JPH10272958A

JPH10272958A - アクセルペダルロック装置

Info

Publication number: JPH10272958A
Application number: JP8061097A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Tanigawa; 勝博谷川; Akio Saito; 明生斉藤; Masanobu Morino; 政信森野; Toru Okubo; 通大久保; Shuji Wakizaka; 周治脇坂; Tsugio Fujita; 次夫藤田; Michiyo Tokumoto; 三千代徳本; Kazuyuki Kuroda; 和之黒田; Takehisa Iwamoto; 武久岩元
Original assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Hashimoto Forming Industry Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】確実にアクセルペダルをロックでき、そ
の上、装置の調整が簡便でペダルの間の狭い空間でも容
易に取付けが可能で、また、確実に作動する信頼性の高
い小型で安価なアクセルペダルロック装置を提供する。【解決手段】一端が枢支されたアクセルペダルの下
に、ロックレバーを一端を枢支して回動可能に設けて、
このロックレバーの回転軸にカム部を形成すると共に、
該カム部に当接する作用端を有するアクチュエータを設
けてなり、該アクチュエータの作用端を前記カム部に作
用させることにより、前記ロックレバーを回動させて該
アクセルペダルの下面に起立させて、該アクセルペダル
の踏み込みを禁止するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンマンで運行す
る路線バスなどにおいて、危険防止のために、乗降扉が
開いている状態では、アクセルペダルを固定して、万一
アクセルペダルを踏んでも、アクセルペダルが踏み込れ
ないようにするアクセルペダルロック装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ワンマンで運行する路線バスなどにおい
ては、乗降口が車両の中央部又は後方部にあるため、扉
の開閉状態の確認が不十分になりやすく、扉の閉め忘れ
状態や、扉の締め切りが不完全な状態のまま、アクセル
ペダルを踏み込んで発進すると、乗降客に危険が及ぶお
それがある。

【０００３】この危険防止のために、扉が開いている状
態では、アクセルペダルを機械的に固定するようにし
て、万一アクセルペダルを踏んでも踏み込めないように
して、発進を防止するアクセルペダルロック装置を設け
ている。このような、アクセルペダルロック装置は、タ
クシーの扉の閉まりかけた状態における発車の防止や、
各種作業用車両の作業中の発進を防止するために用いら
れており、また、アクセルペダルだけでなく、クラッチ
ペダルに対しても同様なロック装置が使用されている。

【０００４】このアクセルペダルロック装置にはさまざ
まな工夫がなされているが、その一つである本発明者ら
が開発したアクセルペダルロック装置の構造を図８、図
９に示す。図８、図９はアクセルペダル１を側方から見
た図であり、アクセルペダル１の前方に設けたブラケッ
ト22に回転軸24ｃを嵌合させたロックレバー24を取り付
け、この一端にローラー25を設けてある。また、このロ
ックレバー24の他端に、エアシリンダ26のシャフト26ａ
を当接してあり、このエアシリンダ26は、扉の開閉スイ
ッチと同期して開閉する電磁弁27を経由して、エアタン
ク29と連結している。

【０００５】このアクセルペダルロック装置によれば、
扉が閉じた状態にある時は、図８に示すように、電磁弁
27がエアシリンダ26の圧縮空気を大気中に逃がすので、
エアシリンダ26のシャフト26ａは内部のリターンスプリ
ングにより引き込んだ状態となる。このシャフト26ａが
引き込まれるとロックレバー24も図示しないリターンス
プリングによって、図８に示すロック解除位置に戻され
るので、アクセルペダル１は踏み込み可能になり、アク
セルペダル１による通常の操作が可能となる。

【０００６】そして、扉が開いた状態にある時は、図９
に示すように、扉の開状態を示す信号により電磁弁27が
エアタンク29とエアシリンダ26とを連通させて、エアタ
ンク29の圧縮空気をエアパイプ28経由でエアシリンダ26
に供給するので、エアシリンダ26のシャフト26ａが押し
出されて、ロックレバー24の端部をストッパ23に当たる
まで押し下げると同時に反対側のローラー25を押し上げ
てアクセルペダル１をロックする。

【０００７】この時、アクセルペダル１とローラー25が
接触しても、エアシリンダ26には作動力が大きなものを
使用し、更に、ロックレバー24の先端に設けてあるロー
ラー25が回転するので、ロックレバー24を所定のロック
位置に持っていくことができる。このロック時にアクセ
ルペダル１が踏まれると、このロックレバー24の先端の
ローラー25の押し上げ力、即ち、エアシリンダ26のシャ
フト26ａの押し下げ力がこの踏み込み力に対抗すること
により、アクセルペダル１の踏み込みを防止している。

【０００８】このように電磁弁27の動作を扉の開閉スイ
ッチと連動させることにより、扉が閉じた状態の通常の
運転時には、アクセルペダル１は図８に示すように所定
のストロークＳで踏み込み可能となり、扉が開いてイン
ターロックが効いた状態では、図９に示すようにアクセ
ルペダル１をロックレバー24で固定して、踏み込みでき
ないようにすることができる。

【０００９】しかし、この装置においては、ロック時に
エア圧力の不足や、長いエア配管を用いるために生じ易
いエア漏れ等でエアシリンダ26のが発生する力が弱くな
った場合には、エアシリンダ26の力が踏み込み力に抗し
きれず、アクセルペダル１が踏み込まれてしまい、車両
が発進してしまうおそれがあった。これに対する改良型
として、図１０に示すように、ローラー25のアクセルペ
ダル１との接触点と回転軸24ｃの中心を結ぶ線とアクセ
ルペダル１とがなす角を、直角に対しθだけ前方に傾け
て、アクセルペダル１に踏み込み力が加わった場合に、
ロックレバー24を前方（図のＡ方向）即ちロックする側
に回転力を生じるようにし、この回転力を床面10のスト
ッパ23で受けて、ロック時のロックレバー24が押し戻さ
れるのを防止した装置がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のアクセルペダルロック装置においては、アクセルペダ
ル１のストローク、即ち、ロックレバー24の回転軸24ｃ
とアクセルペダル１との間を確保するためは、回転軸24
ｃを小径に形成する必要があるが、この回転軸24ｃに
は、踏み込み力がローラー25とロックレバー24を介して
加わる上に、足元という悪条件下なのでほこりも付着し
易いので、この荷重とほこりにより回転軸24ｃが傷み易
く、渋りや磨耗によるガタが発生して作動不良が生じた
りするという問題がある。

【００１１】また、エアシリンダ26に関しては、踏み込
み力に対抗するだけの力を発生させるために、また、ロ
ーラー25をアクセルペダル１の裏面を摺動させてロック
レバー24を所定の位置に付けるために、大きな作動力が
必要であり、ストロークに関しても、ロックレバー24の
端部を床面10のストッパ23に当てるまでの長いストロー
クが必要となるので、エアシリンダ26が大きくなり、狭
い床空間での配置が困難になるという問題がある。

【００１２】更に、ローラー25をアクセルペダル１の裏
面に摺動させて、所定の位置にロックレバー24を固定す
るので、磨耗による隙間ができないようにこのローラー
25の耐久性を向上させる必要があるという問題もある。
また、図１０の改良型の装置の場合に、ロックレバー24
が、ロック側に回転し過ぎるとアクセルペダル１との間
にアクセルペダル１の遊び以上の隙間ができて、踏み込
んだ時にエンジンの回転が上がってしまうので、ロック
レバー24のロック時の停止位置の調整が非常に重要にな
る。この調整は、図１１に示すようなアクセルペダル１
の他にブレーキペダル52やクラッチペダル53などがある
狭い床で行う必要があるので、難しく、また、煩わしい
という問題がある。

【００１３】その上、ロックレバー24がストッパ23で止
まるまでエアシリンダのシャフトをストロークさせる必
要があり、ストロークの微調整を行っていても、エアシ
リンダの作動力と作動速度が大きいので、慣性によりシ
ャフトがストッパ23に衝突して、ストッパ23に設けた緩
衝ゴムを損耗させるという問題がある。本発明の目的
は、確実にアクセルペダルをロックでき、その上、装置
の調整が簡便でペダルの間の狭い空間でも容易に取付け
が可能で、また、確実に作動する信頼性の高い小型で低
騒音で安価なアクセルペダルロック装置を提供すること
にある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明のアクセルペダル
ロック装置は、一端が枢支されたアクセルペダルの下
に、ロックレバーを一端を枢支して回動可能に設けて、
このロックレバーの回転軸にカム部を形成すると共に、
該カム部に当接する作用端を有するアクチュエータを設
けてなり、該アクチュエータの作用端を前記カム部に作
用させることにより、前記ロックレバーを回動させて該
アクセルペダルの下面に起立させて、該アクセルペダル
の踏み込みを禁止するように構成する。

【００１５】更に、前記アクチュエータの前記作用端の
下に、この作用端に加わる荷重を支える支持部材を設け
る。また、前記ロックレバーの前記回転軸に、回転に伴
って前記アクチュエータの前記作用端の移動方向に段違
い状に平行となる複数の平坦面を持つカム部を設けると
共に、前記アクチュエータの前記作用端を前記平坦面に
順次当接するように段差状に形成して構成すると、ロッ
クレバーの回動を多段階でロックできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を用い
て以下に説明する。図１、図２に示すように、上下に揺
動するアクセルペダル１の下に、ブラケット７に回転軸
３ａを枢支された、回動可能なロックレバー３を設け、
更に、このロックレバー３と一体に動くように固定され
た回転軸３ａにカム部４を設ける。このカム部４は、例
えば、図１、図３、図４に示すように軸中心３ｃを残し
て回転軸３ａの一部分を削り取った傾斜面で形成した
り、図２に示すように、回転軸３ａにカム部４を嵌合し
て形成する。

【００１７】このカム部４をエアシリンダなどのアクチ
ュエータ５の作用端５ａで押圧することにより、回転軸
３ａと共にロックレバー３を回動させてアクセルペダル
１の下面に起立させて、二点鎖線で示すロック位置Ｒに
固定する。この回動は、図３に示すように、カム部４上
の回転軸３ａの軸心から離れた位置にある部分をＡ方向
に押圧すると、回転軸３ａ回りに回転モーメントが発生
して、ロックレバー３を矢印Ｃ方向に回動させる。そし
て、作用端５ａがカム部４を押し切って、作用端５ａと
カム部４とが平行になる図４の状態で、ロックレバー３
の先端に設けたローラー２がアクセルペダル１に当接す
るように構成する。

【００１８】この回動に要する力は、ロックレバー３の
自重を持ち上げる力と必要に応じて設けられる戻しスプ
リング（図示していない）の付勢力に対抗する力なの
で、小さい力で済む。また、図２のように大径のカム部
４を設けるとアクチュエータ５の作動力を小さくでき
る。このロック状態で、アクセルペダル１に踏み込み力
が加わると、殆どの荷重はブラケット７に加わるので、
このブラケット７でアクセルペダル１をロックできる。
そして、ロックレバー３を矢印Ｄ方向に回転させる回転
モーメントが発生した場合には、カム部４を介して作用
端５ａに曲げモーメントが発生するので、作用端５ａ自
体で支持するか、又は、図１に図示してあるように、作
用端５ａの下側に支持部材８を設けて、この支持部材８
でこの曲げモーメントを支持して、アクチュエータ５の
作用端５ａに加わる力やモーメントを少なくするように
構成する。なお、この回転モーメント及び曲げモーメン
トは、ロックレバー３とアクセルペダル１との角度を略
直角にすれば、殆どゼロにすることができる。

【００１９】また、作用端５ａを矢印Ｂ方向に移動させ
ると、ロックレバー３は、自重または図示しないバネ力
などにより、矢印Ｄ方向に回動して緩衝材で形成された
ストッパ９に当たり、図３のロック解除位置Ｕに戻る。
この状態ではアクセルペダルの踏み込みができるように
なるので通常のアクセル操作が可能となる。次に、多段
階で、ロックレバー３をロックする機構について説明す
る。

【００２０】図５に示すように、ロックレバー３の回転
軸３ａに、回転に伴ってアクチュエータ５の作用端５ａ
の移動方向に段違い状に平行となる複数の平坦面４ａ，
４ｂを持つカム部４を設ける。そして、更に、アクチュ
エータ５の作用端５ａを平坦面４ａ，４ｂに順次当接す
るように、先端を小径にして段差状に形成して構成す
る。また、前記アクチュエータ５を多段階でストローク
可能に形成する。

【００２１】この構成により、ロックレバー３の回転を
二段階でロックすることができ、アクセルペダル１を、
停止状態でロックするだけでなく、中間開度の状態でも
ロックできるので、急加速を防止するなどの用途に使用
できる。図５にその作動状態を示すが、先ず、（ａ）の
第一段階のロック前の状態から、（ｂ）の第一段階のロ
ック状態を経て、（ｃ）の第二段階のロック状態にし
て、ロックレバー３の回動のロックを２段階に制御する
ことができる。なお、図中のＭは回転状態を明示するた
めのマークである。

【００２２】この２段階ロック用のアクチュエータ３は
例えば図６、図７に示すようなエアシリンダで形成す
る。図６では、エアシリンダ35にエア給・排気口Ｐａ，
Ｐｂ，Ｐｃを設けてあり、図示しない電磁弁などの操作
により、エア給・排気口Ｐａから圧縮空気が入ると小径
部35ａの小径受圧部36ａが大径部35ｂに達するまでスト
ロークし、大径部35ｂに達するとエア給・排気口Ｐｂは
排出側に開いており、圧縮空気が排出されるので、ピス
トン36はこの位置に止まる。この位置が第一段階の回動
終了の位置となる。

【００２３】次に、電磁弁を切り換えてエア給・排気口
Ｐｂからも圧縮空気を供給すると、大径受圧部36ｂがス
トッパ37の位置まで押し出されて第二段目のストローク
を終えて、第二段階の回動を終了する。戻りに関して
は、これらの動作がリターンスプリング38の付勢力と各
エア給・排気口Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃの開閉により逆に行わ
うことができ、戻りも二段階操作できる。

【００２４】また、図７（ａ）では、エア給・排気口Ｐ
ａから圧縮空気を供給すると第一受圧部46ａに設けた通
路49を通過して密閉室45ａに入り第一受圧部46ｂを押圧
する。この時エア給・排気口Ｐｂは閉じている。ピスト
ン46がさらに動いて、図７（ｂ）に図示するようにエア
給・排気口Ｐａが塞がれるとエアの供給が断たれるので
ピストン46はこの位置に止まり、第一段階の回動が終了
となる。

【００２５】さらにエア給・排気口Ｐｂからエアが供給
されると更にストロークして、ストッパ47で止まり第二
段目のストロークを終えて、第二段階の回動を終了す
る。また、戻りでは、リターンスプリング48がピストン
46を戻す方向に付勢しているので、エア給・排気口Ｐａ
を開放すると、エア給・排気口Ｐａが塞がれるまでスト
ロークして第一段目終了の位置に戻り、更にエア給・排
気口Ｐｂを開放すると最初の位置に戻る。

【００２６】以上のような構成のアクセルペダルロック
装置によると、一端が枢支されたアクセルペダル１の下
に、ロックレバー３を一端を枢支して回動可能に設け
て、このロックレバー３の回転軸３ａにカム部４を形成
し、このカム部４にアクチュエータ５の作用端５ａを当
接させて押圧し、ロックレバー３を回動させてアクセル
ペダル１の下面に起立させて、アクセルペダル１の踏み
込みを禁止するように構成したので、アクセルペダル１
の踏み込み力がアクチュエータ３のストローク方向にか
かることがなく、確実にロックでき、また、アクチュエ
ータ３に負担をかけない。

【００２７】また、アクチュエータ５の作用端５ａのス
トロークは、ロックレバー３の回転軸３ａを回転させる
距離以上であればよく、大きくても支障を生じないの
で、ストローク調整が不要となる。また、アクチュエー
タ３が小型化でき、作動力も小さくて済み、当接部分の
作動速度も遅くできるので作動音が小さくなり、作用端
５ａ自体がストッパとして作用するので、構造が単純で
損耗する弾性ストッパも不要となる。

【００２８】また、これらの装置においては、ロックレ
バー３が回転軸３ａより先に伸びていないので、回転軸
３ａと床面10との間を小さくして設けることできるた
め、回転軸３ａとアクセルペダル１との間を大きく確保
でき、回転軸３ａを大径に形成することができるので、
回転軸３ａの損耗や作動不良の問題を解決できる。ま
た、アクチュエータ５の作用端５ａの下に、この作用端
５ａに加わる荷重を支える支持部材８を設けることによ
り、更に、アクチュエータ５に加わる力を小さくするこ
とができるので、故障を減少させ、耐久性を向上でき
る。

【００２９】その上、前記カム部４に２つ以上の平坦面
４ａ，４ｂを形成すると共に、前記アクチュエータ５を
多段階でストローク可能に形成し、作用端５ａを平坦面
４ａ，４ｂに係合する段差を設けることにより、ロック
レバー３の回動を多段階でロックすることができるので
アクセル開度の任意の位置でアクセルペダルをロックで
き、急加速防止などを可能にできる。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明した本発明のアクセルペダル
ロック装置によれば、アクセルペダルの下に、ロックレ
バーを回動可能に設けて、この回転軸に設けたカム部に
アクチュエータの作用端を当接させて押圧し、ロックレ
バーを回動させてアクセルペダルの踏み込みを禁止する
ように構成したので、確実にロックでき、また、アクセ
ルペダルの踏み込み力がアクチュエータのストローク方
向にかかることがないので、アクチュエータに負担をか
けることがなく、アクチュエータの故障を防止できる。

【００３１】また、アクチュエータの作用端のストロー
ク調整が不要となり、更に、作用端自体がロックレバー
の回転ストッパとしての機能を持つので、弾性ストッパ
を不要とすることができ、シンプルな構造となる。ま
た、ロックレバーは回転軸より後部に伸びない形状であ
るため、回転軸と床面との間を小さくして、回転軸とア
クセルペダルとの間を大きく確保できるので、回転軸を
大径に形成でき、回転軸の損耗によるガタつきや作動不
良を防止できる。

【００３２】また、アクチュエータの作用端の下に、荷
重を支える支持部材を設けることにより、更に、アクチ
ュエータに加わる力を小さくすることができるので、ア
クチュエータの故障を減少でき、耐久性を向上できる。
その上、ロックレバーの回転軸に、回転に伴ってアクチ
ュエータの作用端の移動方向に段違い状に平行となる複
数の平坦面を持つカム部を設けると共に、アクチュエー
タの作用端を平坦面に順次当接するように段差状に形成
して構成すると、ロックレバーの回動を多段階でロック
できるのでアクセル開度の任意の位置でアクセルペダル
をロックでき、急加速防止用のロックもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すアクセルペダルロッ
ク装置の斜視図である。

【図２】本発明の他の実施の形態を示すアクセルペダル
ロック装置の斜視図である。

【図３】アクセルペダルロック装置のロック解除時のロ
ックレバーの回転軸の部分図であり、（ａ）は側面図で
あり、（ｂ）はＸ−Ｘ断面図である。

【図４】アクセルペダルロック装置のロック時のロック
レバーの回転軸の部分図であり、（ａ）は側面図であ
り、（ｂ）はＸ−Ｘ断面図である。

【図５】２段階回転レバーの作動を示す図であり、
（ａ）は第１段階の回転途中を示し、（ｂ）は第１段階
の回転終了後を示し、（ｃ）は第２段階の回転終了時を
示す。

【図６】２段階回転用のエアシリンダの例を示す断面図
である。

【図７】２段階回転用のエアシリンダの他の例を示す断
面図であり、（ａ）は第１段階の回転途中を示し、
（ｂ）は第２段階の回転途中を示す。

【図８】先行技術のアクセルペダルロック装置のロック
解除時の側面図である。

【図９】先行技術のアクセルペダルロック装置のロック
時の側面図である。

【図１０】先行技術の改良型アクセルペダルロック装置
のロック方法の説明図である。

【図１１】アクセルペダルなどの配置例を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１ … アクセルペダル２ … ローラー３ … ロックレバー３ａ… 回転軸４ … カム部４ａ，４ｂ… 平
坦面５ … アクチュエータ５ａ… 作用端７ … ブラケット８ … 支持部材９ … ストッパ 10 … 床面Ｒ … ロック位置Ｕ … ロック解
除位置

フロントページの続き (72)発明者斉藤明生神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者森野政信神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者大久保通神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者脇坂周治神奈川県藤沢市土棚８番地いすゞ自動車株式会社藤沢工場内 (72)発明者藤田次夫神奈川県藤沢市土棚８番地いすゞ自動車株式会社藤沢工場内 (72)発明者徳本三千代神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者黒田和之神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者岩元武久神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地橋本フォーミング工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端が枢支されたアクセルペダルの下
に、ロックレバーを一端を枢支して回動可能に設けて、
このロックレバーの回転軸にカム部を形成すると共に、
該カム部に当接する作用端を有するアクチュエータを設
けてなり、該アクチュエータの作用端を前記カム部に作
用させることにより、前記ロックレバーを回動させて該
アクセルペダルの下面に起立させて、該アクセルペダル
の踏み込みを禁止するアクセルペダルロック装置。
【請求項２】前記アクチュエータの前記作用端の下
に、この作用端に加わる荷重を支える支持部材を設けた
請求項１記載のアクセルペダルロック装置。
【請求項３】前記ロックレバーの前記回転軸に、回転
に伴って前記アクチュエータの前記作用端の移動方向に
段違い状に平行となる複数の平坦面を持つカム部を設け
ると共に、前記アクチュエータの前記作用端を前記平坦
面に順次当接するように段差状に形成した請求項１又は
２記載のアクセルペダルロック装置。