JPH106892A - 車両のもぐり込み防止装置 - Google Patents
車両のもぐり込み防止装置Info
- Publication number
- JPH106892A JPH106892A JP16611896A JP16611896A JPH106892A JP H106892 A JPH106892 A JP H106892A JP 16611896 A JP16611896 A JP 16611896A JP 16611896 A JP16611896 A JP 16611896A JP H106892 A JPH106892 A JP H106892A
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- protector
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- vehicle
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- Pending
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- 230000001012 protector Effects 0.000 claims abstract description 71
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フレームの前部下側または後部下側に車幅方向
へ延びるプロテクタを備える車両のもぐり込み防止装置
において、地面やその突起物との干渉により、プロテク
タの両端部分が損傷するのを防止する。 【解決手段】プロテクタ４の両端部分４ｂを上方へ屈曲
自在に形成する。両端部分４ｂは、複数のブロック５を
軸方向へ連ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結して構成
する。プロテクタ４の両端部分４ｂをまっすぐな初期状
態に付勢するスプリング１０を設ける。プロテクタ４を
覆う可撓性のカバー１３を設ける。カバー１３に屋根状
の傾斜面１４を形成する。
へ延びるプロテクタを備える車両のもぐり込み防止装置
において、地面やその突起物との干渉により、プロテク
タの両端部分が損傷するのを防止する。 【解決手段】プロテクタ４の両端部分４ｂを上方へ屈曲
自在に形成する。両端部分４ｂは、複数のブロック５を
軸方向へ連ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結して構成
する。プロテクタ４の両端部分４ｂをまっすぐな初期状
態に付勢するスプリング１０を設ける。プロテクタ４を
覆う可撓性のカバー１３を設ける。カバー１３に屋根状
の傾斜面１４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のもぐり込み
防止装置に関する。
防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックなど高床車両においては、衝突
時に乗用車などがフレームの下側へもぐり込むのを防止
するため、フレームの前部下側または後部下側を車幅方
向へ延びるプロテクタでガードするようにしている（実
開平７ー４２０９号公報，実開平６ー８１１４号公
報）。
時に乗用車などがフレームの下側へもぐり込むのを防止
するため、フレームの前部下側または後部下側を車幅方
向へ延びるプロテクタでガードするようにしている（実
開平７ー４２０９号公報，実開平６ー８１１４号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、プロテクタ
はもぐり込みを防止する機能上から、その地上高が低く
設定されるので、不整地などを走行中に車体が左右へ揺
れると、地面やその突起物（岩石など）とプロテクタの
車輪よりも外側の両端部分が干渉しやすく、衝撃の程度
によっては破損を生じるような可能性があった。
はもぐり込みを防止する機能上から、その地上高が低く
設定されるので、不整地などを走行中に車体が左右へ揺
れると、地面やその突起物（岩石など）とプロテクタの
車輪よりも外側の両端部分が干渉しやすく、衝撃の程度
によっては破損を生じるような可能性があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
めの有効な対策手段の提供を目的とする。
めの有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、フレー
ムの前部下側または後部下側に車幅方向へ延びるプロテ
クタを備える車両のもぐり込み防止装置において、プロ
テクタの両端部分を上方へ屈曲自在に形成する。
ムの前部下側または後部下側に車幅方向へ延びるプロテ
クタを備える車両のもぐり込み防止装置において、プロ
テクタの両端部分を上方へ屈曲自在に形成する。
【０００６】第２の発明では、第１の発明におけるプロ
テクタの両端部分として、複数のブロックを軸方向へ連
ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結する。
テクタの両端部分として、複数のブロックを軸方向へ連
ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結する。
【０００７】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、プロテクタの軸方向へまっすぐな初期状
態に両端部分を付勢するバネ手段を設ける。
発明において、プロテクタの軸方向へまっすぐな初期状
態に両端部分を付勢するバネ手段を設ける。
【０００８】第４の発明では、第１の発明または第２の
発明において、プロテクタを覆う可撓性のカバーを設け
る。
発明において、プロテクタを覆う可撓性のカバーを設け
る。
【０００９】第５の発明では、第４の発明において、プ
ロテクタの上面に掛かる屋根状の傾斜面をカバーに形成
する。
ロテクタの上面に掛かる屋根状の傾斜面をカバーに形成
する。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、車体のローリングによ
り、プロテクタの両端部が地面やその突起物と干渉して
も、両端部分は上方へ屈曲するため、プロテクタの破損
を防止できる。
り、プロテクタの両端部が地面やその突起物と干渉して
も、両端部分は上方へ屈曲するため、プロテクタの破損
を防止できる。
【００１１】第２の発明によれば、各ブロックが個々に
上方へ屈曲するから、地面やその突起物との干渉に伴う
変形の対応性が良くなる。ブロックの数を増やすと、プ
ロテクタの屈曲自在な両端部分の長さを大きくできる。
上方へ屈曲するから、地面やその突起物との干渉に伴う
変形の対応性が良くなる。ブロックの数を増やすと、プ
ロテクタの屈曲自在な両端部分の長さを大きくできる。
【００１２】第３の発明によれば、プロテクタの両端部
分がガタ付くのを防止できる。
分がガタ付くのを防止できる。
【００１３】第４の発明によれば、プロテクタの両端部
分に泥や雪などが付着して上方への屈曲が困難になるの
を防止できる。
分に泥や雪などが付着して上方への屈曲が困難になるの
を防止できる。
【００１４】第５の発明によれば、カバーの傾斜面が泥
や雪などを滑らすため、これらがプロテクタの上側に積
もるのを防止できる。
や雪などを滑らすため、これらがプロテクタの上側に積
もるのを防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図はトラックにおいて、フレーム
の前部下側をガードするフロントアンダランプロテクタ
への適用例を表すもので、フレームのサイドレール２に
それぞれブラケット３がその基端部で結合され、これら
の先端部にプロテクタ４が取り付けられる。プロテクタ
４はブラケット３間に跨がる中央側部分４ａと、サイド
レール２の外側へ突出する両端部分４ｂとからなり、両
端部分４ｂはそれぞれ複数のブロック５で形成される。
の前部下側をガードするフロントアンダランプロテクタ
への適用例を表すもので、フレームのサイドレール２に
それぞれブラケット３がその基端部で結合され、これら
の先端部にプロテクタ４が取り付けられる。プロテクタ
４はブラケット３間に跨がる中央側部分４ａと、サイド
レール２の外側へ突出する両端部分４ｂとからなり、両
端部分４ｂはそれぞれ複数のブロック５で形成される。
【００１６】ブロック５は３つ１組で用いられ、第１の
ブロック５ａとプロテクタ４の中央側部分４ａの各上面
にそれぞれリブ６ａ，７ａが形成され、これらの軸穴を
貫通するピン８ａを介して第１のブロック５ａはプロテ
クタ４の中央側部分４ａに対して上方へ屈曲自在に連結
される。第１のブロック５ａと第２のブロック５ｂおよ
び第２のブロック５ｂと第３のブロック５ｃについて
も、同じようにリブ６ａ，６ｂ，６ｃが形成され、ピン
８ｂ，８ｃを介してそれぞれ屈曲自在に連結される。
ブロック５ａとプロテクタ４の中央側部分４ａの各上面
にそれぞれリブ６ａ，７ａが形成され、これらの軸穴を
貫通するピン８ａを介して第１のブロック５ａはプロテ
クタ４の中央側部分４ａに対して上方へ屈曲自在に連結
される。第１のブロック５ａと第２のブロック５ｂおよ
び第２のブロック５ｂと第３のブロック５ｃについて
も、同じようにリブ６ａ，６ｂ，６ｃが形成され、ピン
８ｂ，８ｃを介してそれぞれ屈曲自在に連結される。
【００１７】これらヒンジ部において、衝突時の剛性を
確保するため、プロテクタ４の中央側部分４ａにブロッ
ク５ａが凸部１１で係合され、ブロック５ａ〜５ｃどう
しは凹部１２と凸部１１で係合される。プロテクタ４の
中央側部分４ａと第３のブロック５ａにそれぞれステイ
９ａ，９ｂが形成され、ブロック５ａ〜５ｃをプロテク
タ４の軸方向へまっすぐな初期状態に付勢するスプリン
グ１０がステイ９ａと９ｂの間に介装される。なお、ブ
ロック５ａ〜５ｃの凹部１２および凸部１１は、各ピン
８ａ〜８ｃとの位置関係から、ブロック５ａ〜５ｃの屈
曲を妨げないように設計される。
確保するため、プロテクタ４の中央側部分４ａにブロッ
ク５ａが凸部１１で係合され、ブロック５ａ〜５ｃどう
しは凹部１２と凸部１１で係合される。プロテクタ４の
中央側部分４ａと第３のブロック５ａにそれぞれステイ
９ａ，９ｂが形成され、ブロック５ａ〜５ｃをプロテク
タ４の軸方向へまっすぐな初期状態に付勢するスプリン
グ１０がステイ９ａと９ｂの間に介装される。なお、ブ
ロック５ａ〜５ｃの凹部１２および凸部１１は、各ピン
８ａ〜８ｃとの位置関係から、ブロック５ａ〜５ｃの屈
曲を妨げないように設計される。
【００１８】このような構成により、不整地などを走行
中は、車体の横揺れ（ローリング）により、プロテクタ
４の両端部分４ｂが交互に地面へ接近する。プロテクタ
４の両端部分４ｂが地面やその突起物（岩石など）と干
渉すると、ブロック５ａ〜５ｃはピン８ａ，８ｂ，８ｃ
を回転軸として図６のように上方へ屈曲する。突起物Ｍ
から離れると、ブロック５ａ〜５ｃはスプリング１０で
まっすぐな初期状態に戻される。
中は、車体の横揺れ（ローリング）により、プロテクタ
４の両端部分４ｂが交互に地面へ接近する。プロテクタ
４の両端部分４ｂが地面やその突起物（岩石など）と干
渉すると、ブロック５ａ〜５ｃはピン８ａ，８ｂ，８ｃ
を回転軸として図６のように上方へ屈曲する。突起物Ｍ
から離れると、ブロック５ａ〜５ｃはスプリング１０で
まっすぐな初期状態に戻される。
【００１９】このため、プロテクタ４の両端部分５ｂが
地面やその突起物に干渉しても、ブロック５ａ〜５ｃが
上方へ屈曲することにより、プロテクタ４の破損を適確
に防止できる。スプリング１０の付勢力により、プロテ
クタ４の両端部分４ｂが走行時の振動などでガタ付いた
りするのを抑えられる。なお、プロテクタ４の両端部分
４ｂは複数のブロック５ａ〜５ｃを連ねるのでなく、１
つのブロックで形成するようにしても良い。
地面やその突起物に干渉しても、ブロック５ａ〜５ｃが
上方へ屈曲することにより、プロテクタ４の破損を適確
に防止できる。スプリング１０の付勢力により、プロテ
クタ４の両端部分４ｂが走行時の振動などでガタ付いた
りするのを抑えられる。なお、プロテクタ４の両端部分
４ｂは複数のブロック５ａ〜５ｃを連ねるのでなく、１
つのブロックで形成するようにしても良い。
【００２０】プロテクタ４の両端部分４ｂはヒンジ部に
泥などが付着すると、ブロック５ａ〜５ｃの円滑な屈曲
を損なう可能性がある。そのため、図７，図８のように
プロテクタ４の外面を覆うカバー１３を設けると良い。
カバー１３はゴムなどの可撓性の材料で作られ、プロテ
クタ４の上面に掛かる屋根状の傾斜面１４が形成され
る。これだと、傾斜面１４が雪や泥などを滑落しやすく
するので、これらがプロテクタ４の上側に堆積するのを
防止できる。１５はカバー１３内側でプロテクタ４を係
止する抑え部である。
泥などが付着すると、ブロック５ａ〜５ｃの円滑な屈曲
を損なう可能性がある。そのため、図７，図８のように
プロテクタ４の外面を覆うカバー１３を設けると良い。
カバー１３はゴムなどの可撓性の材料で作られ、プロテ
クタ４の上面に掛かる屋根状の傾斜面１４が形成され
る。これだと、傾斜面１４が雪や泥などを滑落しやすく
するので、これらがプロテクタ４の上側に堆積するのを
防止できる。１５はカバー１３内側でプロテクタ４を係
止する抑え部である。
【００２１】図９〜図１１は別の実施形態を表すもの
で、ブロック５ａ〜５ｃとしてダイカストや鋳物の成形
品が用いられる。第１のブロック５ａに屈曲方向へ半径
Ｒの円弧に湾曲するガイド１６ａが、プロテクタ４の中
央側部分４ａにガイド１６ａを受け入れる湾曲溝１８が
形成され、これらを介して第１のブロック５ａはプロテ
クタ４の中央側部分４ａに対して上方へ屈曲自在に連結
される。
で、ブロック５ａ〜５ｃとしてダイカストや鋳物の成形
品が用いられる。第１のブロック５ａに屈曲方向へ半径
Ｒの円弧に湾曲するガイド１６ａが、プロテクタ４の中
央側部分４ａにガイド１６ａを受け入れる湾曲溝１８が
形成され、これらを介して第１のブロック５ａはプロテ
クタ４の中央側部分４ａに対して上方へ屈曲自在に連結
される。
【００２２】第１のブロック５ａと第２のブロック５ｂ
および第２のブロック５ｂと第３のブロック５について
も、これら相互間にガイド１６ｂ，１６ｃと湾曲溝１７
ａ，１７ｂが形成され、これらを介してそれぞれ屈曲自
在に連結される。図示しないが、各ブロック５ａ〜５ｂ
をプロテクタ４の軸方向へまっすぐな初期状態に付勢す
るバネ手段が設けられる。
および第２のブロック５ｂと第３のブロック５について
も、これら相互間にガイド１６ｂ，１６ｃと湾曲溝１７
ａ，１７ｂが形成され、これらを介してそれぞれ屈曲自
在に連結される。図示しないが、各ブロック５ａ〜５ｂ
をプロテクタ４の軸方向へまっすぐな初期状態に付勢す
るバネ手段が設けられる。
【００２３】これによると、各ブロックは突起物Ｍとの
干渉に伴って湾曲溝を半径Ｒで回動するガイドを介して
上方へ円滑に屈曲するようになる。１１はブロック５ａ
〜５ｃの連結部分において、前後方向への剛性を高める
ため、これら相互間を係合する凸部を表す。
干渉に伴って湾曲溝を半径Ｒで回動するガイドを介して
上方へ円滑に屈曲するようになる。１１はブロック５ａ
〜５ｃの連結部分において、前後方向への剛性を高める
ため、これら相互間を係合する凸部を表す。
【００２４】
【発明の効果】第１の発明によれば、フレームの前部下
側または後部下側に車幅方向へ延びるプロテクタを備え
る車両のもぐり込み防止装置において、プロテクタの両
端部分を上方へ屈曲自在に形成したので、車体のローリ
ングにより、プロテクタの両端部が地面やその突起物と
干渉しても、両端部分は上方へ屈曲するため、プロテク
タの破損を防止できる。
側または後部下側に車幅方向へ延びるプロテクタを備え
る車両のもぐり込み防止装置において、プロテクタの両
端部分を上方へ屈曲自在に形成したので、車体のローリ
ングにより、プロテクタの両端部が地面やその突起物と
干渉しても、両端部分は上方へ屈曲するため、プロテク
タの破損を防止できる。
【００２５】第２の発明によれば、第１の発明における
プロテクタの両端部分として、複数のブロックを軸方向
へ連ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結したので、各ブ
ロックが個々に上方へ屈曲するから、地面やその突起物
との干渉に伴う変形の対応性が良くなる。ブロックの数
を増やすと、プロテクタの屈曲自在な両端部分の長さを
大きくできる。
プロテクタの両端部分として、複数のブロックを軸方向
へ連ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結したので、各ブ
ロックが個々に上方へ屈曲するから、地面やその突起物
との干渉に伴う変形の対応性が良くなる。ブロックの数
を増やすと、プロテクタの屈曲自在な両端部分の長さを
大きくできる。
【００２６】第３の発明によれば、第１の発明または第
２の発明において、プロテクタの軸方向へまっすぐな初
期状態に両端部分を付勢するバネ手段を設けたので、プ
ロテクタの両端部分がガタ付くのを防止できる。
２の発明において、プロテクタの軸方向へまっすぐな初
期状態に両端部分を付勢するバネ手段を設けたので、プ
ロテクタの両端部分がガタ付くのを防止できる。
【００２７】第４の発明によれば、第１の発明または第
２の発明において、プロテクタを覆う可撓性のカバーを
設けたので、プロテクタの両端部分に泥や雪などが付着
して上方への屈曲が困難になるのを防止できる。
２の発明において、プロテクタを覆う可撓性のカバーを
設けたので、プロテクタの両端部分に泥や雪などが付着
して上方への屈曲が困難になるのを防止できる。
【００２８】第５の発明によれば、第４の発明におい
て、プロテクタの上面に掛かる屋根状の傾斜面をカバー
に形成したので、プロテクタの上側に泥や雪などが堆積
して重量が増すのを防止できる。
て、プロテクタの上面に掛かる屋根状の傾斜面をカバー
に形成したので、プロテクタの上側に泥や雪などが堆積
して重量が増すのを防止できる。
【図１】この発明の実施形態を表す正面から見るプロテ
クタの一部断面図である。
クタの一部断面図である。
【図２】同じくプロテクタの一部平面図である。
【図３】同じく右側から見るプロテクタの断面図であ
る。
る。
【図４】同じくプロテクタの両端部分を表す分解斜視図
である。
である。
【図５】同じくブロックの斜視図である。
【図６】同じく作用説明図である。
【図７】別の実施形態を表すプロテクタの一部斜視図で
ある。
ある。
【図８】同じく断面図である。
【図９】別の実施形態を表すプロテクタの一部断面図で
ある。
ある。
【図１０】同じく一部分解斜視図である。
【図１１】同じく作用説明図である。
２ フレームのサイドレール ３ ブラケット ４ プロテクタ ４ａ プロテクタの中央側部分 ４ｂ プロテクタの両端部分 ５，５ａ〜５ｃ ブロック ６ａ〜６ｃ，７ リブ ８ａ〜８ｃ ピン １０ スプリング １１ 凸部 １２ 凹部 １３ カバー １４ 傾斜面 １６ａ〜１６ｃ ガイド １７ａ，１７ｂ，１８ 湾曲溝
Claims (5)
- 【請求項１】フレームの前部下側または後部下側に車幅
方向へ延びるプロテクタを備える車両のもぐり込み防止
装置において、プロテクタの両端部分を上方へ屈曲自在
に形成したことを特徴とする車両のもぐり込み防止装
置。 - 【請求項２】プロテクタの両端部分として、複数のブロ
ックを軸方向へ連ねてそれぞれ上方へ屈曲自在に連結し
たことを特徴とする請求項１に記載のもぐり込み防止装
置。 - 【請求項３】プロテクタの両端部分をまっすぐな初期状
態に付勢するバネ手段を設けたことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載のもぐり込み防止装置。 - 【請求項４】プロテクタを覆う可撓性のカバーを設けた
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のもぐ
りこみ防止装置。 - 【請求項５】プロテクタの上面に掛かる屋根状の傾斜面
をカバーに形成したことを特徴とする請求項４に記載の
もぐり込み防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16611896A JPH106892A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両のもぐり込み防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16611896A JPH106892A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両のもぐり込み防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106892A true JPH106892A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15825371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16611896A Pending JPH106892A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両のもぐり込み防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106892A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11052850B1 (en) * | 2019-12-12 | 2021-07-06 | Utility Trailer Manufacturing Company | Underride guard |
| US11691583B1 (en) | 2021-02-17 | 2023-07-04 | Utility Trailer Manufacturing Company | Side underride guards |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16611896A patent/JPH106892A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11052850B1 (en) * | 2019-12-12 | 2021-07-06 | Utility Trailer Manufacturing Company | Underride guard |
| US11691583B1 (en) | 2021-02-17 | 2023-07-04 | Utility Trailer Manufacturing Company | Side underride guards |
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