JPH10259754A - 内燃機関の失火診断装置 - Google Patents
内燃機関の失火診断装置Info
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- JPH10259754A JPH10259754A JP9065854A JP6585497A JPH10259754A JP H10259754 A JPH10259754 A JP H10259754A JP 9065854 A JP9065854 A JP 9065854A JP 6585497 A JP6585497 A JP 6585497A JP H10259754 A JPH10259754 A JP H10259754A
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- JP
- Japan
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- misfire
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- crank angle
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】機関の単一気筒の失火と複数気筒の失火とを区
別して診断する。 【解決手段】運転領域毎に気筒別の角速度検出用のクラ
ンク角区間を変えて設定し (Ｓ１，Ｓ２) 、該クランク
角区間の周期ＴＩＮＴの最新複数個の値から失火判定値
Ｍ1 を算出し (Ｓ３，Ｓ４) 、それらのｎ個分の積算値
ＳＭＭの平均値ｘを算出し (Ｓ５〜Ｓ８) 、機関回転速
度Ｎに対応する失火平均値ｘ0 に対する比率ｋがｋ＜ａ
のときは非失火、ａ≦ｋ＜ｂのときは単一気筒が失火、
ｋ＞ｂのときは複数気筒が失火と診断する。
別して診断する。 【解決手段】運転領域毎に気筒別の角速度検出用のクラ
ンク角区間を変えて設定し (Ｓ１，Ｓ２) 、該クランク
角区間の周期ＴＩＮＴの最新複数個の値から失火判定値
Ｍ1 を算出し (Ｓ３，Ｓ４) 、それらのｎ個分の積算値
ＳＭＭの平均値ｘを算出し (Ｓ５〜Ｓ８) 、機関回転速
度Ｎに対応する失火平均値ｘ0 に対する比率ｋがｋ＜ａ
のときは非失火、ａ≦ｋ＜ｂのときは単一気筒が失火、
ｋ＞ｂのときは複数気筒が失火と診断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の失火診
断装置に関する。
断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の失火診断装置として、
クランク角センサからクランク角720°／ｎ (ｎは気筒
数) 毎に発生し、連続して検出された基準信号の周期に
基づきこれらの変動状態に応じて失火の有無を判定する
ようにしたものがある (実開平５−１７１７２号参照)
。
クランク角センサからクランク角720°／ｎ (ｎは気筒
数) 毎に発生し、連続して検出された基準信号の周期に
基づきこれらの変動状態に応じて失火の有無を判定する
ようにしたものがある (実開平５−１７１７２号参照)
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに基準信号の周期 (角速度) の変動状態に応じて失火
診断を行う場合、例えば機関の燃焼変動の影響が出にく
い高回転、低負荷域ほど単一気筒の失火と複数気筒の失
火とが区別できず、誤検出してしまうことがあった (図
５参照) 。
うに基準信号の周期 (角速度) の変動状態に応じて失火
診断を行う場合、例えば機関の燃焼変動の影響が出にく
い高回転、低負荷域ほど単一気筒の失火と複数気筒の失
火とが区別できず、誤検出してしまうことがあった (図
５参照) 。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みな
されたもので、単一気筒の失火と複数気筒の失火とを明
確に区別して診断できるようにした内燃機関の失火診断
装置を提供することを目的とする。
されたもので、単一気筒の失火と複数気筒の失火とを明
確に区別して診断できるようにした内燃機関の失火診断
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は図１に示すように、各気筒に対応する所定クラ
ンク角区間毎に回転の角速度を検出する角速度検出手段
と、機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前
記検出された機関運転状態に応じた運転領域毎に前記角
速度検出用のクランク角区間を変更して設定する検出区
間設定手段と、前記各気筒に対応する所定クランク角毎
に角速度検出値に基づいて失火判定値を算出する失火判
定値算出手段と、前記失火判定値を算出毎に積算する失
火判定値積算手段と、前記失火判定値の積算値又はその
平均値を、基準値と比較して単一気筒の失火と複数気筒
の失火とを区別して失火の有無を診断する失火診断手段
と、を含んで構成したことを特徴とする。
る発明は図１に示すように、各気筒に対応する所定クラ
ンク角区間毎に回転の角速度を検出する角速度検出手段
と、機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、前
記検出された機関運転状態に応じた運転領域毎に前記角
速度検出用のクランク角区間を変更して設定する検出区
間設定手段と、前記各気筒に対応する所定クランク角毎
に角速度検出値に基づいて失火判定値を算出する失火判
定値算出手段と、前記失火判定値を算出毎に積算する失
火判定値積算手段と、前記失火判定値の積算値又はその
平均値を、基準値と比較して単一気筒の失火と複数気筒
の失火とを区別して失火の有無を診断する失火診断手段
と、を含んで構成したことを特徴とする。
【０００６】このようにすれば、燃焼性の異なる運転領
域では気筒毎の角速度の検出に適した計測クランク角区
間が異なるので、運転領域毎に前記角速度の検出に適し
た計測クランク角区間に変更することで、角速度の検出
精度を高めることができる。また、失火判定値を積算す
ることで単一気筒が失火した場合と複数気筒が失火した
場合とで積算値 (又は平均値) が失火気筒数に比例的に
変化するので、該積算値 (又は平均値) を基準値と比較
して失火判定を行うことで、単一気筒の失火と複数気筒
の失火とを明確に区別して失火判定を行うことができ
る。
域では気筒毎の角速度の検出に適した計測クランク角区
間が異なるので、運転領域毎に前記角速度の検出に適し
た計測クランク角区間に変更することで、角速度の検出
精度を高めることができる。また、失火判定値を積算す
ることで単一気筒が失火した場合と複数気筒が失火した
場合とで積算値 (又は平均値) が失火気筒数に比例的に
変化するので、該積算値 (又は平均値) を基準値と比較
して失火判定を行うことで、単一気筒の失火と複数気筒
の失火とを明確に区別して失火判定を行うことができ
る。
【０００７】また、請求項２に係る発明は、前記計測区
間変更手段が、機関の高回転領域ではクランク角区間を
短くし、低回転領域ではクランク角区間を長く設定する
ようにした。このようにすれば、高回転領域ではクラン
ク角捩じれ方向の振動が大きく、一方、失火と非失火と
で角速度の差が大きいため、計測用のクランク角区間を
短くし、逆に低回転領域ではクランク角捩じれ方向の振
動が小さく、失火と非失火とで角速度の差は小さいの
で、計測用のクランク角区間を長くすることで、夫々の
領域における角速度の検出精度を高めることができる。
間変更手段が、機関の高回転領域ではクランク角区間を
短くし、低回転領域ではクランク角区間を長く設定する
ようにした。このようにすれば、高回転領域ではクラン
ク角捩じれ方向の振動が大きく、一方、失火と非失火と
で角速度の差が大きいため、計測用のクランク角区間を
短くし、逆に低回転領域ではクランク角捩じれ方向の振
動が小さく、失火と非失火とで角速度の差は小さいの
で、計測用のクランク角区間を長くすることで、夫々の
領域における角速度の検出精度を高めることができる。
【０００８】また、請求項３に係る発明は、角速度計測
手段は、前記所定クランク区間毎の周期を、各気筒に対
応した角速度の逆数として計測するようにした。このよ
うにすれば、角速度に対応する値をタイマで容易に計測
することができ、演算を省略できる。
手段は、前記所定クランク区間毎の周期を、各気筒に対
応した角速度の逆数として計測するようにした。このよ
うにすれば、角速度に対応する値をタイマで容易に計測
することができ、演算を省略できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
に基づいて説明する。一実施形態を示す図２以降におい
て、内燃機関１は４気筒機関とし、点火順序は♯１→♯
３→♯４→♯２とする。コントロールユニット10はマイ
クロコンピュータを内蔵し、各種センサからの信号に基
づいて演算処理を行い、機関の各気筒 (♯１〜♯４) 毎
に設けられている燃料噴射弁２及び点火コイル３の作動
を制御する。
に基づいて説明する。一実施形態を示す図２以降におい
て、内燃機関１は４気筒機関とし、点火順序は♯１→♯
３→♯４→♯２とする。コントロールユニット10はマイ
クロコンピュータを内蔵し、各種センサからの信号に基
づいて演算処理を行い、機関の各気筒 (♯１〜♯４) 毎
に設けられている燃料噴射弁２及び点火コイル３の作動
を制御する。
【００１０】前記各種のセンサとしては、クランク角セ
ンサ11、エアフローメータ12などが設けられている。ク
ランク角センサ11は、クランク角180 °毎の基準信号と
単位クランク角 (１〜２°) 毎の単位信号とを出力し、
これらにより、クランク角を検出しうると共に、機関回
転速度Ｎを検出可能である。また、基準信号には気筒判
別信号が含まれており、例えば♯１気筒に対応する基準
信号のパルス幅を長くするなどして、気筒判別を可能と
してある。
ンサ11、エアフローメータ12などが設けられている。ク
ランク角センサ11は、クランク角180 °毎の基準信号と
単位クランク角 (１〜２°) 毎の単位信号とを出力し、
これらにより、クランク角を検出しうると共に、機関回
転速度Ｎを検出可能である。また、基準信号には気筒判
別信号が含まれており、例えば♯１気筒に対応する基準
信号のパルス幅を長くするなどして、気筒判別を可能と
してある。
【００１１】エアフローメータ12は、例えば熱線式で、
吸入空気流量Ｑを検出可能である。ここにおいて、コン
トロールユニット10は、吸入空気流量Ｑと機関回転速度
Ｎとに基づいて基本燃料噴射量ＴP ＝ｋ・Ｑ／Ｎ (ｋは
定数) を演算し、これに各種補正を施して最終的な燃料
噴射量ＴI ＝ＴP ・ＣＯＥＦ (ＣＯＥＦは各種補正係
数) を定め、このＴI に相当するパルス幅の駆動パルス
信号を機関回転に同期した所定のタイミングで各気筒の
燃料噴射弁２に出力して、燃料噴射を行わせる。
吸入空気流量Ｑを検出可能である。ここにおいて、コン
トロールユニット10は、吸入空気流量Ｑと機関回転速度
Ｎとに基づいて基本燃料噴射量ＴP ＝ｋ・Ｑ／Ｎ (ｋは
定数) を演算し、これに各種補正を施して最終的な燃料
噴射量ＴI ＝ＴP ・ＣＯＥＦ (ＣＯＥＦは各種補正係
数) を定め、このＴI に相当するパルス幅の駆動パルス
信号を機関回転に同期した所定のタイミングで各気筒の
燃料噴射弁２に出力して、燃料噴射を行わせる。
【００１２】また、コントロールユニット10は、機関回
転速度Ｎと基本燃料噴射量ＴP とに基づいて点火時期を
定め、そのタイミングで点火コイル３の作動を制御して
点火を行わせる。また、コントロールユニット10は、図
３及び図４に示すルーチンに従って、各気筒の失火の有
無を判定し、所定の場合に警報ランプ等により警報を発
する。
転速度Ｎと基本燃料噴射量ＴP とに基づいて点火時期を
定め、そのタイミングで点火コイル３の作動を制御して
点火を行わせる。また、コントロールユニット10は、図
３及び図４に示すルーチンに従って、各気筒の失火の有
無を判定し、所定の場合に警報ランプ等により警報を発
する。
【００１３】ステップ (図ではＳと記す。以下同様) １
では、現在の運転状態が機関回転速度Ｎ及び基本燃料噴
射量ＴP に基づいて区分された運転領域のいずれに属す
るかを判別する。ステップ２では、前記判別された運転
領域に応じた角速度検出のために計測されるクランク角
区間を設定する。具体的には、高回転領域ではクランク
角捩じれ方向の振動が大きく、一方、失火と非失火とで
角速度の差が大きいため、計測用のクランク角区間を短
くし、逆に低回転領域ではクランク角捩じれ方向の振動
が小さく、失火と非失火とで角速度の差は小さいので、
計測用のクランク角区間を長くする。
では、現在の運転状態が機関回転速度Ｎ及び基本燃料噴
射量ＴP に基づいて区分された運転領域のいずれに属す
るかを判別する。ステップ２では、前記判別された運転
領域に応じた角速度検出のために計測されるクランク角
区間を設定する。具体的には、高回転領域ではクランク
角捩じれ方向の振動が大きく、一方、失火と非失火とで
角速度の差が大きいため、計測用のクランク角区間を短
くし、逆に低回転領域ではクランク角捩じれ方向の振動
が小さく、失火と非失火とで角速度の差は小さいので、
計測用のクランク角区間を長くする。
【００１４】この部分が検出区間設定手段に相当する。
ステップ３では、新しく前記設定されたクランク角区間
の周期ＴＩＮＴを入力したか否かを判定する。即ち、前
記設定されたクランク角区間の開始時期にタイマの計測
を開始し、該クランク角区間の終了時にタイマの計測値
を読み込んでＴＩＮＴを計測するものであり、該計測値
ＴＩＮＴを入力したか否かを判定する。
ステップ３では、新しく前記設定されたクランク角区間
の周期ＴＩＮＴを入力したか否かを判定する。即ち、前
記設定されたクランク角区間の開始時期にタイマの計測
を開始し、該クランク角区間の終了時にタイマの計測値
を読み込んでＴＩＮＴを計測するものであり、該計測値
ＴＩＮＴを入力したか否かを判定する。
【００１５】このクランク角センサ11とこのＴＩＮＴを
計測する機能とが角速度検出手段に相当する。ＴＩＮＴ
を新たに入力したときは、該最新のＴＩＮＴと過去複数
回分計算されたＴＩＮＴから、当該気筒に対応する失火
判定値Ｍ1 を算出する。具体的には、最新のＴＩＮＴを
Ｔ１とし、同様にして求められた最新の５個の値 (Ｔ１
〜Ｔ５) から、次式に従って、失火判定値Ｍ1 を算出す
る。尚、Ｔ１は現在気筒判別されている失火判定対象気
筒の現在の周期を示し、Ｔ５はその気筒の１サイクル前
の周期を示す。
計測する機能とが角速度検出手段に相当する。ＴＩＮＴ
を新たに入力したときは、該最新のＴＩＮＴと過去複数
回分計算されたＴＩＮＴから、当該気筒に対応する失火
判定値Ｍ1 を算出する。具体的には、最新のＴＩＮＴを
Ｔ１とし、同様にして求められた最新の５個の値 (Ｔ１
〜Ｔ５) から、次式に従って、失火判定値Ｍ1 を算出す
る。尚、Ｔ１は現在気筒判別されている失火判定対象気
筒の現在の周期を示し、Ｔ５はその気筒の１サイクル前
の周期を示す。
【００１６】Ｍ1 ＝〔３× (Ｔ４−Ｔ５) ＋ (Ｔ４−Ｔ
１) 〕／Ｔ５3 この部分が失火判定値算出手段に相当する。ステップ５
では、前記失火判定値Ｍ1 を次式のように積算する。 ＳＭＭ＝ＳＭＭ＋Ｍ1 この部分が失火判定値積算手段に相当する。
１) 〕／Ｔ５3 この部分が失火判定値算出手段に相当する。ステップ５
では、前記失火判定値Ｍ1 を次式のように積算する。 ＳＭＭ＝ＳＭＭ＋Ｍ1 この部分が失火判定値積算手段に相当する。
【００１７】ステップ６では、積算回数をカウントする
カウンタの値をインクリメントする。ステップ７では、
前記カウンタの値がｎになったか否かを判定する。そし
て、カウント値がｎになったときにステップ８へ進み、
前記積算値ＳＭＭの平均値ｘ＝ＳＭＭ／ｎを算出する。
カウンタの値をインクリメントする。ステップ７では、
前記カウンタの値がｎになったか否かを判定する。そし
て、カウント値がｎになったときにステップ８へ進み、
前記積算値ＳＭＭの平均値ｘ＝ＳＭＭ／ｎを算出する。
【００１８】ステップ９では、積算値の基準値ｘ0 に対
し前記平均値ｘの比率ｋ＝ｘ／ｘ0を算出する。ここ
で、基準値ｘ0 とは、ＴＩＮＴ入力時の機関回転速度Ｎ
から求めた基準となる失火判定値であり、各気筒の平均
的なＴＩＮＴの値に対応する失火判定値として求められ
る。ステップ10では、前記比率ｋを基準値と比較して失
火診断を行う。具体的には、比率ｋ＜ａのときは、ステ
ップ11へ進んでどの気筒も失火していない (非失火) と
診断し、ａ≦ｋ＜ｂのときは、ステップ12へ進んで単一
気筒が失火していると診断し、ｋ≧ｂのときは、ステッ
プ13へ進んで複数気筒が失火していると診断する。
し前記平均値ｘの比率ｋ＝ｘ／ｘ0を算出する。ここ
で、基準値ｘ0 とは、ＴＩＮＴ入力時の機関回転速度Ｎ
から求めた基準となる失火判定値であり、各気筒の平均
的なＴＩＮＴの値に対応する失火判定値として求められ
る。ステップ10では、前記比率ｋを基準値と比較して失
火診断を行う。具体的には、比率ｋ＜ａのときは、ステ
ップ11へ進んでどの気筒も失火していない (非失火) と
診断し、ａ≦ｋ＜ｂのときは、ステップ12へ進んで単一
気筒が失火していると診断し、ｋ≧ｂのときは、ステッ
プ13へ進んで複数気筒が失火していると診断する。
【００１９】このようにすれば、機関の運転領域毎に角
速度検出用のクランク角区間を変えて設定し、高精度に
角速度を検出する一方、複数個の角速度に基づいて算出
される失火判定値の積算値 (の平均値) に基づいて単一
気筒の失火と複数気筒の失火とを区別して診断すること
ができる。このステップ９〜ステップ13の部分が失火診
断手段に相当する。
速度検出用のクランク角区間を変えて設定し、高精度に
角速度を検出する一方、複数個の角速度に基づいて算出
される失火判定値の積算値 (の平均値) に基づいて単一
気筒の失火と複数気筒の失火とを区別して診断すること
ができる。このステップ９〜ステップ13の部分が失火診
断手段に相当する。
【００２０】なお、積算前に算出する失火判定値として
は前記のＭ1 の代わりに下記のＭ2を用いることができ
る。 Ｍ2 ＝〔２× (Ｔ３−Ｔ５) ＋ (Ｔ３−Ｔ１) 〕／Ｔ５3 更に、このＭ2 について、最新値を３個 (Ｍ21〜Ｍ23)
を記憶しておき、失火判定値として下記のＭ3 を用いて
もよい。
は前記のＭ1 の代わりに下記のＭ2を用いることができ
る。 Ｍ2 ＝〔２× (Ｔ３−Ｔ５) ＋ (Ｔ３−Ｔ１) 〕／Ｔ５3 更に、このＭ2 について、最新値を３個 (Ｍ21〜Ｍ23)
を記憶しておき、失火判定値として下記のＭ3 を用いて
もよい。
【００２１】Ｍ3 ＝Ｍ22−Ｍ23 また、本実施形態では、角速度に相当する値として基準
信号の周期 (角速度の逆数) ＴＩＮＴを用いたが、角速
度を直接算出 (例えば所定時間内の単位角信号の入力数
によって算出) して用いるようにしてもよい。更に、失
火判定値Ｍ1 と失火判定値の所定回数分の平均値との偏
差の中正の値をとる、つまり角速度が減少してＴＩＮＴ
が増大するときの偏差ΔＭを積算して基準値と比較する
ような構成であってもよい。
信号の周期 (角速度の逆数) ＴＩＮＴを用いたが、角速
度を直接算出 (例えば所定時間内の単位角信号の入力数
によって算出) して用いるようにしてもよい。更に、失
火判定値Ｍ1 と失火判定値の所定回数分の平均値との偏
差の中正の値をとる、つまり角速度が減少してＴＩＮＴ
が増大するときの偏差ΔＭを積算して基準値と比較する
ような構成であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に係る
発明によれば、このようにすれば、運転領域毎に前記角
速度の検出に適した計測クランク角区間に変更して角速
度の検出精度を高めつつ、該角速度に基づいて算出され
た失火判定値を積算し、該積算値 (又は平均値) を基準
値と比較して失火判定を行うことにより、単一気筒の失
火と複数気筒の失火とを明確に区別して失火判定を行う
ことができる。
発明によれば、このようにすれば、運転領域毎に前記角
速度の検出に適した計測クランク角区間に変更して角速
度の検出精度を高めつつ、該角速度に基づいて算出され
た失火判定値を積算し、該積算値 (又は平均値) を基準
値と比較して失火判定を行うことにより、単一気筒の失
火と複数気筒の失火とを明確に区別して失火判定を行う
ことができる。
【００２３】また、請求項２に係る発明によれば、高回
転領域ではクランク角捩じれ方向の振動が大きく、一
方、失火と非失火とで角速度の差が大きいため、計測用
のクランク角区間を短くし、逆に低回転領域ではクラン
ク角捩じれ方向の振動が小さく、失火と非失火とで角速
度の差は小さいので、計測用のクランク角区間を長くす
ることで、夫々の領域における角速度の検出精度を高め
ることができる。
転領域ではクランク角捩じれ方向の振動が大きく、一
方、失火と非失火とで角速度の差が大きいため、計測用
のクランク角区間を短くし、逆に低回転領域ではクラン
ク角捩じれ方向の振動が小さく、失火と非失火とで角速
度の差は小さいので、計測用のクランク角区間を長くす
ることで、夫々の領域における角速度の検出精度を高め
ることができる。
【００２４】また、請求項３に係る発明によれば、角速
度に対応する値をタイマで容易に計測することができ、
演算を省略できる。
度に対応する値をタイマで容易に計測することができ、
演算を省略できる。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態を示すシステム図。
【図３】失火診断ルーチンの前段を示すフローチャー
ト。
ト。
【図４】同じく後段を示すフローチャート。
【図５】異なる機関負荷時の回転変動の様子を示すタイ
ムチャート。
ムチャート。
１ 機関 ２ 燃料噴射弁 ３ 点火コイル 10 コントロールユニット 11 クランク角センサ
Claims (3)
- 【請求項１】各気筒に対応する所定クランク角区間毎に
回転の角速度を検出する角速度検出手段と、 機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 前記検出された機関運転状態に応じた運転領域毎に前記
角速度検出用のクランク角区間を変更して設定する検出
区間設定手段と、 前記各気筒に対応する所定クランク角毎に角速度検出値
に基づいて失火判定値を算出する失火判定値算出手段
と、 前記失火判定値を算出毎に積算する失火判定値積算手段
と、 前記失火判定値の積算値又はその平均値を、基準値と比
較して単一気筒の失火と複数気筒の失火とを区別して失
火の有無を診断する失火診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の失火診断
装置。 - 【請求項２】前記検出区間変更手段は、機関の高回転領
域ではクランク角区間を短くし、低回転領域ではクラン
ク角区間を長く設定する請求項１に記載の内燃機関の失
火診断装置。 - 【請求項３】角速度検出手段は、前記所定クランク区間
毎の周期を、各気筒に対応した角速度の逆数として検出
する請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の失火診断
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065854A JPH10259754A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の失火診断装置 |
| US09/037,026 US6023964A (en) | 1997-03-19 | 1998-03-09 | Misfire diagnosis method and apparatus of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065854A JPH10259754A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の失火診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259754A true JPH10259754A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13299027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9065854A Pending JPH10259754A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の失火診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6023964A (ja) |
| JP (1) | JPH10259754A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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