JPH10278730A - 乗員保護装置の故障診断装置 - Google Patents
乗員保護装置の故障診断装置Info
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- JPH10278730A JPH10278730A JP9102627A JP10262797A JPH10278730A JP H10278730 A JPH10278730 A JP H10278730A JP 9102627 A JP9102627 A JP 9102627A JP 10262797 A JP10262797 A JP 10262797A JP H10278730 A JPH10278730 A JP H10278730A
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- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
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- G01R31/2621—Circuits therefor for testing field effect transistors, i.e. FET's
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Abstract
(57)【要約】
【課題】故障診断時にスクイブに点火電流が流れないよ
うにすること。 【解決手段】スクイブ10の一端は,FET2 と抵抗6 との並
列回路を介して点火電源V1に接続され, スクイブ10の他
端はFET12 と抵抗16との並列回路を介して接地されてい
る。抵抗6,16は, FET2又はFET12 のいずれか一方がオン
しても流れる電流が, スクイブ10を点火させない程度の
値となる抵抗値を有している。FET2,12 はそれぞれ駆動
用FET22,122 と高抵抗のチェック用FET21,121 との並列
回路から成り,FET5,15のオフにより各ゲートにバイアス
電圧が印加される。故障診断時において配線L1が電源線
に, 又は配線L2がアースに瞬間的に又は定常的に短絡し
たような場合でも, 流れる電流がチェック用FET21,121
により制限されるので点火電流が流れることがなく, エ
アバッグ装置の起動を防止できる。
うにすること。 【解決手段】スクイブ10の一端は,FET2 と抵抗6 との並
列回路を介して点火電源V1に接続され, スクイブ10の他
端はFET12 と抵抗16との並列回路を介して接地されてい
る。抵抗6,16は, FET2又はFET12 のいずれか一方がオン
しても流れる電流が, スクイブ10を点火させない程度の
値となる抵抗値を有している。FET2,12 はそれぞれ駆動
用FET22,122 と高抵抗のチェック用FET21,121 との並列
回路から成り,FET5,15のオフにより各ゲートにバイアス
電圧が印加される。故障診断時において配線L1が電源線
に, 又は配線L2がアースに瞬間的に又は定常的に短絡し
たような場合でも, 流れる電流がチェック用FET21,121
により制限されるので点火電流が流れることがなく, エ
アバッグ装置の起動を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時に乗員を保
護すべく起動する乗員保護装置の故障診断装置に関す
る。
護すべく起動する乗員保護装置の故障診断装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、エアバッグ、シートベル
ト巻取装置等の乗員保護装置の回路として、図７に示す
ように、スクイブ３３の両側にトランジスタ３１、３４
が直列接続された回路が知られている。この回路では、
トランジスタ３１、３４が共にオンした時にのみ、スク
イブ３３に大電流が供給され、スクイブ３３が点火する
ように構成されている。
ト巻取装置等の乗員保護装置の回路として、図７に示す
ように、スクイブ３３の両側にトランジスタ３１、３４
が直列接続された回路が知られている。この回路では、
トランジスタ３１、３４が共にオンした時にのみ、スク
イブ３３に大電流が供給され、スクイブ３３が点火する
ように構成されている。
【０００３】乗員保護装置の信頼性を確保するために、
トランジスタ３１、３４が正常にオンするか否かの診断
が定期的に又は自動車のエンジンの起動時に行われてい
る。その診断では、トランジスタ３１又は３４のみをオ
ンした時にスクイブ３３にかかる電位（中間点Ｍの電
位、以下、「中間点電位」という）が、それぞれ、略電
源電位Ｖ又はアース電位に等しくなれば、オンさせたト
ランジスタは正常、そうでない場合は異常と判断され
る。
トランジスタ３１、３４が正常にオンするか否かの診断
が定期的に又は自動車のエンジンの起動時に行われてい
る。その診断では、トランジスタ３１又は３４のみをオ
ンした時にスクイブ３３にかかる電位（中間点Ｍの電
位、以下、「中間点電位」という）が、それぞれ、略電
源電位Ｖ又はアース電位に等しくなれば、オンさせたト
ランジスタは正常、そうでない場合は異常と判断され
る。
【０００４】ところが、この診断を直ちに実行すると、
配線Ｌ２がアースに短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線
に短絡した状態で、それぞれ、トランジスタ３１又は３
４をオンさせると、スクイブ３３に大電流が流れスクイ
ブ３３が誤って点火される。そこで、図７のように、抵
抗３２、３５が、それぞれ、トランジスタ３１、３４に
並列に接続された回路を用いて、中間点電位が検出され
上記の短絡故障が発生していないことが予め確認された
上で、上記の診断が実行されるようにしている。即ち、
短絡故障が発生していない場合には中間点電位は略Ｖ／
２（Ｖは電源電位）となり、逆に、配線Ｌ２がアースに
短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線に短絡した状態の時
には、中間点電位は、それぞれ、アース電位又は電源電
位となる。このことにより短絡故障が予め検出される。
配線Ｌ２がアースに短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線
に短絡した状態で、それぞれ、トランジスタ３１又は３
４をオンさせると、スクイブ３３に大電流が流れスクイ
ブ３３が誤って点火される。そこで、図７のように、抵
抗３２、３５が、それぞれ、トランジスタ３１、３４に
並列に接続された回路を用いて、中間点電位が検出され
上記の短絡故障が発生していないことが予め確認された
上で、上記の診断が実行されるようにしている。即ち、
短絡故障が発生していない場合には中間点電位は略Ｖ／
２（Ｖは電源電位）となり、逆に、配線Ｌ２がアースに
短絡した状態又は配線Ｌ１が電源線に短絡した状態の時
には、中間点電位は、それぞれ、アース電位又は電源電
位となる。このことにより短絡故障が予め検出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
中間点電位の検出方法は瞬時サンプリングや平均電圧に
よるために、配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬
間的に繰り返し接触しているような故障の場合には、そ
のような短絡故障が検出されない。このため、トランジ
スタ３１、３４を交互にオンさせる診断が実行される
と、トランジスタ３４又は３１がオンしている期間に、
それぞれ配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬間的
に接触しても、スクイブ３３に瞬間的に大電流が流れ、
スクイブ３３が誤って起動されるという問題がある。さ
らに、診断時にトランジスタ３１又は３４をオンさせた
ときに流れる電流は極めて小さい（例えば20mA）。この
ためトランジスタ３１又は３４は、その極めて小さい電
流も流れないような故障しか故障と判断されない。即
ち、トランジスタ３１又は３４の一部のセルがオンしな
いような部分的な故障は検出されないという問題があ
る。
中間点電位の検出方法は瞬時サンプリングや平均電圧に
よるために、配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬
間的に繰り返し接触しているような故障の場合には、そ
のような短絡故障が検出されない。このため、トランジ
スタ３１、３４を交互にオンさせる診断が実行される
と、トランジスタ３４又は３１がオンしている期間に、
それぞれ配線Ｌ１又はＬ２が電源線又はアースに瞬間的
に接触しても、スクイブ３３に瞬間的に大電流が流れ、
スクイブ３３が誤って起動されるという問題がある。さ
らに、診断時にトランジスタ３１又は３４をオンさせた
ときに流れる電流は極めて小さい（例えば20mA）。この
ためトランジスタ３１又は３４は、その極めて小さい電
流も流れないような故障しか故障と判断されない。即
ち、トランジスタ３１又は３４の一部のセルがオンしな
いような部分的な故障は検出されないという問題があ
る。
【０００６】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、乗員保護装置の故障診断時において、電力トランジ
スタの故障検出の精度を向上させると共に、スクイブの
両側に電力トランジスタを備えたシステムでは電源短絡
或いは接地短絡があってもスクイブに点火電流が流れな
いようにすることである。
み、乗員保護装置の故障診断時において、電力トランジ
スタの故障検出の精度を向上させると共に、スクイブの
両側に電力トランジスタを備えたシステムでは電源短絡
或いは接地短絡があってもスクイブに点火電流が流れな
いようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段によれば、スクイブの少な
くとも一方の側に電力トランジスタを直列接続した乗員
保護装置の故障診断装置において、電力トランジスタを
構成する並列セルの一部を、スクイブが起動しない程度
の電流しか流れないチェック用トランジスタとし、その
チェック用トランジスタだけをオンさせ、その時のスク
イブにかかる電位を検出し、その電位に応じて電力トラ
ンジスタの故障を診断する。これにより、微小電流しか
流れないチェック用トランジスタの正常か異常かにより
電力トランジスタの故障を判定していることから、故障
判定の精度が向上する。
めに、請求項１に記載の手段によれば、スクイブの少な
くとも一方の側に電力トランジスタを直列接続した乗員
保護装置の故障診断装置において、電力トランジスタを
構成する並列セルの一部を、スクイブが起動しない程度
の電流しか流れないチェック用トランジスタとし、その
チェック用トランジスタだけをオンさせ、その時のスク
イブにかかる電位を検出し、その電位に応じて電力トラ
ンジスタの故障を診断する。これにより、微小電流しか
流れないチェック用トランジスタの正常か異常かにより
電力トランジスタの故障を判定していることから、故障
判定の精度が向上する。
【０００８】又、請求項２に記載の手段のように、スク
イブの両側に電力トランジスタを設けた場合には、故障
診断時において、スクイブに対する配線に定常的な又は
瞬間的な電源短絡や接地短絡が発生しても、チェック用
トランジスタの電流容量により電流が制限され、スクイ
ブが点火しない程度の電流しか流れないのでスクイブが
点火されることがない。よって、故障検出の精度が向上
すると共に診断時の誤作動を確実に防止することができ
る。
イブの両側に電力トランジスタを設けた場合には、故障
診断時において、スクイブに対する配線に定常的な又は
瞬間的な電源短絡や接地短絡が発生しても、チェック用
トランジスタの電流容量により電流が制限され、スクイ
ブが点火しない程度の電流しか流れないのでスクイブが
点火されることがない。よって、故障検出の精度が向上
すると共に診断時の誤作動を確実に防止することができ
る。
【０００９】スクイブの近傍に電力トランジスタが設け
られた場合には、スクイブと電力用トランジスタとの間
の配線の長さが短くなり、配線の電源短絡或いは接地短
絡が防止されるので、スクイブのいずれか一方の側に電
力トランジスタを設けても誤作動が防止される。よっ
て、請求項３に記載の手段の如く、電力トランジスタが
スクイブのいずれか一方の側に設けられることにより、
乗員保護装置をより簡易な構成にできる。そして、チェ
ック用トランジスタがオンしてもスクイブは起動されな
いので、その装置における電力トランジスタの故障検出
が可能になると共に請求項１に記載の手段と同様に故障
検出の精度を向上させることができる。
られた場合には、スクイブと電力用トランジスタとの間
の配線の長さが短くなり、配線の電源短絡或いは接地短
絡が防止されるので、スクイブのいずれか一方の側に電
力トランジスタを設けても誤作動が防止される。よっ
て、請求項３に記載の手段の如く、電力トランジスタが
スクイブのいずれか一方の側に設けられることにより、
乗員保護装置をより簡易な構成にできる。そして、チェ
ック用トランジスタがオンしてもスクイブは起動されな
いので、その装置における電力トランジスタの故障検出
が可能になると共に請求項１に記載の手段と同様に故障
検出の精度を向上させることができる。
【００１０】請求項４に記載の手段によれば、電力トラ
ンジスタの複数の各セルをチェック用トランジスタと
し、診断時にはその複数のチェック用トランジスタを１
つずつ順次オンさせて各セルを１つずつ正常か異常かを
判断することで、トランジスタのより広い範囲でチェッ
クできるので電力トランジスタの診断の信頼性をより高
めることができる。
ンジスタの複数の各セルをチェック用トランジスタと
し、診断時にはその複数のチェック用トランジスタを１
つずつ順次オンさせて各セルを１つずつ正常か異常かを
判断することで、トランジスタのより広い範囲でチェッ
クできるので電力トランジスタの診断の信頼性をより高
めることができる。
【００１１】請求項５に記載の手段によれば、スクイブ
の起動時には、チェック用トランジスタもオンさせるこ
とで、電力トランジスタの電流容量の利用効率を向上さ
せることができる。
の起動時には、チェック用トランジスタもオンさせるこ
とで、電力トランジスタの電流容量の利用効率を向上さ
せることができる。
【００１２】請求項６に記載の手段によれば、電力トラ
ンジスタの診断時には、チェック用トランジスタにのみ
制御信号を印加し、スクイブの起動時にはチェック用ト
ランジスタを含む電力トランジスタに制御信号を印加す
るスイッチ手段を設けることにより、共通の制御信号に
より診断と本来の起動とを行うことができ、電力トラン
ジスタの駆動回路が共通化できる。
ンジスタの診断時には、チェック用トランジスタにのみ
制御信号を印加し、スクイブの起動時にはチェック用ト
ランジスタを含む電力トランジスタに制御信号を印加す
るスイッチ手段を設けることにより、共通の制御信号に
より診断と本来の起動とを行うことができ、電力トラン
ジスタの駆動回路が共通化できる。
【００１３】請求項７に記載の手段によれば、電力トラ
ンジスタに並列に、流れる電流がスクイブを起動させな
いように補償抵抗が接続されることにより、診断前のス
クイブにかかる電圧の検出が安定し、予備チェックの信
頼性が向上するため、故障診断の信頼性が向上すると共
に診断時のスクイブの誤作動をより確実に防止できる。
ンジスタに並列に、流れる電流がスクイブを起動させな
いように補償抵抗が接続されることにより、診断前のス
クイブにかかる電圧の検出が安定し、予備チェックの信
頼性が向上するため、故障診断の信頼性が向上すると共
に診断時のスクイブの誤作動をより確実に防止できる。
【００１４】請求項８に記載の手段によれば、スイッチ
手段診断手段により、スイッチ手段をオンオフしたとき
のスイッチ手段の出力端の電位を検出することで、その
電位を用いてスイッチ手段を診断できる。よって、乗員
保護装置の起動が確実となり、信頼性が向上する。
手段診断手段により、スイッチ手段をオンオフしたとき
のスイッチ手段の出力端の電位を検出することで、その
電位を用いてスイッチ手段を診断できる。よって、乗員
保護装置の起動が確実となり、信頼性が向上する。
【００１５】請求項９に記載の手段によれば、電力トラ
ンジスタの各セルを接続しているドレイン配線電極、又
は／及びソース配線電極の末端部分に位置するセルにて
チェック用トランジスタを構成する。これにより、末端
部分に至るまでの配線電極に断線があれば、チェック用
トランジスタはオンしない。このため断線の検出範囲が
広くなり、電力トランジスタの故障が、より多くチェッ
ク用トランジスタの故障として反映されるため故障検出
精度が向上する。
ンジスタの各セルを接続しているドレイン配線電極、又
は／及びソース配線電極の末端部分に位置するセルにて
チェック用トランジスタを構成する。これにより、末端
部分に至るまでの配線電極に断線があれば、チェック用
トランジスタはオンしない。このため断線の検出範囲が
広くなり、電力トランジスタの故障が、より多くチェッ
ク用トランジスタの故障として反映されるため故障検出
精度が向上する。
【００１６】請求項１０に記載の手段によれば、複数の
チェック用トランジスタは、共通のソース配線電極及び
ドレイン配線電極を有し、各セル毎にゲート配線電極が
設けられることにより、各ゲート配線電極毎に制御信号
を印加することで各セル毎の診断が容易に行える。
チェック用トランジスタは、共通のソース配線電極及び
ドレイン配線電極を有し、各セル毎にゲート配線電極が
設けられることにより、各ゲート配線電極毎に制御信号
を印加することで各セル毎の診断が容易に行える。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１は、本発明の具体的な実施例に
係わるエアバッグ装置（乗員保護装置）の故障診断装置
１００の構成を示した回路図である。エアバッグ装置
は、スクイブ１０に点火電流が流れると、火薬が燃焼
し、それにより発生したガスが供給されてバッグが乗員
側に膨出することによって乗員を衝突時の衝撃から保護
する。スクイブ１０の一端は、電界効果トランジスタ
（ＦＥＴ）２と抵抗６との並列回路を介して点火電源Ｖ
１に接続され、スクイブ１０の他端はＦＥＴ１２と抵抗
１６との並列回路を介して接地されている。抵抗（補償
抵抗）６、１６は、ＦＥＴ２又はＦＥＴ１２のいずれか
一方がオンしても流れる電流が、スクイブ１０を点火さ
せない程度の値となる抵抗値を有している。ＦＥＴ２、
１２が請求項でいう電力トランジスタに相当する。
基づいて説明する。図１は、本発明の具体的な実施例に
係わるエアバッグ装置（乗員保護装置）の故障診断装置
１００の構成を示した回路図である。エアバッグ装置
は、スクイブ１０に点火電流が流れると、火薬が燃焼
し、それにより発生したガスが供給されてバッグが乗員
側に膨出することによって乗員を衝突時の衝撃から保護
する。スクイブ１０の一端は、電界効果トランジスタ
（ＦＥＴ）２と抵抗６との並列回路を介して点火電源Ｖ
１に接続され、スクイブ１０の他端はＦＥＴ１２と抵抗
１６との並列回路を介して接地されている。抵抗（補償
抵抗）６、１６は、ＦＥＴ２又はＦＥＴ１２のいずれか
一方がオンしても流れる電流が、スクイブ１０を点火さ
せない程度の値となる抵抗値を有している。ＦＥＴ２、
１２が請求項でいう電力トランジスタに相当する。
【００１８】ＦＥＴ２、１２は、共に横型の二重拡散Ｍ
ＯＳ構造（ＬＤＭＯＳ）を成し、一方のＦＥＴ２の斜視
図を図３に示す。尚、ＦＥＴ１２についても全く同様の
構成であり、チェック用ＦＥＴ１２１、駆動用ＦＥＴ１
２２も同様に構成されている。このＦＥＴ２、１２は、
ｎチャンネル、エンハンスメント型であり、ソースゲー
ト間電圧が閾値Ｖthより小のときオフ状態となり（ノー
マリオフ）、閾値Ｖth以上のときオン状態となる。ＦＥ
Ｔ２は、ドレイン電極２３、ソース電極２６、及びゲー
ト電極２４、２５がそれぞれ櫛状に設けられている。こ
のようにソース電極２６、ゲート電極２４、及びドレイ
ン電極２３を１組とする各列毎に並列セルが構成されて
いる。又、ゲート電極２４は、ゲート電極２５に対して
分離形成されており、ドレイン電極末端部２３ａとソー
ス電極２６の一部２６ａとで構成されたセル２８内に設
けられている。このゲート電極２４、ドレイン電極末端
部２３ａ、及びソース電極２６ａとでチェック用ＦＥＴ
２１が構成されている。又、ＦＥＴ２のうちチェック用
ＦＥＴ２１を除いた部分のセルが並列に接続されて駆動
用ＦＥＴ２２が構成されている。チェック用ＦＥＴ２１
は駆動用ＦＥＴ２２に比較して導通時の抵抗が高く、本
実施例ではチェック用ＦＥＴ２１のオン状態における抵
抗を約２５０Ωとした。
ＯＳ構造（ＬＤＭＯＳ）を成し、一方のＦＥＴ２の斜視
図を図３に示す。尚、ＦＥＴ１２についても全く同様の
構成であり、チェック用ＦＥＴ１２１、駆動用ＦＥＴ１
２２も同様に構成されている。このＦＥＴ２、１２は、
ｎチャンネル、エンハンスメント型であり、ソースゲー
ト間電圧が閾値Ｖthより小のときオフ状態となり（ノー
マリオフ）、閾値Ｖth以上のときオン状態となる。ＦＥ
Ｔ２は、ドレイン電極２３、ソース電極２６、及びゲー
ト電極２４、２５がそれぞれ櫛状に設けられている。こ
のようにソース電極２６、ゲート電極２４、及びドレイ
ン電極２３を１組とする各列毎に並列セルが構成されて
いる。又、ゲート電極２４は、ゲート電極２５に対して
分離形成されており、ドレイン電極末端部２３ａとソー
ス電極２６の一部２６ａとで構成されたセル２８内に設
けられている。このゲート電極２４、ドレイン電極末端
部２３ａ、及びソース電極２６ａとでチェック用ＦＥＴ
２１が構成されている。又、ＦＥＴ２のうちチェック用
ＦＥＴ２１を除いた部分のセルが並列に接続されて駆動
用ＦＥＴ２２が構成されている。チェック用ＦＥＴ２１
は駆動用ＦＥＴ２２に比較して導通時の抵抗が高く、本
実施例ではチェック用ＦＥＴ２１のオン状態における抵
抗を約２５０Ωとした。
【００１９】ＦＥＴ２、１２をオン、オフ作動させるた
めにＦＥＴ５、１５が設けられており、ＦＥＴ５、１５
のドレイン、ソース及びゲートがそれぞれバイアス電源
Ｖ３、アース、ＣＰＵ２０に接続されている。ＦＥＴ
５、１５は、ｐチャンネル、デプレッション型であり、
ＣＰＵ２０からの駆動信号がＬレベルのときにオン状態
となり（ノーマリオン）、駆動信号がＨレベルのときオ
フ状態に変化する。ＦＥＴ５、１５と駆動用ＦＥＴ２
２、１２２のゲートとの間には、インバータとＦＥＴと
から成るアナログスイッチ（スイッチ手段）１、１１が
設けられており、ＣＰＵ２０からの切換信号によってオ
ン、オフ作動する。スイッチ１、１１の動作状況を確認
するために、定電圧電源Ｖ２に直列に接続された抵抗
３、４と抵抗１３、１４とがそれぞれスイッチ１、１１
と駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲートとの間に設けられ
ており、駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲート電圧が閾値
Ｖthより小さい約１Ｖとなるようにしている。ＣＰＵ２
０は、ＦＥＴ５、１５をオン、オフ作動させる駆動信号
と、アナログスイッチ１、１１をオン、オフ作動させる
切換信号とを出力すると共に、駆動用ＦＥＴ２２、１２
２のゲート電圧G2、G12 とソース電圧S1とドレイン電圧
D11 とをモニタする。
めにＦＥＴ５、１５が設けられており、ＦＥＴ５、１５
のドレイン、ソース及びゲートがそれぞれバイアス電源
Ｖ３、アース、ＣＰＵ２０に接続されている。ＦＥＴ
５、１５は、ｐチャンネル、デプレッション型であり、
ＣＰＵ２０からの駆動信号がＬレベルのときにオン状態
となり（ノーマリオン）、駆動信号がＨレベルのときオ
フ状態に変化する。ＦＥＴ５、１５と駆動用ＦＥＴ２
２、１２２のゲートとの間には、インバータとＦＥＴと
から成るアナログスイッチ（スイッチ手段）１、１１が
設けられており、ＣＰＵ２０からの切換信号によってオ
ン、オフ作動する。スイッチ１、１１の動作状況を確認
するために、定電圧電源Ｖ２に直列に接続された抵抗
３、４と抵抗１３、１４とがそれぞれスイッチ１、１１
と駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲートとの間に設けられ
ており、駆動用ＦＥＴ２２、１２２のゲート電圧が閾値
Ｖthより小さい約１Ｖとなるようにしている。ＣＰＵ２
０は、ＦＥＴ５、１５をオン、オフ作動させる駆動信号
と、アナログスイッチ１、１１をオン、オフ作動させる
切換信号とを出力すると共に、駆動用ＦＥＴ２２、１２
２のゲート電圧G2、G12 とソース電圧S1とドレイン電圧
D11 とをモニタする。
【００２０】次に、故障診断装置１００の作用について
図２に基づいて以下に説明する。図２は、一例としてＣ
ＰＵ２０におけるローサイド（ＦＥＴ１２側）の処理手
順を示したフローチャートである。この処理フローは車
両のイグニッションスイッチのオンにより起動される。
イグニッションスイッチがオフの時にはＣＰＵ２０は起
動されず、故障診断装置１００と各電源との電気的接続
が遮断される。よって、イグニッションスイッチがオフ
状態においてはスクイブ１０に点火電流が流れることは
なく、エアバッグ装置が誤起動されることはない。
図２に基づいて以下に説明する。図２は、一例としてＣ
ＰＵ２０におけるローサイド（ＦＥＴ１２側）の処理手
順を示したフローチャートである。この処理フローは車
両のイグニッションスイッチのオンにより起動される。
イグニッションスイッチがオフの時にはＣＰＵ２０は起
動されず、故障診断装置１００と各電源との電気的接続
が遮断される。よって、イグニッションスイッチがオフ
状態においてはスクイブ１０に点火電流が流れることは
なく、エアバッグ装置が誤起動されることはない。
【００２１】イグニッションスイッチがオンになると、
故障診断装置１００と各電源とが電気的に接続される。
ＣＰＵ２０はステップ110 にてアナログスイッチ１１の
切換信号を出力し、スイッチ１１をオフ状態にする。こ
れにより駆動用ＦＥＴ１２２とバイアス電源Ｖ３との電
気的接続が遮断される。次に、ステップ120 にてＦＥＴ
駆動信号としてＨレベルの信号を出力し、ＦＥＴ１５を
オンからオフに状態変化させる。これによりチェック用
ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４にバイアス電源Ｖ３に
より閾値Ｖth以上の正電圧が印加され、チェック用ＦＥ
Ｔ１２１がオン状態になる。
故障診断装置１００と各電源とが電気的に接続される。
ＣＰＵ２０はステップ110 にてアナログスイッチ１１の
切換信号を出力し、スイッチ１１をオフ状態にする。こ
れにより駆動用ＦＥＴ１２２とバイアス電源Ｖ３との電
気的接続が遮断される。次に、ステップ120 にてＦＥＴ
駆動信号としてＨレベルの信号を出力し、ＦＥＴ１５を
オンからオフに状態変化させる。これによりチェック用
ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４にバイアス電源Ｖ３に
より閾値Ｖth以上の正電圧が印加され、チェック用ＦＥ
Ｔ１２１がオン状態になる。
【００２２】次に、ステップ130 にてドレイン電圧D11
が所定の閾値TH1 以下であるか否かを判定する。チェッ
ク用ＦＥＴ１２１のオンによりそのドレイン−ソース間
に電流が流れるので、チェック用ＦＥＴ１２１が正常で
あればドレイン電圧D11 は閾値TH1 より大きくなること
はない。従って、ステップ130 の条件を満たす場合には
チェック用ＦＥＴ１２１が正常にオンすると判定し、ス
テップ140 に進む。
が所定の閾値TH1 以下であるか否かを判定する。チェッ
ク用ＦＥＴ１２１のオンによりそのドレイン−ソース間
に電流が流れるので、チェック用ＦＥＴ１２１が正常で
あればドレイン電圧D11 は閾値TH1 より大きくなること
はない。従って、ステップ130 の条件を満たす場合には
チェック用ＦＥＴ１２１が正常にオンすると判定し、ス
テップ140 に進む。
【００２３】ステップ140 にて駆動用ＦＥＴ１２２のゲ
ート電圧G12 が約1(V)であるか否かを判定する。ここ
で、スイッチ１１が正常に機能してオフ状態であればゲ
ート電圧G12 は約1(V)になるので、ステップ140 の条件
を満たす場合には、スイッチ１１が正常に機能（オフ）
していると判定し、ステップ150 に進む。ステップ150
ではＦＥＴ駆動信号としてＬレベル信号を出力し、ＦＥ
Ｔ１５をオフからオンに状態変化させる。ＦＥＴ１５の
オンによりバイアス電源Ｖ３が抵抗を介して接地され、
チェック用ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４への印加電
圧がゼロとなり、ＦＥＴ１２１はオンからオフに状態変
化する。次に、ステップ160 にてスイッチ１１の切換信
号を出力し、スイッチ１１をオフからオンに状態変化さ
せる。これにより駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電極１２
５はＦＥＴ１５を介して接地される。この後、ステップ
170 にて駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 がゼロで
あるか否かを判定する。スイッチ１１が正常に機能しオ
ン状態であれば、ゲート電圧G12 がゼロとなるから、ス
テップ170 の条件を満たすときスイッチ１１に故障がな
いと判断し、処理を終了する。
ート電圧G12 が約1(V)であるか否かを判定する。ここ
で、スイッチ１１が正常に機能してオフ状態であればゲ
ート電圧G12 は約1(V)になるので、ステップ140 の条件
を満たす場合には、スイッチ１１が正常に機能（オフ）
していると判定し、ステップ150 に進む。ステップ150
ではＦＥＴ駆動信号としてＬレベル信号を出力し、ＦＥ
Ｔ１５をオフからオンに状態変化させる。ＦＥＴ１５の
オンによりバイアス電源Ｖ３が抵抗を介して接地され、
チェック用ＦＥＴ１２１のゲート電極１２４への印加電
圧がゼロとなり、ＦＥＴ１２１はオンからオフに状態変
化する。次に、ステップ160 にてスイッチ１１の切換信
号を出力し、スイッチ１１をオフからオンに状態変化さ
せる。これにより駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電極１２
５はＦＥＴ１５を介して接地される。この後、ステップ
170 にて駆動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 がゼロで
あるか否かを判定する。スイッチ１１が正常に機能しオ
ン状態であれば、ゲート電圧G12 がゼロとなるから、ス
テップ170 の条件を満たすときスイッチ１１に故障がな
いと判断し、処理を終了する。
【００２４】尚、ステップ130 の条件を満たしていない
とき、即ちスイッチ１１、ＦＥＴ１５が共にオフ状態
で、チェック用ＦＥＴ１２１はオン状態であるべきとこ
ろ、ドレイン電圧D11 が閾値TH1 より大きいときにはチ
ェック用ＦＥＴ１２１がオンしないと判定し、ステップ
180 にてエラーメッセージを表示し、処理を終了する。
又、ステップ140 の条件を満たしていないとき、即ち駆
動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 が約1(V)でない場合
には、アナログスイッチ１１の動作不良（オフ不良）と
判定してステップ180 にてエラーメッセージを表示し、
処理を終了する。又、ステップ170 の条件を満たしてい
ないとき、即ち、ＦＥＴ１５がオン状態で駆動用ＦＥＴ
１２２のゲート電圧G12 がゼロでない場合は、スイッチ
１１の動作不良（オン不良）と判定してステップ180 に
てエラーメッセージを表示し、処理を終了する。尚、上
記処理のうちステップ110 、140 、160 、170 における
処理が請求項でいうスイッチ手段診断手段に相当する。
とき、即ちスイッチ１１、ＦＥＴ１５が共にオフ状態
で、チェック用ＦＥＴ１２１はオン状態であるべきとこ
ろ、ドレイン電圧D11 が閾値TH1 より大きいときにはチ
ェック用ＦＥＴ１２１がオンしないと判定し、ステップ
180 にてエラーメッセージを表示し、処理を終了する。
又、ステップ140 の条件を満たしていないとき、即ち駆
動用ＦＥＴ１２２のゲート電圧G12 が約1(V)でない場合
には、アナログスイッチ１１の動作不良（オフ不良）と
判定してステップ180 にてエラーメッセージを表示し、
処理を終了する。又、ステップ170 の条件を満たしてい
ないとき、即ち、ＦＥＴ１５がオン状態で駆動用ＦＥＴ
１２２のゲート電圧G12 がゼロでない場合は、スイッチ
１１の動作不良（オン不良）と判定してステップ180 に
てエラーメッセージを表示し、処理を終了する。尚、上
記処理のうちステップ110 、140 、160 、170 における
処理が請求項でいうスイッチ手段診断手段に相当する。
【００２５】このような処理により故障診断装置１００
におけるローサイドの動作チェックが実行される。又、
上記処理の終了後、上記処理と同様にハイサイド（ＦＥ
Ｔ２側）の動作チェックが実行される。上記動作チェッ
クの後、ＦＥＴ５、１５とスイッチ１、１１はそれぞれ
オン状態に維持される。これにより、バイアス電源Ｖ３
が接地されるので、駆動用ＦＥＴ２２、１２２、チェッ
ク用ＦＥＴ２１、１２１の各ゲート電圧はゼロとなり、
それらＦＥＴ２２、１２２、２１、１２１はオフ状態を
維持する。この状態でＣＰＵ２０により衝突が検知され
ると、ＦＥＴ５、１５はオンからオフに状態変化し、駆
動用ＦＥＴ２２、１２２、チェック用ＦＥＴ２１、１２
１の各ゲートにバイアス電圧が印加され、それらＦＥＴ
２２、１２２、２１、１２１はオフからオンに状態変化
する。これによって、スクイブ１０に点火電流が流れ、
エアバッグ装置が起動される。
におけるローサイドの動作チェックが実行される。又、
上記処理の終了後、上記処理と同様にハイサイド（ＦＥ
Ｔ２側）の動作チェックが実行される。上記動作チェッ
クの後、ＦＥＴ５、１５とスイッチ１、１１はそれぞれ
オン状態に維持される。これにより、バイアス電源Ｖ３
が接地されるので、駆動用ＦＥＴ２２、１２２、チェッ
ク用ＦＥＴ２１、１２１の各ゲート電圧はゼロとなり、
それらＦＥＴ２２、１２２、２１、１２１はオフ状態を
維持する。この状態でＣＰＵ２０により衝突が検知され
ると、ＦＥＴ５、１５はオンからオフに状態変化し、駆
動用ＦＥＴ２２、１２２、チェック用ＦＥＴ２１、１２
１の各ゲートにバイアス電圧が印加され、それらＦＥＴ
２２、１２２、２１、１２１はオフからオンに状態変化
する。これによって、スクイブ１０に点火電流が流れ、
エアバッグ装置が起動される。
【００２６】上記構成により、ＦＥＴ２、１２の並列セ
ルの一部を高抵抗のチェック用ＦＥＴ２１、１２１とす
ることにより、故障診断時において配線Ｌ１が電源線
に、又は配線Ｌ２がアースに瞬間的又は定常的に短絡し
たような場合でも、流れる電流がチェック用ＦＥＴ２
１、１２１により制限されるので、点火電流が流れるこ
とがなく、エアバッグ装置の誤作動を防止できる。又、
チェック用ＦＥＴ２１は、ドレイン電極２３の末端部２
３ａをドレイン電極としているので、末端部２３ａまで
のドレイン電極２３の一部、即ち駆動用ＦＥＴ２２のド
レイン電極に断線が生じた場合にもチェック用ＦＥＴ２
１はオンしない。よって、チェック用ＦＥＴ２１の動作
不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不良を、そ
れを動作させることなく判別できる。又、ＦＥＴ２の一
部に故障が発生し、ＦＥＴ２全体をオンしたのでは故障
判定できない場合であっても故障検出が可能となる。チ
ェック用ＦＥＴ１２１も同様に構成されているので、同
様にチェック用ＦＥＴ１２１の動作不良により駆動用Ｆ
ＥＴ１２２の動作不良をそれを作動させることなく判別
できる。尚、本実施例では、チェック用ＦＥＴ２１にド
レイン電極末端部２３ａを備えた構成としたが、ソース
電極としてソース電極２６の末端部を用いることで、Ｆ
ＥＴ２のソース電極２６の断線を検出することが可能で
ある。ＦＥＴ１２についても同様である。又、駆動用Ｆ
ＥＴ２２、１２２のゲート電圧G2、G12 をモニタするこ
とにより、アナログスイッチ１、１１の動作不良を検出
できるので、故障診断装置１００の安全性を向上でき
る。
ルの一部を高抵抗のチェック用ＦＥＴ２１、１２１とす
ることにより、故障診断時において配線Ｌ１が電源線
に、又は配線Ｌ２がアースに瞬間的又は定常的に短絡し
たような場合でも、流れる電流がチェック用ＦＥＴ２
１、１２１により制限されるので、点火電流が流れるこ
とがなく、エアバッグ装置の誤作動を防止できる。又、
チェック用ＦＥＴ２１は、ドレイン電極２３の末端部２
３ａをドレイン電極としているので、末端部２３ａまで
のドレイン電極２３の一部、即ち駆動用ＦＥＴ２２のド
レイン電極に断線が生じた場合にもチェック用ＦＥＴ２
１はオンしない。よって、チェック用ＦＥＴ２１の動作
不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不良を、そ
れを動作させることなく判別できる。又、ＦＥＴ２の一
部に故障が発生し、ＦＥＴ２全体をオンしたのでは故障
判定できない場合であっても故障検出が可能となる。チ
ェック用ＦＥＴ１２１も同様に構成されているので、同
様にチェック用ＦＥＴ１２１の動作不良により駆動用Ｆ
ＥＴ１２２の動作不良をそれを作動させることなく判別
できる。尚、本実施例では、チェック用ＦＥＴ２１にド
レイン電極末端部２３ａを備えた構成としたが、ソース
電極としてソース電極２６の末端部を用いることで、Ｆ
ＥＴ２のソース電極２６の断線を検出することが可能で
ある。ＦＥＴ１２についても同様である。又、駆動用Ｆ
ＥＴ２２、１２２のゲート電圧G2、G12 をモニタするこ
とにより、アナログスイッチ１、１１の動作不良を検出
できるので、故障診断装置１００の安全性を向上でき
る。
【００２７】上記実施例における異常検出において、ス
テップ130 でドレイン電圧と閾値TH1 とを比較している
が、チェック用ＦＥＴ２１をオフからオンにしたときの
ドレイン電圧D11 の電圧変化量が所定値以上かを判定す
るようにしてもよい。さらに、チェック用ＦＥＴ２１と
１２１とを交互にオン、オフしてドレイン電圧又はソー
ス電圧S1を検出しているが、チェック用ＦＥＴ２１と１
２１とを同時にオンしてスクイブ１０の端子間電圧が所
定値以上か否かを判定するようにしてもよい。但し、Ｆ
ＥＴ２１と１２１とが同時にオンしても、流れる電流に
よりスクイブ１０が点火されないようにＦＥＴ２１と１
２１は構成されている。
テップ130 でドレイン電圧と閾値TH1 とを比較している
が、チェック用ＦＥＴ２１をオフからオンにしたときの
ドレイン電圧D11 の電圧変化量が所定値以上かを判定す
るようにしてもよい。さらに、チェック用ＦＥＴ２１と
１２１とを交互にオン、オフしてドレイン電圧又はソー
ス電圧S1を検出しているが、チェック用ＦＥＴ２１と１
２１とを同時にオンしてスクイブ１０の端子間電圧が所
定値以上か否かを判定するようにしてもよい。但し、Ｆ
ＥＴ２１と１２１とが同時にオンしても、流れる電流に
よりスクイブ１０が点火されないようにＦＥＴ２１と１
２１は構成されている。
【００２８】上記実施例では、図１に示されるようにス
クイブ１０の両側にＦＥＴ２、１２を備えた構成とした
が、スクイブ１０の一方の側にのみＦＥＴを備えた構成
としてもよい。例えば、図６（ａ）に示すようにアース
側にのみＦＥＴ１２を設けた構成、或いは図６（ｂ）に
示すように点火電源Ｖ１側にのみＦＥＴ２を設けた構成
としてもよい。エアバッグのインフレータ近傍にあるス
クイブ１０の近傍にＦＥＴ２或いはＦＥＴ１２が設けら
れた場合などでは、スクイブ１０とＦＥＴ２又はＦＥＴ
１２との間の配線Ｌ１又はＬ２の長さが短くなるので、
配線Ｌ１又はＬ２の電源短絡又は接地短絡の確率が低下
する。よって、スクイブ１０の一方の側にＦＥＴを設け
ても有効に機能する。そして、チェック用ＦＥＴ２１又
は１２１をオフからオンに変化させた時のソース電圧S1
又はドレイン電圧D11 の電圧変化量又はスクイブ１０の
端子間電圧を所定の閾値と比較することで故障判定を行
ってもよい。これにより、乗員保護装置をより簡易な構
成にできる。
クイブ１０の両側にＦＥＴ２、１２を備えた構成とした
が、スクイブ１０の一方の側にのみＦＥＴを備えた構成
としてもよい。例えば、図６（ａ）に示すようにアース
側にのみＦＥＴ１２を設けた構成、或いは図６（ｂ）に
示すように点火電源Ｖ１側にのみＦＥＴ２を設けた構成
としてもよい。エアバッグのインフレータ近傍にあるス
クイブ１０の近傍にＦＥＴ２或いはＦＥＴ１２が設けら
れた場合などでは、スクイブ１０とＦＥＴ２又はＦＥＴ
１２との間の配線Ｌ１又はＬ２の長さが短くなるので、
配線Ｌ１又はＬ２の電源短絡又は接地短絡の確率が低下
する。よって、スクイブ１０の一方の側にＦＥＴを設け
ても有効に機能する。そして、チェック用ＦＥＴ２１又
は１２１をオフからオンに変化させた時のソース電圧S1
又はドレイン電圧D11 の電圧変化量又はスクイブ１０の
端子間電圧を所定の閾値と比較することで故障判定を行
ってもよい。これにより、乗員保護装置をより簡易な構
成にできる。
【００２９】上記実施例では、ＦＥＴ２、１２をＬＤＭ
ＯＳ構造としたが、図４に示されるような縦型の二重拡
散ＭＯＳ構造（ＶＤＭＯＳ）としてもよい。尚、図４
は、一例としてＦＥＴ２の構造を示しており、ＦＥＴ２
２はＦＥＴ２と同様の構造である。この場合チェック用
ＦＥＴ２１はソース電極２６の末端部２６ｂをソース電
極としているので、駆動用ＦＥＴ２２のソース電極２６
に断線が生じた場合にはチェック用ＦＥＴ２１はオンし
ない。よって、図３の場合と同様にチェック用ＦＥＴ２
１の動作不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不
良を、それを動作させることなく判別できる。ＦＥＴ１
２についてもＦＥＴ２と同じことが言える。
ＯＳ構造としたが、図４に示されるような縦型の二重拡
散ＭＯＳ構造（ＶＤＭＯＳ）としてもよい。尚、図４
は、一例としてＦＥＴ２の構造を示しており、ＦＥＴ２
２はＦＥＴ２と同様の構造である。この場合チェック用
ＦＥＴ２１はソース電極２６の末端部２６ｂをソース電
極としているので、駆動用ＦＥＴ２２のソース電極２６
に断線が生じた場合にはチェック用ＦＥＴ２１はオンし
ない。よって、図３の場合と同様にチェック用ＦＥＴ２
１の動作不良の判定によって駆動用ＦＥＴ２２の動作不
良を、それを動作させることなく判別できる。ＦＥＴ１
２についてもＦＥＴ２と同じことが言える。
【００３０】又、上記実施例では、単一のセルから成る
チェック用ＦＥＴ２１、１２１とその他のセルが並列接
続された駆動用ＦＥＴ２２、１２２とでＦＥＴ２、１２
を構成したが、ＦＥＴ２について言えば図５に示すよう
にソース電極２６とドレイン電極２３とを共通とし、ゲ
ート電極２５ａ〜２５ｅをソース電極２６の櫛歯の先端
部に分離して設け、各セル単位で複数のチェック用のＦ
ＥＴを設けてもよい。この構成では、例えば切換スイッ
チ（図略）などを用いて各セル毎に順次ゲート電極をバ
イアス電源Ｖ３に接続してオン作動させ、スクイブにか
かる電圧を検出し、各セル毎に正常であるか否かを診断
することで、ＦＥＴ２の診断の信頼性をより向上させる
ことが可能である。又、各セル単位でなくとも電流制限
が可能な範囲でゲート電極２５ａ〜２５ｅを並列接続し
てチェック用ＦＥＴを構成してもよい。さらに、各セル
を櫛歯状の電極の各列に沿ってさらに分割してチェック
用ＦＥＴを増加させてもよい。このようにすればＦＥＴ
２の広い範囲の部分での動作チェックが可能である。
尚、スクイブの起動時にはこれらのチェック用ＦＥＴも
同時にオンさせる構造とする。
チェック用ＦＥＴ２１、１２１とその他のセルが並列接
続された駆動用ＦＥＴ２２、１２２とでＦＥＴ２、１２
を構成したが、ＦＥＴ２について言えば図５に示すよう
にソース電極２６とドレイン電極２３とを共通とし、ゲ
ート電極２５ａ〜２５ｅをソース電極２６の櫛歯の先端
部に分離して設け、各セル単位で複数のチェック用のＦ
ＥＴを設けてもよい。この構成では、例えば切換スイッ
チ（図略）などを用いて各セル毎に順次ゲート電極をバ
イアス電源Ｖ３に接続してオン作動させ、スクイブにか
かる電圧を検出し、各セル毎に正常であるか否かを診断
することで、ＦＥＴ２の診断の信頼性をより向上させる
ことが可能である。又、各セル単位でなくとも電流制限
が可能な範囲でゲート電極２５ａ〜２５ｅを並列接続し
てチェック用ＦＥＴを構成してもよい。さらに、各セル
を櫛歯状の電極の各列に沿ってさらに分割してチェック
用ＦＥＴを増加させてもよい。このようにすればＦＥＴ
２の広い範囲の部分での動作チェックが可能である。
尚、スクイブの起動時にはこれらのチェック用ＦＥＴも
同時にオンさせる構造とする。
【００３１】上記に示されるように、本発明によれば、
スクイブの一方の側に直列に接続された電力トランジス
タの一部のセルを、スクイブを起動しない程度の電流し
か流れないチェック用トランジスタとしたことで、電力
トランジスタの部分的な故障をも検出することが可能と
なり、検出精度が向上する。又、スクイブの両側に電力
トランジスタを設けた場合には、故障診断時において瞬
間的又は定常的な電源短絡或いは接地短絡が発生して
も、スクイブが点火されることがなく、診断時の誤作動
を確実に防止できる。
スクイブの一方の側に直列に接続された電力トランジス
タの一部のセルを、スクイブを起動しない程度の電流し
か流れないチェック用トランジスタとしたことで、電力
トランジスタの部分的な故障をも検出することが可能と
なり、検出精度が向上する。又、スクイブの両側に電力
トランジスタを設けた場合には、故障診断時において瞬
間的又は定常的な電源短絡或いは接地短絡が発生して
も、スクイブが点火されることがなく、診断時の誤作動
を確実に防止できる。
【図１】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
の構成を示した回路図。
の構成を示した回路図。
【図２】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
の処理フローを示したフローチャート。
の処理フローを示したフローチャート。
【図３】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
におけるＦＥＴの構成を示した模式図。
におけるＦＥＴの構成を示した模式図。
【図４】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
におけるＦＥＴの他の構成を示した模式図。
におけるＦＥＴの他の構成を示した模式図。
【図５】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
におけるＦＥＴの他の構成を示した回路図。
におけるＦＥＴの他の構成を示した回路図。
【図６】本発明の具体的な実施例に係わる故障診断装置
の他の構成を示した回路図。
の他の構成を示した回路図。
【図７】従来の故障診断装置の構成を示した回路図。
１、１１ スイッチ ２、１２ ＦＥＴ ３、４、１３、１４ 抵抗 １０ スクイブ ２０ ＣＰＵ ２１、１２１ チェック用ＦＥＴ ２２、１２２ 駆動用ＦＥＴ ２３、１２３ ドレイン電極 ２４、１２４ チェック用ゲート電極 ２５、１２５ 駆動用ゲート電極 ２６、１２６ ソース電極 １００ 故障診断装置
Claims (10)
- 【請求項１】スクイブの少なくとも一方の側に電力トラ
ンジスタを直列接続した乗員保護装置の故障診断装置に
おいて、 前記電力トランジスタを構成する並列セルの一部であっ
て、前記スクイブが起動しない程度の電流しか流れない
一部のセルをチェック用トランジスタとし、そのチェッ
ク用トランジスタだけをオンさせて、前記スクイブにか
かる電位を検出し、その電位に応じて前記電力トランジ
スタを診断することを特徴とする乗員保護装置の故障診
断装置。 - 【請求項２】前記電力トランジスタは、前記スクイブの
両側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の乗
員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項３】前記電力トランジスタは、前記スクイブの
いずれか一方の側に設けられたことを特徴とする請求項
１に記載の乗員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項４】前記電力トランジスタの複数の各セルを複
数のチェック用トランジスタとし、診断時には、その複
数のチェック用トランジスタの１つを順次、オンさせる
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載の乗員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項５】前記スクイブの起動時には、前記チェック
用トランジスタもオンさせることを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故
障診断装置。 - 【請求項６】前記電力トランジスタの診断時には、前記
チェック用トランジスタにのみ制御信号を印加し、前記
スクイブの起動時には、チェック用トランジスタを含む
電力トランジスタに制御信号を印加するスイッチ手段を
設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれ
か１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項７】前記電力トランジスタに並列に、前記スク
イブを起動させない程度の電流しか流れない補償抵抗が
接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６
のいずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項８】前記スイッチ手段をオンオフした時のスイ
ッチ手段の出力端の電位を検出し、その電位によりその
スイッチ手段を診断するスイッチ手段診断手段を設けた
ことを特徴とする請求項６に記載の乗員保護装置の故障
診断装置。 - 【請求項９】前記チェック用トランジスタは、前記電力
トランジスタの各セルを並列接続しているドレイン配線
電極、又は／及びソース配線電極の末端部分に位置する
セルとしたことを特徴とする請求項１乃至請求項８のい
ずれか１項に記載の乗員保護装置の故障診断装置。 - 【請求項１０】前記複数のチェック用トランジスタは、
ソース配線電極、ドレイン配線電極が共通で、ゲート配
線電極のみ各セル毎に設けられていることを特徴とする
請求項４乃至請求項９のいずれか１項に記載の乗員保護
装置の故障診断装置。
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