JPH1024703A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト層の耐エッジセパレーション性を改善
し、かつプライステアの改善も図ることが可能な空気入
りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１のカーカス層４外周側に埋
設された内側及び外側の２層のベルト層７Ａ，７Ｂをそ
の補強コードｆがベルト層７Ａ，７Ｂの両端部で一方か
ら他方のベルト層に延在する構造にし、かつベルト層７
Ａ，７Ｂの補強コードｆをタイヤ周方向Ｔに対する傾斜
方向を逆向きにしながら交差するように配置すると共
に、両ベルト層７Ａ，７Ｂにおける補強コードｆをそれ
ぞれタイヤ周方向Ｔに対する傾斜方向を左右で逆向きに
配列したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、ベルト層の耐エッジセパレーシ
ョン性を向上しながら、プライステアを改善するように
した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に使用されている空気入りタイヤの
ベルト層は、その補強コードの切断端が、ベルト層のタ
イヤ幅方向両端に位置しているため、走行時にその切断
端に応力が集中し、その端部で補強コードの張力が低下
する。その結果、ベルト層のエッジセパレーション等を
誘発し易く、それによって、タイヤの高速耐久性が低下
する。

【０００３】また、上記の空気入りタイヤでは、補強コ
ードをタイヤ周方向に対し一方に傾斜して配列したベル
ト層を用いるため、内圧充填時に一方向に偏った捩じれ
がベルト層に生じ、それによって、タイヤを転がした際
にそのベルト構造に起因して発生する横力により一方側
に偏って進むプライステアの問題がある。従来、上述し
たベルト層の耐エッジセパレーション性を改善するよう
にした空気入りタイヤは種々提案されているが、ベルト
層の耐エッジセパレーション性の改善と同時にプライス
テアの改善を図るようにした空気入りタイヤの提案はま
だない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層の耐エッジセパレーション性を改善し、かつプライ
ステアの改善も図ることが可能な空気入りタイヤを提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部のカーカス層外周側に埋設された内側
及び外側の２層のベルト層をその補強コードが該ベルト
層の両端部で一方から他方のベルト層に延在する構造に
し、かつ前記２層のベルト層の補強コードをタイヤ周方
向に対する傾斜方向を逆向きにしながら交差するように
配置すると共に、両ベルト層における補強コードをそれ
ぞれタイヤ周方向に対する傾斜方向を左右で逆向きに配
列したことを特徴とする。

【０００６】このように内側及び外側の２層のベルト層
をその補強コードがベルト層の両端部で一方から他方の
ベルト層に折り返されて延在する構造とすることによ
り、ベルト層の両端部に補強コードの切断端が来ないよ
うにすることができるので、走行時における応力集中に
よりベルト層端部で補強コードに張力低下を招くことが
ない。そのため、ベルト層のエッジセパレーションが発
生し難く、ベルト層の耐エッジセパレーション性を高め
ることができる。

【０００７】また、内側のベルト層に加えて、プライス
テアに大きく寄与する外側のベルト層における補強コー
ドをタイヤ周方向に対する傾斜方向を左右逆向きにして
配列することにより、一方向に傾斜する補強コードを交
差するように配置した従来のベルト層のような、内圧充
填時に一方向に偏った捩じれがベルト層に生じるのを回
避することができ、それによって、タイヤを転がした際
にベルト構造に起因して発生する横力により一方側に偏
って進むのを阻止し、プライステアの改善を図ることが
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側にはカーカス層４が２層配設されてい
る。左右のビード部２にはビートコア５がそれぞれ配置
され、そのビートコア５の外周にはビードフィラー６が
設けられている。カーカス層４の両端部がビートコア５
の周りにタイヤ内側から外側に折り返され、内側のカー
カス層４Ａの両端部４ａはビードフィラー６を包み込む
ようにしてビードフィラー６の外周端６ａを越えてタイ
ヤ径方向外側に延在している。トレッド部１のカーカス
層４外周側には、補強コードをタイヤ周方向に対し傾斜
して配列した２層のベルト層７が埋設されている。ＣＬ
はタイヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。

【０００９】本発明では、上記のような構成の空気入り
タイヤにおいて、図１に示すように、ベルト層４に隣接
する内側の第１ベルト層７Ａとその外周側に積層された
外側の第２ベルト層７Ｂは、その左右のベルト層７Ａ，
７Ｂ両端を互いに接続させた無端状の一体構造に形成さ
れている。ベルト層７Ａ，７Ｂは補強コードｆを共有
し、その補強コードｆがベルト層７Ａ，７Ｂの両端部で
一方から他方のベルト層にタイヤ周方向Ｔに対して傾斜
するようにして折り返されて延在する構造になってお
り、補強コードｆの切断端がベルト層７Ａ，７Ｂの両端
部に位置しないようにしてある。

【００１０】上記ベルト層７Ａ，７Ｂは、図２に示すよ
うに、複数本の補強コードｆを引き揃えてマトリックス
により集束したストリップ材Ｓをベルト層幅Ｗに相当す
る幅で菱形状に該ストリップ材Ｓ両側端相互が当接する
ピッチで移動させながら形成した環状の帯状体から構成
されるようになっている。菱形状の各角部では、ストリ
ップ材Ｓは折り返され、２層構造のベルト層が形成され
るようにしている。その菱形状の鋭角側の両角部Ｓ１，
Ｓ２は、タイヤセンターラインＣＬ上に配置されてい
る。

【００１１】上記のように構成される積層された２層の
ベルト層７Ａ，７Ｂの補強コードｆは、図２に示すよう
に、タイヤ周方向Ｔに対する傾斜方向を互いに逆向きに
しながら交差するように配置されると共に、両ベルト層
７Ａ，７Ｂにおける補強コードｆは、それぞれタイヤ周
方向Ｔに対する傾斜方向をベルト幅方向における左右で
逆向きに配列され、タイヤセンターラインＣＬを境に左
右対称的になっている。

【００１２】このように本発明では、トレッド部１のカ
ーカス層４外周側に積層された内側と外側の２層のベル
ト層７Ａ，７Ｂをその補強コードｆがベルト層７Ａ，７
Ｂの両端部で一方から他方のベルト層に延在する構造に
し、補強コードｆの切断端をベルト層７Ａ，７Ｂの両端
部に位置させないようにしたので、走行時の応力集中に
よる端部での補強コードｆの張力低下を回避することが
でき、それによって、ベルト層の耐エッジセパレーショ
ン性を高めることができる。従って、タイヤの高速耐久
性を向上することができる。

【００１３】また、内側の第１ベルト層７Ａに加えて、
プライステアに大きく寄与する外側（最外側）の第２ベ
ルト層７Ｂにおける補強コードｆをタイヤ周方向Ｔに対
する傾斜方向を左右逆向きにして配列しているので、内
圧充填時、単に一方向に傾斜して配列した補強コードを
交差するようにした従来のベルト層のような、一方向に
偏った捩じれがベルト層に発生することがない。そのた
め、タイヤを転がした際にベルト構造に起因して一方側
に偏って進む、所謂、片流れの発生がない。従って、プ
ライステアの改善を図ることができ、それによって、タ
イヤの直進安定性を高めることができる。

【００１４】上記ベルト層７Ａ，７Ｂは、複数本の補強
コードｆを引き揃えてマトリックスにより集束した１本
の未加硫のストリップ材を、その補強コードｆをタイヤ
周方向Ｔに対して所定の角度で傾斜させながら、成形ド
ラムに巻き付けられた未加硫のカーカス層上にベルト層
幅Ｗに相当する幅で菱形状に未加硫のストリップ材両側
端相互が接触するピッチでその角部を折り返しながら、
ストリップ材の先端と後端が重なるところまで連続して
タイヤ１周相当分移動させていくことにより、グリーン
タイヤに容易にアセンブルすることができる。

【００１５】各ベルト層７Ａ，７Ｂにおいて、中央部で
屈曲して左右逆向きに傾斜して配列する補強コードｆの
拡開角度αしては、それぞれ３０〜６０°の範囲にする
ことができる。拡開角度αが３０°未満では、コーナリ
ングフォースの発生が不十分で実用上不足があり、逆に
６０°を越えると、補強コードｆの周方向張力分担率が
低く、高速耐久性においてスタンディングウェーブ等が
発生しやすくなり、性能が低下する。この拡開角度α
は、同じベルト層における補強コードｆの配置がタイヤ
センターラインＣＬに対し左右対称的になるようにする
のがよい。

【００１６】上記ベルト層７Ａ，７Ｂの補強コードｆと
しては、金属コードや有機繊維コードを用いることがで
きる。有機繊維コードとしては、従来公知のものが使用
可能であり、例えば、ポリエチレン繊維、ポリアリレー
ト繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール繊
維、ポリビニルアルコール繊維、レーヨン繊維、ポリエ
チレンテレフタレート繊維、ポリエチレン2,6-ナフタレ
ート繊維、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド繊維等から
選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸
を使用することができる。好ましくは、スチールコード
と略同等の強度を有し、かつ柔軟性に富む芳香族ポリア
ミド繊維コードがよい。

【００１７】上記ストリップ材に用いられるマトリック
スとしては、一般にゴムを用いることができるが、それ
に代えてプラスチック等であってもよい。図３は、上記
実施形態において、内側及び外側の第１，２ベルト層７
Ａ，７Ｂをストリップ材Ｓを菱形状に移動させて形成す
ることに代えて、そのストリップ材Ｓを平行四辺形状に
移動させることにより形成するようにしたものである。
このようにしてベルト層７Ａ，７Ｂを構成しても上記と
同様の効果を奏することができる。

【００１８】この実施形態では、同じベルト層の補強コ
ードを左右対称的にしながら、ストリップ材Ｓを平行四
辺形状に移動させるため、その平行四辺形状の鋭角側の
両角部Ｓ１，Ｓ２は、タイヤセンターラインＣＬ上には
なく、その左右に離れた位置となるが、その場合、角部
Ｓ１，Ｓ２はタイヤセンターラインＣＬから左右にベル
ト層幅Ｗの１０％内に位置することができる。

【００１９】図４は、上記ストリップ材Ｓを１本の補強
コードｆを引き揃えてマトリックスにより集束する構成
にし、そのストリップ材Ｓをベルト層幅Ｗに相当する幅
で菱形状に折り曲げながら移動させて形成した構成のベ
ルト層７Ａ，７Ｂを用いたものである。このようにして
も上記と同様の効果を奏することができる。なお、上記
実施形態では、ベルト層を２層を配置した例について説
明したが、本発明は、２層、４層等の偶数層からなるベ
ルト層を配置した空気入りタイヤに好適に用いることが
でき、ベルト層を４層以上配置した場合、少なくとも最
外側のベルト層とそれに隣接する内側のベルト層を上記
のように構成すればよく、それらより内側に配置される
偶数層のベルト層は、ベルト層の耐エッジセパレーショ
ン性を改善するようにした従来構造をとることができ
る。

【００２０】

【実施例】タイヤサイズを１６５ＳＲ１３で共通にし、
図２に示す構成のベルト層を配置した図１の本発明タイ
ヤと、図１において、補強コードの切断端をベルト層の
両端部に有する２層のベルト層を配置した従来タイヤと
をそれぞれ作製した。本発明タイヤにおけるベルト層の
補強コードには芳香族ポリアミド繊維コード、従来タイ
ヤのベルト層の補強コードにはスチールコードを使用
し、本発明タイヤの各ベルト層の補強コードの拡開角度
αと、従来タイヤの２層のベルト層の補強コードの交差
角度は、共に４８°である。

【００２１】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、高速耐久性と直進安定性の評価試験を行ったと
ころ、表１に示す結果を得た。 高速耐久性 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧２
００kPa にして、高速で単体ドラム試験を行い、ベルト
層の端部にセパレーションが発生するまでの耐久性を測
定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評
価した。その値が大きい程、ベルト層の耐エッジセパレ
ーション性が優れている。 直進安定性 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を
２００kPa にして、排気量１５００ccの車両に取付け、
テストコースにおいて、パネラーによる直進走行時のフ
ィーリングテストを実施し、その結果を従来タイヤを１
００とする指数値で評価した。その値が大きい程、直進
安定性が優れ、プライステアが改善されていることを示
す。

【００２２】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト層の
耐エッジセパレーション性と共にプライステアの改善を
図ることができるのが判る。

【００２３】

【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド部の
カーカス層外周側に埋設された内側及び外側の２層のベ
ルト層をその補強コードが該ベルト層の両端部で一方か
ら他方のベルト層に延在する構造にし、かつ前記２層の
ベルト層の補強コードをタイヤ周方向に対する傾斜方向
を逆向きにしながら交差するように配置すると共に、両
ベルト層における補強コードをそれぞれタイヤ周方向に
対する傾斜方向を左右で逆向きに配列したので、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を向上し、かつプライス
テアの改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線断面図である。

【図２】図１のベルト層の構造を示す概略説明図であ
る。

【図３】本発明の空気入りタイヤに用いられるベルト層
の他の構造を示す概略説明図である。

【図４】本発明の空気入りタイヤに用いられるベルト層
の更に他の構造を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ７ ベルト層 ７Ａ 第１ベルト
層（内側ベルト層） ７Ｂ 第２ベルト層（外側ベルト層）Ｓ ストリップ材 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ ベルト層幅 ｆ 補強コード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部のカーカス層外周側に埋設さ
   れた内側及び外側の２層のベルト層をその補強コードが
   該ベルト層の両端部で一方から他方のベルト層に延在す
   る構造にし、かつ前記２層のベルト層の補強コードをタ
   イヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにしながら交差す
   るように配置すると共に、両ベルト層における補強コー
   ドをそれぞれタイヤ周方向に対する傾斜方向を左右で逆
   向きに配列した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記内側及び外側の２層のベルト層を１
   本または複数本の補強コードを引き揃えてマトリックス
   により集束したストリップ材をベルト層幅に相当する幅
   で菱形状、或いは平行四辺形状に移動させながら形成し
   た環状の帯状体から構成した請求項１記載の空気入りタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 前記ベルト層の左右逆向きに配列した補
   強コードの拡開角度αを３０〜６０°にした請求項１ま
   たは２記載の空気入りタイヤ。