JPH10272902A

JPH10272902A - ラグセグメントを備えたタイヤ

Info

Publication number: JPH10272902A
Application number: JP10033869A
Authority: JP
Inventors: Noboru Kanayama; 登金山
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】隣り合うラグセグメント同士が接触して発熱
し、摩耗、劣化を防止するとともに、ラグセグメントの
中空部（開口）及び隣り合うラグセグメント同士の間に
土砂が付着することを防止する。【解決手段】ラグセグメントを備えたタイヤにおい
て、ラグセグメント１１は、リム１５の外周方向で前記
突起部１１ｃの前後端部に凸部１１ａを形成し、かつ、
接地時に隣り合ラグセグメント１１同士が接触しない所
定の間隔Ｌ1 に配設された構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、装輪式建設車両の
タイヤに係り、特に、リムの外周方向に多数配設された
ラグセグメントの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の建設車両のラグセグセメントを用
いたタイヤについて図９，図１０により説明する。図９
に示す装輪式建設車両５は、タイヤ２０を回転自在に配
設する下部走行体１、運転室３を載置する上部旋回体２
およびブーム、アームおよびバケットからなる作業機４
を装備している。図１０に示すように、油圧モータ等の
駆動装置１０にリム１５，１５を連結している。このリ
ム１５，１５には、ゴム等の弾性体で形成されるラグセ
グメント２１，２１がボルト２０Ａで固着されている。
図１０はダブルタイヤの構造を示しているが、シングル
タイヤであっても良い。

【０００３】ラグセグメントを備えたタイヤの先行技術
の１例として、例えば特表平５−５０７０４６号が出願
されている、同出願内容を図１１乃至図１３により説明
する。図１１，図１２に示す、負荷下で弾性的に変形す
るように構成された本体７３（ラグセグメント）及び前
記本体７３上に設けられたトレッドを含み、前記トレッ
ドは円周状に設けられ且つそれらの間に溝７８が画定さ
れる複数の隆起部７５を含んでおり、各隆起部７５は第
１の中央部分７７並びにそれぞれ前記中央部分７７から
前記本体７３の一側に向って外側に延在する一対の側部
分７９を含んでおり、前記側部分７９はＶ構造を画定
し、また前記第１の中央部分７７は前記側部分７９の外
縁より離間する向きにおいて前記Ｖ構造から隣接する前
記隆起部７５のＶ構造に向って延在していることを特徴
とする。また、本体７３には開口（中空部）７３ａが形
成されている。

【０００４】ラグセグメントを備えたタイヤの先行技術
の２例として、特開平９−１５６３０９号が出願されて
いる。この出願内容は、車輪又は無限軌道帯の外周側に
装着されるゴム弾性体セグメントであって、車輪又は無
限軌道帯に当接装着される底面部と、前記車輪又は無限
軌道帯の幅方向に中空部とが形成され、当該中空部に底
面部より立ち上がるストッパー部を形成し、中空部に内
面とストッパーは機体の静止荷重下では非接触構造とさ
れたことを特徴とする車輪又は無限軌道帯装着用セグメ
ント。また、上記構成において、ゴム弾性体セグメント
が車輪又は無限軌道帯に装着された状態において、隣接
するゴム弾性体セグメントの側面部が接触しない構造と
したゴム弾性体セグメント。が記載されている。

【０００５】ラグセグメントを備えたタイヤの先行技術
の３例として、特開平９−２０７８３７号が出願されて
いる。この出願内容は、車輪又は無限軌道帯の外周側に
装着されるゴム弾性体セグメントであって、該セグメン
トは前記車輪又は無限軌道帯の幅方向に中空部が形成さ
れ、かつその中空部は接地側にラグが形成される外面
部、側面部及び底面部によって区画され、当該中空部に
底面部より立ち上がるストッパー部を形成し、該ストッ
パーの頂面部とセグメント外面部の中空部側内面との間
隔が車両進行方向前後で広く、中央部で狭いことを特徴
とするゴム弾性体セグメント。また、上記構成におい
て、ゴム弾性体セグメントが車輪又は無限軌道帯に装着
された状態において、隣接するゴム弾性体セグメントの
側面部が接触しない構造としたゴム弾性体セグメント。
が記載されている。

【０００６】ところで、上記の隣接するゴム弾性体セグ
メントの側面部同士が接触するのを防止するために、ゴ
ム弾性体セグメントの側面部を凹形状にすることも考え
られるが、隣接するゴム弾性体セグメントの側面部の凹
部に土砂が侵入して付着し作業現場で付着した土砂が、
公道を走行中に落下するとの新たな問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
１，図１２に示す特表平５−５０７０４６号に記載の技
術では、弾性的に変形するように構成された本体７３
（ラグセグメント）に設けられた開口（中空部）７３ａ
の形状では、図１３に示すように本体７３が接地したと
きに受ける、Ｆ1 方向の垂直荷重及びＦ2 方向の水平荷
重により、隣り合う本体７３の端部７３ｘ，７３ｗ同士
が接触して擦れ合うので発熱する。このため、高速で走
行すると本体７３（ラグセグメント）の発熱により摩
耗、劣化が著しく損なわれるので、短時間での本体７３
（ラグセグメント）の交換が必要となるという問題があ
る。

【０００８】また、前記特開平９−１５６３０９号及び
特開平９−２０７８３７号には、ゴム弾性体セグメント
が車輪又は無限軌道帯に装着された状態において、隣接
するゴム弾性体セグメントの側面部が接触しない構造と
した点について記載してあるが、本発明の要旨である、
接地時に隣り合ラグセグメント同士が接触しない所定の
間隔Ｌ1 に配設するとともに、急制動時等の過負荷時に
隣り合ラグセグメントが接触するようにした点について
は記載されていない。

【０００９】本発明は、上記従来技術の問題点に着目
し、隣り合うラグセグメント同士が接触により発熱し、
摩耗、劣化の発生がなく、ラグセグメントに土砂が付着
することを防止するラグセグメントを備えたタイヤを提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係るラグセグメントを備えた
タイヤの第１発明は、中空部を略Ｕ字状、あるいは、略
コ字状にする突起部を設けリムの外周方向に隣接して多
数個配設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、
前記ラグセグメントは、リムの外周方向で前記突起部の
前後端部に凸部を形成し、かつ、接地時に隣り合うラグ
セグメント同士が接触しない所定の間隔Ｌ1 に配設され
た構成としたものである。上記構成によれば、隣り合ラ
グセグメント同士が接触しない所定の間隔Ｌ1 を有する
ので隣り合うラグセグメント同士が接触して発熱し、摩
耗、劣化が発生しない。また、ラグセグメントの端部は
凸部に形成されているので、隣り合うラグセグメントの
端部との間には土砂の付着を防止することができるの
で、土砂が公道を走行中に落下するとの問題はなくな
る。

【００１１】第２発明は、中空部を略Ｕ字状、あるい
は、略コ字状にする突起部を設けリムの外周方向に隣接
して多数個配設したラグセグメントを備えたタイヤにお
いて、前記ラグセグメントは、リムの外周方向で前記突
起部の前後端部に凸部(11a) を形成し、かつ、過負荷時
に隣り合ラグセグメント同士が接触するように配設した
構成としたものである。上記構成によれば、ラグセグメ
ントは、図１に示すように急発進時、急制動時や凹凸の
大きい悪路等で前後方向から過大な荷重Ｆ2 を受けたと
きに隣り合うラグセグメントが接することにより、過大
な前後方向からの荷重に対する撓みを防止することがで
きる。したがって、ラグセグメントは、凹凸の大きい悪
路等を走行しても摩耗、劣化を防止することができるの
で耐久性が向上する。

【００１２】第３発明は、中空部を略Ｕ字状、あるい
は、略コ字状にする突起部を設けリムの外周方向に隣接
して多数個配設したラグセグメントを備えたタイヤにお
いて、前記ラグセグメントは、リムの外周方向で前記突
起部の前後端部に凸部を形成するとともに、ラグセグメ
ントの凸部は隣り合うラグセグメントの位置決めの接触
部から外周方向に所定距離Ｌａ離間して配設し、かつ、
過負荷時に隣り合ラグセグメント(21,21) 同士が接触す
るように配設した構成としたものである。上記構成によ
れば、ラグセグメントは、図２に示すように、アスフア
ルト等の凹凸の少ない路面での走行時に隣り合ラグセグ
メント同士が接触しない所定の間隔Ｌ1 を有しており、
急発進時、急制動時や凹凸の大きい悪路等で前後方向か
ら過大な荷重Ｆ2 を受けたときに隣り合うラグセグメン
トが接することにより、過大な前後方向からの荷重に対
する撓みを防止することができる。したがって、隣り合
うラグセグメントは、アスフアルト等の凹凸の少ない路
面での走行では接触することはなく安定した走行が可能
とするとともに、急発進時、急制動時や凹凸の大きい悪
路等では隣り合うラグセグメントが接することにより、
過大な前後方向からの荷重に対する撓みを防止し、摩
耗、劣化を防止することができるので耐久性が向上す
る。

【００１３】第４発明は、中空部を略Ｕ字状、あるい
は、略コ字状にする突起部を設けリムの外周方向に隣接
して多数個配設したラグセグメントを備えたタイヤにお
いて、隣り合うラグセグメント同士の位置決めのための
接触部の高さｈに対して、ラグセグメントの柱部の高さ
Ｈとの関係をｈ＜Ｈとした構成にしたものである。上記
構成によれば、ラグセグメントの接触部は、隣り合うラ
グセグメントの組立時の位置決めが容易となる所定の高
さｈに設定されており、しかもラグセグメントは、ラグ
セグメントの接触部の高さｈより柱部の高さＨを高く設
定してあり、前後方向の過大な荷重が加わっても極端な
撓みが無く剛性がある。したがって、ラグセグメントの
組立性が向上するとともに、摩耗、劣化を防止できるの
で耐久性が向上する。

【００１４】第５発明は、中空部を略Ｕ字状、あるい
は、略コ字状にする突起部を設け、リムの外周方向に隣
接して多数個配設したラグセグメントを備えたタイヤに
おいて、前記ラグセグメントの突起部と略同一の高さ
で、かつ、前記リムの外周方向の外側端部に固着するリ
ブを備えた構成としたものである。上記構成によれば、
ラグセグメントの端部は、リブに覆いかぶさっているの
で、通常負荷時（接地状態）で隣り合うラグセグメント
が弾性的に変形し、前記端部がリブに接触し、ラグセグ
メント本体に設けられた中空部（開口部）及び凹部が閉
じることにより土砂の侵入を防止することができる。し
たがって、ラグセグメント本体に設けられた中空部（開
口部）及び凹部への土砂の侵入を防止することができる
ので、公道を走行中に土砂が落下するとの問題はなくな
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るラグセグメ
ントを備えたタイヤの一実施例について図９，図１０を
参照して、図１乃至図８により説明する。尚、図９，図
１０と同一符号を付したものは同一である。先ず、第１
実施例について図１により説明する。多数のラグセグメ
ント１１，１１はリム１５の外周上に図示しないボルト
により取着されている。ラグセグメント１１は中空部１
１ｂを設けている。このラグセグメント１１は中空部１
１ｂを略Ｕ字状、あるいは、略コ字状にする突起部１１
ｃを設けている。ラグセグメント１１は、前後方向の端
部に凸部１１ａを形成している。このラグセグメント１
１は、隣り合うラグセグメント１１，１１の凸部１１
ａ，１１ａの間に所定の間隔Ｌ1 を有するように配設さ
れている。図１に示すラグセグメント１１は、回転駆動
力により前後方向の荷重Ｆ2 が加わった時に点線で示す
状態に撓む。この点線で示すラグセグメント１１の撓み
量σは、１〜３mmが適正であることが実験により明らか
となっている。即ち、隣り合うラグセグメント１１，１
１は、凸部１１ａ，１１ａの間の所定の間隔Ｌ1 と、前
記撓み量σとを、Ｌ1 −σ＝２±１mmに設定してある。
また、ラグセグメントの前後方向の荷重Ｆ2 は、車両全
体の走行抵抗の２〜３倍であり、垂直荷重Ｆ1 、走行抵
抗値μ（走行抵抗値は垂直荷重Ｆ1 の２％程度）とした
ときは、Ｆ2 ＝Ｆ1 ×μ×（２Or３）で求められる。

【００１６】図１に示すラグセグメント１１は、車両の
急発進時、急制動時や凹凸の大きい悪路等により前後方
向に過大荷重( 垂直荷重Ｆ1 の１０〜６０％）が加わっ
た時の撓み量σ1 は、前記隣り合うラグセグメント１
１，１１の凸部１１ａ，１１ａの間に所定の間隔Ｌ1 よ
り大きくなるようにしてある。これにより、急制動時等
により前後方向に過大荷重が加わったときは、隣りのラ
グセグメントに接することにより過大な前後方向に撓む
ことを防止できる。

【００１７】また、ラグセグメント１１は接触部１１ｄ
を形成している。このラグセグメント１１の接触部１１
ｄは、組立時に隣り合うラグセグメント１１，１１の接
触部１１ｄ，１１ｄの当接部Ｐにより位置決めが容易と
なっている。このラグセグメント１１には、前後方向の
荷重Ｆ2 に対して剛性を持たせるために柱部１１ｅが形
成してある。前記接触部１１ｄの高さｈに対して、前記
柱部１１ｅの高さＨとの関係はｈ＜Ｈに設定してある。

【００１８】図１の作動について説明する。前記ラグセ
グメント１１は、中空部１１を略Ｕ字状、あるいは、略
コ字状にする突起部１１ｃを設け、ラグセグメント１１
をリム１５の外周方向に隣接して多数個配設したもので
ある。このラグセグメント１１は、リム１５の外周方向
で前記突起部１１ｃの前後端部に凸部１１ａを形成して
いる。このラグセグメント１１は、前後方向から過大荷
重Ｆ2 が加わったときに隣り合うラグセグメント１１，
１１同士が接して大きな撓みがないようにしてある。こ
れにより、ラグセグメント１１は過大な前後方向からの
荷重に対する撓みを防止することができるので、凹凸の
大きい悪路等を走行しても摩耗、劣化を防止することが
できるので耐久性が向上する。

【００１９】また、ラグセグメント１１は、リム１５の
外周方向で前記突起部１１ｃの前後端部に凸部１１ａを
形成するとともに、隣り合ラグセグメント１１，１１同
士が接触しない所定の間隔Ｌ1 に配設し、かつ、過負荷
時に隣り合ラグセグメント１１，１１同士が接触するよ
うに配設してある。このラグセグメント１１は、図１に
示すようにアスフアルト等の凹凸の少ない路面での走行
時に隣り合ラグセグメント１１，１１同士が接触しない
所定の間隔Ｌ1 を有しており、凹凸の大きい悪路等で前
後方向から過大な荷重Ｆ2 を受けたときに隣り合うラグ
セグメント１１，１１が接することにより、過大な前後
方向からの荷重に対する撓みを防止することができる。
これにより、隣り合うラグセグメント１１，１１は、ア
スフアルト等の凹凸の少ない路面での走行では接触する
ことはなく安定した走行が可能とするとともに、凹凸の
大きい悪路等では隣り合うラグセグメント１１が接する
ことにより、過大な前後方向からの荷重Ｆ2 に対する撓
みを防止するので、摩耗、劣化を防止することができる
ので耐久性が向上する。

【００２０】そして、ラグセグメント１１は、隣り合う
ラグセグメント１１，１１同士の位置決めのための接触
部１１ｄの高さｈに対して、ラグセグメント１１の柱部
１１ｅの高さＨとの関係をｈ＜Ｈとしてある。このラグ
セグメント１１の接触部１１ｄは、隣り合うラグセグメ
ント１１，１１の組立時の位置決めが容易となる所定の
高さｈに設定されており、しかもラグセグメント１１
は、ラグセグメント１１の接触部１１ｄの高さｈより柱
部の高さＨを高く設定してあり、前後方向の過大な荷重
Ｆ2 が加わっても極端な撓みが無く剛性がある。これに
より、ラグセグメント１１の組立性が向上するととも
に、摩耗、劣化を防止できるので耐久性が向上する。

【００２１】次に、第２実施例を図２により説明する。
多数のラグセグメント２１，２１はリム１５の外周上に
図示しないボルトにより取着されている。ラグセグメン
ト２１は中空部２１ｂを設けている。このラグセグメン
ト２１は中空部２１ｂを略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部２１ｃを設けている。ラグセグメント２１
は、前後方向の端部に凸部２１ｅを形成している。この
ラグセグメント２１は、隣り合うラグセグメント２１，
２１の凸部２１ｅ，２１ｅの間に所定の間隔Ｌ1 を有す
るように配設されている。ラグセグメント２１は接触部
２１ｄを形成している。このラグセグメント２１の接触
部２１ｄは、組立時に隣り合うラグセグメント２１，２
１の接触部２１ｄ，２１ｄの当接部Ｐにより位置決めが
容易となっている。また、ラグセグメント２１の凸部２
１ｅは、前記接触部２１ｄまで所定距離Ｌａ離間して形
成されている。

【００２２】図２の作動について説明する。隣り合うラ
グセグメント２１，２１は、アスフアルト等の凹凸の少
ない路面での走行では接触することはなく安定した走行
が可能となっている。また、ラグセグメント２１は、前
後方向から過大荷重Ｆ2 が加わったときに隣り合うラグ
セグメント２１，２１の凸部２１ｅ，２１ｅ同士が接し
て大きな撓みがないようにしてある。これにより、ラグ
セグメント２１は過大な前後方向からの荷重Ｆ2 に対す
る撓みを防止することができるので、図１の第１実施例
と同様に凹凸の大きい悪路等を走行しても摩耗、劣化を
防止することができるので耐久性が向上する。

【００２３】次に、第３実施例を図３乃至図７により説
明する。図３に示す多数のラグセグメント２１，２１は
リム１５の外周上にボルト２０Ａにより取着されてい
る。ラグセグメント２１は中空部２１ｂを設けている。
またラグセグメント２１は中空部２１ｂを略Ｕ字状、あ
るいは、略コ字状にする突起部２１ｃを設けている。ラ
グセグメント２１が取着されているリム１５の端部には
リブ３０が固着されている。このリブ３０を図６に示す
ラグセグメント２１の端部２１ｄが被う形状にしてあ
る。

【００２４】図３のＸ視図の図７について説明する。ラ
グセグメント２１には中空部２１ｂ，突起部２１ｃ，端
部２１ｄが形成されている。このラグセグメント２１は
リム１５に固着するリブ３０にボルト２０ａにより取着
されている。リブ３０の高さは前記ラグセグメント２１
の突起部２１ｃの高さと略同一としてある。図４はラグ
セグメントを備えたタイヤの接地状態を示しており、接
地しているラグセグメント２１は負荷により弾性変形す
る。このため、ラグセグメント２１の端部２１ｄは図
６，図７に示すリブ３０に接して中空部２１ｂ，および
隣り合うラグセグメント２１の凹部２１ａ，２１ａで形
成される開口部を被う形状となっているので、土砂の侵
入を防止している。

【００２５】図５，図５のＡ−Ａ断面図の図６は本発明
に係るラグセグメントのパターンのを示すものであり、
ラグセグメント、リムおよびリブは概略図を示すもので
あり基本的な構造は図３と同一である。図５に示すよう
に、ラグセグメント２１と隣り合うラグセグメント２１
Ａにより略ハ字状にリム１５の外周上に多数配設されて
いる。図６に示すように、ラグセグメント２１，２１Ａ
はリム１５の外周上に図示しないボルトにより取着され
ている。リム１５の外側端部にリブ３０が固着してい
る。

【００２６】図３乃至図７の作動について説明する。中
空部２１ｂを略Ｕ字状、あるいは、略コ字状にする突起
部２１ｃを設け、リム１５の外周方向に隣接して多数個
配設したラグセグメント２１を備えたタイヤであって、
ラグセグメント２１の突起部２１ｃと略同一の高さで、
かつ、前記リム１５の外周方向の外側端部に固着するリ
ブ３０を備えた構成としたので、ラグセグメント２１の
端部２１ｄは、リブ３０に覆いかぶさっているので、負
荷時（接地状態）で隣り合うラグセグメント２１が弾性
的に変形し、前記端部２１ｄがリブ３０に接触し、ラグ
セグメント本体に設けられた中空部（開口部）が閉じる
ようになっている。また、図４に示すようにラグセグメ
ントを備えたタイヤが接地状態では、接地しているラグ
セグメント２１は負荷により弾性変形する。このため、
ラグセグメント２１の端部２１ｄは図６，図７に示すリ
ブ３０に接して中空部２１ｂ，および隣り合うラグセグ
メント２１の凹部２１ａ，２１ａで形成される開口部を
被う形状となっているので、土砂の侵入を防止してい
る。したがって、ラグセグメント本体に設けられた中空
部（開口部）への土砂の侵入を防止することができるの
で、公道を走行中に土砂が落下するとの問題はなくな
る。

【００２７】次に、本発明に係るラグセグメントを備え
たタイヤの第４実施例について図８により説明する。図
８に示すように、ラグセグメント２２は、中空部２２ｂ
を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状にする突起部２２ｃを
設けリム１５の外周方向に隣接して多数個配設してい
る。このラグセグメント２２は、リム１５の外周方向で
前後端部に凸部２２ａを形成している。また、隣り合ラ
グセグメント２２，２２同士が接触しない所定の間隔Ｌ
1 に配設されている。第４実施例によれば、ラグセグメ
ント２２の端部は凸部２２ａに形成されているので、隣
り合うラグセグメント２２，２２の端部２２ａ，２２ａ
との間には土砂の付着を防止することができる。これに
より、隣り合うラグセグメントの端部との間に土砂の付
着を防止することができるので、公道を走行中に土砂が
落下するとの問題はなくなる。しかも、隣り合うラグセ
グメント２２，２２同士が接触しない所定の間隔Ｌ1を
有するので隣り合うラグセグメント同士が接触して発熱
し、摩耗、劣化が発生しない構造となっている。

【００２８】本発明のラグセグメントを備えたタイヤを
装輪式建設車両で説明したが、これ以外のクレーン車、
ホイールローダ等の建設車両、および産業車両に適用で
きることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のラグセグメントの側
面図である。

【図２】本発明に係る第２実施例のラグセグメントの側
面図である。

【図３】本発明に係る第３実施例のラグセグメントの側
面図である。

【図４】同、タイヤのラグセグメントが接地した時の説
明図である。

【図５】同、タイヤのラグセグメントパターンを示す図
である。

【図６】同、図５のＡ−Ａ断面図である

【図７】同、図３のＸ視図である。

【図８】本発明に係る第４実施例のラグセグメントの側
面図である。

【図９】装輪式建設車両の側面図である。

【図１０】タイヤの取付構造を説明する図である。

【図１１】従来のラグセグメントを備えたタイヤ構造を
説明する図である。

【図１２】同、図１１のラグセグメントの説明図であ
る。

【図１３】同、図１１のラグセグメントが接地した時の
説明図である。

【符号の説明】

１１，２１，２１Ａ，２２ラグセグメント１１ａ，２１ｅ２２ａ凸部１１ｂ，２１ｂ，２２ｂ中空部１１ｃ，２１ｃ，２２ｃ突起部１１ｄ，２１ｄ接触部１１ｅ柱部１５リブ２０タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中空部を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部を設けリムの外周方向に隣接して多数個配
設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、前記ラ
グセグメント(11,22) は、リム(15)の外周方向で前記突
起部(11c,22c) の前後端部に凸部(11a,22a) を形成し、
かつ、接地時に隣り合ラグセグメント(11,22) 同士が接
触しない所定の間隔Ｌ1 に配設されたことを特徴とする
ラグセグメントを備えたタイヤ。
【請求項２】中空部を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部を設けリムの外周方向に隣接して多数個配
設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、前記ラ
グセグメント(11)は、リム(15)の外周方向で前記突起部
(11c) の前後端部に凸部(11a) を形成し、かつ、過負荷
時に隣り合ラグセグメント(11,11) 同士が接触するよう
に配設したことを特徴とするラグセグメントを備えたタ
イヤ。
【請求項３】中空部を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部を設けリムの外周方向に隣接して多数個配
設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、前記ラ
グセグメント(21)は、リム(15)の外周方向で前記突起部
(21c) の前後端部に凸部(21e) を形成するとともに、ラ
グセグメント(21)の凸部(21e) は隣り合うラグセグメン
ト(21,21) の位置決めの接触部(21d,21d) から外周方向
に所定距離Ｌａ離間して配設し、かつ、過負荷時に隣り
合ラグセグメント(21,21) 同士が接触するように配設し
たことを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
【請求項４】中空部を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部を設けリムの外周方向に隣接して多数個配
設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、隣り合
うラグセグメント(11,11) 同士の位置決めのための接触
部(11d,11d)の高さｈに対して、ラグセグメント(11)の
柱部(11e) の高さＨとの関係をｈ＜Ｈとしたことを特徴
とするラグセグメントを備えたタイヤ。
【請求項５】中空部を略Ｕ字状、あるいは、略コ字状
にする突起部を設け、リムの外周方向に隣接して多数個
配設したラグセグメントを備えたタイヤにおいて、前記
ラグセグメント(21)の突起部(21c) と略同一の高さで、
かつ、前記リム(15)の外周方向の外側端部に固着するリ
ブ(30)を備えたことを特徴とするラグセグメントを備え
たタイヤ。