JPH10278504A - タイヤプロテクタ - Google Patents
タイヤプロテクタInfo
- Publication number
- JPH10278504A JPH10278504A JP9096400A JP9640097A JPH10278504A JP H10278504 A JPH10278504 A JP H10278504A JP 9096400 A JP9096400 A JP 9096400A JP 9640097 A JP9640097 A JP 9640097A JP H10278504 A JPH10278504 A JP H10278504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- wall
- tire protector
- outer diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの外側壁をガードしてタイヤの破損を
防ぐタイヤプロテクタの提供を課題とする。 【解決手段】 タイヤプロテクタ本体１の内径ｘはホイ
ールＨのリムの外径Ｘと略等しく、外径ｙはタイヤＴの
外径Ｙよりも小さい。タイヤプロテクタ本体１は、その
内周部に設けられた係合片２をバランサ１０に係合させ
ることによってホイールＨに装着される。ホイールＨの
リムの外周縁を基準としたタイヤプロテクタ本体１の最
大高は、タイヤＴの外側壁の最大高よりも大きくなって
いる。
防ぐタイヤプロテクタの提供を課題とする。 【解決手段】 タイヤプロテクタ本体１の内径ｘはホイ
ールＨのリムの外径Ｘと略等しく、外径ｙはタイヤＴの
外径Ｙよりも小さい。タイヤプロテクタ本体１は、その
内周部に設けられた係合片２をバランサ１０に係合させ
ることによってホイールＨに装着される。ホイールＨの
リムの外周縁を基準としたタイヤプロテクタ本体１の最
大高は、タイヤＴの外側壁の最大高よりも大きくなって
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤの
側壁部をガードするタイヤプロテクタに関するものであ
る。
側壁部をガードするタイヤプロテクタに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の自動車用のタイヤの構成を
示した図であり、Ｔはタイヤ、ＨＣはホイールの外側に
装着されているホイールキャップである。
示した図であり、Ｔはタイヤ、ＨＣはホイールの外側に
装着されているホイールキャップである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図８に示したように構
成されている従来のタイヤＴにおいては、接地面側より
も肉薄のタイヤＴの外側壁（ホイールキャップＨＣが装
着されている側の側壁）が縁石や岩などに擦れて破損し
やすく、その破損が甚だしい場合にはタイヤがパンクし
てしまうことがあった。
成されている従来のタイヤＴにおいては、接地面側より
も肉薄のタイヤＴの外側壁（ホイールキャップＨＣが装
着されている側の側壁）が縁石や岩などに擦れて破損し
やすく、その破損が甚だしい場合にはタイヤがパンクし
てしまうことがあった。
【０００４】本発明の第１の目的は、タイヤの外側壁を
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを提供することにある。
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを提供することにある。
【０００５】本発明の第２の目的は、タイヤの外側壁を
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを具えたホイールを提供することにある。
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを具えたホイールを提供することにある。
【０００６】本発明の第３の目的は、タイヤの外側壁を
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを具えたホイールキャップを提供することに
ある。
ガードしてタイヤの破損を防止することができるタイヤ
プロテクタを具えたホイールキャップを提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、ホイールのリムの外径と
略等しい内径とタイヤの外径よりも小さい外径とからな
るドーナツ状の正面形状を有し、内周部には前記ホイー
ルに係合する係止手段が設けられたタイヤプロテクタで
あって、前記ホイールに係止した状態で、前記タイヤの
外側壁に略沿った形状の内側壁を有し、前記リムの外周
縁を基準として前記タイヤの外側壁の最大の高さよりも
大きい高さを具えた形状の外側壁を有することを特徴と
する。
めに、請求項１に係る発明は、ホイールのリムの外径と
略等しい内径とタイヤの外径よりも小さい外径とからな
るドーナツ状の正面形状を有し、内周部には前記ホイー
ルに係合する係止手段が設けられたタイヤプロテクタで
あって、前記ホイールに係止した状態で、前記タイヤの
外側壁に略沿った形状の内側壁を有し、前記リムの外周
縁を基準として前記タイヤの外側壁の最大の高さよりも
大きい高さを具えた形状の外側壁を有することを特徴と
する。
【０００８】第２の目的を達成するために、請求項５に
係る発明は、ホイールのリムの外径と等しい内径とタイ
ヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の正面
形状を有し、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内側
壁を有し、前記リムの外周縁を基準として前記タイヤの
外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具えた形状の外
側壁を有するタイヤプロテクが前記ホイールのリムの外
周縁部に当該リムと一体的に形成されていることを特徴
とする。
係る発明は、ホイールのリムの外径と等しい内径とタイ
ヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の正面
形状を有し、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内側
壁を有し、前記リムの外周縁を基準として前記タイヤの
外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具えた形状の外
側壁を有するタイヤプロテクが前記ホイールのリムの外
周縁部に当該リムと一体的に形成されていることを特徴
とする。
【０００９】第３の目的を達成するために、請求項６に
係る発明は、ホイールキャップの外径と等しい内径とタ
イヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の正
面形状を有し、前記ホイールキャップをホイールに装着
した状態で、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内側
壁を有し、前記ホイールのリムの外周縁を基準として前
記タイヤの外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具え
た形状の外側壁を有するタイヤプロテクタが外周縁部に
一体的に形成されていることを特徴とする。
係る発明は、ホイールキャップの外径と等しい内径とタ
イヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の正
面形状を有し、前記ホイールキャップをホイールに装着
した状態で、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内側
壁を有し、前記ホイールのリムの外周縁を基準として前
記タイヤの外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具え
た形状の外側壁を有するタイヤプロテクタが外周縁部に
一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態について説明する。
施形態について説明する。
【００１１】（実施形態１）図１は本発明の実施形態１
の構成を示す斜視図であり、図２は本実施形態が装着さ
れたホイールおよびタイヤの構成を示す縦断面図であ
る。
の構成を示す斜視図であり、図２は本実施形態が装着さ
れたホイールおよびタイヤの構成を示す縦断面図であ
る。
【００１２】図１および図２において、１はタイヤプロ
テクタ本体、２はタイヤプロテクタ本体１をホーイルＨ
に係止するための係合片、３はバランサ１０と係合する
係合孔、Ｔはタイヤである。
テクタ本体、２はタイヤプロテクタ本体１をホーイルＨ
に係止するための係合片、３はバランサ１０と係合する
係合孔、Ｔはタイヤである。
【００１３】係合片２は、図１に示したようにタイヤプ
ロテクタ本体１の内周部に内側に向って突設されてい
る。また、この係合片２はタイヤプロテクタ本体１の内
周に沿って等間隔で複数個配設されている。このため同
じ重さのバランサ１０を用いて、図３に示したように係
合片２を挟持した状態でバランサ１０をホイールＨに装
着すれば、ホイールＨおよびタイヤＴのバランスを乱す
ことはない。
ロテクタ本体１の内周部に内側に向って突設されてい
る。また、この係合片２はタイヤプロテクタ本体１の内
周に沿って等間隔で複数個配設されている。このため同
じ重さのバランサ１０を用いて、図３に示したように係
合片２を挟持した状態でバランサ１０をホイールＨに装
着すれば、ホイールＨおよびタイヤＴのバランスを乱す
ことはない。
【００１４】図１に示したように、タイヤプロテクタ本
体１の正面から視た正面形状は、ドーナツ状になってお
り、その内径ｘはホイールＨのリムの外径Ｘと略等し
く、またその外径ｙはタイヤＴの外径Ｙよりも小さくな
るように選ばれている。
体１の正面から視た正面形状は、ドーナツ状になってお
り、その内径ｘはホイールＨのリムの外径Ｘと略等し
く、またその外径ｙはタイヤＴの外径Ｙよりも小さくな
るように選ばれている。
【００１５】さらに、タイヤプロテク本体１は、図２に
示したホイールＨに装着した状態において、内側壁はタ
イヤＴの外側壁に略沿い（接触の有無は問わない）、ま
た、ホイールＨのリムの外周縁を基準とした外側壁の最
大の高さａはタイヤＴの外側壁の最大の高さＡよりも大
きくなるような形状に形成されている。
示したホイールＨに装着した状態において、内側壁はタ
イヤＴの外側壁に略沿い（接触の有無は問わない）、ま
た、ホイールＨのリムの外周縁を基準とした外側壁の最
大の高さａはタイヤＴの外側壁の最大の高さＡよりも大
きくなるような形状に形成されている。
【００１６】このようにタイヤプロテクタ本体１の最大
の高さａがタイヤの外側壁の最大の高さＡよりも大きい
ために、タイヤＴの外側壁が縁石等に擦られることを防
止することができる。
の高さａがタイヤの外側壁の最大の高さＡよりも大きい
ために、タイヤＴの外側壁が縁石等に擦られることを防
止することができる。
【００１７】図４は、本実施形態が装着されたホイール
ＨおよびタイヤＴを示した斜視図である。ここでタイヤ
プロテクタ本体１は、アルミニウム、ステンレス、樹脂
等どのような材料で形成してもよく、従って着色等も自
由に行なえるために、このタイヤプロテクタ本体１を利
用することによってホイールＨおよびタイヤＴの所謂
「ドレスアップ」を容易に行なうことができる。
ＨおよびタイヤＴを示した斜視図である。ここでタイヤ
プロテクタ本体１は、アルミニウム、ステンレス、樹脂
等どのような材料で形成してもよく、従って着色等も自
由に行なえるために、このタイヤプロテクタ本体１を利
用することによってホイールＨおよびタイヤＴの所謂
「ドレスアップ」を容易に行なうことができる。
【００１８】さらに、図４に示したようにタイヤプロテ
クタ本体１を装着した場合には、タイヤＴの見かけ上の
幅Ｗが狭くなる。従って、本実施形態によれば、視覚的
には外径の大きいホイールに取り換える所謂「インチア
ップ」と同様の効果を得ることができる。
クタ本体１を装着した場合には、タイヤＴの見かけ上の
幅Ｗが狭くなる。従って、本実施形態によれば、視覚的
には外径の大きいホイールに取り換える所謂「インチア
ップ」と同様の効果を得ることができる。
【００１９】なお、以上説明した実施形態においては、
タイヤプロテクタ本体１を自動車用のタイヤＴの外側壁
側にのみ装着したが、例えば、オートバイのタイヤのよ
うにタイヤの両側壁が露出する場合には、タイヤの両側
にタイヤプロテクタ本体１を装着すればよい。
タイヤプロテクタ本体１を自動車用のタイヤＴの外側壁
側にのみ装着したが、例えば、オートバイのタイヤのよ
うにタイヤの両側壁が露出する場合には、タイヤの両側
にタイヤプロテクタ本体１を装着すればよい。
【００２０】（実施形態２）図５は、本発明の実施形態
２の構成を示した斜視図であり、Ｔはタイヤ、Ｈはホイ
ール、ＨＣはホイールキャップをそれぞれ示している。
２の構成を示した斜視図であり、Ｔはタイヤ、Ｈはホイ
ール、ＨＣはホイールキャップをそれぞれ示している。
【００２１】タイヤプロテクタ本体１の構成は、先に説
明した実施形態１と同様であるのでその説明は省略す
る。本実施形態と実施形態１との差異は、本実施形態に
おいては、ホイールＨとホイールキャップＨＣとによっ
て挟持可能な形状の係止翼４がタイヤプロテクタ本体１
の内周部に形成されていることである。従って本実施形
態によれば、タイヤプロテクタ本体１のホイールＨへの
着脱がより容易に行なえる。
明した実施形態１と同様であるのでその説明は省略す
る。本実施形態と実施形態１との差異は、本実施形態に
おいては、ホイールＨとホイールキャップＨＣとによっ
て挟持可能な形状の係止翼４がタイヤプロテクタ本体１
の内周部に形成されていることである。従って本実施形
態によれば、タイヤプロテクタ本体１のホイールＨへの
着脱がより容易に行なえる。
【００２２】なお、実施形態１および２で説明した構成
のタイヤプロテクタ本体１は、図６に示したようにホイ
ールＨのリムの外周縁部にリムと一体的に形成してもよ
く、また、図７に示したようにホイールキャップＨＣの
外周縁部にホイールキャップＨＣと一体的となるよう形
成してもよい。
のタイヤプロテクタ本体１は、図６に示したようにホイ
ールＨのリムの外周縁部にリムと一体的に形成してもよ
く、また、図７に示したようにホイールキャップＨＣの
外周縁部にホイールキャップＨＣと一体的となるよう形
成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤの外側壁をガードしてタイヤの破損を防止すること
ができる。
イヤの外側壁をガードしてタイヤの破損を防止すること
ができる。
【図１】本発明の実施形態１の構成を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施形態１を装着したホイールおよび
タイヤの縦断面図である。
タイヤの縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態１の取付部分の拡大図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施形態１を装着したホイルおよびタ
イヤの斜視図である。
イヤの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態２の構成を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】本発明に係るタイヤプロテクタを具えたホイー
ルの構成を示す斜視図である。
ルの構成を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るタイヤプロテクタを具えたホイー
ルキャップの構成を示す斜視図である。
ルキャップの構成を示す斜視図である。
【図８】従来の自動車用のタイヤの構成を示す斜視図で
ある。
ある。
１ タイヤプロテクタ本体 ２ 係合片 ３ 係合孔 ４ 係止翼 １０ バランサ Ｈ ホイール ＨＣ ホイールキャップ Ｔ タイヤ Ａ，ａ 高さ ｘ 内径 Ｘ，Ｙ，ｙ 外径 Ｗ 幅
Claims (6)
- 【請求項１】 ホイールのリムの外径と略等しい内径と
タイヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の
正面形状を有し、内周部には前記ホイールに係合する係
止手段が設けられたタイヤプロテクタであって、前記ホ
イールに係止した状態で、前記タイヤの外側壁に略沿っ
た形状の内側壁を有し、前記リムの外周縁を基準として
前記タイヤの外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具
えた形状の外側壁を有することを特徴とするタイヤプロ
テクタ。 - 【請求項２】 前記係止手段は、ホイールに装着される
バランサと係合する係合孔を有する前記タイヤプロテク
タの内周部に内側に向って突設された係合片であること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤプロテクタ。 - 【請求項３】 前記係合片は、前記タイヤプロテクタの
内周に沿って等間隔に複数個配設されていることを特徴
とする請求項２に記載のタイヤプロテクタ。 - 【請求項４】 前記係止手段は、前記タイヤプロテクタ
の内周部に形成された、前記ホイールとホイールキャッ
プとによって挟持可能な形状の係止翼であることを特徴
とする請求項１に記載のタイヤプロテクタ。 - 【請求項５】 ホイールのリムの外径と等しい内径とタ
イヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の正
面形状を有し、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内
側壁を有し、前記リムの外周縁を基準として前記タイヤ
の外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具えた形状の
外側壁を有するタイヤプロテクが前記ホイールのリムの
外周縁部に当該リムと一体的に形成されていることを特
徴とするホイール。 - 【請求項６】 ホイールキャップの外径と等しい内径と
タイヤの外径よりも小さい外径とからなるドーナツ状の
正面形状を有し、前記ホイールキャップをホイールに装
着した状態で、前記タイヤの外側壁に略沿った形状の内
側壁を有し、前記ホイールのリムの外周縁を基準として
前記タイヤの外側壁の最大の高さよりも大きい高さを具
えた形状の外側壁を有するタイヤプロテクタが外周縁部
に一体的に形成されていることを特徴とするホイールキ
ャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9096400A JPH10278504A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | タイヤプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9096400A JPH10278504A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | タイヤプロテクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278504A true JPH10278504A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14163921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9096400A Pending JPH10278504A (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | タイヤプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278504A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8770670B2 (en) | 2008-09-29 | 2014-07-08 | Rimpro-Tec Holdings Limited | Vehicle wheel protection device |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP9096400A patent/JPH10278504A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8770670B2 (en) | 2008-09-29 | 2014-07-08 | Rimpro-Tec Holdings Limited | Vehicle wheel protection device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040331 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060410 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |