JPH10266889A - 車両用モニター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載装置に故障が発生した時のメンテナンス
性を向上する。 【解決手段】 マルチディスプレイコンピュータ２は、
接続された各種車載装置の状況をモニターしている。そ
して、車載装置の故障発生を発見すると、マルチディス
プレイ４に第１層情報を表示する。第１層情報は、ユー
ザ向けに故障発生を簡単に伝える情報である。メンテナ
ンス作業者がダイアグノーシス端子３６を接続すると、
マルチディスプレイ４には第２層情報として、修理に必
要な専門的情報が作業者向けに表示される。ユーザと作
業者のそれぞれがディスプレイを見る時期に合わせ、そ
れぞれに対して適切な情報が表示される。従って、故障
発生から修理までが的確かつ迅速に進行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載装置の異常発
生を検出して異常情報を文字等にて表示装置に表示し、
あるいは異常情報についての警告を音声等にてスピーカ
などより発する車両用モニターに関する。本発明は、走
行関係システム、車室内設備など、広範囲の車載装置を
診断対象とするモニターに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の機能向上とともに各種の車
載装置も複雑化している。そこで、車両のメンテナンス
性を維持するため、車載装置の状態を診断して異常発生
に関する情報をメンテナンス作業者等に知らせる車両用
モニターが搭載されている。車両用モニターは、ダイア
グノーシス装置とも言われる。

【０００３】ダイアグノーシス装置としては、診断対象
の装置や診断すべき内容に応じて各種の形態のものが知
られている。例えば、変速機用ダイアグノーシス装置
は、変速機用の電子制御装置がフェイルしたときに、イ
ンスツルメントパネルのオーバードライブ・インジケー
タを点滅させる。また例えば、エンジン用ダイアグノー
シス装置は、エンジンフェール時に所定の操作を条件と
してチェックエンジン・インジケータを点滅させる。所
定の操作とは、例えば、エンジンルーム内のダイアグノ
ーシスコネクタに設けられたダイアグノーシス端子を短
絡接続する操作であり、メンテナンス作業者によって行
われる。インジケータの点滅回数と点滅間隔できまる点
滅パターンから、故障部品などが特定される。その他に
も、エアバッグシステムなどに関するダイアグノーシス
装置が知られている。また、いわゆる見えるラジオのデ
ィスプレイを利用し、特定の部品の故障を表示すること
が提案されている。

【０００４】最近はマルチディスプレイシステムを利用
したダイアグノーシス装置が実現されている。マルチデ
ィスプレイコンピュータは、自身と接続された各車載シ
ステム（マルチディスプレイ、エアコン等）に異常が発
生したときの情報を記憶する。そして、上記のように作
業者によってダイアグノーシス端子が短絡接続されたと
きに、記憶された異常時の情報がマルチディスプレイの
画面上に表示される。このように画面表示を採用した車
両用モニターは、メンテナンス作業者に対し、豊富な情
報を伝えることができる。すなわち、文字や記号を用い
て詳細な情報を伝えることができる。また、表示内容を
適宜切り換えて、一つの画面で複数の装置の状態を表示
できる。また、メンテナンス作業者が必要な情報を容易
に検索できるように、他のコンピュータシステムに見ら
れるのと同様に、階層的に表示が切り換えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車の電子化が進
み、多くの電子システムが採用されるとともに、各シス
テムが複雑化している。そして、複数の電子システムが
総合的に制御されながら車両全体の機能向上が図られて
いる。例えば、エンジンや変速機やトラクションコント
ロール装置などが、お互いの状態に応じた制御を行う。
また、各システムにおける通信手段、システム間の通信
手段が複雑化し、ボディ内の通信が多重化している。そ
のため、例えばある部品が故障しても、故障時の現象に
基づいて故障部品を特定することが難しく、故障時の現
象の再現性も乏しくなる可能性がある。その結果、不具
合が発生しても修理に時間がかかり、かつ、より高度な
専門的知識と技術が要求され、メンテナンス性が低下し
ていく可能性がある。このような背景のもと、できる限
りメンテナンス性を向上することが望まれる。

【０００６】メンテナンス性を向上する上では、異常の
発生後、的確に素早く修理が行われて元の状態に回復す
ることが重要である。この要求に応えるためには、前述
の画面表示型の車両用モニターには、さらなる改良の余
地がある。従来装置では、作業者によってダイアグノー
シス端子等の専用端子が接続されないかぎり、診断結果
の画面表示は行われない。車載装置に異常が発生したと
き、運転者は異常を察知してディーラーや修理工場に車
両を持ち込む。そして、発生した現象をメンテナンス作
業者に説明する。作業者は、運転者の説明を聞いた上で
車両用モニターを利用する必要性を判断し、専用端子を
接続する。この時点ではじめて車両用モニターが有効利
用され、修理に必要な情報が得られる。そして部品交換
等が行われ、車両が元の状態に回復する。

【０００７】本発明の目的は、車両に異常が発生から回
復までの処理がより確実な的確さで、そしてより素早く
行われるように車両用モニターを改良し、もって車両の
メンテナンス性を向上することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用モニター
は、車載装置の異常発生を検出して異常情報を表示ある
いは警告するモニターであり、異常発生が検出されたと
きに、簡単な異常情報を表示装置に表示あるいは警告装
置で警告し、前記簡単な異常情報の表示あるいは警告後
に所定の切換操作が行われたときに、詳細な異常情報を
表示装置に表示する。例えば、前記簡単な異常情報は、
運転者を対象として異常発生を伝えるための情報であ
り、前記詳細な異常情報は、メンテナンス用に異常内容
を特定するための情報である。

【０００９】上記構成によれば、異常発生時点で簡単な
情報が表示装置に表示され、あるいは警告装置より発せ
られ、運転者に提供される。例えば「自動変速機が故障
しました。近くのディーラーで点検して下さい。」とい
った情報が、画面に表示され、またはスピーカより発せ
られる。簡単な情報なので、すなわち専門的でユーザに
理解しにくい情報ではないので、ユーザが煩わしさを感
じることもない。なお、表示装置と警告装置を両方とも
備えるようにしてもよい。また、警告装置による警告
は、１回だけ行われても、複数回行われてもよい。

【００１０】そして、ユーザがディーラーなどに車両を
持ち込むと、メンテナンス作業者が所定の切換操作、例
えば前述の専用端子を接続する操作を行う。これによ
り、作業者は、詳細な異常情報、例えば「自動変速機内
ソレノイドＮｏ３が故障しました。確認して取り替えて
下さい。」といった専門情報が得られる。

【００１１】好適には、異常発生が検出されたときに、
簡単な異常情報を表示装置に画面表示し、簡単な異常情
報の表示後に所定の切換操作が行われたときに、表示内
容を変えて詳細な異常情報を上記画面に表示する。これ
により、同一画面に、簡単な情報と詳細の情報とが切り
換えて表示される。作業者は、画面の簡単な情報を見
て、所定操作を行って画面を切り換えて詳細情報を得
る、というように円滑な流れのなかで容易に詳細情報を
入手できる。

【００１２】このように、本発明では、異常情報の提供
に関して、異常発生時と所定操作時という２つのタイミ
ングが設定される。異常発生時には、ユーザを対象とす
る一層目の情報として、簡単な情報が表示装置に表示さ
れ、あるいは警告装置より発せられる。所定操作時に
は、メンテナンス作業者を対象とする二層目の情報とし
て、詳細情報が表示装置に表示される。つまり、メンテ
ナンス作業者だけでなく、ユーザにも異常情報が適当な
かたちで提供される。特に、ユーザと作業者のそれぞれ
が画面を見たりする機会に合わせ、それぞれに対して有
効かつ適切な情報が提供される。情報出力装置として画
面が使われ、各情報が文字や記号を用いて分かりやすく
伝えられる。一層目と二層目の情報が同一画面上で切換
表示されるようにすると、上述のように作業者が詳細情
報を容易に得られる。以上より、車載装置に異常が発生
したときに、ディーラーなどでの修理までの措置が、確
実な的確さをもって素早く行われるので、メンテナンス
性を向上することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面を参照し説明
する。本実施形態では、マルチディスプレイシステムが
車両用モニターとして機能する。マルチディスプレイシ
ステムは、一つの画面を利用して各種の車載装置の操作
や出力表示（テレビ、ナビゲーションなど）を可能とす
る。そのため、マルチディスプレイシステムを制御する
マルチディスプレイコンピュータには、各種の車載装置
が通信回路を介して接続されている。マルチディスプレ
イコンピュータは、この通信回路を利用して、各種車載
装置の状態を診断して故障などの異常発生を発見するダ
イアグノーシス機能を有する。

【００１４】図１は、全体構成を示すブロック図であ
る。マルチディスプレイコンピュータ２はマルチディス
プレイ４と接続されている。マルチディスプレイ４は、
液晶パネルとパネル周囲の操作スイッチを有する。液晶
パネル上には、適宜、スイッチ枠が表示され、枠内にタ
ッチスイッチが設定される。従って、液晶パネルは、テ
レビ画像等の出力装置として機能する他、ユーザに操作
される入力装置としても機能する。マルチディスプレイ
コンピュータ２からマルチディスプレイ４に対しては映
像信号が送られる。マルチディスプレイ４からマルチデ
ィスプレイコンピュータ２には、各種スイッチ操作に対
応する信号が入力される。

【００１５】マルチディスプレイコンピュータ２は、各
種の車室内設備用の装置と接続されている。すなわち、
マルチディスプレイコンピュータ２は、オーディオチュ
ーナ、ＴＶチューナ、音楽用ＤＶＤ（デジタルビデオデ
ィスク）装置、オーディオスピーカなどを有するオーデ
ィオシステム６と接続されている。また、車内空調用の
エアコンシステム８、セルラ等の自動車電話の機能を制
御するテレフォンコンピュータ１０、ＧＰＳ衛星からの
信号を受信して現在位置を検出するＧＰＳ（グローバル
ポジショニングシステム）装置１２が接続されている。
なお、マルチディスプレイコンピュータ２は、ナビゲー
ションに係る機能、すなわち、目的地までの経路設定機
能や、画面表示および音声出力による案内機能を有して
いる。

【００１６】さらに、マルチディスプレイコンピュータ
２には、地図・ダイアグノーシス用ＤＶＤ装置１４が接
続されている。地図・ダイアグノーシス用ＤＶＤ装置１
４は、装着されたＤＶＤ１６に対する読み書きが可能で
あり、このＤＶＤ１６には、マルチディスプレイコンピ
ュータ２が自動車電話などを使って入手した地図データ
や、各種車載装置の診断結果に関する情報などが書き込
まれる。

【００１７】また、マルチディスプレイコンピュータ２
には、車両の走行に係る各種の車載装置を制御するコン
ピュータ類が接続されている。すなわち、マルチディス
プレイコンピュータ２には、エンジン制御用のエンジン
コンピュータ２０、自動変速機制御用の変速機コンピュ
ータ２２、各車輪へのトルク分配などを制御するトラン
スファーコンピュータ２４、ディファレンシャルコンピ
ュータ２６、車輪の空転を防ぐように車輪ブレーキを制
御するＡＢＳコンピュータ２８、エンジンコンピュータ
２０やＡＢＳコンピュータ２８を制御して車両の姿勢を
安定方向に調整するＶＳＣ（登録商標、Vehicle Stabil
ity Control、以下の説明および図面において同じ）コ
ンピュータ３０、サスペンションの特性を制御するサス
ペンションコンピュータ３２、エアバッグの作動を制御
するエアバッグコンピュータ３４などが接続されてい
る。

【００１８】これらの各種コンピュータは、マルチディ
スプレイコンピュータ２と通信回路を介して接続されて
いる他、必要に応じ、お互いの間でも通信回路を介して
接続されている。例えば、図２には、エンジンコンピュ
ータ２０および変速機コンピュータ２２と、これらに制
御されるエンジンＥ、自動変速機Ａが示されている。エ
ンジンコンピュータ２０には、アクセル操作量、エンジ
ン回転数、吸入空気量、吸入空気温度、スロットル開
度、車速、エンジン水温、ブレーキスイッチのオンオフ
等が入力される他、変速機コンピュータ２２より変速機
の状態等に関する情報が入力され、さらにその他の車載
コンピュータからも各種の情報が入力される。エンジン
コンピュータ２０は、これらの情報を総合的に判断し、
燃料噴射量や点火時期を制御し、またスロットル開度を
決定してスロットルアクチュエータを制御する。同様
に、変速機コンピュータ２２には、スロットル開度、車
速、エンジン水温、ブレーキスイッチのオンオフ、シフ
トポジション、パターンセレクトスイッチ操作、オーバ
ードライブセットスイッチ操作、Ｃ０センサによる変速
機内の所定クラッチの回転数の検出値、変速機の油温、
そのほかマニュアルモードスイッチ、スポーツモードス
イッチ、等速シフトスイッチの状態などが入力され、エ
ンジンコンピュータ２０からも制御情報が入力され、さ
らにその他の車載コンピュータから各種の情報が入力さ
れる。変速機コンピュータ２２は、これらの情報を総合
的に判断し、自動変速機Ａの油圧制御装置Ａ１の油圧回
路に設けられた各種ソレノイドＳ１、Ｓ２・・に制御信
号を出力する。そして、エンジンコンピュータ２０や変
速機コンピュータ２２は、入力された各種の情報や、エ
ンジン、自動変速機の状態などの情報を、マルチディス
プレイコンピュータ２に対して出力する。マルチディス
プレイコンピュータ２と接続された他のコンピュータに
ついても同様である。

【００１９】さらに、マルチディスプレイコンピュータ
２には、図１下方に示すように、各種スイッチ操作の情
報やセンサの出力信号が入力される。例えば、イグニッ
ションスイッチ、パーキングブレーキスイッチ、ステア
リングポジションセンサ、スピードセンサと接続されて
いる。マルチディスプレイコンピュータ２は、これらの
入力信号を、メンテナンス作業者の要求に応じ、マルチ
ディスプレイ４に表示する。

【００２０】また、マルチディスプレイコンピュータ２
は、ダイアグノーシス端子３６と接続されている。車両
のエンジンルーム内には、箱形のダイアグノーシスコネ
クタが設置されており、このコネクタ内にダイアグノー
シス端子３６が設けられている。ダイアグノーシス端子
３６は、メンテナンス用の一種のスイッチとして機能す
る。メンテナンス作業者が、ダイアグノーシスコネクタ
のプラスチック製のふたを開けてダイアグノーシス端子
３６を短絡接続すると、この短絡接続がマルチディスプ
レイコンピュータ２によって検知される。

【００２１】図３は、マルチディスプレイ４の正面図で
ある。また、図４は、マルチディスプレイ４に表示され
る画面を示しており、図５は、画面表示内容の一覧であ
る。これらの図面を用いて、マルチディスプレイシステ
ムとしての機能の概要を説明する。

【００２２】図３に示すように、表示画面としての液晶
パネル４０の上方には、時計や外気温度、室内温度を表
示するディスプレイやエアコン操作用の各種スイッチが
設けられている。液晶パネル４０の両サイドには、エア
コン４２、画質４４、オーディオ４６、テレビ４８、パ
ワートレーン５０、現在地５２、目的地設定５４、メニ
ュー５６の各プッシュタイプスイッチが設けられてい
る。図４の左上部に示すように、液晶パネル４０には、
イグニッションスイッチＯＮ時の初期画面として前回画
面（前回イグニッションスイッチを切ったときの画面）
が表示される。そして、上記の各スイッチ４２〜５６の
操作に応じ、マルチディスプレイコンピュータ２によ
り、液晶パネル４０の表示が切り換えられる。

【００２３】例えば、目的地設定スイッチ５４が押され
ると、マルチディスプレイコンピュータ２は、マルチデ
ィスプレイ４に、図４右上の画面を表示させる。画面上
には、ナビゲーション用の目的地を入力するために必要
な各種のタッチスイッチが設定される。ユーザが操作し
やすいように、画面表示は階層的に行われる。ユーザは
階層的に順次表示される画面のタッチスイッチを操作し
て、詳細に目的地を設定できる。マルチディスプレイコ
ンピュータ２は、ユーザが設定した目的地までの推奨経
路を決定する。パネル左側の現在地スイッチ５２が押さ
れると、図４上段の右から２番目の画面に切り換えられ
る。そして、マルチディスプレイコンピュータ２は、マ
ルチディスプレイ４に地図画面を表示し、地図上に推奨
経路を示し、さらに現在位置マークを表示する。このよ
うなナビゲーション機能は、ＤＶＤ１６内の地図データ
を用いて実現される。

【００２４】また、例えば、エアコンスイッチ４２が押
されると、図４左下の画面が表示される。ユーザは、画
面上に表示された現在のエアコンの作動状態（温度設定
や風量など）を見ながら、パネルの上側のスイッチを操
作する。ユーザによる操作を示す信号が、エアコンシス
テム８へ送られる。エアコンシステム８は、ユーザ操作
に応じて作動状態を変更する。

【００２５】また、例えば、パワートレーンスイッチ５
０が押されたとき、図４の右下部に示すように個人識別
画面が表示される。マルチディスプレイコンピュータ２
には、車両走行に係る各種モード（登降坂に適した走行
を行うための登降坂モードなど）の設定であって、ユー
ザの普段の車の用途や自分の好みに合わせたモード設定
が、個人識別番号／記号と対応づけて登録されている。
このモード設定の登録は、予め、ユーザがマルチディス
プレイ４を用いて行ったものである。このモード設定の
登録は、コンピュータ内部のメモリに記憶しておいて
も、ＤＶＤ１６に書き込んでおいても、あるいは、マル
チディスプレイシステムに装着可能なＩＣカード等の媒
体に記録しておいてもよい。ユーザが個人識別画面上で
識別番号／記号を入力すると、登録された各種モード設
定が読み込まれる。そして、個人識別画面は、走行状況
入力画面へと切り換えられる。走行状況入力画面では、
その日の走行状況（雪道、乗車人数）などが入力され
る。識別番号／記号に対応する各種モード設定や入力さ
れた走行状況は、マルチディスプレイコンピュータ２か
ら、車両走行に係るコンピュータ、すなわち、エンジン
コンピュータ２０や変速機コンピュータ２２をはじめと
する各コンピュータに送られる。各コンピュータは、入
力情報に従って各車載装置を制御する。

【００２６】その他、オーディオスイッチ４６、テレビ
スイッチ４８、メニュースイッチ５６が押されたとき
も、上記と同様に、各スイッチの操作対象と関連した画
面が表示される。

【００２７】図５は、液晶パネル４０における表示項目
の一覧である。表示項目には、ユーザの操作に対応して
表示されるものもあるが、マルチディスプレイコンピュ
ータ２が自らの判断に基づいて自動的に表示するものも
ある。例えば、図５の左上の地図画面において、交差点
拡大表示は、マルチディスプレイコンピュータ２が特定
交差点への接近を検知して表示する画面である。本発明
に関係するダイアグノーシス画面（図５右下、および図
５左下のパワートレーン画面の一項目）も、マルチディ
スプレイコンピュータ２が自らの判断に基づいて表示す
る画面の一つである。なお、図５の各項目の逐一の説明
は省略する。

【００２８】以上のように、マルチディスプレイシステ
ムには、車両に備えられた各種機能に関する表示部や操
作部が集約されている。ユーザは、マルチディスプレイ
システムを利用することにより、一つの画面と周辺スイ
ッチを利用して、多数の車載装置を利用することができ
る。ユーザは、エアコン等の車室内設備の利用の他、走
行に関する各システムのモード設定もできる。液晶パネ
ルがタッチパネルとして機能するので操作スイッチの数
が少なく、ユーザがスイッチの位置を覚えていなくても
よい。さらに、タッチパネルの表示が適宜、階層的に行
われるので、操作手順が分かりやすい。従って、ユーザ
は、車両に備えられた各種機能の利用を容易に行うこと
ができる。

【００２９】次に、図６を参照し、本実施形態のマルチ
ディスプレイシステムの車両用モニターとしての機能、
すなわちダイアグノーシス機能を説明する。スタート
（Ｓ１０）後、マルチディスプレイコンピュータ２は、
接続された各種機器からの入力信号に対して所定の処理
を施す（Ｓ２０）。そして、車両の各種状態量をリアル
タイムにモニターし、所定時間分を記憶する（Ｓ３
０）。所定時間とは例えば１０秒程度である。すなわ
ち、マルチディスプレイコンピュータ２の内部メモリに
は、状態量用の記憶領域として、所定時間の間に入力さ
れる各種状態量に対応する容量の専用記憶領域が設定さ
れてある。この記憶領域の記憶内容が逐次書き換えら
れ、常に過去の所定時間内に入力された状態量が記憶さ
れている。

【００３０】上記の各種状態量とは、車速、エンジン水
温、アクセル開度、ＡＢＳ作動状態、ＶＳＣ作動状態、
自動変速機の油温やギヤ段などのように走行状態に関す
るものはもちろん、各システム（エンジン、変速機、サ
スペンション、ＡＢＳ、ＶＳＣなど）の正常作動状態、
各アクチュエータの作動状態に関するものを含む。各状
態量は、このような項目のいずれかを数値化したもので
あり、マルチディスプレイコンピュータ２に対して、エ
ンジンコンピュータ２０や変速機コンピュータ２２をは
じめとする各種接続機器から入力される。さらに、マル
チディスプレイコンピュータ２は、接続機器との通信回
線の正常状態、スイッチ類の正常状態をモニターしてい
る。

【００３１】次に、マルチディスプレイコンピュータ２
は、ステップ３０でのモニター結果を基に、接続関係に
ある各システムあるいはシステムの構成部品にフェール
（故障）が発生したか否かを判断する（Ｓ４０）。例え
ば、自動変速機の油圧制御装置のソレノイドＮｏ３（図
２参照）のフェール、といった具体的なフェール内容ま
で検出する。マルチディスプレイコンピュータ２は、接
続機器との通信回線、接続機器同士の通信回線のフェー
ルについても判断する。

【００３２】このステップのフェール判断機能自体はマ
ルチディスプレイコンピュータ２が従来より備えている
ものである。あるいは、エンジンコンピュータ２０や変
速機コンピュータ２２など、他のコンピュータが持って
いた機能をマルチディスプレイコンピュータ２に備えた
ものである。または、マルチディスプレイコンピュータ
２は、他のコンピュータが行ったフェール判断の結果を
通信回路を介して取得し、取得した判断結果からフェー
ル発生を検出する。他のコンピュータがフェール発生を
検出したときのみ、その情報をマルチディスプレイコン
ピュータ２に送るようにしてもよい。従って、それぞれ
のフェール判定手法については周知のものを採用すれば
よいので、ここでの説明を省略する。

【００３３】ステップＳ４０にてフェールが発生してい
なければリターンする（Ｓ９０）。フェール発生と判断
した場合、マルチディスプレイコンピュータ２は、故障
状況を地図・ダイアグノーシス用ＤＶＤ装置１４に送
り、ＤＶＤ１６に書き込ませる（Ｓ５０）。故障状況に
は、故障の発生したシステムや部品、特定した故障内容
などが含まれる。このとき、マルチディスプレイコンピ
ュータ２は、ステップＳ３０で内部メモリに記憶した過
去所定時間分の各種状態量も、故障状況の一部としてＤ
ＶＤ１６に書き込む。ＤＶＤ１６には、地図データ用の
記憶領域とは別に、故障状況を記憶するためのダイアグ
ノーシス用の専用領域が設けられている。ただし、この
専用領域は、地図データ用の領域と比べれば、ごく小さ
い領域でよい。ＤＶＤ１６に書き込むことにより、例え
ばユーザがバッテリを車両から取り外したとしても、故
障状況が消去されずに保持される。

【００３４】なお、ステップＳ４０で車両に異常が発生
したものの、故障部品や内容まで特定することができな
いことがありうる。このときは、異常発生時の各種状態
量が故障状況としてＤＶＤ１６に書き込まれる。

【００３５】次に、マルチディスプレイコンピュータ２
は、ダイアグノーシス端子３６が短絡接続されたか否か
を判断する（Ｓ６０）。ダイアグノーシス端子３６が短
絡接続されていなければ、マルチディスプレイ４に第１
層情報表示の画像信号を送り、液晶パネルに表示させる
（Ｓ７０）。同時にマルチディスプレイコンピュータ２
は、第１層情報を音声にてスピーカ（図示せず）より発
する。図７は、第１層情報の例を示しており、画面には
「自動変速機が故障しました。近くのディーラで点検し
て下さい。」と表示されている。マルチディスプレイコ
ンピュータ２は、第１層情報表示を、他の表示よりも優
先して行う。例えば、ナビゲーション用の画面を表示中
であっても、画面表示を第１層情報に切り換える。図７
に示すように、第１層情報はユーザを対象とした情報で
ある。第１層情報には、故障に関する簡単な内容とユー
ザがとるべき措置のみが示される。従って、ユーザは的
確な行動をとれる。故障に関する詳細な情報の表示を行
うわけではないので、ユーザに煩わしさを感じさせるこ
ともない。第１層情報表示の後、ステップＳ６０に戻
り、ダイアグノーシス端子が接続されるまでは第１層情
報表示を継続する。

【００３６】第１層情報表示を見たユーザは車両をディ
ーラに持ち込む。ディーラでは、メンテナンス作業者
が、ダイアグノーシス端子３６を短絡接続する。これに
より、マルチディスプレイコンピュータ２は、ステップ
Ｓ６０でＹＥＳと判断する。そして、マルチディスプレ
イ４に送る画像信号を、第２層情報に対応するものに切
り換える（Ｓ８０）。第２層情報はメンテナンス作業者
を対象とした情報であり、第２層情報には故障に関する
詳細な専門情報が含まれる。図８は、第２層情報表示の
例を示しており、画面には「自動変速機内ソレノイドＮ
ｏ３が故障しました。確認して取り替えてください。」
と表示される。このように、ステップＳ４０で特定した
故障内容に基づき、メンテナンス作業者が理解できるよ
うな修理に必要な情報が表示される。

【００３７】前述のように、ステップＳ４０で車両の異
常発生が検出されたものの、故障部品や内容まで特定す
ることができないことがありうる。このときは、異常発
生時の各種状態量が故障状況としてＤＶＤ１６に書き込
まれている。この場合に表示される第２層情報の例が図
９に示されている。図示のように、異常発生時の各種状
態量と、異常内容（自動変速機・変速異常）と、異常発
生日時が表示される。発生日時とともに、発生後の経過
時間を表示してもよい。メンテナンス作業者は、このよ
うな第２層情報を利用して故障部品をある程度絞り込む
ことができる。また異常発生時の状況が分かるので、再
現試験を行って故障部品の特定に役立てることができ
る。なお、マルチディスプレイコンピュータ２は、ステ
ップＳ８０で図８の第２層情報を表示した場合でも、メ
ンテナンス作業者の所定の操作に応じ、画面表示を図９
の状況表示へ切り換える。

【００３８】以上が図６のフローチャートに沿ったダイ
アグノーシス処理である。なお、モニター対象の機器等
に、２つ以上の故障が同時に発生することがある。この
場合には、複数の故障状況がそれぞれＤＶＤ１６に記録
され、複数の故障についての情報が画面上に表示され、
またスピーカより発せられる。

【００３９】また、ある部品（またはシステム）にフェ
ールが発生した後に、他の部品にフェールが発生するこ
とがある。一つの部品に重ねてフェールが発生すること
もある。マルチディスプレイコンピュータ２は、ステッ
プＳ４０でフェール発生を検出した後、異常情報の表示
と並行してステップＳ１０からのフローを開始し、新た
なフェール発生に対応する。従って後から発生したフェ
ールについても故障状況がＤＶＤ１６に記録され、故障
情報が画面表示され、またスピーカより発せられる。

【００４０】また、故障状況を記録したＤＶＤ１６は、
メンテナンス作業者により、地図・ダイアグノーシス用
ＤＶＤ装置１４から取り出され、故障解析用コンピュー
タに装着される。そして、故障解析用コンピュータは、
ＤＶＤ１６から故障状況のデータを読み出して画面上に
表示する。通常、マルチディスプレイ４の液晶パネル
は、スペース上の制約を受けるために小型である。一
方、故障解析用コンピュータには大型ディスプレイを採
用できる。従って、故障解析用コンピュータは、図９に
示した第２層情報よりもさらに詳細な専門情報を表示で
きる。また、マルチディスプレイコンピュータ２は、そ
の規模が限られており、かつ、ダイアグノーシス機能以
外の多種類の機能も備える必要がある。一方、故障解析
用コンピュータとしては比較的大型のものを採用でき
る。従って、ＤＶＤ１６に記録されたデータを基にさら
に詳細な故障解析を行うプログラムをコンピュータに組
み込んでおけば、故障原因を特定してメンテナンスに利
用することができる。

【００４１】さらに、本実施形態のマルチディスプレイ
システムは、以下に説明するように、ダイアグノーシス
機能を利用して車両事故原因の特定などに有益な情報を
ＤＶＤ１６に記録する。図１０に示すように、スタート
後（Ｓ１１０）、入力信号を処理し（Ｓ１２０）、車両
の各種状態量をリアルタイムにモニターする（Ｓ１２
０）。ここまでのステップは、図６のステップＳ３０ま
でと同様である。従って、マルチディスプレイコンピュ
ータ２は、ダイアグノーシス機能の一環として上記のス
テップを実行する。

【００４２】次に、マルチディスプレイコンピュータ２
は、ステップＳ１３０でのモニター結果のうち、エアバ
ッグコンピュータ３４からの入力情報を基に、車両事故
が発生したか否かを判断する（Ｓ１４０）。エアバッグ
コンピュータ３４は、車載の加速度センサの出力を基
に、所定値以上の加速度が発生したときに事故発生と判
断し、エアバッグを作動させる。エアバッグコンピュー
タ３４は、加速度センサからの入力をそのままマルチデ
ィスプレイコンピュータ２に送っている。マルチディス
プレイコンピュータ２も、所定値以上の加速度の発生を
もって事故発生と判断する。

【００４３】ステップＳ１４０にて事故が発生していな
ければリターンする（Ｓ１６０）。事故発生と判断した
場合、マルチディスプレイコンピュータ２は、事故状況
を地図・ダイアグノーシス用ＤＶＤ装置１４に送り、Ｄ
ＶＤ１６に書き込ませる（Ｓ１５０）。事故状況には、
ステップＳ１３０で内部メモリに記憶した過去所定時間
分の各種状態量が含まれる。ＤＶＤ１６には、地図デー
タ用の領域や、ダイアグノーシス用の専用領域とは別
に、事故状況記録用の専用領域が設けられている。

【００４４】メンテナンス作業者がダイアグノーシス端
子３６を短絡接続すると、マルチディスプレイコンピュ
ータ２はＤＶＤ１６から事故状況を読み出す。そして、
事故状況を表示するための画像信号を生成し、マルチデ
ィスプレイ４に出力する。マルチディスプレイ４には、
例えば図１１に示すように事故状況が表示される。図示
のように、事故発生時の状況が発生日時とともに表示さ
れる。

【００４５】事故状況を記録したＤＶＤ１６は、前述の
故障解析用コンピュータに装着される。そして、故障解
析用コンピュータは、故障状況の場合と同様に、ＤＶＤ
１６から事故状況を読み出して画面上に表示する。故障
解析用コンピュータは、マルチディスプレイ４よりも詳
細に事故状況を表示する。故障解析用コンピュータは、
事故解析用のプログラムを組み込んでおけば、事故状況
のデータを基に事故原因を特定できる。

【００４６】以上、本実施形態について説明した。本実
施形態によれば、車両に故障が発生したとき、ユーザと
メンテナンス作業者に的確な情報が提供される。従っ
て、故障発生からメンテナンスによる回復まで、的確な
措置が迅速にとられるので、メンテナンス性が向上す
る。

【００４７】また、地図データ用のＤＶＤを故障情報記
録用として兼用したことにより、故障情報用の記憶容量
を大きく設定でき、豊富な情報を記録できる。また、た
とえユーザがバッテリを取り外しても、データが消去さ
れずメンテナンスに利用できる。また、ＤＶＤを取り出
し、他のコンピュータを用いて詳細な故障解析ができ
る。

【００４８】また、ダイアグノーシス機能を利用して事
故状況を記録することにより、事故原因の究明を容易に
することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、ユーザとメンテナンス
作業者のそれぞれが画面を見るなどの機会に合わせ、そ
れぞれに対して有効かつ適切な情報が提供される。一層
目と二層目の情報が同一画面上で切換表示することによ
り、作業者は詳細情報を容易に得られる。従って、車載
装置に異常が発生したときに、ディーラーなどでの修理
までの措置が、確実な的確さをもって素早く行われるの
で、メンテナンス性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の全体構成を示すブロック
図である。

【図２】 診断対象の一部である駆動系システムの構成
を示すブロック図である。

【図３】 マルチディスプレイの正面図である。

【図４】 マルチディスプレイに表示される画面を示す
説明図である。

【図５】 マルチディスプレイにおける表示内容の一覧
を示す説明図である。

【図６】 図１のシステムのダイアグノーシス機能を示
すフローチャートである。

【図７】 故障発生時の第１層情報表示を示す説明図で
ある。

【図８】 故障発生時の第２層情報表示を示す説明図で
ある。

【図９】 故障発生時の第２層情報表示を示す説明図で
ある。

【図１０】 ダイアグノーシス機能を利用した事故状況
記録処理を示すフローチャートである。

【図１１】 事故状況のディスプレイ表示例を示す説明
図である。

【符号の説明】

２ マルチディスプレイコンピュータ、４ マルチディ
スプレイ、６ オーディオシステム、８ エアコンシス
テム、１０ テレフォンコンピュータ、１２ＧＰＳ、１
４ 地図・ダイアグノーシスＤＶＤ装置、１６ ＤＶＤ
（デジタル・ビデオ・ディスク）、２０ エンジンコン
ピュータ、２２ 変速機コンピュータ、２４ トランス
ファーコンピュータ、２６ ディファレンシャルコンピ
ュータ、２８ ＡＢＳコンピュータ、３０ ＶＳＣコン
ピュータ、３２ サスペンションコンピュータ、３４
エアバッグコンピュータ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載装置の異常発生を検出して異常情報
   を表示あるいは警告する車両用モニターにおいて、 異常発生が検出されたときに、簡単な異常情報を表示装
   置に表示あるいは警告装置で警告し、 前記簡単な異常情報の表示あるいは警告後に所定の切換
   操作が行われたときに、詳細な異常情報を表示装置に表
   示することを特徴とする車両用モニター。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用モニターにおい
   て、 前記簡単な異常情報は、運転者を対象として異常発生を
   伝えるための情報であり、 前記詳細な異常情報は、メンテナンス用に異常内容を特
   定するための情報であることを特徴とする車両用モニタ
   ー。