JPH1026156A - ディスクブレーキ用シム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シムにキャリパ爪からの脱落防止機能を付加
することで、多機能化を図る。 【解決手段】 アウタパッド２０とキャリパ爪１８との
間に配置されたシム３０であって、当該シム３０外周に
設けたパッド係止部３６Ａ〜３６Ｃにてアウタパッド２
０に係止するとともに、シム３０のキャリパ爪係止部３
８Ａ、３８Ｂをキャリパ爪１８側へと切り起こし、略Ｌ
字状に形成してシム３０背面側とでキャリパ爪１８を挟
圧する。またキャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂを切り起
こした後の逃げ穴４０の外縁間寸法を凸型突起部４２の
寸法に対応させたことから、シム３０はアウタパッド２
０に位置決めされ、シム３０の取り付けによる防音特性
を有効に働かせることができる。よってシム３０に脱落
防止機能を付加することでアウタパッド２０の脱落防止
用バネが不要になり、コスト低減が達成できるとともに
アウタパッド引き摺りの防止さらにシム３０の防音特性
の向上が達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウタパッドをキ
ャリパ爪に凹凸嵌合部を介して取り付けてなるディスク
ブレーキにおける前記アウタパッドとキャリパ爪の接合
面部分に介装されたシムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキとして、アウタ
パッドをキャリパ爪に凹凸嵌合させ、当該アウタパッド
に発生する制動トルクをキャリパを介して車体側で支持
するようにした構造のディスクブレーキが知られてい
る。

【０００３】例えば実開昭６３−１０４７３６号公報に
示されているディスクブレーキでは、アウタパッド背面
側に凹凸嵌合用の凸型突起部が一対左右対象に設けられ
ており、一方キャリパ爪側には、前記アウタパッドの凸
型突起部に対応した嵌合穴がロータ軸心方向に沿って設
けられている。そして両者を嵌合させることで凹凸嵌合
部を形成し、アウタパッドをキャリパ爪に係止させてい
る。また凹凸嵌合の際、アウタパッド背面側の凸型突起
部にノイズ低減用のシムを挿通させ、制動時におけるア
ウタパッドからの振動をキャリパ爪に伝達することを防
止している。

【０００４】そしてキャリパ爪からアウタパッドおよび
シムが脱落するのを防止するため、アウタパッド背面の
凸部突起部中間位置には、後述するパッド押さえバネを
係止させるための係止用突起部が設けられている。パッ
ド押さえバネは、一本のワイヤを屈曲させて形成されて
おり、その中央部には、前記係止用突起部との係止をな
すクリップ部が設けられ、また当該クリップ部からは両
側凸型突起部方向へと延長され、キャリパ爪との係止を
なすキャリパ爪係止片が設けられている。

【０００５】このように形成されたパッド押さえバネの
クリップ部をアウタパッド背面の係止用突起部に取り付
けるとともに、凹凸嵌合部方向に延長された一対のキャ
リパ爪係止片をキャリパ爪に係止させると、アウタパッ
ドはキャリパ爪に保持がなされ、アウタパッドおよびシ
ムがキャリパ爪から脱落するのを防止できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところでアウタパッド
とキャリパ爪との間に介装されたシムの脱落を防止をす
るためには、上述したように脱落防止用のバネを必要と
していた。このため部品点数増加の原因となり、製造コ
スト上昇の一因となっていた。

【０００７】またシムは、アウタパッド背面の凸型突起
部に挿通されるが、凸型突起部とシムの内径とには隙間
が存在する。この隙間の為、制動時において、シムが隙
間内で移動し、シム取り付けによる防音作用を最大限に
生かすことができなかった。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に着目し、シ
ムに脱落防止用バネの機能を加えることで、脱落防止用
バネの廃止によるコストの削減を図るとともに、アウタ
パッド引き摺りの防止、およびシムの防音特性向上を図
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパッド
とキャリパ爪との間に介在するディスクブレーキ用シム
に脱落防止用バネの機能を加えれば、多機能化により脱
落防止用バネを削除できるという知見に基づいてなされ
たものである。すなわち本発明にかかるディスクブレー
キ用シムは、アウタパッドをキャリパ爪に凹凸嵌合部を
介して取り付けてなるディスクブレーキにおける前記ア
ウタパッドとキャリパ爪の接合面部分に介装されたシム
であって、当該シムには前記凹凸嵌合部の逃げを形成す
る切欠穴を設けるとともに、この切欠穴の縁辺から切り
起こされて前記キャリパ爪縁部を包着する略Ｌ字状の切
り起こし片を設けるよう構成した。

【００１０】また前記切り起こし片は、弾性力を有して
キャリパ爪を挟圧可能にするよう構成した。また前記切
欠穴は対をなす凹凸嵌合部に対応して形成され、その切
欠穴外縁間寸法を凹凸嵌合部外縁寸法に合わせて嵌合可
能に形成した。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、シムにおいて凹凸嵌合部を
避けるための範囲をキャリパ爪側に切り起こし、切り起
こしにより発生する切欠穴に凹凸嵌合部を挿通させる。
そして切り起こし片を略Ｌ字状に形成し、キャリパ爪の
外表面まで達せれば、切り起こし片とシム背面側とでキ
ャリパ爪はロータ軸心方向に挟まれる。このように切り
起こし片とシム背面側とでキャリパ爪を挟み込めば、シ
ムはキャリパ爪によってロータ軸心方向の動きが制限さ
れ、キャリパ爪から脱落するのを防止できる。

【００１２】ここで切り起こし片を若干鋭角に折り曲
げ、切り起こし片の弾性力を利用してキャリパ爪を挟圧
すれば、 シムはキャリパ爪に密着される。このためシ
ムはキャリパ爪からの脱落防止をより確実に行うことが
できる。

【００１３】また一対の凹凸嵌合部外縁寸法に合わせて
切欠穴外縁間寸法を設定すれば、アウタパッドとシムと
の位置決めがなされるので、シムとパッドを一体化する
ことが可能になる。このことからシムは隙間内での移動
が無くなり、シム取り付けによる防音特性を有効に働か
せることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキ用シムの好適な実施形態例を図面を参照して詳細
に説明する。

【００１５】図１は、実施の形態に係るディスクブレー
キ用シムをディスクブレーキに適用する際の構成図を示
す。

【００１６】この実施の形態に用いられるディスクブレ
ーキは、図示しないロータを跨ぐキャリパ１２を車体に
取付けられたサポートに対して一対のガイドピンを介し
てロータの軸心方向に沿って移動可能としておき、キャ
リパのインナ側に装備した液圧シリンダを作動させ、イ
ンナパッドをロータに圧接するとともに、その反力によ
るキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪１８に
よりアウタパッド２０をロータに圧接させるようにして
いる。ここでアウタパッド２０は、ロータに圧接される
摩擦材２４と、当該摩擦材２４を保持しキャリパ爪１８
からの押圧動作を摩擦パッド２４に伝達させる裏金２８
とで構成されている。

【００１７】そしてディスクブレーキのアウタ側におい
て、キャリパ爪１８とアウタパッド２０との間にはシム
３０が配置されている。

【００１８】図２はシム３０の曲げ加工前後の形態を示
す状態図であり、同図（１）は曲げ加工前の状態（半製
品）を示し、また同図（２）は曲げ加工後（製品）の形
態を示す。当該シム３０は、片面が金属面３２となって
おり、また反対面は低摩擦材面３４となっている。曲げ
加工前のシム３０は、原板をプレス加工により、裏金２
８外周形状に沿うように打ち抜き形成したものである。
このように打ち抜ぬかれた曲げ加工前のシム３０の外周
部には、アウタパッド２０に係止させるための係止手段
となるパッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが設けられ
ている。そして前記曲げ加工前のシム３０の内側には、
切り起こし片となるキャリパ爪係止部３８Ａ，３８Ｂが
設けられている。

【００１９】パッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、
シム３０の外周から外方に延長される切片状となってお
り、破線で図中に示されたラインＡの位置で若干鋭角に
山折りがなされる。

【００２０】一方キャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂは、
シム３０の中央部付近から、両側長手方向に延長された
切片状となっている。そしてその長さは、キャリパ爪係
止部３８Ａ、３８Ｂを折り曲げた後、キャリパ爪１８の
外表面側にかかるだけの長さに設定されている。そして
キャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂは、当該キャリパ爪係
止部３８Ａ、３８Ｂ内側に図中破線で示されたラインＣ
の位置で若干鋭角に山折りがなされるとともに、図中２
点鎖線で示されたラインＤの位置でシム３０背面に対し
垂直方向に谷折りがなされる。このときラインＣとライ
ンＤとの距離は、キャリパ爪１８の厚みに対し若干広い
間隔に設定される。

【００２１】ここでキャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂを
折り曲げることによってシム３０表面上には切欠穴とな
る逃げ穴４０が生じる（同図（２））。そして当該逃げ
穴４０同士の外縁間距離は、裏金２８背面に設けられた
後述する凸型突起部同士の寸法に対応しており、これら
凸型突起部が逃げ穴４０を挿通することで、シム３０は
アウタパッド２０に対して位置決めがなされるのであ
る。

【００２２】パッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃとキ
ャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂとに折り曲げ加工をおこ
なった後の形態は、同図（２）に示す通り、シム３０の
金属面３２側にパッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃが
突出し、またシム３０の低摩擦材面３４側にキャリパ爪
係止部３８Ａ、３８Ｂが突出する形態となる。

【００２３】裏金２８の背面側には、キャリパ爪１８と
凹凸嵌合し、キャリパ爪１８に制動トルクを伝達させる
ため、一対の凸型突起部４２が設けられている。さらに
裏金２８の外周には、当該裏金２８の外周を切り欠き、
シム３０のパッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃに対応
した切り欠き部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃが設けられてい
る。このように構成されたアウタパッド２０とシム３０
との係止構成を説明すると、裏金２８背面側に対しシム
３０の低摩擦材面３４が対面されており、この対面状態
の保持は、パッド係止部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃと切り
欠き部４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃとの互いの係止作用によ
ってなされている。

【００２４】図３（１）、（２）は、アウタパッド２０
とシム３０との係止構成を示す。同図（１）は、パッド
係止部３６Ａと切り欠き部４４Ａとの係止断面状態を示
し、同図（２）は、パッド係止部３６Ｂ、３６Ｃと切り
欠き部４４Ｂ、４４Ｃとの係止断面状態を示す。同図
（１）、（２）に示すようにパッド係止部３６Ａは、シ
ム３０背面に対し、若干鋭角に折り曲げられていること
から、裏金２８を斜めに付勢し、切り欠き部４４Ａに密
着するのである。一方パッド係止部３６Ｂ、３６Ｃもパ
ッド係止部３６Ａと同様の形状になっていることから、
裏金２８への付勢が働き、切り欠き部４４Ｂ、４４Ｃと
密着されるのである。

【００２５】そして上述のようにパッド係止部３６Ａ、
３６Ｂ、３６Ｃは、裏金２８に対し斜めに付勢している
ことから、矢印４６に示すようなアウタパッド２０の厚
み方向に、シム３０を引き剥がす力が働いても、裏金２
８とシム３０とが離反し、アウタパッド２０がシムより
脱落することはない。

【００２６】キャリパ爪１８には、裏金２８に設けた凸
型突起部４２と凹凸嵌合され、裏金２８からの制動トル
クを受けるため嵌合穴となるトルク受け穴４８が設けら
れている。そして当該トルク受け穴４８に、シム３０の
位置決め用となるアウタパッド２０の凸型突起部４２を
凹凸嵌合させ、凹凸嵌合部を形成するとともに、シム３
０に設けられたキャリパ爪係止部３８Ａ、３８Ｂを用い
て、キャリパ爪１８にアウタパッド２０とシム３０とを
係止させる。

【００２７】これらキャリパ爪１８とアウタパッド２
０、シム３０との係止構造を図３（３）を用いて説明す
る。同図（３）は、キャリパ爪１８とアウタパッド２
０、シム３０との係止状態を表す下側面図である。

【００２８】同図（３）に示すように、キャリパ爪係止
部３８Ａ、３８Ｂの折り曲げ位置の間隔が、キャリパ爪
１８の厚みに対して若干広く設定されているが、キャリ
パ爪係止部３８Ａ、３８Ｂの先端の折り曲げは若干鋭角
に設定されているので、シム３０はキャリパ爪１８に、
凹凸嵌合方向となる矢印５０方向へと付勢接触するので
ある。このため矢印５０に示すキャリパ爪１８の厚み方
向に、シム３０を引き剥がす力が働いても、キャリパ爪
１８とシム３０とが離反し、アウタパッド２０およびシ
ム３０がキャリパ爪１８より脱落することはない。よっ
てアウタパッド２０離反によるロータへの引き摺りを防
止することができる。またキャリパ爪係止部３８Ａ、３
８Ｂは、シム３０内側に設けてあることから、シム３０
の面積増大が防止できる。よってプレス加工時における
原板からの取り個数減少が抑えられ、コスト高騰を防止
することができる。

【００２９】さらに逃げ穴４０外縁間距離は、一対の凸
型突起部４２の外側寸法に一致しているので、ブレーキ
制動によってロータ回転方向に力が加わっても、アウタ
パッド２０とシム３０との相対位置が変動することはな
い。よってシム３０が裏金２８とキャリパ爪１８との間
で移動することがなく、シム３０の防音効果が有効に作
用する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
ウタパッドをキャリパ爪に凹凸嵌合部を介して取り付け
てなるディスクブレーキにおける前記アウタパッドとキ
ャリパ爪の接合面部分に介装されたシムであって、当該
シムには前記凹凸嵌合部の逃げを形成する切欠穴を設け
るとともに、この切欠穴の縁辺から切り起こされて前記
キャリパ爪縁部を包着する略Ｌ字状の切り起こし片を設
けたことで、アウタパッドの引き摺り防止が行えるとと
もに、従来用いていたアウタパッド脱落防止用バネの機
能をシムに持たせ、脱落防止用バネを廃止することがで
きる。そして脱落防止用バネの廃止によりコスト低減が
達成できる。さらに切り起こし片をシム内側に形成させ
ていることから、シムの外縁面積は増大せず、原板から
シムを打ち抜く際、コストの上昇を抑えることができ
る。

【００３１】また前記切り起こし片を弾性片として、キ
ャリパ爪を挟圧可能としたことより、キャリパ爪は切り
起こし片とシム背面側とで挟圧され、キャリパ爪に対し
シムは密着される。このためシムはキャリパ爪からの脱
落防止をより確実に行うことができる。

【００３２】また前記切欠穴は対をなす凹凸嵌合部に対
応して形成され、その切欠穴外縁間寸法を凹凸嵌合部外
縁寸法に合わせて嵌合可能に形成したことにより、アウ
タパッドとシムとの位置決めがなされるので、シムとパ
ッドを一体化することが可能になる。このことからシム
は隙間内での移動が無くなり、シム取り付けによる防音
特性を有効に働かせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図1】実施の形態に係るディスクブレーキ用シムをデ
ィスクブレーキに適用する際の構成図を示す。

【図２】シムの曲げ加工前後の形態を示す状態図であ
る。

【図３】シムの係止構造を示す説明図である。

【符号の説明】

１２ キャリパ １８ キャリパ爪 ２０ アウタパッド ２４ 摩擦材 ２８ 裏金 ３０ シム ３２ 金属面 ３４ 低摩擦材面 ３６Ａ パッド係止部 ３６Ｂ パッド係止部 ３６Ｃ パッド係止部 ３８Ａ キャリパ爪係止部 ３８Ｂ キャリパ爪係止部 ４０ 逃げ穴 ４２ 凸型突起部 ４４Ａ 切り欠き部 ４４Ｂ 切り欠き部 ４４Ｃ 切り欠き部 ４６ 矢印 ４８ トルク受け穴 ５０ 矢印

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパッドをキャリパ爪に凹凸嵌合部
   を介して取り付けてなるディスクブレーキにおける前記
   アウタパッドとキャリパ爪の接合面部分に介装されたシ
   ムであって、当該シムには前記凹凸嵌合部の逃げを形成
   する切欠穴を設けるとともに、この切欠穴の縁辺から切
   り起こされて前記キャリパ爪縁部を包着する略Ｌ字状の
   切り起こし片を設けたことを特徴とするディスクブレー
   キ用シム。
2. 【請求項２】 前記切り起こし片は、弾性力を有してキ
   ャリパ爪を挟圧可能としたことを特徴とする請求項１に
   記載のディスクブレーキ用シム。
3. 【請求項３】 前記切欠穴は対をなす凹凸嵌合部に対応
   して形成され、その切欠穴外縁間寸法を凹凸嵌合部外縁
   寸法に合わせて嵌合可能に形成したことを特徴とする請
   求項１に記載のディスクブレーキ用シム。