JPH10273040A

JPH10273040A - 鉄道車両用ボールコック

Info

Publication number: JPH10273040A
Application number: JP7972297A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Asano; 吉雄麻野; Osamu Akamatsu; 修赤松; Mitsumasa Morita; 光正森田; Yoshio Suetaka; 義雄末鷹
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】車両に対する取付姿勢にかかわらず、雨水や
塵埃等の侵入を少なくすることのできる鉄道車両用ボー
ルコックを提供すること。【解決手段】互いに対向する一次側開孔５及び二次側
開孔６とこれら開孔間に形成された排気孔２２とを有す
る本体１と、本体１内に回動自在に設けられ一次側開孔
５と二次側開孔６とを連通する連通孔２０とその回動に
伴って一次側又は二次側開孔５、６の一方と排気孔２２
とを連通する側孔２１とが形成されたボール状の弁体１
４とを備えた鉄道車両用ボールコックにおいて、本体１
の排気孔２２に、本体１の鉄道車両への取付状態に応じ
てこの排気孔２２が水平方向よりも上側に位置する際、
その開口面２５ｃを前記水平方向よりも下方に位置させ
る湾曲部２５ｂを形成した延長パイプ２５が接続可能な
管継手２３を形成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の利用分野】この発明は、鉄道車両において、主
として車両床下に配置される空気ブレーキ装置の空気配
管等に介設される鉄道車両用ボールコックに関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両においては、空気源から圧力空
気が空気配管を介して空気ブレーキ装置、空気ばね、自
動扉開閉装置等に供給される。上記空気配管には、修
理、保守等の目的でボールコック（３方コック）が設け
られる。この種のボールコックは、例えば、実公平6-23
802 号公報に開示されており、以下、図７乃至図９に基
づいて説明する。ボールコックＢの本体１は、第１部材
２と、その内部に内孔３が形成され上記第１部材２に分
離可能に接続される第２部材４からなり、第１、第２部
材２、４の対向位置には各々図示しない空気配管に接続
される一次側開孔５と二次側開孔６とが形成されてい
る。

【０００３】また、第２部材４の上部には、内孔３と連
通する軸孔７が形成される一方、第１部材２の下部には
排気孔８が形成されている。第１、第２部材２、４の一
次側開孔５及び二次側開孔６の内側には、各々シール部
材１０を介して弁座受部材１１、１２が配置され、これ
らの弁座受部材１１、１２により、合成樹脂等からなる
弁座１３、１４が支持されている。そして、弁座１３、
１４によって、内孔３内でボール状の弁体１５が垂直軸
回りの回動可能に支持されている。第１部材２と弁座受
部材１１との間には板ばね１６が配置され、弁座１３を
弁体１５側に押圧している。

【０００４】弁体１４の上部には弁軸１７が接続され、
この弁軸１７は軸孔７を貫通して第２部材４の上部でス
トッパ板１８及びハンドル１９に接続されている。図９
に示すように、ストッパ板１８には９０°の角度を隔て
て２つの係合突起１８ａ、１８ｂが形成されるととも
に、第１部材２の上部には、弁軸１７、つまり、弁体１
５の回動に伴っていずれかの係合突起１８ａ、１８ｂが
係合可能なストッパ２１が形成されている。

【０００５】弁体１５には、その中心部を水平方向に貫
通する連通孔２２と、この弁体１５の一側部から底部に
渡って斜め方向に貫通する側孔２３とが明けられてい
る。側孔２３の中心軸は、連通孔２２と直交する平面内
に含まれる。そして、図７に示す状態では、一次側開孔
５と二次側開孔６とが連通孔２２を介して連通される一
方、ハンドル１９により弁体１５を約９０°回動させる
と、図１０に示すように、一次側開孔５と二次側開孔６
間の貫通状態が遮断されるとともに、二次側開孔６と排
気孔８とが側孔２３及び内孔３を介して連通され、二次
側開孔６から排気が行われるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ボール
コックＢが設けられた空気配管は車両の床下に引き通さ
れており、この床下には多数の空気配管の他に各種機器
が吊り下げられているので、それらとの干渉を避ける必
要上、上記ボールコックＢを天地を逆にして排気孔８が
ボールコックＢの垂直方向の上面に位置するように取り
付けたり、或いは排気孔８が水平方向に位置するように
取り付ける場合がある。

【０００７】ところが、排気孔８がボールコックＢの上
面や水平方向に位置するように取り付けた場合、排気孔
８からボールコックＢ内に雨水や塵埃等が侵入しやすく
なり、これら雨水や塵埃によって弁座１３、１４等が損
傷したり、グリースの劣化等が生じて、ボールコックＢ
からの圧力空気の漏洩が生じやすくなる問題がある。ま
た、排気用の側孔２３の径が、通常５mm程度と比較的大
きいので、例えば、二次側開孔６から側孔２３を通して
排気を行う際に、排気速度が過度に大きくなり、空気配
管等に取り付けられている圧力スイッチの切換り圧の確
認が行いにくくなるので、排気時に空気配管内の空気圧
の調整が行いにくい問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決して、車両に対する取付姿勢にかかわらず、雨水や塵
埃等の侵入を少なくすることのできる鉄道車両用ボール
コックを提供することを目的としている。そのため、請
求項１の鉄道車両用ボールコックは、互いに対向する一
次側開孔及び二次側開孔とこれら開孔間に形成された排
気孔とを有する本体と、この本体内に回動自在に設けら
れ上記一次側開孔と二次側開孔とを連通する連通孔とそ
の回動に伴って上記一次側又は二次側開孔の一方と排気
孔とを連通する側孔とが形成されたボール状の弁体とを
備えた鉄道車両用ボールコックにおいて、前記本体の排
気孔に、本体の鉄道車両への取付状態に応じてこの排気
孔が概略水平方向から上方に位置する際、その開口面を
前記水平方向よりも下方に位置させる湾曲部を形成した
延長パイプが接続可能な管継手を形成したことを特徴と
している。

【０００９】請求項２の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１の構成において、上記管継手は管用テーパねじで
形成されているものである。ここでは、上記延長パイプ
の基端部にテーパねじ（例えば、テーパ雄ねじ）を形成
し、上記管継手（例えば、テーパ雌ねじ）に螺合するこ
とにより、延長パイプを排気孔に接続する。

【００１０】請求項３の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１又は２の構成において、上記延長パイプは、上記
排気孔が概略水平方向に位置する際取り付けられるＬ字
型の延長パイプと、上記排気孔が概略垂直方向の上面に
位置する際取り付けられるＵ字型の延長パイプとを有す
るものである。このように排気孔の位置に応じて延長パ
イプの湾曲形状を変更することにより、ボールコックの
取付姿勢にかかわらず、延長パイプの開口面を水平方向
よりも下方に位置させることができる。

【００１１】請求項４の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１の構成において、上記延長パイプは硬質ゴムによ
りＵ字型に形成され、その一部が切断されて上記Ｌ字型
の延長パイプが形成されるものである。すなわち、延長
パイプは硬質ゴムにより形成したＵ字型のもの１種類を
準備しておき、排気孔がボールコックの上面に位置する
際はこのＵ字型の延長パイプをそのまま使用する一方、
排気孔が水平方向に位置する際は上記Ｕ字型の延長パイ
プをほぼ中央位置で２つに切断することによりＬ字型の
延長パイプを作製してこれを排気孔に接続することがで
きる。

【００１２】請求項５の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１又は２の構成において、上記本体の排気孔又は上
記延長パイプには絞り通路が形成されるものである。こ
れにより、排気孔からの排気速度を低下させ、空気配管
からの急激な排気を抑制することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
鉄道車両用ボールコックを図面に基づいて説明する。図
１に示すように、本実施の形態のボールコックＢ１は、
図７乃至図１０に示した従来例と大略同一の構成を有し
ており、対応する部材には同一の参照番号を付して重複
した説明を省略する。図１に示すボールコックＢ１は車
両の床下に通常姿勢、つまり、排気孔２４が下面に位置
するように取り付けられるものである。排気孔２４の内
周面には、管用テーパねじ（テーパ雌ねじ）からなる管
継手２４ａが形成されている。

【００１４】管継手２４ａには、絞り２５が外周のテー
パ雄ねじ２５ａで螺合され、この絞り２５内には絞り通
路２５ｂが形成されている。このボールコックＢ１は、
図２のように、弁体１５を９０°回動させて二次側開孔
６と側孔２３とを連通すると、二次側開孔６内の圧力空
気が側孔２３及び内孔３を通過し、更に排気孔２４内の
絞り２５を通して排出される。この場合、絞り通路２５
ｂにより空気配管からの圧力空気の排出速度が低減され
るので、圧力スイッチの切換り圧の確認等が容易に行え
る。また、排気孔２４に絞り２５を取り付けることによ
り、雨水や塵埃等の侵入を一層確実に防止することがで
きる。

【００１５】図３に本発明の第２の実施の形態を示す。
この実施の形態では、排気孔２４が概略水平方向、つま
り、ボールコックＢ２の側面に位置するように、上記ボ
ールコックＢ２が図示しない車両の床下に取り付けられ
ている。排気孔２４に設けた管継手２４ａ（管用テーパ
ねじ）には、金属製でＬ字型の延長パイプ２６がその基
端部に設けたテーパ雄ねじ２６ａで螺合されている。湾
曲部２６ｂを介して上記基端部に連結される延長パイプ
２６の先端部の開口面２６ｃは下方に向けて開放されて
いる。開口面２６ｃは下向きが最も好ましいが、水平方
向より下側に位置していれば、雨水や塵埃等の侵入を抑
制する上で所定の効果がある。

【００１６】延長パイプ２６の先端部にはテーパ雄ねじ
２６ｄが形成され、このテーパ雄ねじ２６ｄは管継手２
７の第１のテーパ雌ねじ２７ａに螺合されている。ま
た、管継手２７の第２のテーパ雌ねじ２７ｂには絞り２
５が外周のテーパ雄ねじ２５ａで螺合されている。この
ボールコックＢ２では、排気時に圧力空気が排気孔２
４、延長パイプ２６及び絞り２５を介して外部に排出さ
れる。なお、絞り２５は必ずしも設ける必要はなく、そ
の場合、テーパ雄ねじ２６ｄ及び管継手２７も不要とな
る。

【００１７】図４に第２の実施の形態の変形例を示す。
ここでは、排気孔２４の内周の管継手２４ｂをメートル
ねじ（雌ねじ）とするとともに、延長パイプ２６の基端
部にもメートルねじ２６ｅ（雄ねじ）を使用し、必要に
応じて、Ｏリング２８及びロックナット２９を排気孔２
４の外方端部でボールコックＢ２ａに締め付けるように
している。

【００１８】図５の本発明の第３の実施の形態を示す。
この実施の形態のボールコックＢ３は図示しない車両の
床下に天地が逆になるように、つまり、排気孔２４が概
略垂直方向の上面に位置するように取り付けられてい
る。ここでは、金属製でＵ字型の延長パイプ３１がその
基端部のテーパ雄ねじ３１ａで排気孔２４の管継手２４
に取り付けられ、湾曲部３１ｂを介して上記基端部に連
結される延長パイプ３１の開口面３１ｃは下方に向けて
開放されている。なお、この実施の形態では、絞り２５
は取り付けていないが、延長パイプ３１の先端部に、第
２の実施の形態と同様に管継手２７を介して絞り２５が
取り付けるようにしてもよい。

【００１９】図６に本発明の第４の実施の形態を示す。
ここでは、ボールコックＢ４が車体の床下に天地が逆の
姿勢で取り付けられるとともに、硬質ゴムからなるＵ字
型の延長パイプ３２の基端部３２ａが管継手兼用の排気
孔３３の内周面に圧入されている。湾曲部３２ｂを介し
て上記基端部に連結される延長パイプ３２の先端部の開
口面３２ｃは下向きに開放されている。なお、前記第２
の実施の形態と同様に、ボールコックＢ４を排気孔３３
が水平方向を向くように車両床下に取り付ける場合、延
長パイプ３２を一点鎖線で示す切断線Ａ−Ａで切断し、
Ｌ字型の延長パイプとして用いることができる。

【００２０】なお、上記各実施の形態では、弁体１５を
垂直軸回りで９０°回動自在とすることにより、二次側
開孔６のみを側孔２３及び内孔３を介して排気孔２４に
連通可能としたが、弁体１５を垂直軸回りで１９０°回
動自在とすることにより、一次側開孔５及び二次側開孔
６の双方を側孔２３及び内孔３を介して排気孔２４に連
通可能とし、一次側開孔５と二次側開孔６の双方から排
気を行えるようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の鉄道車両用ボールコックは、互いに対向する一次側開
孔及び二次側開孔とこれら開孔間に形成された排気孔と
を有する本体と、この本体内に回動自在に設けられ上記
一次側開孔と二次側開孔とを連通する連通孔とその回動
に伴って上記一次側又は二次側開孔の一方と排気孔とを
連通する側孔とが形成されたボール状の弁体とを備えた
鉄道車両用ボールコックにおいて、前記本体の排気孔
に、本体の鉄道車両への取付状態に応じてこの排気孔が
概略水平方向から上方に位置する際、その開口面を前記
水平方向よりも下方に位置させる湾曲部を形成した延長
パイプが接続可能な管継手を形成したので、ボールコッ
クを上記排気孔が概略水平方向から上方に位置するよう
に取り付ける場合、上記延長パイプを排気孔の管継手に
接続することにより、この延長パイプの開口面を水平方
向よりも下側に位置させることができ、その結果、車体
に対するボールコックの取付姿勢にかかわらず排気孔か
らの雨水や塵埃の侵入が少なくなり、これら雨水や塵埃
によるボールコックの損傷の不具合が生じにくくなる。

【００２２】請求項２の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１の構成において、上記管継手は管用テーパねじで
形成されているものであるから、上記延長パイプの端部
に形成したテーパねじを上記管継手に接続することによ
り、管継手に対する延長パイプの接続を一層確実、強固
に行うこができるようになる。

【００２３】請求項３の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１又は２の構成において、上記延長パイプは、上記
排気孔が概略水平方向に位置する際取り付けられるＬ字
型の延長パイプと、上記排気孔が概略垂直方向の上面に
位置する際取り付けられるＵ字型の延長パイプとを有す
るものであるから、排気孔の位置に応じて湾曲形状の異
なる延長パイプを接続することにより、排気孔の位置に
かかわらず、延長パイプの開口面を水平方向よりも下方
に位置させることができる。

【００２４】請求項４の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１の構成において、上記延長パイプは硬質ゴムによ
りＵ字型に形成され、その一部が切断されて上記Ｌ字型
の延長パイプが形成されるものである。すなわち、延長
パイプは硬質ゴムにより形成したＵ字型のもの１種類の
みを準備しておき、排気孔がボールコックの上面に位置
する際はこのＵ字型の延長パイプをそのまま使用する一
方、排気孔が水平方向に位置する際は上記Ｕ字型の延長
パイプをほぼ中央位置で２つに切断することによりＬ字
型の延長パイプを作製してこれを排気孔に接続すること
ができるから、延長パイプの仕様を１種類に統一して、
延長パイプの製造コストを削減できる利点がある。

【００２５】請求項５の鉄道車両用ボールコックは、請
求項１又は２の構成において、上記本体の排気孔又は上
記延長パイプには絞り通路が形成されるものであるか
ら、排気孔からの排気速度を低下させ、空気配管からの
急激な排気を抑制することにより、空気配管に取り付け
られた圧力スイッチの切換り圧の確認等が容易に行える
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のボールコックを示
す横断面図。

【図２】上記ボールコックで排気を行う様子を示す縦断
面図。

【図３】第２の実施の形態のボールコックを示す横断面
図。

【図４】第２の実施の形態の変形例を示す横断面図。

【図５】第３の実施の形態のボールコックを示す横断面
図。

【図６】第４の実施の形態のボールコックを示す横断面
図。

【図７】従来のボールコックを示す縦断面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う横断面図。

【図９】図７のボールコックの平面図。

【図１０】図７のボールコックで排気を行う様子を示す
縦断面図。

【符号の説明】

１本体３内孔５一次側開孔６二次側開孔１５弁体２２連通孔２３側孔２４、３３排気孔２４ａ管継手２５ｂ絞り通路２６、３１、３２延長パイプ２６ｂ、３１ｂ、３２ｂ湾曲部２６ｃ、３１ｃ、３２ｃ開口面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者末鷹義雄兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号株式会社ナブコ神戸工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに対向する一次側開孔及び二次側開
孔とこれら開孔間に形成された排気孔とを有する本体
と、この本体内に回動自在に設けられ上記一次側開孔と
二次側開孔とを連通する連通孔とその回動に伴って上記
一次側又は二次側開孔の一方と排気孔とを連通する側孔
とが形成されたボール状の弁体とを備えた鉄道車両用ボ
ールコックにおいて、前記本体の排気孔に、本体の鉄道車両への取付状態に応
じてこの排気孔が概略水平方向から上方に位置する際、
その開口面を前記水平方向よりも下方に位置させる湾曲
部を形成した延長パイプが接続可能な管継手を形成した
ことを特徴とする鉄道車両用ボールコック。
【請求項２】上記管継手は管用テーパねじで形成され
ている請求項１記載の鉄道車両用ボールコック。
【請求項３】上記延長パイプは、上記排気孔が概略水
平方向に位置する際取り付けられるＬ字型の延長パイプ
と、上記排気孔が概略垂直方向の上面に位置する際取り
付けられるＵ字型の延長パイプとを有する請求項１又は
２記載の鉄道車両用ボールコック。
【請求項４】上記延長パイプは硬質ゴムによりＵ字型
に形成され、その一部が切断されて上記Ｌ字型の延長パ
イプが形成される請求項１記載の鉄道車両用ボールコッ
ク。
【請求項５】上記本体の排気孔又は上記延長パイプに
は絞り通路が形成される請求項１又は２記載の鉄道車両
用ボールコック。