下や機械的誤差があって、信頼性に問題があるとい
うことから、本発明者は、特開平７−１２８３５０号公
報に示されるように、車輪内側のハブ取付ボルトあるい
はホイール取付ボルトを直接検出用プレートとして利用
し、あるいは別途製作した検出用プレートを車輪内側の
ボルト等に取り付けてタイヤの回転を検知する非接触式
のセンサーと、該センサーの検知信号に基づいて走行速
度を演算し走行速度が設定速度以上のときに警報のため
の信号を出力する手段を備えた装置本体とで構成したス
ピード警報装置を、先に提案した。
【０００３】本発明者の提案による上記スピード警報装
置は、より具体的には、例えばセンサーとして近接スイ
ッチを用いるもので、センサーに対する検出用プレート
としては例えば後輪等のタイヤの内側のハブ取付ボルト
を利用することができ、その場合に、センサーは例えば
後輪のナックルプレートを利用して、例えば上下ブラケ
ットでナックルプレートを挟み込んでボルト締結で取り
付けたり、ブラケットを溶接でナックルプレートに直接
取り付けるようにできるものであった。また、このスピ
ード警報装置は、警報速度を外部より調整可能とし、ま
た、車軸高さに合わせて演算定数を外部より調整可能と
するものであって、このように近接センサー等の非接触
式のセンサーを用いることにより、小型軽量で、摩耗が
なく、機械的誤差もなく、簡単に取り付けることのでき
るスピードセンサーが得られ、また、設定速度を外部よ
り調整可能で、車軸高さに合わせて演算定数を外部より
調整可能であるため、多種多様な車種への適用と取付後
の自在な調整が可能となった。
置は、より具体的には、例えばセンサーとして近接スイ
ッチを用いるもので、センサーに対する検出用プレート
としては例えば後輪等のタイヤの内側のハブ取付ボルト
を利用することができ、その場合に、センサーは例えば
後輪のナックルプレートを利用して、例えば上下ブラケ
ットでナックルプレートを挟み込んでボルト締結で取り
付けたり、ブラケットを溶接でナックルプレートに直接
取り付けるようにできるものであった。また、このスピ
ード警報装置は、警報速度を外部より調整可能とし、ま
た、車軸高さに合わせて演算定数を外部より調整可能と
するものであって、このように近接センサー等の非接触
式のセンサーを用いることにより、小型軽量で、摩耗が
なく、機械的誤差もなく、簡単に取り付けることのでき
るスピードセンサーが得られ、また、設定速度を外部よ
り調整可能で、車軸高さに合わせて演算定数を外部より
調整可能であるため、多種多様な車種への適用と取付後
の自在な調整が可能となった。
【０００４】また、本発明者は、先に、特開平８−７５
７６５号公報に示されるように、速度オーバーを２段階
に検知して警報を発する機能と、走行速度をデジタル表
示する機能とを併せ持ち、また、２段階の設定速度や車
軸高さをデジタル表示を見ながら調整するようにできる
デジタルスピードセンサーを提案した。
７６５号公報に示されるように、速度オーバーを２段階
に検知して警報を発する機能と、走行速度をデジタル表
示する機能とを併せ持ち、また、２段階の設定速度や車
軸高さをデジタル表示を見ながら調整するようにできる
デジタルスピードセンサーを提案した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明者の提案に係る
上記スピード警報装置および上記デジタルスピードセン
サーの技術は、現にフォークリフトに広く採用され、そ
の有用性と信頼性に対する評価が確立されている。しか
し、上記スピード警報装置の技術は、警報速度を装置本
体の前面からの操作によって設定するものではあるが、
その場合の警報速度の設定は、１段限りの設定であっ
て、これでは、予備的な第１段階での警報と、より高速
側での警報の２段階で速度警報を行いたいという要望に
答えることができない。一方、上記デジタルスピードセ
ンサーの技術は、２段階の警報が可能であるが、この場
合の警報速度の設定は、装置本体内部に設置したディッ
プスイッチおよびボリュームスイッチを背面から操作す
るものであるので、多くの機能がついたデジタルスピー
ドセンサーの調整手段としては優れたものであっても、
警報速度を２段階に設定するだけのスピード警報装置に
適用する技術としては、ダイヤル式に比べて複雑でコス
トが高く、操作性も良くない。
上記スピード警報装置および上記デジタルスピードセン
サーの技術は、現にフォークリフトに広く採用され、そ
の有用性と信頼性に対する評価が確立されている。しか
し、上記スピード警報装置の技術は、警報速度を装置本
体の前面からの操作によって設定するものではあるが、
その場合の警報速度の設定は、１段限りの設定であっ
て、これでは、予備的な第１段階での警報と、より高速
側での警報の２段階で速度警報を行いたいという要望に
答えることができない。一方、上記デジタルスピードセ
ンサーの技術は、２段階の警報が可能であるが、この場
合の警報速度の設定は、装置本体内部に設置したディッ
プスイッチおよびボリュームスイッチを背面から操作す
るものであるので、多くの機能がついたデジタルスピー
ドセンサーの調整手段としては優れたものであっても、
警報速度を２段階に設定するだけのスピード警報装置に
適用する技術としては、ダイヤル式に比べて複雑でコス
トが高く、操作性も良くない。
【０００６】したがって、フォークリフトの走行速度が
予め設定した速度以上になると警報を発するフォークリ
フト用スピード警報装置において、警報速度を２段階に
設定でき、かつ、その速度設定を簡易で操作性の良い手
段によって行えるようにすることが課題である。
予め設定した速度以上になると警報を発するフォークリ
フト用スピード警報装置において、警報速度を２段階に
設定でき、かつ、その速度設定を簡易で操作性の良い手
段によって行えるようにすることが課題である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフォークリ
フト用スピード警報装置は、タイヤの回転を検知するセ
ンサーと、該センサーの検知信号に基づいて走行速度を
演算する走行速度演算手段と、装置本体外部からの操作
によって警報速度を２段階に設定可能なダイヤル式の警
報速度設定手段と、走行速度が各段階の警報速度以上と
なったときに、それぞれ速度警報信号を出力する速度警
報信号発生手段と、各段階の速度警報信号に応じて警報
を発する警報手段を備えたものである。
フト用スピード警報装置は、タイヤの回転を検知するセ
ンサーと、該センサーの検知信号に基づいて走行速度を
演算する走行速度演算手段と、装置本体外部からの操作
によって警報速度を２段階に設定可能なダイヤル式の警
報速度設定手段と、走行速度が各段階の警報速度以上と
なったときに、それぞれ速度警報信号を出力する速度警
報信号発生手段と、各段階の速度警報信号に応じて警報
を発する警報手段を備えたものである。
【０００８】上記スピード警報装置によれば、センサー
によってタイヤの回転が検知され、その検知信号に基づ
きタイヤが１回転する時間が計測されて、タイヤ径から
走行速度が演算され、演算された走行速度が各段階の警
報速度と比較されて、警報速度以上であれば速度警報信
号が出力され、各段階の速度警報信号に応じて警報が発
せられる。そして、各段階の警報速度は装置本体の前面
から、簡易で操作性の良いダイヤル式の手段によって調
整できる。
によってタイヤの回転が検知され、その検知信号に基づ
きタイヤが１回転する時間が計測されて、タイヤ径から
走行速度が演算され、演算された走行速度が各段階の警
報速度と比較されて、警報速度以上であれば速度警報信
号が出力され、各段階の速度警報信号に応じて警報が発
せられる。そして、各段階の警報速度は装置本体の前面
から、簡易で操作性の良いダイヤル式の手段によって調
整できる。
【０００９】また、上記フォークリフト用スピード警報
装置は、警報手段として、走行速度が第１段階の警報速
度以上で作動する装置本体前面の警報ランプを備えるよ
うにできる。また、走行速度が第１段階の設定速度以上
で作動するようパトライトを接続し、第１段階の設定速
度より高速側の第２段階の設定速度以上で作動するよう
外部ブザーを接続することもでき、こうして段階毎に異
なる警報を発するようにできる。
装置は、警報手段として、走行速度が第１段階の警報速
度以上で作動する装置本体前面の警報ランプを備えるよ
うにできる。また、走行速度が第１段階の設定速度以上
で作動するようパトライトを接続し、第１段階の設定速
度より高速側の第２段階の設定速度以上で作動するよう
外部ブザーを接続することもでき、こうして段階毎に異
なる警報を発するようにできる。
【００１０】また、上記フォークリフト用スピード警報
装置は、走行速度演算の演算定数を車軸高さに合わせて
外部より調整可能とする車軸高さ調整手段を備えたもの
とすることができ、そうすることにより、車軸高さ（地
面よりタイヤ中心までの高さ）に合わせた外部からの調
整が可能で、それにより、多種多様な車種へ適用と取付
後の自在な調整が可能となる。
装置は、走行速度演算の演算定数を車軸高さに合わせて
外部より調整可能とする車軸高さ調整手段を備えたもの
とすることができ、そうすることにより、車軸高さ（地
面よりタイヤ中心までの高さ）に合わせた外部からの調
整が可能で、それにより、多種多様な車種へ適用と取付
後の自在な調整が可能となる。
【００１１】また、センサーには、近接スイッチを用い
るのがよい。近接センサーは、小型軽量で、摩耗がな
く、機械的誤差もなく、また、取付構造の簡略化が可能
で、例えば後輪のナックルプレートを上下ブラケットで
挟み込んでボルト締結するという方法で簡単に取り付け
ることができる。
るのがよい。近接センサーは、小型軽量で、摩耗がな
く、機械的誤差もなく、また、取付構造の簡略化が可能
で、例えば後輪のナックルプレートを上下ブラケットで
挟み込んでボルト締結するという方法で簡単に取り付け
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１は本発明によるフォークリフト用スピ
ード警報装置の一例の全体図である。図１において、１
はスピード警報装置本体であり、２は例えばフォークリ
フトの後輪タイヤのナックルプレートに近接スイッチ用
ブラケットを介して取り付ける近接スイッチである。ま
た、３は運転席前面のパネル等に取り付けるパトライ
ト、４はやはり運転席前面のパネル等に取り付ける警報
ブザーである。スピード警報装置本体１は、１０Ａｍａ
ｘまで使用可能な大容量の外部接点を有するもので、容
量の大きなパトライト３および警報ブザー４をリレーユ
ニットを介さずに直接取り付けることができる。
ード警報装置の一例の全体図である。図１において、１
はスピード警報装置本体であり、２は例えばフォークリ
フトの後輪タイヤのナックルプレートに近接スイッチ用
ブラケットを介して取り付ける近接スイッチである。ま
た、３は運転席前面のパネル等に取り付けるパトライ
ト、４はやはり運転席前面のパネル等に取り付ける警報
ブザーである。スピード警報装置本体１は、１０Ａｍａ
ｘまで使用可能な大容量の外部接点を有するもので、容
量の大きなパトライト３および警報ブザー４をリレーユ
ニットを介さずに直接取り付けることができる。
【００１４】上記スピード警報装置本体１は、オーバー
スピードを２段階で検知して警報を発するよう、また、
近接スイッチ２を取り付ける後輪タイヤの車軸高さに合
わせた設定および警報速度の設定を装置前面からの操作
で行えるようにしたものである。そして、スピード警報
装置本体１高速度マイクロプロセッサー（マイコン）を
内蔵している。このマイクロプロセッサーにより、前述
の「走行速度演算手段」，「速度警報信号発生手段」等
に相当する演算回路が構成される。
スピードを２段階で検知して警報を発するよう、また、
近接スイッチ２を取り付ける後輪タイヤの車軸高さに合
わせた設定および警報速度の設定を装置前面からの操作
で行えるようにしたものである。そして、スピード警報
装置本体１高速度マイクロプロセッサー（マイコン）を
内蔵している。このマイクロプロセッサーにより、前述
の「走行速度演算手段」，「速度警報信号発生手段」等
に相当する演算回路が構成される。
【００１５】スピード警報装置本体１には、前面に、発
光ダイオードを使用した警報ランプ５が配置されてい
る。また、装置本体１の前面には、車軸高さ調整ダイヤ
ル６，第１段警報速度設定ダイヤル７および第２段警報
速度設定ダイヤル８が配置されている。各ダイヤル６，
７，８は、調整穴のデジタルスイッチをマイナスドライ
バーで回すようにしたもので、調整穴は常時はメクラキ
ャップ（グロメット）で蓋がされている。
光ダイオードを使用した警報ランプ５が配置されてい
る。また、装置本体１の前面には、車軸高さ調整ダイヤ
ル６，第１段警報速度設定ダイヤル７および第２段警報
速度設定ダイヤル８が配置されている。各ダイヤル６，
７，８は、調整穴のデジタルスイッチをマイナスドライ
バーで回すようにしたもので、調整穴は常時はメクラキ
ャップ（グロメット）で蓋がされている。
【００１６】上記装置本体１には近接スイッチ接続用コ
ネクター９が接続され、該コネクター９に近接スイッチ
ケーブル１０を介して上記近接スイッチ２が接続されて
いる。近接スイッチ２は、近接スイッチブラケットに固
定され、後輪の内側に取り付けた検出プレート１１もし
くは、後輪内側に等ピッチで同一円周上に並ぶハブ取付
ボルトの回転中心線上で、検出プレート１１もしくは各
ハブ取付ボルトの頭との隙間ｄが例えば２〜３ｍｍ以内
となる設定で、後輪タイヤのナックルプレートにボルト
締結される。そして、後輪が回転し、検出プレート１１
もしくは各ハブ取付ボルトの頭が回転移動すると、その
回転移動を近接スイッチ２が検知する。そして、その検
知信号は後輪タイヤの回転信号として近接スイッチケー
ブル１０を介し装置本体１に送られる。
ネクター９が接続され、該コネクター９に近接スイッチ
ケーブル１０を介して上記近接スイッチ２が接続されて
いる。近接スイッチ２は、近接スイッチブラケットに固
定され、後輪の内側に取り付けた検出プレート１１もし
くは、後輪内側に等ピッチで同一円周上に並ぶハブ取付
ボルトの回転中心線上で、検出プレート１１もしくは各
ハブ取付ボルトの頭との隙間ｄが例えば２〜３ｍｍ以内
となる設定で、後輪タイヤのナックルプレートにボルト
締結される。そして、後輪が回転し、検出プレート１１
もしくは各ハブ取付ボルトの頭が回転移動すると、その
回転移動を近接スイッチ２が検知する。そして、その検
知信号は後輪タイヤの回転信号として近接スイッチケー
ブル１０を介し装置本体１に送られる。
【００１７】装置本体１は、例えばフォークリフトパネ
ルの下で雨が当たらない位置に取り付けられる。そし
て、装置本体１に内蔵された高速度マイクロプロセッサ
ーは、近接スイッチ２の検知信号に基づいて後輪タイヤ
が１回転する時間を演算し、また、後輪車軸高さ（地面
から後輪中心までの高さ）の設定値から後輪のタイヤ径
を算出して走行速度を演算する。
ルの下で雨が当たらない位置に取り付けられる。そし
て、装置本体１に内蔵された高速度マイクロプロセッサ
ーは、近接スイッチ２の検知信号に基づいて後輪タイヤ
が１回転する時間を演算し、また、後輪車軸高さ（地面
から後輪中心までの高さ）の設定値から後輪のタイヤ径
を算出して走行速度を演算する。
【００１８】このスピード警報装置は、走行速度の警報
点を２段階に設定するものであって、走行速度が第１段
階の警報速度の設定値（例えば１０ｋｍ／ｈ）以上にな
ると、装置本体１前面の警報ランプ５を点灯させる共に
外部のパトライト３を点灯させ、また、走行速度が第２
段階の警報速度の設定値（例えば１５ｋｍ／ｈ）以上に
なると、パトライト３の点滅を止め警報ランプ５は点灯
させたまま、あるいは、パトライト３を点滅させ警報ラ
ンプ５を点灯させたまま、外部の警報ブザー４を鳴ら
す。
点を２段階に設定するものであって、走行速度が第１段
階の警報速度の設定値（例えば１０ｋｍ／ｈ）以上にな
ると、装置本体１前面の警報ランプ５を点灯させる共に
外部のパトライト３を点灯させ、また、走行速度が第２
段階の警報速度の設定値（例えば１５ｋｍ／ｈ）以上に
なると、パトライト３の点滅を止め警報ランプ５は点灯
させたまま、あるいは、パトライト３を点滅させ警報ラ
ンプ５を点灯させたまま、外部の警報ブザー４を鳴ら
す。
【００１９】外部のパトライト３および警報ブザー４
は、スピード警報装置本体１に接続された電源ケーブル
接続用コネクター１２にそれぞれのリード線を介して接
続されている。
は、スピード警報装置本体１に接続された電源ケーブル
接続用コネクター１２にそれぞれのリード線を介して接
続されている。
【００２０】図１において、１３はプラス電源側リード
線（赤色）で、それぞれキースイッチ１４を介して電源
バッテリー（図示せず）に接続される。１５はスナップ
スイッチ、１６はヒューズホルダーであって、これがプ
ラス電源側リード線１３に直列に接続されている。ま
た、１７および１８は、パトライト３のプラス側リード
線（白色）およびマイナス側リード線（黒色）であり、
１９および２０は外部警報ブザー４のプラス側リード線
（みどり色）およびマイナス側リード線（黒色）であ
る。パトライト３のマイナス側リード線１８と警報ブザ
ー４のマイナス側リード線２０は、２１で示すリード線
（黒色）に接続されて、ボディーアースされ（ガソリン
車，ディーゼル車の場合）、またはマイナス接点と接続
される（バッテリー車の場合）。
線（赤色）で、それぞれキースイッチ１４を介して電源
バッテリー（図示せず）に接続される。１５はスナップ
スイッチ、１６はヒューズホルダーであって、これがプ
ラス電源側リード線１３に直列に接続されている。ま
た、１７および１８は、パトライト３のプラス側リード
線（白色）およびマイナス側リード線（黒色）であり、
１９および２０は外部警報ブザー４のプラス側リード線
（みどり色）およびマイナス側リード線（黒色）であ
る。パトライト３のマイナス側リード線１８と警報ブザ
ー４のマイナス側リード線２０は、２１で示すリード線
（黒色）に接続されて、ボディーアースされ（ガソリン
車，ディーゼル車の場合）、またはマイナス接点と接続
される（バッテリー車の場合）。
【００２１】上記スピード警報装置は、小型から大型ま
での全ての車種のフォークリフトに使用できるよう、例
えば、車軸高さ１００〜２０ｍｍ用と、同２００〜４０
０ｍｍ用と、４００〜８００ｍｍ用の３仕様が用意され
る。そして、車種毎に、適合する仕様のスピード警報装
置を使用し、車軸高さ調整ダイヤル６を操作して、走行
速度演算のための定数を車軸高さに合わせるための調整
を行い、また、第１段警報速度設定ダイヤル７および第
２段警報速度設定ダイヤル８を操作して、各警報速度の
設定を行う。
での全ての車種のフォークリフトに使用できるよう、例
えば、車軸高さ１００〜２０ｍｍ用と、同２００〜４０
０ｍｍ用と、４００〜８００ｍｍ用の３仕様が用意され
る。そして、車種毎に、適合する仕様のスピード警報装
置を使用し、車軸高さ調整ダイヤル６を操作して、走行
速度演算のための定数を車軸高さに合わせるための調整
を行い、また、第１段警報速度設定ダイヤル７および第
２段警報速度設定ダイヤル８を操作して、各警報速度の
設定を行う。
【００２２】第１段階の警報速度は、第１段警報速度設
定ダイヤル７の操作により、例えば５〜２０ｋｍ／ｈの
範囲で設定可能とされる。また、第２段階の警報速度
は、第２段警報速度設定ダイヤル８の操作により、例え
ばやはり５〜２０ｋｍ／ｈの範囲で設定可能とされる。
ただし、第１段階の警報速度を例えば１０ｋｍ／ｈに設
定したとき、第２段階の警報速度は、第１段階の警報速
度より大きい例えば１５ｋｍ／ｈに設定するものとす
る。
定ダイヤル７の操作により、例えば５〜２０ｋｍ／ｈの
範囲で設定可能とされる。また、第２段階の警報速度
は、第２段警報速度設定ダイヤル８の操作により、例え
ばやはり５〜２０ｋｍ／ｈの範囲で設定可能とされる。
ただし、第１段階の警報速度を例えば１０ｋｍ／ｈに設
定したとき、第２段階の警報速度は、第１段階の警報速
度より大きい例えば１５ｋｍ／ｈに設定するものとす
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、フォークリフトのオー
バースピードを２段階で検知して速度警報を発するよう
にでき、かつ、その警報速度の設定を簡易で操作性の良
い手段によって行うようにできる。
バースピードを２段階で検知して速度警報を発するよう
にでき、かつ、その警報速度の設定を簡易で操作性の良
い手段によって行うようにできる。
【図１】本発明によるフォークリフト用スピード警報装
置の一例の全体図である。
置の一例の全体図である。
１ スピード警報装置本体 ２ 近接スイッチ ３ パトライト ４ 警報ブザー ５ 警報ランプ ６ 車軸高さ調整ダイヤル ７ 第１段警報速度設定ダイヤル ８ 第２段警報速度設定ダイヤル
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｐ 1/08 Ｇ０１Ｐ 1/08 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 タイヤの回転を検知するセンサーと、該
センサーの検知信号に基づいて走行速度を演算する走行
速度演算手段と、装置本体外部からの操作によって警報
速度を２段階に設定可能なダイヤル式の警報速度設定手
段と、前記走行速度演算手段により演算された走行速度
が、前記警報速度設定手段により設定された各段階の警
報速度以上となったときに、それぞれ速度警報信号を出
力する速度警報信号発生手段と、各段階の速度警報信号
に応じて警報を発する警報手段を備えたことを特徴とす
るフォークリフト用スピード警報装置。 - 【請求項２】 前記警報手段として、走行速度が第１段
階の警報速度以上で作動する装置本体前面の警報ランプ
を備える請求項１記載のフォークリフト用スピード警報
装置。 - 【請求項３】 走行速度が第１段階の警報速度以上で作
動するようパトライトを接続し、前記第１段階の警報速
度より高速側の第２段階の警報速度以上で作動するよう
外部警報ブザーを接続した請求項１または２記載のフォ
ークリフト用スピード警報装置。 - 【請求項４】 前記走行速度演算の演算定数を車軸高さ
に合わせて外部より調整可能とする車軸高さ調整手段を
備えた請求項１，２または３記載のフォークリフト用ス
ピード警報装置。 - 【請求項５】 前記センサーが近接スイッチである請求
項１，２，３または４記載のフォークリフト用スピード
警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6216097A JPH10246731A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | フォークリフト用スピード警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6216097A JPH10246731A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | フォークリフト用スピード警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246731A true JPH10246731A (ja) | 1998-09-14 |
| JPH10246731A6 JPH10246731A6 (ja) | 2005-11-17 |
Family
ID=13192095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6216097A Pending JPH10246731A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | フォークリフト用スピード警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246731A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006598A (ja) * | 2008-05-26 | 2010-01-14 | Toyota Industries Corp | 産業車両用衝撃検出装置及び産業車両 |
| CN102778579A (zh) * | 2011-05-09 | 2012-11-14 | 株式会社松岛机械研究所 | 转数计测装置 |
| JP2020173672A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 三菱重工業株式会社 | サービス提供装置 |
| JP2021050059A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | ニューデルタ工業株式会社 | 作業台車 |
| KR102331429B1 (ko) * | 2021-03-04 | 2021-12-01 | 방병주 | 선택적 제한 속도 설정을 통한 중장비 바퀴 장착형 속도 모니터링 시스템 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP6216097A patent/JPH10246731A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006598A (ja) * | 2008-05-26 | 2010-01-14 | Toyota Industries Corp | 産業車両用衝撃検出装置及び産業車両 |
| US8049604B2 (en) | 2008-05-26 | 2011-11-01 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Shock-detecting apparatus for industrial vehicle |
| CN102778579A (zh) * | 2011-05-09 | 2012-11-14 | 株式会社松岛机械研究所 | 转数计测装置 |
| JP2020173672A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 三菱重工業株式会社 | サービス提供装置 |
| JP2021050059A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | ニューデルタ工業株式会社 | 作業台車 |
| KR102331429B1 (ko) * | 2021-03-04 | 2021-12-01 | 방병주 | 선택적 제한 속도 설정을 통한 중장비 바퀴 장착형 속도 모니터링 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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