JPH1024708A - 農業用空気タイヤ - Google Patents

農業用空気タイヤ

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Publication number
JPH1024708A
JPH1024708A JP9062995A JP6299597A JPH1024708A JP H1024708 A JPH1024708 A JP H1024708A JP 9062995 A JP9062995 A JP 9062995A JP 6299597 A JP6299597 A JP 6299597A JP H1024708 A JPH1024708 A JP H1024708A
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JP
Japan
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tread
lug
lugs
shoulder
tire
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Application number
JP9062995A
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English (en)
Inventor
Mark Leonard Bonko
レオナード ボンコ マーク
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Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた牽引性能を有し、土が詰まりにくい農
業用空気タイヤを提供する。 【解決手段】 農業用空気タイヤ２０は、トレッド３２
を有し、トレッド３２は、円周方向に連続して配置され
赤道平面を交差して伸びる複数の中央ラグ５０を有す
る。各中央ラグ５０は同じ形状であるが、円周方向に隣
接した各中央ラグ５０に対しては反対方向を向いてい
る。各中央ラグ５０は、円周方向に伸びる前端部分５１
と、円周方向に伸びる後端部分５３とを有する。前端部
分５１と後端部分５３は、赤道平面の反対側に配置され
ている。端部部分５１，５３は、中間の傾斜部分５５に
よって接続され、中間の傾斜部分５５は、赤道平面に対
して５０°またはそれ未満の角度を向いている。複数の
第１および第２のショルダーラグと組み合わされたこの
中央ラグ５０は、優れた牽引性を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタおよび類
似の車の駆動軸用の農業用空気タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの駆動軸用の農業用タイヤは、
土中で非常に大きい引っ張り牽引を行うという主な機能
を有する。この課題を達成するためにトレッドパターン
は、非常に開放された形となっており、いわゆるラグま
たはバーと称される円周方向に広い間隔をおいて配置さ
れた細長い牽引エレメントを有する。このようなタイヤ
の大部分は“ロングバー”と称されるものを使用する。
これらのラグは、軸線方向内側にトレッドショルダーか
ら伸びており、このラグのいくつかまたはすべては、ト
レッド中央線と交差している。これらのラグまたはバー
は、通常、ラグの軸線方向の最内端部分に拡大したラグ
ヘッドを有する。このようなタイヤは、従来技術の米国
特許第３，６０３，３７０号、第４，３８３，５６７号
および第４，５３４，３９２号に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤの最
初の問題点は、牽引を行うラグの縁部または表面の量が
制限されることである。この機能を増大させるために、
本発明の発明者は先にグットイヤーＤＴ７１０タイヤと
して市販されているタイヤを開発した。このタイヤは米
国特許第５，０４６，５４１号に説明されている。この
タイヤは４列の比較的短いバーを使用する。この増大し
た数のバーは牽引用のさらに大きな喰い込み用の縁部を
形成し、その結果、著しく優れた牽引性を示した。
【０００４】しかしながら、農業従事者の中には、この
短いバーはタイヤに泥が詰まる傾向がある非常に濡れた
土では有効であると信じない傾向がある。ＤＴ７１０タ
イヤはこれらの条件で非常によく機能するが、本発明
は、水たまりの多い濡れた土の条件で優れた牽引性能、
取扱性および優れたトレッドクリーニング特性を有する
長いバーと短いバーの組合わせを備えたトラクタ用タイ
ヤを作り出すことを試みている。この効果を達成するた
めに、本発明は、トレッド３２の中央を横切り円周方向
に連続した列で交互に配置された中央ラグ５０を有する
独特のトラクタトレッド３２を形成した。
【０００５】本発明のタイヤ２０は、非常に濡れるか非
常に乾燥した土の条件ですぐれた性能を有すると考えら
れる非常に丈夫な構造を有する。この多目的な性能は、
路上使用に適した取扱性や乗車特性と相まって、農業従
事者がこれらのタイヤの一組で農作業の条件の全部の範
囲に対応させることができることを意味する。現在、農
業従事者は、従来のタイヤに加えて稲科植物等のような
種々の特別の用途のタイヤを保存している。この発明の
タイヤ２０は、多くの種類の従来品を時代遅れのものと
し、それによって、多くの農業従事者に対し望ましい経
費節減をもたらすことができる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】トラクタおよび類似の車
の駆動軸用の農業用空気タイヤ２０は、最大断面幅（Ｓ
Ｗ）と、回転軸線と、最大断面幅の中心を通り、前記回
転軸線に直角方向の赤道平面と、ゴムで被覆されたコー
ドで補強されたカーカス２１を有するケーシングと、カ
ーカス２１の半径方向外側に配置されたゴムトレッド３
２とを有する。トレッド３２は、赤道平面の各側で第１
および第２のトレッドの半分３２Ａ、３２Ｂに区分され
ている。トレッド３２は、内側トレッド面３４および複
数のトレッドラグ４０、４２、５０とを有する。トレッ
ドは、一対の側方のトレッド端部３３Ａおよび３３Ｂを
有する。トレッド端部の間の距離は、トレッド幅ＴＷを
画定する。
【０００７】複数の中央ラグ５０が、円周方向に連続し
た列６０としてに配置され、赤道平面を横切って伸びて
いる。各中央ラグ５０は、外観が同じ形状であるがそれ
ぞれ円周方向に隣接した中央ラグに対しては反対方向を
向いている。各中央ラグ５０は、ほぼ円周方向に伸びて
いる前端部分５１と、ほぼ円周方向に伸びている後端部
分５３とを有する。各中央ラグ５０の前端部分５１およ
び後端部分５３は、赤道平面の反対側に配置されてい
る。
【０００８】さらにトレッド３２は、内側トレッド面３
４から半径方向外側に突出し、側方のトレッド端部３３
Ａ、３３Ｂからタイヤの赤道平面に向かって伸びている
複数の第１のショルダーラグ４０を有する。第１のショ
ルダーラグ４０は、中央ラグ５０の円周方向に隣接した
前端５１と後端５３との間に、円周方向に配置された軸
線方向内縁４１を有している。第１のショルダーラグ４
０は、各側方のトレッド端部３３Ａ、３３Ｂから伸びて
おり、同じ形状であるが、反対側のトレッド端部３３
Ａ、３３Ｂから伸びている第１のショルダに対して反対
の向きを有する。第１のショルダーラグ４０の各々は、
１つのトレッドの半分の部分３２Ａまたは３２Ｂ内に配
置されている。
【０００９】トレッド３２は、内側トレッド面３４から
半径方向に突出している複数の第２のショルダーラグ４
２を有する。第２のショルダーラグ４２は、側方のトレ
ッド端部３３Ａまたは３３Ｂからそれぞれ伸びている。
これらの第２のショルダーラグ４２は、形状が同様であ
るが、反対の側方のトレッド端部３３Ａまたは３３Ｂか
ら伸びている第２のショルダーラグ４２に対して位置が
ずれており反対方向を向いている。各第２のショルダー
ラグ４２は、１つのトレッドの半分の部分３２Ａまたは
３２Ｂ内にあり、ショルダーが配置されるトレッドの半
分の部分３２Ａまたは３２Ｂ内に、一対の第１のショル
ダーラグ４０の間に円周方向に配置されている。
【００１０】第２のショルダーラグ４２の各々は、反対
のトレッドの半分の部分３２Ａまたは３２Ｂに配置され
た中央ラグ５０の後端部分５３に周縁が一直線に並んだ
軸線方向の内端４４を有する。
【００１１】中央ラグ５０、第１のショルダーラグ４０
および第２のショルダーラグ４２は、半径方向の外側表
面５８、４８、４７を有する。ラグ５０、４０、４２の
表面５８、４８、４７の間の最小の距離は、半径方向外
面で測定してラグの平均幅の１７５％より大きい。
【００１２】トレッド３２は、平坦な堅い表面に接触
し、正規に膨張し、正規に負荷を受けた状態で、タイヤ
２０の３６０°の全周縁で測定して２５％未満のネット
対グロス比を有する。
【００１３】中央ラグ５０の各々は、細長い中間部分５
５を有する。中間部分５５は、一対のラグ縁部５２、５
４、即ち１つの前縁５２および１つの後縁５４を有し、
中間部分５５の表面上で前縁５２と後縁５４との間の中
心の線６３は中央ラグの中心線６３Ｂを画定し、中心線
６３Ｂは、トレッドの赤道平面に対して傾斜角度θで傾
斜している。角度θは５０°未満、好ましくは、約４５
°である。
【００１４】中央ラグ５０の前端部分５１および後端部
分５３が、全体のラグの長さｌの約２０％または、それ
以上の所定の長さを有することが好ましい。中間部分
は、全体のラグの長さｌの約３０％またはそれ以上の所
定の長さを有する。中央ラグ５０の前端部分５１および
後端部分５３の各々が、中心線６３Ａ、６３Ｃを有し、
各中心線は、赤道平面に対して角度βで円周方向に伸び
ており、角度βは約３０°であり、３０°以下であるこ
とが好ましい。
【００１５】中央ラグ５０並びに第１および第２のショ
ルダーラグ４０、４２の組み合わせは、路面で駆動され
るとき、非常に良好な牽引性能および非常に円滑な低振
動乗車性を提供する。ラグの構成は、大きな土の排出溝
３６を形成し、この排出溝３６は、トレッドパターンの
中央から横方向外側に向かうに従って容積的に広がり、
この特徴は、このトレッドパターンの自己クリーニング
特性を向上させる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明するが、まず用語の定義を行う。
【００１７】“アスペクト比”は、断面幅に対する断面
高さの比を意味する。
【００１８】“軸線方向”および“軸線方向に”は、タ
イヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００１９】“ビード”または“ビードコア”は、一般
に環状の張力部材を有するタイヤの部分を言い、半径方
向内側のビードは、タイヤをリムに保持する役割を持
ち、プライコードに包まれて形成され、フリッパ、チッ
パ、エイペックスまたはフィラー、トウガードおよびチ
ェイファのような他の補強部材を有することもあれば、
有しないこともあり、トレッドゴムに包まれているトレ
ッドの下のビードは、他のコード補強織物部材を有する
こともあるし、有しないこともある。
【００２０】“ベルト構造”または“補強ベルト”は、
トレッドの下で、ビードに固定されず、織物または不織
布で、タイヤの赤道平面に対して１７°ないし２７°の
範囲の左および右のコード角度を有する平行コードの少
なくとも２つの環状層またはプライを意味する。
【００２１】“バイアスプライタイヤ”は、カーカスプ
ライの補強コードが、タイヤの赤道平面に対して約２５
°ないし６５°でビードからビードにタイヤを横切って
斜めに伸びており、プライコードが、他の層と交互に反
対の角度で配置されているタイヤを言う。
【００２２】“カーカス”は、円筒形または環状の形状
に継ぎ合せるのに適した長さに切断されるか、またはす
でに継ぎ合わせられたタイヤプライ材料または他のタイ
ヤ部材の積層品をいう。添加部材は、成形されたタイヤ
を作るために加硫される前にカーカスに添加されること
が望ましい。
【００２３】“円周方向”は、軸線方向に直角な環状ト
レッドの表面の周囲に沿って伸びるラインまたは方向を
意味する。
【００２４】“デザインリム”は、特定の形状および幅
を有するリムを意味する。この特定の目的のために、デ
ザインリムおよびデザインリムの幅は、タイヤを製造す
る場所において実施されている工業標準によって特定さ
れる。例えば、アメリカ合衆国において、デザインリム
はタイヤおよびリム協会によって特定される。ヨーロッ
パにおいてはリムは、ヨーロッパタイヤおよびリム技術
協会の標準マニュアルで特定され、デザインリムの用語
は標準寸法リムと同じものを意味する。日本における標
準化の組織は日本自動車タイヤ製造協会である。
【００２５】“デザインリム幅”は、各タイヤの寸法に
割り当てられている特定の市販リム幅であり、通常は、
特定のタイヤの断面幅の７５％ないし９０％である。
【００２６】“赤道平面（ＥＰ）”は、タイヤの回転軸
線に直角でそのトレッドの中央を通過する平面を意味す
る。
【００２７】“フットプリント”は、ゼロ速度で正規の
荷重および圧力の下での平面とタイヤトレッドとの接触
区画または接触面積を意味する。
【００２８】“内側”は、タイヤの内側に向かうこと、
“外側”はその外側に向かうことを意味する。
【００２９】“側縁”は、赤道平面に平行で、内側トレ
ッド面の半径方向の高さで軸線方向の最外端牽引ラグの
外端と交差する平面によって定義されるトレッドの軸線
方向最外縁部を意味する。
【００３０】“リーディング（前）”は、トレッドの一
連の一部や部分に関して、走行方向でのタイヤの回転中
に地面に最初に接触するトレッドの一部または部分をい
う。“ネット対グロス比”は、正規の荷重で正規に膨張
したタイヤトレッドゴムの、硬い平坦な平面に接触する
面積を、タイヤの全周で測定され溝のような非接触部分
を含むトレッドの全面積によって割った比率を意味す
る。
【００３１】“正規の膨張圧”は、対応する標準化組織
によって決められたタイヤの稼働条件での正規の設計膨
張圧および荷重を意味する。
【００３２】“正規の荷重”は、対応する標準化組織に
よって決められたタイヤの稼働条件での正規の設計膨張
圧および負荷を意味する。
【００３３】“半径方向”および“半径方向に”は、半
径方向に向かうかあるいはタイヤの回転軸から離れる方
向を意味する。
【００３４】“ラジアルプライタイヤ”は、コード角度
がタイヤの赤道平面に対して６５°ないし９０°で、ビ
ードからビードに伸びているプライコードが配置される
ベルトで締め付けられるかまたは円周方向に制限を持っ
た空気タイヤを意味する。
【００３５】“断面高さ”（ＳＨ）は、その赤道平面に
おけるタイヤの正規のリムの直径からタイヤの外径まで
の半径方向の距離を意味する。
【００３６】“断面幅”（ＳＷ）は、２４時間にわたっ
て正規の圧力で膨張したとき、およびその後で、無負荷
時に、ラベリング、装飾、保護バンドによる側壁の隆起
部を除いた、タイヤの軸線と平行な、側壁の外側の間の
最大の直線距離を意味する。“タイヤ設計荷重”は、正
規の膨張圧および稼働条件でタイヤに決められたベース
または基準荷重であり、タイヤに適用可能な他の荷重と
圧力との関係は、このベースまたは基準に基づいてい
る。
【００３７】“トレイリング（後）”は、トレッドの一
連の一部や部分に関して、走行方向でのタイヤの回転中
に地面に最後に接触するトレッドの一部または部分をい
う。“トレッドアーク幅”（ＴＡＷ）は、赤道平面（Ｅ
Ｐ）に中心を有する円弧の幅をいい、これは、タイヤが
その正規のリム上に取り付けられ、正規の膨張圧まで膨
張され、かついかなる荷重も受けないとき、タイヤのト
レッド部分の側方または軸線方向の幅にわたる種々の牽
引エレメント（ラグ、ブロック、ボタン、リブ等）の半
径方向の最も外側の表面とほぼ一致する。
【００３８】“トレッド幅”は、軸線方向、すなわち、
タイヤの回転軸に平行な平面において軸線方向における
トレッド表面のアーク長さを意味する。
【００３９】“ユニットトレッド圧”は、正規に膨張
し、かつ正規の荷重を受けたタイヤのフットプリントに
おける、トレッド表面の単位面積（１平方センチメート
ルまたは平方インチ）にかかる半径方向の荷重を意味す
る。
【００４０】図４を参照すると、参照符号２０で全体が
示されているタイヤの断面図が示されている。空気タイ
ヤは、タイヤ２０の回転軸線の周りに円周方向に伸びる
１つまたはそれ以上のカーカスプライ２２を備えたカー
カス２１を有する。カーカスプライは、殆ど伸長性を持
たない一対の環状ビード２４の周りに固定されている。
１つまたはそれ以上のベルトプライ２８を備えたベルト
補強部材２６がカーカスプライの半径方向外側に配置さ
れている。ベルトプライはタイヤの頂部領域の補強を行
う。円周方向に伸びるトレッド３２は、ベルト補強部材
２６の半径方向外側に配置されている。
【００４１】軸方向即ち側面の各々のトレッド端部３３
Ａ、３３Ｂから環状ビード部３５へ向けて半径方向に内
側に延びる側壁部３３は、その中にビード２４を有す
る。カーカスプライ２２は織物か、またはプライを補強
する合成コードを有することが好ましい。コードは半径
方向を向くことが好ましい。コードはポリエステルまた
はナイロン材料から製造されることが最も好ましい。通
常、タイヤは、２つ、３つまたは４つのプライを有し、
各々の構造は、プライの数の関数として荷重支持性能を
増大させる。
【００４２】ベルト補強部材２６は、ポリエステル、ナ
イロン、レーヨンまたはアラミドの合成コードによって
補強された少なくとも２つのベルトを有することが望ま
しい。
【００４３】図１から図５を参照すると、本発明による
タイヤ２０が示されている。本発明によるタイヤ２０
は、独特のトレッド３２を有する。トレッド３２には、
第１のトレッド端部３３Ａと第２のトレッド端部３３Ｂ
とがある。トレッド端部３３Ａ、３３Ｂの間には、内側
トレッド面３４と、内側トレッド面３４から半径方向外
側に伸びる複数の中央ラグ５０とを有する。
【００４４】図２に示すように、各中央ラグ５０は、半
径方向の外側表面５８と、第１の前縁５２と、第２の後
縁５４と、第１と第２の縁部の間に中心の線６３とを有
する。各中央ラグ５０は、前端部分５１から後端部分５
３に向けて軸線方向内側に伸びている。
【００４５】図５に示すように、接触面から見たときに
半径方向外側表面５８は、多角形状となっている。各々
がほぼ矩形の部分６５Ａ、６５Ｂおよび６５Ｃによって
取り囲まれた部分に区分されたとき、表面５８は、中央
ラグ５０のおおよその向きを表す。本発明の目的のため
に、ラグ５０の中心線６３Ａ、６３Ｂ、６３Ｃは、矩形
の短辺を通ってこれを二分し、中央部分を横切り、矩形
の部分６５Ａ、６５Ｂおよび６５Ｃの長辺にほぼ平行に
延びる直線で近似される。
【００４６】それぞれのラグは、その構成要素の平均の
幅の少なくとも３倍の長さ（ｌl ）を有し、一方ブロッ
ク状の構成要素は、構成要素の長さの１／３以上の平均
の幅を有することに留意することが重要である。本発明
の目的のために、ラグは、タイヤの断面幅の少なくとも
１０％の長さを有し、好ましくは、ラグの中央線に沿っ
て測定したラグの長さは、トレッド幅ＴＷの２５％以
上、さらに好ましくは、全体のトレッド幅ＴＷの少なく
とも３０％以上でなければならない。
【００４７】軸線方向後端部分５３と前端部分５１との
間の中心の線６３に沿った平均距離は、ラグ５０の長さ
（ｌl ）全体を画定する。
【００４８】中央ラグの第１と第２の縁部５２、５４と
の間にほぼ垂直方向に延長した距離は、ラグの幅（ｌ
W ）を画定する。内側トレッド面３４とラグ５０の縁部
５２、５４との間に延長した半径方向の距離は、半径方
向のラグの高さ（ｌh ）を画定する。ラグの半径方向の
高さ（ｌh ）に対するラグの幅（ｌW ）の比は、ショル
ダーラグにおいてラグの長さ（ｌl ）の少なくとも２／
３以上で７０％未満である。
【００４９】中央ラグ５０は、円周方向に並んだラグ５
０の列６０としてに配列され、各ラグ５０は、各トレッ
ド端部３３Ａ、３３Ｂ方向から伸び赤道平面と交差して
いる。円周方向に隣接している中央ラグ５０は、同じ形
状であるが、反対方向を向いている。各ラグ５０は、各
トレッドの半分３２Ａまたは３２Ｂのそれぞれに等しく
配置されることが好ましい。図示したような前端部分５
１は、赤道平面と交差し、各中央ラグ５０は、円周方向
に隣接している中央ラグに対して反対側のトレッドの半
分にその大部分の前端部分を有する。同様に、後端部分
５３は、同じラグ５０の前端５１に対して反対側のトレ
ッドの半分に配置されて、円周方向に隣接する中央ラグ
５０の後端部分５３に対して反対側のトレッドの半分に
配置されている。
【００５０】中央に交互に中央ラグ５０が配置されてい
るタイヤの取り扱い性能を維持するためには、中央ラグ
の設計に特別な注意を必要とする。
【００５１】図示したように配置された中央ラグ５０は
路面上で駆動されるトラクタ用タイヤに共通する中央リ
ブの効果を生み出す。全く新しい特徴は、中央ラグ５０
の間に開放した空隙Ｓがあることである。前端部分５１
および後端部分５３が殆ど円周方向を向いているので、
堅いまたは締まった土であっても、トレッドラグ５０が
食い込むことができる。トレッドが土に係合することを
防止する大部分のトラクタリブとは異なり、これらの独
特の向きを持った中央ラグ５０は、ラグの幅において狭
く、外側表面５８で測定してラグの幅の少なくとも１７
５％の距離Ｓで広い間隔を置いていることによって、タ
イヤが土に突っ込み、牽引性能を非常に向上させること
ができる。
【００５２】乗車性能および牽引性能は、複数の第１の
ショルダーラグ４０によってさらに向上され、これらの
第１のショルダーラグ４０は、それぞれの各トレッド端
部３３Ａまたは３３Ｂから伸びており、１つのトレッド
の半分の部分３２Ａまたは３２Ｂ内に全体が配置されて
いる。第１のショルダーラグ４０は、長さが比較的短
く、中央ラグ５０の全体の長さｌ1 と同じか短い全長
を有する。第１のショルダーラグ４０は、円周方向に隣
接する中央ラグ５０の前端部分５１および後端部分５３
の間に周縁が配置されている軸線方向内縁４１を有す
る。
【００５３】第１のショルダーラグ４０の各対の間には
第２のショルダーラグ４２が配置されている。第２のシ
ョルダーラグ４２は、中央ラグ５０または第１のショル
ダーラグ４０のいずれよりも全長において十分に長いこ
とが好ましい。長い第２のショルダーラグ４２は、トレ
ッド３２のトレッド端部３３Ａまたは３３Ｂから中央に
向かって伸びている。それは、１つのトレッドの半分の
部分３２Ａまたは３２Ｂ内に全体があり、中央ラグ５０
の後端部分５３の辺と辺が一列に並んだ軸線方向内縁４
４を有し、この後端部分５３は、第２のショルダーラグ
４２に対して反対のトレッドの半分の部分３２Ａまたは
３２Ｂにある。
【００５４】図５に示すように、第１のショルダーラグ
４０および第２のショルダーラグ４２は、複合した傾斜
部分を有し、軸線方向内側の傾斜部分αi は、赤道平面
に対して約４５°であり、軸線方向外側の傾斜αo は、
赤道平面に対して約６０°である。
【００５５】トレッド３２の非常に重要な特徴は、ショ
ルダーラグ４０、４２に対する中央ラグ５０の数であ
る。２つのショルダーラグ毎に１つだけ中央ラグ５０が
ある。ショルダーラグ対中央ラグの２対１の比は最も解
放されたトレッドパターンを生み出し、低いネット対グ
ロス比を生じる。前に述べた従来技術のＤＴ７１０のタ
イヤは、中央ラグ対ショルダーラグの比が１対１であ
り、これはさらに密度の高いトレッドの中央面積または
領域を生じ、これは、非常に濡れて水たまりの多い状態
でトレッドのクリーニングがあまりうまくいかないと思
われている。しかしながら、本発明のトレッド３２は、
これらの最も厳しい条件の下で優れていると考えれる。
【００５６】さらに図５に示すように、中央ラグ５０
は、前縁５２と後縁５４との間に中心線６３Ｂを有する
中間部分５５を有する。中心線６３Ｂは、赤道平面に対
して５０°未満、好ましくは、４５°未満の角度θの向
きを有する。
【００５７】同様に、前端部分５１および後端部分５３
は同様に傾斜しており、各中心線６３Ａ、６３Ｃは、赤
道平面に対して角度βで傾斜しており、βは約３０°ま
たはそれ未満であることが好ましい。
【００５８】図５に示すように、トレッドのネット対グ
ロス比は、２５％未満である。ラグの間の空隙は、大き
な土の排出溝３６を形成する。これらの溝３６は、それ
らがトレッドの中央からトレッドショルダーに向かって
伸びるに従って容積が増加する。この容積が増加する形
状によって、非常に濡れた土の条件で作動するとき土を
外側に流し出すことができる。
【００５９】トレッドパターンの開放性は、トレッドの
自己クリーニング特性を向上させ、トレッドに泥が詰ま
ることを防止する。
【００６０】ここで説明した新しいトレッドパターンに
関する請求の範囲の精神から逸脱せずに、ラグの全体形
状を変化させることができ、ラグの全体の向きまたは外
観を変形することができることは理解できよう。
【００６１】本タイヤの非常に重要な面は、中央ラグ５
０の円周方向に連続する列６０の軸線方向の幅７０に関
する。図５に示すタイヤの接触面から測定した軸線方向
の全体の幅７０は、全体のトレッド幅ＴＷの約３３％に
過ぎない。
【００６２】第１のショルダーラグは、それぞれのトレ
ッド端部からトレッド幅の約３０％だけの距離で軸方向
内側に伸びている。
【００６３】長い第２のショルダーラグは、トレッド端
部からトレッド幅の４０％の軸線方向の最内端の位置７
２に向けて軸線方向に伸びている。
【００６４】従って、第２のショルダーラグのみが同じ
トレッドの半分の部分３２Ａまたは３２Ｂにある中央ラ
グ５０の後端部分５３の少しの部分と部分的に重なる位
置に来る。
【００６５】本発明によって製造された１８．４Ｒ４２
タイヤにおいて、トレッド幅ＴＷは、１７．４４インチ
（４４．３ｃｍ）であり、トレッドは２１％のネット対
グロス比を有する。中央ラグの列６０の軸線方向の幅７
０は、５．８２９インチ（１４．８ｃｍ）、即ちＴＷの
３３％であった。第１のショルダーラグ４０の軸線方向
の広がり７１は５．０５インチ（１２．８ｃｍ）、即ち
ＴＷの２９％であった。第２のショルダーラグ４２の軸
線方向の広がり７２は、７．０３インチ（１７．９ｃ
ｍ）、即ち４０．３％ＴＷである。ラグの長さは、中央
ラグは６．４インチ（１６．３ｃｍ）、即ちＴＷの３７
％、第１のショルダーラグ４０は６．１インチ（１５．
５ｃｍ）、即ちＴＷの３５％、第２のショルダーラグ４
２は８．６インチ（２１．８ｃｍ）、即ちＴＷの４９％
である。
【００６６】中央ラグ５０は、２．３インチ（５．８ｃ
ｍ）、即ち全体のラグの長さｌl の３６％で設定された
中心線６３Ａに沿って測定された長さを有する前端部分
５１と、２．０インチ（５．０８ｃｍ）、即ち全体のラ
グの長さの３１％の中間部分５５と、２．１４インチ
（５．４ｃｍ）、即ち全体のラグの長さの３３％の後端
部分５３とを有する。
【００６７】中央ラグにおいて角度θおよびβはそれぞ
れ４５°および３０°である。第１のショルダーラグ４
０の角度αo およびαi と第２のショルダーラグ４２の
角度αo およびαi は同じであり、αo は、赤道平面に
対して５６．５°、αi は４５．４°である。中央ラグ
５０のラグの幅ＬＷは、１．５インチ（３．８ｃｍ）で
あり、一方第１および第２のショルダーラグのラグ幅は
約１．４インチ（３．６ｃｍ）である。中央ラグ５０は
タイヤおよびリム協会の標準で特定されている従来のＲ
−１トラクタラグの高さで設定されたラグの高さを有
し、この寸法は、典型的なタイヤにおいて、赤道平面で
測定して、約１．６１インチ（４．１ｃｍ）である。
【００６８】好ましいトレッド３２は、等しくない円周
方向の幅、即ち空隙をもつ隣接する土の排出溝３６を有
することが理解できる。この形状は、乗車性能には有効
であるが、必須の設計形状ではない。等しい空隙はよく
作用するが、排出溝３６の幅は軸線方向外側に向けては
減少すべきでないことを理解すべきある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による好ましい実施の形態のタイヤの斜
視図である。
【図２】図１のタイヤの平面図である。
【図３】図２のタイヤのトレッドの部分拡大図である。
【図４】図２の切断線４−４に沿ったタイヤの断面図で
ある。
【図５】本発明による好ましいタイヤの接触区画の一部
の平面図である。
【符号の説明】
１２ ラグ ２０ 農業用空気タイヤ ２１ カーカス ２２ カーカスプライ ２４ 環状ビード ２６ ベルト補強部材 ２８ ベルトプライ ３２ トレッド ３２Ａ 第１のトレッドの半分 ３２Ｂ 第２のトレッドの半分 ３３ 側壁部 ３３Ａ 第１のトレッド端部 ３３Ｂ 第２のトレッド端部 ３４ 内側トレッド面 ３５ 環状ビード部 ３６ 排出溝 ４０ 第１のショルダーラグ ４１、４４ 内縁 ４２ 第２のショルダーラグ ４７、４８ 外側表面 ５０ 中央ラグ ５１ 前端部分 ５２ 前縁 ５３ 後端部分 ５４ 後縁 ５５ 中間部分 ５８ 外側表面 ６０ 中央ラグの列 ６３ 中心の線 ６３Ａ 内側部分中心線 ６３Ｂ、６３Ｃ 外側部分中心線 ６５Ａ 内側部分 ６５Ｂ、６５Ｃ 外側部分 ７０ 中央ラグの軸線方向の幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 最大断面幅（ＳＷ）と、 回転軸線と、 前記最大断面幅の中心を通り、前記回転軸線に直角方向
    の赤道平面と、 ゴムで被覆されたコードで補強されたカーカスを有する
    ケーシングと、 前記カーカスの半径方向外側に配置されたゴムのトレッ
    ドとを有し、 前記トレッドは、前記赤道平面の各側で第１および第２
    のトレッドの半分に区分され、一対の側方のトレッド端
    部を有し、前記トレッド端部の間の距離が前記トレッド
    幅を画定し、前記トレッドには内側トレッド面および前
    記内側トレッド面から半径方向に突出している複数のト
    レッドラグとを有するトラクタおよび類似の車の農業用
    空気タイヤにおいて、 複数の中央ラグが円周方向に連続した列に配置されると
    共に前記赤道平面を横切って伸びており、前記各中央ラ
    グは、円周方向に隣接した中央ラグはそれぞれ同じ形状
    であるが反対の方向を向いており、 前記各中央ラグは、ほぼ円周方向に伸びている前端部分
    と、ほぼ円周方向に伸びている後端部分とを有し、前記
    各中央ラグの前記前端部分は、同じ中央ラグの後端部分
    に対して赤道平面の反対側に配置されている、ことを特
    徴とする農業用空気タイヤ。
  2. 【請求項２】 前記内側トレッド面から半径方向外側に
    突出し、側方の前記トレッド端部からタイヤの前記赤道
    平面に向かって伸びている複数の第１のショルダーラグ
    を有し、前記第１のショルダーラグは、円周方向に隣接
    した前記中央ラグの前端部と後端部との間に円周方向に
    配置された軸線方向内縁を有し、 両側の側方の前記トレッド端部からそれぞれ伸びている
    前記第１のショルダーラグは、同じ形状であるが、反対
    側のトレッド端部から伸びている前記第１のショルダに
    対して反対の向きとなっており、前記各第１のショルダ
    ーラグは、１つのトレッドの半分の部分内に配置されて
    いる、ことを特徴とする請求項１に記載の農業用空気タ
    イヤ。
  3. 【請求項３】 前記内側トレッド面から半径方向に突出
    し、各側方の前記トレッド端部から伸びている複数の第
    ２のショルダーラグを有し、各側方のトレッド端部から
    伸びる第２のショルダーラグは同じ形状であるが、反対
    方向のトレッド端部から伸びる第２のショルダーラグに
    対して反対の向きとなっており、前記各第２のショルダ
    ーラグは、１つのトレッドの半分の部分内に配置されて
    おり、第２のショルダーラグが配置されるトレッドの半
    分の部分内の一対の第１のショルダーラグの間に円周方
    向に配置されている、ことを特徴とする請求項２に記載
    の農業用空気タイヤ。
  4. 【請求項４】 前記第２のショルダーラグの各々が、反
    対のトレッドの半分の部分に配置された中央ラグの前記
    後端部分に対し周縁が一直線に並んだ軸方向内側の縁部
    を有する、請求項３に記載の農業用空気タイヤ。
  5. 【請求項５】 前記中央ラグ、前記第１のショルダーラ
    グおよび前記第２のショルダーラグが、半径方向の外側
    表面を有し、ラグの前記表面の間の最小の距離は、半径
    方向外面で測定して、ラグの平均幅の１７５％より大き
    い、請求項４に記載の農業用空気タイヤ。
  6. 【請求項６】 前記トレッドが、平坦な堅い表面に接触
    し、正規に膨張し、正規に負荷を受けた状態で、タイヤ
    の３６０°全周縁上で測定して、２５％未満のネット対
    グロス比を有する、請求項５に記載の農業用空気タイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】 前記中央ラグの各々が、細長い中間部分
    を有し、前記中間部分は一対のラグ縁部、即ち１つの前
    縁および１つの後縁を有し、前記中間部分の表面上で前
    記前縁と前記後縁との間の中心の線は中央ラグの中心線
    を画定し、前記中心線は、前記トレッドの前記赤道平面
    に対して傾斜角度θで傾斜しており、角度θは５０°未
    満である、請求項１に記載の農業用空気タイヤ。
  8. 【請求項８】 前記中央ラグの前端および後端部分が、
    中心線を有し、前記各中心線は、前記赤道平面に対して
    角度βで円周方向に伸びており、角度βは約３０°であ
    る、請求項７に記載の農業用空気タイヤ。
  9. 【請求項９】 前記中央ラグの前端、後端および中間部
    分の中心線に沿って測定したラグの全長に対し、前記中
    間部分は全長の３０％またはそれ以上の長さを有する、
    請求項８に記載の農業用空気タイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記後端部分の長さと前記前端部分の
    長さがラグの前記全長の少なくとも２０％である、請求
    項９に記載の農業用空気タイヤ。
  11. 【請求項１１】 最大断面幅（ＳＷ）と、 回転軸線と、 前記最大断面幅の中心を通り、前記回転軸線に直角方向
    の赤道平面と、 ゴムで被覆されたコードで補強されたカーカスを有する
    ケーシングと、 前記カーカスの半径方向外側に配置されたゴムのトレッ
    ドとを有し、 前記トレッドは、前記赤道平面の各側で第１および第２
    のトレッドの半分に区分され、一対の側方のトレッド端
    部を有し、前記トレッド端部の間の距離が前記トレッド
    幅を画定し、前記トレッドには内側トレッド面および前
    記内側トレッド面から半径方向に突出している複数のト
    レッドラグとを有するトラクタおよび類似の車の農業用
    空気タイヤにおいて、 前記側方のトレッド端部から軸線方向内側に前記トレッ
    ド幅の約２５％の長さで伸びている複数の第１のショル
    ダーラグと、 前記側方のトレッド端部から軸線方向内側に前記トレッ
    ド幅の約４０％の長さで伸びている複数の第２のショル
    ダーラグであって、１つの前記第２のショルダーラグ
    は、前記第１のショルダーラグの間に配置されている複
    数の第２のショルダーラグと、 全ての２つのショルダーラグ毎に１つ配置されるととも
    に、前記赤道平面と交差する中央ラグと、を有すること
    を特徴とする農業用空気タイヤ。
JP9062995A 1996-03-22 1997-03-17 農業用空気タイヤ Pending JPH1024708A (ja)

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