JPH10274093A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH10274093A JPH10274093A JP7791197A JP7791197A JPH10274093A JP H10274093 A JPH10274093 A JP H10274093A JP 7791197 A JP7791197 A JP 7791197A JP 7791197 A JP7791197 A JP 7791197A JP H10274093 A JPH10274093 A JP H10274093A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pan
- cylinder block
- cylinder
- engine
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0062—Gaskets
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの組立性を高めることができ、エン
ジンのシール性の向上をも図る。 【解決手段】 オイルパン１４に弾性部材４４を接着す
るとともに該弾性部材に取付部材（プレート４２）を接
着し、前記オイルパンに締結部材（ボルト４６）が非接
触状態で貫通する貫通切欠（貫通孔３１）を形成し、該
貫通切欠に前記締結部材を挿入して該締結部材により前
記取付部材を前記シリンダブロックに固定し、前記オイ
ルパンを前記シリンダブロック側に連結部材（シリンダ
カバ−１２）により防振可能に支持した。
ジンのシール性の向上をも図る。 【解決手段】 オイルパン１４に弾性部材４４を接着す
るとともに該弾性部材に取付部材（プレート４２）を接
着し、前記オイルパンに締結部材（ボルト４６）が非接
触状態で貫通する貫通切欠（貫通孔３１）を形成し、該
貫通切欠に前記締結部材を挿入して該締結部材により前
記取付部材を前記シリンダブロックに固定し、前記オイ
ルパンを前記シリンダブロック側に連結部材（シリンダ
カバ−１２）により防振可能に支持した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
とオイルパンとを接続して構成されたエンジンに関する
ものである。
とオイルパンとを接続して構成されたエンジンに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、オイルパンはエンジンボディにボ
ルト等を用いて直結されることにより支持されている。
このオイルパンの締結はオイルのシール性、オイルパン
とオイルの重量を支持する強度を保持する観点から強固
に行う必要がある。この場合エンジンボディの振動がオ
イルパンに伝達し、下方への騒音放射を悪化させる要因
となっていた。
ルト等を用いて直結されることにより支持されている。
このオイルパンの締結はオイルのシール性、オイルパン
とオイルの重量を支持する強度を保持する観点から強固
に行う必要がある。この場合エンジンボディの振動がオ
イルパンに伝達し、下方への騒音放射を悪化させる要因
となっていた。
【０００３】この騒音放射の対策としてエンジンボディ
とオイルパンとの間にゴムを挟み込んでオイルパンへの
振動伝達を抑制する方法が採用されることがあるが、シ
ール性を確保するために締結力を弱めることができない
ので、振動伝達を完全に無くすことができない。そこ
で、オイルパンはシリンダブロック側に連結部材を用い
て防振可能に支持するとともに、オイルパンとシリンダ
ブロックとの間は２枚の環状部材の間に膜状の弾性部材
を接着してなるフロ−ティングアダプタでシールする方
法が提案されている（実開平４−１０９４５３号公
報）。このものでは、前記一方の環状部材をボルトによ
りシリンダブロックに固定するとともに、前記他方の環
状部材をオイルパンにボルトにより固定し、連結部材を
オイルパンにボルトにより固定するようにしている。
とオイルパンとの間にゴムを挟み込んでオイルパンへの
振動伝達を抑制する方法が採用されることがあるが、シ
ール性を確保するために締結力を弱めることができない
ので、振動伝達を完全に無くすことができない。そこ
で、オイルパンはシリンダブロック側に連結部材を用い
て防振可能に支持するとともに、オイルパンとシリンダ
ブロックとの間は２枚の環状部材の間に膜状の弾性部材
を接着してなるフロ−ティングアダプタでシールする方
法が提案されている（実開平４−１０９４５３号公
報）。このものでは、前記一方の環状部材をボルトによ
りシリンダブロックに固定するとともに、前記他方の環
状部材をオイルパンにボルトにより固定し、連結部材を
オイルパンにボルトにより固定するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
４−１０９４５３号公報に示されたエンジンでは環状部
材をシリンダブロック、オイルパンに固定し、連結部材
をオイルパンに固定する必要があるので、固定箇所が３
ヶ所となり組立性が悪い。また、シリンダブロック、オ
イルパンと前記環状部材との接触面が二カ所あるので、
当該部分のシール性を確保するためにガスケット等のシ
ール部材を介在させる必要があり、シール性が劣る。
４−１０９４５３号公報に示されたエンジンでは環状部
材をシリンダブロック、オイルパンに固定し、連結部材
をオイルパンに固定する必要があるので、固定箇所が３
ヶ所となり組立性が悪い。また、シリンダブロック、オ
イルパンと前記環状部材との接触面が二カ所あるので、
当該部分のシール性を確保するためにガスケット等のシ
ール部材を介在させる必要があり、シール性が劣る。
【０００５】本発明は前記欠点に鑑みてなされたもの
で、エンジンの組立性を高めることができ、エンジンの
シール性の向上をも図ることができるエンジンを提供す
ることを目的とする。
で、エンジンの組立性を高めることができ、エンジンの
シール性の向上をも図ることができるエンジンを提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、オイルパンに
弾性部材を接着するとともに該弾性部材に取付部材を接
着し、前記オイルパンに締結部材が非接触状態で貫通す
る貫通切欠を形成し、該貫通切欠に前記締結部材を挿入
して該締結部材により前記取付部材を前記シリンダブロ
ックに固定し、前記オイルパンを前記シリンダブロック
側に連結部材により防振可能に支持した。
弾性部材を接着するとともに該弾性部材に取付部材を接
着し、前記オイルパンに締結部材が非接触状態で貫通す
る貫通切欠を形成し、該貫通切欠に前記締結部材を挿入
して該締結部材により前記取付部材を前記シリンダブロ
ックに固定し、前記オイルパンを前記シリンダブロック
側に連結部材により防振可能に支持した。
【０００７】なお、前記連結部材が前記シリンダブロッ
クを覆うシリンダカバーであることが好ましい。
クを覆うシリンダカバーであることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図３は本発明の実施の一形態のエンジンを
示すものであり、１はシリンダブロックで、本実施例に
おいてそれは上下分割構造が採用されており、２が上部
シリンダブロック、３が下部シリンダブロックである。
上部シリンダブロック２は、その上部がシリンダ部４、
下部がスカート部５とされ、シリンダ部４には長手方向
に等間隔に離間された四つのボア６が設けられる。スカ
ート部５底部には上下が開放された下部シリンダブロッ
ク３が結合され、これらによってクランク室７が区画形
成されてその内部にクランクシャフト（図示せず）を収
容する。このような構成からなるシリンダブロック１
は、その長手方向両端壁、即ち前側壁８と後側壁９とに
クランクシャフトのための主軸受１０を有する。
示すものであり、１はシリンダブロックで、本実施例に
おいてそれは上下分割構造が採用されており、２が上部
シリンダブロック、３が下部シリンダブロックである。
上部シリンダブロック２は、その上部がシリンダ部４、
下部がスカート部５とされ、シリンダ部４には長手方向
に等間隔に離間された四つのボア６が設けられる。スカ
ート部５底部には上下が開放された下部シリンダブロッ
ク３が結合され、これらによってクランク室７が区画形
成されてその内部にクランクシャフト（図示せず）を収
容する。このような構成からなるシリンダブロック１
は、その長手方向両端壁、即ち前側壁８と後側壁９とに
クランクシャフトのための主軸受１０を有する。
【００１０】シリンダブロック１の長手方向に沿った両
方の側壁１１には、それら壁面全体を所定の間隔を隔て
て覆うシリンダカバー１２が取り付けられる。
方の側壁１１には、それら壁面全体を所定の間隔を隔て
て覆うシリンダカバー１２が取り付けられる。
【００１１】シリンダカバー１２は、鋼板やアルミ板等
により形成され、図４に示すように、側壁１１の形状に
沿った折曲げ成形が施されている。またシリンダカバー
１２には、シリンダブロック１に取り付けられるための
孔１３（図５参照）が六箇所設けられている。さらにシ
リンダカバー１２の下端にはオイルパン１４を接続する
ためのボルトを通過させるための貫通孔１６が、長手方
向に所定間隔で複数設けられる。シリンダカバー１２の
上下長はシリンダブロック１のそれよりも大きく形成さ
れ、またその前後長はシリンダブロック１のそれより長
くされる。シリンダカバー１２の前端及び後端には、前
カバー１７及び後カバー１８を取り付けるためのカバー
取付孔１９が各二箇所ずつ設けられる。
により形成され、図４に示すように、側壁１１の形状に
沿った折曲げ成形が施されている。またシリンダカバー
１２には、シリンダブロック１に取り付けられるための
孔１３（図５参照）が六箇所設けられている。さらにシ
リンダカバー１２の下端にはオイルパン１４を接続する
ためのボルトを通過させるための貫通孔１６が、長手方
向に所定間隔で複数設けられる。シリンダカバー１２の
上下長はシリンダブロック１のそれよりも大きく形成さ
れ、またその前後長はシリンダブロック１のそれより長
くされる。シリンダカバー１２の前端及び後端には、前
カバー１７及び後カバー１８を取り付けるためのカバー
取付孔１９が各二箇所ずつ設けられる。
【００１２】図３及び図４に示すように、シリンダカバ
ー１２とシリンダブロック側壁１１との間には所定間隔
の隙間２１が形成されるが、この隙間２１にはゴム材料
からなる発泡構造の防振材が埋め尽くされており、これ
によって防振層が形成されている。防振層は具体的には
防振板２２であり、防振板２２は、その上下長及び前後
長がシリンダブロック側壁１１のそれと等しい矩形状に
形成される。この防振板２２は、シリンダカバー１２と
同時に取り付けられてシリンダカバー１２とシリンダブ
ロック側壁１１とにより挟持される。取付前の防振板２
２の厚さは隙間２１の間隔よりも若干大きい一定厚さと
され、よって取付後はそれが厚さ方向に均一に圧縮変形
を行って互いの接触面に密着する。尚、シリンダブロッ
ク側壁１１には補機類を取り付けるための取付部材２０
が一体的に設けられ、これら取付部材２０は防振板２２
の孔（図示せず）、シリンダカバー１２の挿通孔３４を
それぞれ貫通して外部に突出される。
ー１２とシリンダブロック側壁１１との間には所定間隔
の隙間２１が形成されるが、この隙間２１にはゴム材料
からなる発泡構造の防振材が埋め尽くされており、これ
によって防振層が形成されている。防振層は具体的には
防振板２２であり、防振板２２は、その上下長及び前後
長がシリンダブロック側壁１１のそれと等しい矩形状に
形成される。この防振板２２は、シリンダカバー１２と
同時に取り付けられてシリンダカバー１２とシリンダブ
ロック側壁１１とにより挟持される。取付前の防振板２
２の厚さは隙間２１の間隔よりも若干大きい一定厚さと
され、よって取付後はそれが厚さ方向に均一に圧縮変形
を行って互いの接触面に密着する。尚、シリンダブロッ
ク側壁１１には補機類を取り付けるための取付部材２０
が一体的に設けられ、これら取付部材２０は防振板２２
の孔（図示せず）、シリンダカバー１２の挿通孔３４を
それぞれ貫通して外部に突出される。
【００１３】さらに図５に示すように、シリンダカバー
１２はシリンダブロック側壁１１に防振支持されてい
る。シリンダブロック側壁１１には、シリンダカバー１
２の孔１３の位置の基準となる取付面部２３が形成さ
れ、取付面部２３には段付ボルト２４が固定されるため
のボルト穴２５が設けられる。取付面部２３の位置に対
応して、防振板２２にも取付面部２３より大径の孔部２
６が設けられる。段付ボルト２４の軸部２７には分割式
の溝付ゴム部材２８が嵌合される。溝付ゴム部材２８の
溝にはシリンダカバー１２の孔１３の周囲部分が嵌合さ
れ、また溝付ゴム部材２８は段付ボルト２４によりワッ
シャ２９を介して取付面部２３に固定される。
１２はシリンダブロック側壁１１に防振支持されてい
る。シリンダブロック側壁１１には、シリンダカバー１
２の孔１３の位置の基準となる取付面部２３が形成さ
れ、取付面部２３には段付ボルト２４が固定されるため
のボルト穴２５が設けられる。取付面部２３の位置に対
応して、防振板２２にも取付面部２３より大径の孔部２
６が設けられる。段付ボルト２４の軸部２７には分割式
の溝付ゴム部材２８が嵌合される。溝付ゴム部材２８の
溝にはシリンダカバー１２の孔１３の周囲部分が嵌合さ
れ、また溝付ゴム部材２８は段付ボルト２４によりワッ
シャ２９を介して取付面部２３に固定される。
【００１４】図３に示すように、オイルパン１４の上端
周囲に沿ってフランジ部３０が形成されている。このフ
ランジ部３０の周縁部はさらに折り曲げられて折曲部３
６が形成されている。図１に示すように、フランジ部３
０には、その周縁部に沿って複数の貫通孔３１（本発明
の貫通切欠に相当する。）が所定間隔で形成されてい
る。この貫通孔３１は後述するようにボルトをねじ込む
ナットランナ−のヘッド等の工具が挿入できる程度の大
きさに形成されている。また前記折曲部３６には複数の
貫通孔３７が折曲部３６に沿って所定間隔で形成されて
いる。フランジ部３０には、その内周縁の形状に沿って
環状に形成された断面矩形かつ平板状の弾性部材４４が
接着により固定され、さらに弾性部材４４の上面に環状
のプレート４２（本発明の取付部材に相当する。）が接
着されている。前記弾性部材４４はシリコンゴム等の材
料で形成されている。プレート４２には、前記貫通孔３
１に対応した位置に複数の貫通孔４３がプレート４２に
沿って所定の間隔で形成されている。このように、オイ
ルパン１４に弾性部材４４、プレート４２が予め接着さ
れて一体化されている。
周囲に沿ってフランジ部３０が形成されている。このフ
ランジ部３０の周縁部はさらに折り曲げられて折曲部３
６が形成されている。図１に示すように、フランジ部３
０には、その周縁部に沿って複数の貫通孔３１（本発明
の貫通切欠に相当する。）が所定間隔で形成されてい
る。この貫通孔３１は後述するようにボルトをねじ込む
ナットランナ−のヘッド等の工具が挿入できる程度の大
きさに形成されている。また前記折曲部３６には複数の
貫通孔３７が折曲部３６に沿って所定間隔で形成されて
いる。フランジ部３０には、その内周縁の形状に沿って
環状に形成された断面矩形かつ平板状の弾性部材４４が
接着により固定され、さらに弾性部材４４の上面に環状
のプレート４２（本発明の取付部材に相当する。）が接
着されている。前記弾性部材４４はシリコンゴム等の材
料で形成されている。プレート４２には、前記貫通孔３
１に対応した位置に複数の貫通孔４３がプレート４２に
沿って所定の間隔で形成されている。このように、オイ
ルパン１４に弾性部材４４、プレート４２が予め接着さ
れて一体化されている。
【００１５】オイルパン１４のフランジ部３０の上面に
対向するシリンダブロック１の下端部には、前記貫通孔
３１および貫通孔４３に対応して複数のネジ穴４５が所
定間隔で形成されている。このネジ穴４５に貫通孔４３
および貫通孔３１が一致するようにオイルパン１４をシ
リンダブロック１の下方に位置させ、貫通孔３１側から
本発明の締結部材であるボルト４６を挿入してネジ穴４
５に螺合して、オイルパン１４とシリンダブロック１と
が連結されるようになっている。このように連結された
際にシリンダブロック１の下端部とオイルパン１４のフ
ランジ部３０との間には隙間が形成されるが、この隙間
は弾性部材４４とプレート４２とで閉塞かつシールされ
る。
対向するシリンダブロック１の下端部には、前記貫通孔
３１および貫通孔４３に対応して複数のネジ穴４５が所
定間隔で形成されている。このネジ穴４５に貫通孔４３
および貫通孔３１が一致するようにオイルパン１４をシ
リンダブロック１の下方に位置させ、貫通孔３１側から
本発明の締結部材であるボルト４６を挿入してネジ穴４
５に螺合して、オイルパン１４とシリンダブロック１と
が連結されるようになっている。このように連結された
際にシリンダブロック１の下端部とオイルパン１４のフ
ランジ部３０との間には隙間が形成されるが、この隙間
は弾性部材４４とプレート４２とで閉塞かつシールされ
る。
【００１６】シリンダカバー１２の下端には、前記折曲
部３６に形成された貫通孔３７に対応して貫通孔４８が
形成されており、これらの貫通孔３７、４８内にボルト
４９を挿入してナット５０により締め付けることで、オ
イルパン１４がシリンダブロック１に防振可能に支持さ
れている。
部３６に形成された貫通孔３７に対応して貫通孔４８が
形成されており、これらの貫通孔３７、４８内にボルト
４９を挿入してナット５０により締め付けることで、オ
イルパン１４がシリンダブロック１に防振可能に支持さ
れている。
【００１７】次に本発明の実施の一形態のエンジンの作
用について説明する。
用について説明する。
【００１８】振動騒音に関しては、シリンダブロック１
からシリンダカバー１２への直接的な振動伝達は、シリ
ンダカバー１２が溝付ゴム部材２８により防振支持され
ることで抑制される。またシリンダブロック側壁１１か
らの空気伝搬音による間接的な振動伝達は、その空気伝
搬音が防振板２２に吸収されることから大巾に低減され
る。特に防振板２２は大部分ｂが発泡構造の低密度とさ
れており、そのかたさは比較的柔軟であり防音性も高
く、またそれがシリンダブロック側壁１１の全体を覆う
ことからその吸収能力は極めて高い。さらに直接伝達に
よるシリンダカバー１２自体の振動も防振板２２のダン
パー効果によって低減される。これにより、シリンダカ
バー１２の振動を効果的に且つ大巾に低減でき、シリン
ダカバー１２からの放射音発生を抑制して騒音を大巾に
低減できる。
からシリンダカバー１２への直接的な振動伝達は、シリ
ンダカバー１２が溝付ゴム部材２８により防振支持され
ることで抑制される。またシリンダブロック側壁１１か
らの空気伝搬音による間接的な振動伝達は、その空気伝
搬音が防振板２２に吸収されることから大巾に低減され
る。特に防振板２２は大部分ｂが発泡構造の低密度とさ
れており、そのかたさは比較的柔軟であり防音性も高
く、またそれがシリンダブロック側壁１１の全体を覆う
ことからその吸収能力は極めて高い。さらに直接伝達に
よるシリンダカバー１２自体の振動も防振板２２のダン
パー効果によって低減される。これにより、シリンダカ
バー１２の振動を効果的に且つ大巾に低減でき、シリン
ダカバー１２からの放射音発生を抑制して騒音を大巾に
低減できる。
【００１９】このシリンダカバーにオイルパン１４が取
り付けられているので、シリンダカバ−１からオイルパ
ン１４への振動伝達は大幅に抑制され、オイルパン１４
から騒音が放射されることが抑制される。
り付けられているので、シリンダカバ−１からオイルパ
ン１４への振動伝達は大幅に抑制され、オイルパン１４
から騒音が放射されることが抑制される。
【００２０】また、オイルパン１４はシリンダブロック
１に弾性部材４４を介して連結され、強固に連結されて
いないので、シリンダブロック１の振動が直接オイルパ
ン１４に伝達することがなく、この点からもオイルパン
１４から騒音が放射されることが抑制される。
１に弾性部材４４を介して連結され、強固に連結されて
いないので、シリンダブロック１の振動が直接オイルパ
ン１４に伝達することがなく、この点からもオイルパン
１４から騒音が放射されることが抑制される。
【００２１】一方、エンジンの組立に関しては、オイル
パン１４に弾性部材４４およびプレート４２が予め接着
により一体化されているので、組み立てに際して取り扱
いが容易であり、組み立ての生産性が向上する。また、
シリンダブロック１とオイルパン１４とを連結するため
に、プレート４２のボルト止め、およびオイルパン１４
へのシリンダカバー１２のボルト止めの２ヶ所ですむの
で、３ヶ所ボルト止めする前記従来の技術に比べて締め
付けの手間が省け、組み立ての生産性が向上する。ま
た、シリンダブロック１とオイルパン１４に付設された
プレート４２との固定を、貫通孔３１の外側からボルト
４６を挿入してネジ穴４３に螺合することにより行うこ
とができるので、組み立てが容易になる。
パン１４に弾性部材４４およびプレート４２が予め接着
により一体化されているので、組み立てに際して取り扱
いが容易であり、組み立ての生産性が向上する。また、
シリンダブロック１とオイルパン１４とを連結するため
に、プレート４２のボルト止め、およびオイルパン１４
へのシリンダカバー１２のボルト止めの２ヶ所ですむの
で、３ヶ所ボルト止めする前記従来の技術に比べて締め
付けの手間が省け、組み立ての生産性が向上する。ま
た、シリンダブロック１とオイルパン１４に付設された
プレート４２との固定を、貫通孔３１の外側からボルト
４６を挿入してネジ穴４３に螺合することにより行うこ
とができるので、組み立てが容易になる。
【００２２】また、弾性部材４４は平板状であり、オイ
ルパン１４のフランジ部３０及びプレート４２も平板状
であるので、これらの接着による一体化も極めて容易で
あり、製造工程の簡略化、製造コストの低減等が図られ
る。しかも、弾性部材４４とプレート４２の高さを薄く
することができるので、エンジンの高さの増大を招くこ
ともない。
ルパン１４のフランジ部３０及びプレート４２も平板状
であるので、これらの接着による一体化も極めて容易で
あり、製造工程の簡略化、製造コストの低減等が図られ
る。しかも、弾性部材４４とプレート４２の高さを薄く
することができるので、エンジンの高さの増大を招くこ
ともない。
【００２３】次に、エンジンのシール性に関しては、ボ
ルトによる締結部分がシリンダブロック１とプレート４
２との１ヶ所となり、弾性部材４４、プレート４２およ
びオイルパン１４は予め接着により一体化されているの
で、２ヶ所でボルト締結する前記従来の技術と比べて高
いシール性が確保される。
ルトによる締結部分がシリンダブロック１とプレート４
２との１ヶ所となり、弾性部材４４、プレート４２およ
びオイルパン１４は予め接着により一体化されているの
で、２ヶ所でボルト締結する前記従来の技術と比べて高
いシール性が確保される。
【００２４】その他、シリンダブロック１については大
幅な設計変更をする必要がないので、従来製品に使用さ
れていたシリンダブロックを流用することが可能であ
る。
幅な設計変更をする必要がないので、従来製品に使用さ
れていたシリンダブロックを流用することが可能であ
る。
【００２５】なお、前記実施の一形態では、シリンダカ
バ−１２を本発明の連結部材として構成したが、シリン
ダカバーとは別に独立した機能を有する部材、例えばス
テ−状の部材で構成してもよい。
バ−１２を本発明の連結部材として構成したが、シリン
ダカバーとは別に独立した機能を有する部材、例えばス
テ−状の部材で構成してもよい。
【００２６】上記実施の一形態では、オイルパン１４の
折曲部３６とシリンダカバー１２とを直接ボルト４９、
ナット５０により連結しているが、折曲部３６とシリン
ダカバー１２との間に弾性体を介在させるようにしても
よい。これにより、防振性をさらに増すことが可能であ
る。連結部材として例えばステ−状部材を用いた場合に
は、ステ−状部材をシリンダブロックに強固に連結する
とともに、ステ−状部材とオイルパンとを弾性部材を介
して連結するようにしてもよい。
折曲部３６とシリンダカバー１２とを直接ボルト４９、
ナット５０により連結しているが、折曲部３６とシリン
ダカバー１２との間に弾性体を介在させるようにしても
よい。これにより、防振性をさらに増すことが可能であ
る。連結部材として例えばステ−状部材を用いた場合に
は、ステ−状部材をシリンダブロックに強固に連結する
とともに、ステ−状部材とオイルパンとを弾性部材を介
して連結するようにしてもよい。
【００２７】上記実施の一形態では、シリンダブロック
１の下端に直接プレート４２を当接させてボルト４６に
より固定しているが、シリンダブロック１の下端とプレ
ート４２との間に適宜のシール手段（例えばゴムシー
ル、液状シール等）を介在させてもよい。これにより、
当該部分のシール性を高めることができ、前記実施の一
形態のエンジンのシール性能をさらに高めることができ
る。
１の下端に直接プレート４２を当接させてボルト４６に
より固定しているが、シリンダブロック１の下端とプレ
ート４２との間に適宜のシール手段（例えばゴムシー
ル、液状シール等）を介在させてもよい。これにより、
当該部分のシール性を高めることができ、前記実施の一
形態のエンジンのシール性能をさらに高めることができ
る。
【００２８】本実施の一形態では、貫通切欠として貫通
孔３１を用いたが、少なくとも締結部材が非接触で貫通
するものであれば、Ｖノッチ、Ｕノッチのようなもので
あってもよい。
孔３１を用いたが、少なくとも締結部材が非接触で貫通
するものであれば、Ｖノッチ、Ｕノッチのようなもので
あってもよい。
【００２９】上記実施の一形態では、プレート４２とし
て環状のものを使用したが、シリンダブロック１の下端
部の形状及びオイルパン１４のフランジ部３０の形状に
対応して、複数の板状部材を矩形状に組み合わせたもの
であってもよい。
て環状のものを使用したが、シリンダブロック１の下端
部の形状及びオイルパン１４のフランジ部３０の形状に
対応して、複数の板状部材を矩形状に組み合わせたもの
であってもよい。
【００３０】防振板２２は、その下端部ａを、それより
上部即ち下端部ａを除く部分ｂよりも高密度に形成して
もよい。例えば、防振板２２の下端部ａを発泡構造では
なく中実構造としてもよい。この場合にはこの下端部ａ
により、隙間２１の下端部をシールすることができる。
上部即ち下端部ａを除く部分ｂよりも高密度に形成して
もよい。例えば、防振板２２の下端部ａを発泡構造では
なく中実構造としてもよい。この場合にはこの下端部ａ
により、隙間２１の下端部をシールすることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、エンジ
ンの組立性を高めることができ、エンジンのシール性の
向上をも図ることができる。
ンの組立性を高めることができ、エンジンのシール性の
向上をも図ることができる。
【図１】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図
である。
である。
【図２】図１のＡ方向矢視図である。
【図３】本発明の実施の一形態のエンジンを示す全体構
成図である。
成図である。
【図４】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図
である。
である。
【図５】本発明の実施の一形態のシリンダカバ−の支持
構造を示す図である。
構造を示す図である。
１ シリンダブロック １２ シリンダカバ−（連結部材） １４ オイルパン ３０ フランジ部 ３１ 貫通孔（貫通切欠） ４２ プレート（取付部材） ４４ 弾性部材 ４６ ボルト（締結部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルパンに弾性部材を接着するととも
に該弾性部材に取付部材を接着し、前記オイルパンに締
結部材が非接触状態で貫通する貫通切欠を形成し、該貫
通切欠に前記締結部材を挿入して該締結部材により前記
取付部材を前記シリンダブロックに固定し、前記オイル
パンを前記シリンダブロック側に連結部材により防振可
能に支持したことを特徴とするエンジン。 - 【請求項２】 前記連結部材が前記シリンダブロックを
覆うシリンダカバーである請求項１に記載のエンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07791197A JP3760553B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン |
| US09/194,336 US6155226A (en) | 1997-03-28 | 1998-03-27 | Engine |
| DE69837779T DE69837779T2 (de) | 1997-03-28 | 1998-03-27 | Motor |
| EP98911067A EP0921298B1 (en) | 1997-03-28 | 1998-03-27 | Engine |
| PCT/JP1998/001406 WO1998044253A1 (en) | 1997-03-28 | 1998-03-27 | Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07791197A JP3760553B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274093A true JPH10274093A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3760553B2 JP3760553B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=13647270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07791197A Expired - Fee Related JP3760553B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3760553B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120136284A (ko) * | 2011-06-08 | 2012-12-18 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 윤활제를 위한 연결 요소 |
| JP2019173676A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
| CN115370474A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-22 | 中船动力研究院有限公司 | 一种用于连接空冷器和扫气箱的紧固结构及柴油机 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP07791197A patent/JP3760553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120136284A (ko) * | 2011-06-08 | 2012-12-18 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 윤활제를 위한 연결 요소 |
| JP2019173676A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
| CN115370474A (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-22 | 中船动力研究院有限公司 | 一种用于连接空冷器和扫气箱的紧固结构及柴油机 |
| CN115370474B (zh) * | 2022-08-24 | 2024-05-17 | 中船动力研究院有限公司 | 一种用于连接空冷器和扫气箱的紧固结构及柴油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3760553B2 (ja) | 2006-03-29 |
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Legal Events
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