JPH10278520A - ホイール脱離装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイヤからホイールを簡単に脱離させることが
できるホイール脱離装置を得る。 【解決手段】二つ割リム４，６構造のホイール２に装着
されたタイヤ１の移動を規制する保持治具１６を備えて
いる。また、ホイール２のハブ穴１２，１４内に配置さ
れ、かつ、ホイール２のディスク接合面８ａ，１０ａの
間に向かって移動可能な一対の楔部材２４，２６が支持
部材２８に支持されている。支持部材２８をタイヤ１軸
方向に移動する油圧シリンダ３０を設ける。更に、尖頭
部材３６をタイヤ１軸方向に移動して、一対の楔部材２
４，２６に対向形成した押圧面２４ｃ，２６ｃに突き当
て、一対の楔部材２４，２６をディスク接合面８ａ，１
０ａの間に向かって移動させ、ホイール２をタイヤから
脱離させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両用のニュ
ーマチックタイヤ等から二つ割リム構造のホイールを脱
離するホイール脱離装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、二つ割リム構造のホイールに
装着したニューマチックタイヤ等が摩耗した際には、再
生等のためにホイールからタイヤを外す。その際、タイ
ヤの外周をプレス装置等により圧縮して、タイヤとホイ
ールとの間に隙間を形成し、その隙間にバール等の脱離
工具を挿入する。そして、てこの原理により、ホイール
をタイヤからこじ上げるようにして、タイヤからホイー
ルを引き剥している。

【０００３】このような装置を、可搬式に構成したもの
として、特開昭５６−５０８０７号公報にあるようなも
のも提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、作業者が脱離工具を用いてタイヤか
らホイールを引き剥さなければならず、また、二つ割リ
ム構造のホイールは片側を引き剥した後、タイヤを裏返
して、反対側のホイールを引き剥さなければならず、作
業が煩わしいと共に、重労働を強いられるという問題が
あった。

【０００５】本発明の課題は、タイヤからホイールを簡
単に脱離させることができるホイール脱離装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、二つ割リム構造のホイールに装着されたタイヤの移
動を規制する保持治具を備え、前記ホイールのハブ穴内
に配置され、かつ、前記ホイールのディスク接合面の間
に向かって移動可能な一対の楔部材を支持部材に支持
し、前記一対の楔部材を前記ディスク接合面の間に向か
って移動させる楔駆動機構を設けたことを特徴とするホ
イール脱離装置がそれである。

【０００７】また、前記支持部材を前記タイヤ軸方向に
移動する挿入機構を備えてもよい。更に、前記一対の楔
部材は、それぞれ前記ディスク接合面に平行な平坦面と
鋭角をなす傾斜面とを有するものでもよく、あるいは、
前記一対の楔部材は、それぞれ前記ディスク接合面と鋭
角をなす傾斜面を両側に有するものでもよい。

【０００８】前記楔駆動機構は、尖頭部材を前記タイヤ
軸方向に移動して、前記一対の楔部材に対向形成した押
圧面に突き当て、前記一対の楔部材を前記ディスク接合
面に向かって移動させるようにしてもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は産業
用車両に用いられるニューマチックタイヤ等のタイヤで
ある。タイヤ１はホイール２に装着されており、ホイー
ル２はほぼ中央で二つ割にされたリム４，６を備えた構
造で、両リム４，６と一体にそれぞれディスク８，１０
が形成されている。両ディスク８，１０はそれぞれの接
合面８ａ，１０ａ同士が向い合わせにされて、図示しな
い複数のボルトにより締付けられて一体にされている。

【００１０】ボルトにより締め付けられているときに
は、両接合面８ａ，１０ａ同士が密接して、両リム４，
６によりタイヤ１を僅かに圧縮するように構成されてお
り、ボルトを取り外したときには、タイヤ１の復元力に
より両接合面８ａ，１０ａの間に隙間が形成される。ま
た、両ディスク８，１０の中央には、それぞれハブ穴１
２，１４が形成されている。

【００１１】タイヤ１は、保持治具１６に保持されてお
り、保持治具１６は、タイヤ１の外周を外枠部材１８に
より、タイヤ１の径方向の移動を規制し、タイヤ１の両
側面を側面部材２０，２２により挟持して、タイヤ１の
軸方向の移動を規制するように構成されている。

【００１２】一方、ハブ穴１２，１４内に配置される一
対の楔部材２４，２６を備え、楔部材２４，２６には、
それぞれ接合面８ａ，１０ａと平行な平坦面２４ａ，２
６ａが形成されると共に、平坦面２４ａ，２６ａと鋭角
をなす傾斜面２４ｂ，２６ｂが形成されている。また、
一対の楔部材２４，２６には、背中合わせに押圧面２４
ｃ，２６ｃが形成されており、両押圧面２４ｃ，２６ｃ
同士は鋭角をなすように形成することが好ましい。

【００１３】一対の楔部材２４，２６は、支持部材２８
の先端に、タイヤ１の径方向に摺動可能に支持されてい
る。支持部材２８は挿入機構としての油圧シリンダ３０
に接続されており、油圧シリンダ３０を駆動して、タイ
ヤ１の軸方向に移動させることができるように構成され
ている。

【００１４】支持部材２８の先端側には、ハブ穴１２，
１４よりも直径の大きな鍔３２が形成されており、両平
坦面２４ａ，２６ａと鍔３２との間は、一方のディスク
８の厚さ以上の隙間が形成されるように配置されてい
る。鍔３２が一方のディスク８の側面に接触している状
態で、両平坦面２４ａ，２６ａが、両接合面８ａ，１０
ａの間に配置されるように形成されている。

【００１５】支持部材２８に対向して、同軸上にセンタ
ー軸３４が配置されており、センター軸３４には、ほぼ
押圧面２４ｃ，２６ｃのなす角度で先端が尖った尖頭部
材３６が押圧面２４ｃ，２６ｃに対向して取り付けられ
ている。センター軸３４は油圧シリンダ３８に接続され
ており、油圧シリンダ３８を駆動して、センター軸３４
を介して尖頭部材３６を両押圧面２４ｃ，２６ｃの間に
挿入できるように構成されている。尚、センター軸３
４、尖頭部材３６、油圧シリンダ３８により楔駆動機構
が形成されている。

【００１６】次に、前述した本実施形態のホイール脱離
装置の作動について説明する。まず、図２に示すよう
に、両油圧シリンダ３０，３８を駆動して、一対の楔部
材２４，２６及び尖頭部材３６がタイヤ１内よりも外側
となるように、支持部材２８及びセンター軸３４を後退
させる。そして、保持治具１６にホイール２のボルトを
外したタイヤ１を取り付け、保持治具１６によりタイヤ
１の移動を規制する。ボルトを外したときには、両ディ
スク８，１０間には隙間ができる。

【００１７】次に、油圧シリンダ３０を駆動して、支持
部材２８を前進させ、図１に示すように、鍔３２をホイ
ール２のディスク８に突き当てる。その際、一対の楔部
材２４，２６の平坦面２４ａ，２６ａは両接合面８ａ，
１０ａの間に移動する。そして、もう一方の油圧シリン
ダ３８を駆動して、センター軸３４を前進させる。尚、
本実施形態では、鍔３２を設けたが、油圧シリンダ３０
を他のストッパに突き当てて、平坦面２４ａ，２６ａが
両接合面８ａ，１０ａの間で停止するように構成しても
よい。

【００１８】センター軸３４と共に尖頭部材３６が一対
の楔部材２４，２６の押圧面２４ｃ，２６ｃに向かって
移動し、図３に示すように、尖頭部材３６が押圧面２４
ｃ，２６ｃに接触する。更に、尖頭部材３６が油圧シリ
ンダ３８により押されると、尖頭部材３６が押圧面２４
ｃ，２６ｃを介して一対の楔部材２４，２６をタイヤ１
の径方向に押し出す。よって、傾斜面２４ｂ，２６ｂが
ディスク１０のハブ穴１４の縁に接触し、図４に示すよ
うに、ディスク１０を押してリム６をタイヤ１から押し
出す。これにより、ホイール２の一方がタイヤ１から取
り外される。

【００１９】続いて、油圧シリンダ３８を駆動してセン
ター軸３４を後退させて、図５に示すように、尖頭部材
３６を両押圧面２４ｃ，２６ｃの間から引き抜く。そし
て、油圧シリンダ３０を駆動して、支持部材２８を後退
させると、図６に示すように、一対の楔部材２４，２６
の平坦面２４ａ，２６ａがディスク８に接触し、リム４
をタイヤ１から引き抜く。これにより、残りのホイール
２がタイヤ１から取り外される。

【００２０】このように、本実施形態のホイール脱離装
置によると、タイヤ１からホイール２を簡単に脱離させ
ることができ、しかも、取り外す際にタイヤ１を裏返し
にする必要もない。また、支持部材２８を油圧シリンダ
３０により前進・後退できるようにすると、タイヤ１を
保持治具１６に保持させる作業が容易になる。更に、尖
頭部材３６を移動して一対の楔部材２４，２６をタイヤ
１の径方向に移動させるようにすることによって、構成
が単純になる。

【００２１】次に、前述した実施形態と異なる第２実施
形態のホイール脱離装置について、図７によって説明す
る。尚、前述した実施形態と同じ部材については同一番
号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。本第２実
施形態では、前述した実施形態の楔部材２４，２６の形
状が異なり、第２実施形態の一対の楔部材５０，５２は
両ディスク８，１０の接合面８ａ，１０ａに対してそれ
ぞれ鋭角をなして傾斜した傾斜面５０ａ，５０ｂ，５２
ａ，５２ｂが両側に形成されている。尚、押圧面５０
ｃ，５２ｃは同様に形成されており、楔部材５０，５２
は支持部材２８によりタイヤ１の径方向に摺動可能なよ
うに支持されている。

【００２２】この第２実施形態のホイール脱離装置によ
ると、尖頭部材３６を両押圧面５０ｃ，５２ｃに接触さ
せて更に押し付けると、一対の楔部材５０，５２はタイ
ヤ１の径方向に摺動する。そして、各傾斜面５０ａ，５
０ｂ，５２ａ，５２ｂがハブ穴１２，１４の縁に接触し
て、両ディスク８，１０を介して両リム４，６を同時に
タイヤ１から引き抜く。このように、本第２実施形態の
ホイール脱離装置によると、一対の楔部材５０，５２に
より、両リム４，６を同時にタイヤ１から引き抜くこと
ができるので、より簡単に脱離させることができる。

【００２３】次に、前述した実施例と異なる第３実施形
態のホイール脱離装置について、第８図によって説明す
る。この第３実施形態では、一対の楔部材６０，６２が
支持部材２８に各支点ピン６４，６６の廻りに揺動可能
に支持されており、また、一対の楔部材６０，６２に
は、第２実施例の楔部材５０，５２と同様の傾斜面６０
ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂが形成されている。

【００２４】尖頭部材３６を押圧面６０ｃ，６２ｃに接
触させて、押し付けることにより、一対の楔部材６０，
６２がタイヤ１の径方向に揺動して、各傾斜面６０ａ，
６０ｂ，６２ａ，６２ｂがハブ穴１２，１４の縁に接触
して、両ディスク８，１０を介して両リム４，６をタイ
ヤ１から引き抜く。このように、第３実施形態のホイー
ル脱離装置によっても、一対の楔部材６０，６２によ
り、両リム４，６を同時にタイヤ１から引き抜くことが
できるので、より簡単に脱離させることができる。

【００２５】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のホイール脱
離装置は、タイヤからホイールを簡単に脱離させること
ができ、しかも、取り外す際にタイヤを裏返しにする必
要もなく、作業者の負担が軽減されるという効果を奏す
る。また、支持部材を移動できるようにすると、タイヤ
を保持治具に保持させる作業が容易になる。

【００２７】楔部材の両側に傾斜面を形成すると、両リ
ムを同時にタイヤから引き抜くことができるので、より
簡単に脱離させることができる。更に、尖頭部材を移動
して一対の楔部材をタイヤの径方向に移動させるように
することによって、楔部材をタイヤの径方向に移動駆動
する構成が単純になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのホイール脱離装置
の断面図である。

【図２】本実施形態の保持治具にタイヤを保持した状態
の説明図である。

【図３】本実施形態の楔部材をハブ穴内に配置した状態
の説明図である。

【図４】本実施形態の楔部材をタイヤ径方向に移動した
状態の説明図である。

【図５】本実施形態の楔部材によりリムをタイヤから引
き抜く前の状態の説明図である。

【図６】本実施形態の楔部材によりリムをタイヤから引
き抜いた状態の説明図である。

【図７】本発明の第２実施形態としてのホイール脱離装
置の断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態としてのホイール脱離装
置の断面図である。

【符号の説明】

１…タイヤ ２…ホイール ４，６…リム ８，１０…ディスク ８ａ，１０ａ…接合面 １２，１４…ハブ穴 １６…保持治具 ２４，２６，５０，５２，６０，６２…楔部材 ２４ａ，２６ａ…平坦面 ２４ｂ，２６ｂ，５０ａ，５０ｂ，５２ａ，５２ｂ，６
０ａ，６０ｂ，６２ａ，６２ｂ…傾斜面 ２４ｃ，２６ｃ，５０ｃ，５２ｃ，６０ｃ，６２ｃ…押
圧面 ２８…支持部材 ３６…尖頭部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二つ割リム構造のホイールに装着された
   タイヤの移動を規制する保持治具を備え、 前記ホイールのハブ穴内に配置され、かつ、前記ホイー
   ルのディスク接合面の間に向かって移動可能な一対の楔
   部材を支持部材に支持し、 前記一対の楔部材を前記ディスク接合面の間に向かって
   移動させる楔駆動機構を設けたことを特徴とするホイー
   ル脱離装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材を前記タイヤ軸方向に移動
   する挿入機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   ホイール脱離装置。
3. 【請求項３】 前記一対の楔部材は、それぞれ前記ディ
   スク接合面に平行な平坦面と鋭角をなす傾斜面とを有す
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のホイー
   ル脱離装置。
4. 【請求項４】 前記一対の楔部材は、それぞれ前記ディ
   スク接合面と鋭角をなす傾斜面を両側に有することを特
   徴とする請求項１又は請求項２記載のホイール脱離装
   置。
5. 【請求項５】 前記楔駆動機構は、尖頭部材を前記タイ
   ヤ軸方向に移動して、前記一対の楔部材に対向形成した
   押圧面に突き当て、前記一対の楔部材を前記ディスク接
   合面に向かって移動させることを特徴とする請求項１な
   いし請求項４記載のホイール脱離装置。