JPH10278607A - 動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑構造Info
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- JPH10278607A JPH10278607A JP9401897A JP9401897A JPH10278607A JP H10278607 A JPH10278607 A JP H10278607A JP 9401897 A JP9401897 A JP 9401897A JP 9401897 A JP9401897 A JP 9401897A JP H10278607 A JPH10278607 A JP H10278607A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- transmission device
- power transmission
- lubrication structure
- shaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 同軸に重なり合う中空軸の軸心側支持部の潤
滑性を向上可能な動力伝達装置の潤滑構造の提供を課題
とする。 【解決手段】 オイル溜りを備えるトランスファケース
１に収容され同心に重なり配置されると共にベアリング
１７，１９を介して互いに相対回転可能に支持される直
径の異なる中空軸３，２１を備え、外側の中空軸３はベ
アリング１７，１９の近傍の軸部に放射状に形成され外
径側端部をベベルギヤ９により閉塞された放射流路１３
および軸と交差し軸方向に延びて形成され放射流路１３
の閉塞部よりも小径側にて該放射流路１３に連通する軸
方向流路１５を有することを特徴とする。
滑性を向上可能な動力伝達装置の潤滑構造の提供を課題
とする。 【解決手段】 オイル溜りを備えるトランスファケース
１に収容され同心に重なり配置されると共にベアリング
１７，１９を介して互いに相対回転可能に支持される直
径の異なる中空軸３，２１を備え、外側の中空軸３はベ
アリング１７，１９の近傍の軸部に放射状に形成され外
径側端部をベベルギヤ９により閉塞された放射流路１３
および軸と交差し軸方向に延びて形成され放射流路１３
の閉塞部よりも小径側にて該放射流路１３に連通する軸
方向流路１５を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達装置の潤
滑構造に関する。
滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の四輪駆動車のトランスファ装置と
して、例えば特開平４−３７２４２７号公報に開示され
たものがある。図４は車載状態のこのトランスファ装置
の一部をほぼ鉛直面で切断した断面図であり、図４の下
方が路面であり、左右方向が車両の左右方向である。
して、例えば特開平４−３７２４２７号公報に開示され
たものがある。図４は車載状態のこのトランスファ装置
の一部をほぼ鉛直面で切断した断面図であり、図４の下
方が路面であり、左右方向が車両の左右方向である。
【０００３】図４において、右フロントアクスル１０１
はその左端部で図示しないベベルギヤ式フロントデフの
右サイドギヤに連結され、一方、その右端部で等速ジョ
イント１０３を介して右前輪に連結されている。この右
フロントアクスル１０１の周囲に同軸に中空の入力軸１
０５が配置され、入力軸１０５は左端部でフロントデフ
のデフケースにスプライン連結されている。
はその左端部で図示しないベベルギヤ式フロントデフの
右サイドギヤに連結され、一方、その右端部で等速ジョ
イント１０３を介して右前輪に連結されている。この右
フロントアクスル１０１の周囲に同軸に中空の入力軸１
０５が配置され、入力軸１０５は左端部でフロントデフ
のデフケースにスプライン連結されている。
【０００４】そして、入力軸１０５のさらに周囲に重な
って同軸に後輪側駆動軸１０７が配置され、上記の入力
軸１０５はこの後輪側駆動軸１０７の内径側にベアリン
グ１０９，１１１を介して相対回転可能に支持されてい
る。
って同軸に後輪側駆動軸１０７が配置され、上記の入力
軸１０５はこの後輪側駆動軸１０７の内径側にベアリン
グ１０９，１１１を介して相対回転可能に支持されてい
る。
【０００５】入力軸１０５と後輪側駆動軸１０７とは電
磁クラッチ１１３を介して連結されている。そして、後
輪側駆動軸１０７はベアリング１１５，１１７を介して
トランスファケースに回転可能に支持されると共に、リ
ングギヤ１１９が固定されている。
磁クラッチ１１３を介して連結されている。そして、後
輪側駆動軸１０７はベアリング１１５，１１７を介して
トランスファケースに回転可能に支持されると共に、リ
ングギヤ１１９が固定されている。
【０００６】後輪への駆動力の伝達は、このリングギヤ
１１９と噛み合う図示しないベベルピニオン、プロペラ
シャフト、リヤデフ等を介して伝達される。
１１９と噛み合う図示しないベベルピニオン、プロペラ
シャフト、リヤデフ等を介して伝達される。
【０００７】トランスファケース１２１にはオイル溜り
が設けられ、その静的油面位置は図４のＡにある。後輪
側駆動軸１０７には、図示のように油孔１０７ａが設け
られ、油孔１０７ａから後輪側駆動軸１０７と入力軸１
０５との間に進入したオイルが上記ベアリング１０９，
１１１部を潤滑する。
が設けられ、その静的油面位置は図４のＡにある。後輪
側駆動軸１０７には、図示のように油孔１０７ａが設け
られ、油孔１０７ａから後輪側駆動軸１０７と入力軸１
０５との間に進入したオイルが上記ベアリング１０９，
１１１部を潤滑する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、後輪側駆動
軸１０７および入力軸１０５の回転により両者の間のオ
イルが遠心力により油孔１０７ａから後輪側駆動軸１０
７外へとび出してしまうので、ベアリング１０９，１１
１部の潤滑が不十分になる恐れがある。
軸１０７および入力軸１０５の回転により両者の間のオ
イルが遠心力により油孔１０７ａから後輪側駆動軸１０
７外へとび出してしまうので、ベアリング１０９，１１
１部の潤滑が不十分になる恐れがある。
【０００９】そこで、本発明は、同軸に重なり合う中空
軸の軸心側支持部の潤滑性を向上可能な動力伝達装置の
潤滑構造の提供を課題とする。
軸の軸心側支持部の潤滑性を向上可能な動力伝達装置の
潤滑構造の提供を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、オイル溜りを備えるケー
スに収容され同心に重なり配置されると共にベアリング
を介して互いに相対回転可能に支持される直径の異なる
複数の中空軸を備え、最外側の中空軸は、前記ベアリン
グの近傍の軸部に放射状に形成され外径側端部を閉塞さ
れた放射流路および軸方向に延びて形成され該放射流路
に連通する軸方向流路を有することを特徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、オイル溜りを備えるケー
スに収容され同心に重なり配置されると共にベアリング
を介して互いに相対回転可能に支持される直径の異なる
複数の中空軸を備え、最外側の中空軸は、前記ベアリン
グの近傍の軸部に放射状に形成され外径側端部を閉塞さ
れた放射流路および軸方向に延びて形成され該放射流路
に連通する軸方向流路を有することを特徴とする。
【００１１】したがって、動力伝達装置の作動時に、放
射流路内の潤滑オイルは放射流路の外径側端部の閉塞に
より遠心力による放射流路外への飛散が抑制されるの
で、中空軸の軸心側の潤滑オイル不足が防止され、中空
軸間のベアリングなどの支持部の潤滑性が向上する。
射流路内の潤滑オイルは放射流路の外径側端部の閉塞に
より遠心力による放射流路外への飛散が抑制されるの
で、中空軸の軸心側の潤滑オイル不足が防止され、中空
軸間のベアリングなどの支持部の潤滑性が向上する。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記最外側の中空
軸に固定されるギヤが、前記放射流路の外径側端部を閉
塞することを特徴とする。
の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記最外側の中空
軸に固定されるギヤが、前記放射流路の外径側端部を閉
塞することを特徴とする。
【００１３】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、放射流路の外端部を閉塞する
ための専用部材が不要となり、コスト低減ができる。
・効果が得られると共に、放射流路の外端部を閉塞する
ための専用部材が不要となり、コスト低減ができる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記軸方
向流路が、前記放射流路の閉塞された外径側端部よりも
小径側にて該放射流路に連通することを特徴とする。
２に記載の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記軸方
向流路が、前記放射流路の閉塞された外径側端部よりも
小径側にて該放射流路に連通することを特徴とする。
【００１５】したがって、請求項１または２の発明と同
等の作用・効果が得られると共に、放射流路の外径側端
部にオイル溜りができるので、各中空軸の回転停止時に
は上方側のオイル溜りの潤滑オイルが軸心側支持部のベ
アリングなどの支持部に供給され、潤滑性が一層向上す
る。
等の作用・効果が得られると共に、放射流路の外径側端
部にオイル溜りができるので、各中空軸の回転停止時に
は上方側のオイル溜りの潤滑オイルが軸心側支持部のベ
アリングなどの支持部に供給され、潤滑性が一層向上す
る。
【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記軸方向流路
が、前記最外側の中空軸の所定の回転方向に対して前傾
して形成されることを特徴とする。
の動力伝達装置の潤滑構造であって、前記軸方向流路
が、前記最外側の中空軸の所定の回転方向に対して前傾
して形成されることを特徴とする。
【００１７】したがって、請求項３の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、軸方向流路が前傾しているの
で、最外側の中空軸の所定方向の回転時に潤滑オイルが
該軸方向流路に入り込み易いから潤滑性がさらに向上す
る。
・効果が得られると共に、軸方向流路が前傾しているの
で、最外側の中空軸の所定方向の回転時に潤滑オイルが
該軸方向流路に入り込み易いから潤滑性がさらに向上す
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１により
説明する。本実施形態の動力伝達装置としての四輪駆動
車のトランスファ装置は前記従来例と同様の構成である
ので、図１では本装置の要部のみを示し、その他の構成
については図示および説明を省略する。図２は図１のＡ
矢視図である。図１、図２の下方が路面である。また、
図３は要部の一変形例を示す説明図である。
説明する。本実施形態の動力伝達装置としての四輪駆動
車のトランスファ装置は前記従来例と同様の構成である
ので、図１では本装置の要部のみを示し、その他の構成
については図示および説明を省略する。図２は図１のＡ
矢視図である。図１、図２の下方が路面である。また、
図３は要部の一変形例を示す説明図である。
【００１９】トランスファケース（ケース）１は、図示
しない左方のトランスミッションケースに固定されてい
る。そして、図１に示すように、中空軸３が両端部をベ
アリング５，７を介してトランスファケース１に回転可
能に支持されている。さらに、中空軸３の内径側にはベ
アリング１７，１９を介して他の中空軸２１が同心に回
転可能に支持されている。この中空軸２１にエンジンか
らの駆動力が入力される。
しない左方のトランスミッションケースに固定されてい
る。そして、図１に示すように、中空軸３が両端部をベ
アリング５，７を介してトランスファケース１に回転可
能に支持されている。さらに、中空軸３の内径側にはベ
アリング１７，１９を介して他の中空軸２１が同心に回
転可能に支持されている。この中空軸２１にエンジンか
らの駆動力が入力される。
【００２０】中空軸３は後輪側へ駆動力を伝達する役割
を担っている。そのため、中空軸３の軸方向中間部には
フランジ部３ａが設けられ、このフランジ部３ａにリン
グ状のベベルギヤ９がボルト１１により同心に固定され
ている。
を担っている。そのため、中空軸３の軸方向中間部には
フランジ部３ａが設けられ、このフランジ部３ａにリン
グ状のベベルギヤ９がボルト１１により同心に固定され
ている。
【００２１】このベベルギヤ９はトランスファケース１
内で、図示しないベベルピニオンと噛み合い、この噛み
合いにより後輪側駆動力は方向変換されて後輪側へ伝達
される。
内で、図示しないベベルピニオンと噛み合い、この噛み
合いにより後輪側駆動力は方向変換されて後輪側へ伝達
される。
【００２２】また、図１、図２に示すように、中空軸３
のフランジ部３ａに近接して軸心から放射状に複数の放
射流路１３（本実施形態では４個）が外径側へ貫通して
形成され、その外径部の開口はベベルギヤ９にて閉塞さ
れている。一方、中空軸３の外径の周囲には軸と交差し
てほぼ軸方向に延び、孔底にて各放射流路１３に連通す
る軸方向流路１５が形成されている。また、軸方向流路
１５の半径方向位置は上記の閉塞部よりも軸心に近い小
径位置に形成されている。
のフランジ部３ａに近接して軸心から放射状に複数の放
射流路１３（本実施形態では４個）が外径側へ貫通して
形成され、その外径部の開口はベベルギヤ９にて閉塞さ
れている。一方、中空軸３の外径の周囲には軸と交差し
てほぼ軸方向に延び、孔底にて各放射流路１３に連通す
る軸方向流路１５が形成されている。また、軸方向流路
１５の半径方向位置は上記の閉塞部よりも軸心に近い小
径位置に形成されている。
【００２３】図２にてわかるように、軸方向流路１５
は、中空軸３が所定のＢ方向に回転するとき、その開口
１５ａから潤滑オイルが入り込み易い方向に軸方向に対
して傾斜して形成されている。また、上述のように軸方
向流路１５が閉塞部よりも小径位置に形成されているの
で、中空軸３の回転時には、各放射流路１３の外端の閉
塞部には遠心力により潤滑オイルが溜るオイル溜り１３
ａが形成される。
は、中空軸３が所定のＢ方向に回転するとき、その開口
１５ａから潤滑オイルが入り込み易い方向に軸方向に対
して傾斜して形成されている。また、上述のように軸方
向流路１５が閉塞部よりも小径位置に形成されているの
で、中空軸３の回転時には、各放射流路１３の外端の閉
塞部には遠心力により潤滑オイルが溜るオイル溜り１３
ａが形成される。
【００２４】なお、図２に示すように、トランスファケ
ース１のオイル溜りの静的油面はＣの位置にある。
ース１のオイル溜りの静的油面はＣの位置にある。
【００２５】このようにして、中空軸３の軸心への潤滑
オイル通路として放射流路１３、軸方向流路１５および
オイル溜り１３ａが構成されている。
オイル通路として放射流路１３、軸方向流路１５および
オイル溜り１３ａが構成されている。
【００２６】なお、上述の流路とは異なる流路構成とし
てもよい。すなわち、図３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、軸と交差して軸方向に延びる軸方向流路４５を軸と
交差させずに軸に平行に形成すると共に、軸方向流路４
５の開口端面に凹部４７を形成して、凹部４７の壁部４
７ａにより中空軸３３の回転時に潤滑オイルを掻き込む
ようにしてもよい。
てもよい。すなわち、図３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、軸と交差して軸方向に延びる軸方向流路４５を軸と
交差させずに軸に平行に形成すると共に、軸方向流路４
５の開口端面に凹部４７を形成して、凹部４７の壁部４
７ａにより中空軸３３の回転時に潤滑オイルを掻き込む
ようにしてもよい。
【００２７】つぎに、このトランスファ装置の作用を説
明する。
明する。
【００２８】中空軸３に伝達される後輪側への駆動力は
ベベルギヤ９およびベベルピニオンの噛み合いにより方
向変換されて後車輪側へ伝達される。例えば中空軸３が
車両前進時に図２のＢ方向に回転すると、トランスファ
ケース１内のオイル溜りの潤滑オイルは軸方向流路１５
の開口１５ａから軸方向流路１５に入り込み易い。ま
た、放射流路１３の外径側端部の閉塞により、潤滑オイ
ルの遠心力による飛散が抑制されると共に、エンジンの
停止時には、オイル溜り１３ａに溜った潤滑オイルが流
下し中空軸３の軸心側に入り込む。
ベベルギヤ９およびベベルピニオンの噛み合いにより方
向変換されて後車輪側へ伝達される。例えば中空軸３が
車両前進時に図２のＢ方向に回転すると、トランスファ
ケース１内のオイル溜りの潤滑オイルは軸方向流路１５
の開口１５ａから軸方向流路１５に入り込み易い。ま
た、放射流路１３の外径側端部の閉塞により、潤滑オイ
ルの遠心力による飛散が抑制されると共に、エンジンの
停止時には、オイル溜り１３ａに溜った潤滑オイルが流
下し中空軸３の軸心側に入り込む。
【００２９】こうして、本実施形態によれば、放射流路
１３、軸方向流路１５およびオイル溜り１３ａにより中
空軸３軸心側の潤滑オイル不足が防止され、この部の潤
滑性が向上する。
１３、軸方向流路１５およびオイル溜り１３ａにより中
空軸３軸心側の潤滑オイル不足が防止され、この部の潤
滑性が向上する。
【００３０】なお、本発明の潤滑構造の適用はトランス
ファ装置に限定されるものではもちろんない。
ファ装置に限定されるものではもちろんない。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、動力伝達装置の作動時に、放
射流路内の潤滑オイルは放射流路の外径側端部の閉塞に
より遠心力による放射流路外への飛散が抑制されるの
で、中空軸の軸心側の潤滑オイル不足が防止され、中空
軸間のベアリングなどの支持部の潤滑性が向上する。
１に記載の発明によれば、動力伝達装置の作動時に、放
射流路内の潤滑オイルは放射流路の外径側端部の閉塞に
より遠心力による放射流路外への飛散が抑制されるの
で、中空軸の軸心側の潤滑オイル不足が防止され、中空
軸間のベアリングなどの支持部の潤滑性が向上する。
【００３２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、放射流路の外端
部を閉塞するための専用部材が不要となり、コスト低減
ができる。
の発明と同等の効果が得られると共に、放射流路の外端
部を閉塞するための専用部材が不要となり、コスト低減
ができる。
【００３３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または２の発明と同等の効果が得られると共に、放射流
路の外径側端部にオイル溜りができるので、各中空軸の
回転停止時には上方側のオイル溜りの潤滑オイルが軸心
側のベアリングなどの支持部に供給され、潤滑性が一層
向上する。
または２の発明と同等の効果が得られると共に、放射流
路の外径側端部にオイル溜りができるので、各中空軸の
回転停止時には上方側のオイル溜りの潤滑オイルが軸心
側のベアリングなどの支持部に供給され、潤滑性が一層
向上する。
【００３４】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明と同等の効果が得られると共に、軸方向流路が前
傾しているので、最外側の中空軸の所定方向の回転時に
潤滑オイルが該軸方向流路に入り込み易いから潤滑性が
さらに向上する。
の発明と同等の効果が得られると共に、軸方向流路が前
傾しているので、最外側の中空軸の所定方向の回転時に
潤滑オイルが該軸方向流路に入り込み易いから潤滑性が
さらに向上する。
【図１】一実施形態の潤滑構造を示す部分断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】一実施形態の潤滑構造の一変形例である。
【図４】従来例の断面図である。
１ トランスファケース（ケース） ３，２１，３３ 中空軸 ３ａ フランジ部 ９ ベベルギヤ １３，４３ 放射流路 １５，４５ 軸方向流路 １５ａ 軸方向流路の開口 １７，１９ ベアリング ４７ 凹部 ４７ａ 壁部 Ｃ オイル溜りの静的油面
Claims (4)
- 【請求項１】 オイル溜りを備えるケースに収容され同
心に重なり配置されると共にベアリングを介して互いに
相対回転可能に支持される直径の異なる複数の中空軸を
備え、 最外側の中空軸は、前記ベアリングの近傍の軸部に放射
状に形成され外径側端部を閉塞された放射流路および軸
方向に延びて形成され該放射流路に連通する軸方向流路
を有することを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構
造であって、 前記最外側の中空軸に固定されるギヤが、前記放射流路
の外径側端部を閉塞することを特徴とする動力伝達装置
の潤滑構造。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の動力伝達装置
の潤滑構造であって、 前記軸方向流路が、前記放射流路の閉塞された外径側端
部よりも小径側にて該放射流路に連通することを特徴と
する動力伝達装置の潤滑構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の動力伝達装置の潤滑構
造であって、 前記軸方向流路が、前記最外側の中空軸の所定の回転方
向に対して前傾して形成されることを特徴とする動力伝
達装置の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9401897A JPH10278607A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9401897A JPH10278607A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278607A true JPH10278607A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14098791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9401897A Pending JPH10278607A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278607A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115309A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-28 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN103629334A (zh) * | 2012-08-20 | 2014-03-12 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 插接轴系统和带有这种插接轴系统的差速器以及在太阳轮中的润滑通道 |
| JP2021112925A (ja) * | 2020-01-16 | 2021-08-05 | トーハツ株式会社 | 船外機 |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP9401897A patent/JPH10278607A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009115309A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-28 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN103629334A (zh) * | 2012-08-20 | 2014-03-12 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 插接轴系统和带有这种插接轴系统的差速器以及在太阳轮中的润滑通道 |
| JP2021112925A (ja) * | 2020-01-16 | 2021-08-05 | トーハツ株式会社 | 船外機 |
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