JPH10278846A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッカの後部とリヤフロアサイドメンバの前
部との結合剛性を向上する。 【解決手段】 リヤサスペンションから入力されてリヤ
フロアサイドメンバ３０に伝達された荷重は、リヤフロ
アサイドメンバ３０の前部３０Ｄとロッカインナパネル
１６との結合部から、ロッカインナパネル１６に伝達さ
れると共に、リヤフロアサイドメンバ３０の上壁部３０
Ｅの車幅方向外側縁部３０Ｆとロッカインナパネル１６
の上壁部１６Ｂとの結合部から、ロッカリヤリインフォ
ースメント３４を介してロッカアウタパネル１４の縦壁
部１４Ｃにも伝達されるようになっている。このため、
リヤフロアサイドメンバ３０に伝達された荷重をロッカ
１２の後部に効率良く伝達することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の後部車体構造
に係り、特に、ロッカの後部とリヤフロアサイドメンバ
の前部とを結合する車両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロッカの後部とリヤフロアサイド
メンバの前部とを結合する車両の後部車体構造の一例と
しては、実開平１−１０７６７５号に示される構造が知
られている。

【０００３】図４に示される如く、この車両の後部車体
構造では、ロッカアウタパネル１００とロッカインナパ
ネル１０２とで車両前後方向に延びるロッカ閉断面部１
０４が形成されたロッカ１０６の後部１０６Ａの車幅方
向内側部に、リヤフロアサイドメンバ１０８の前部１０
８Ａが結合されている。リヤフロアサイドメンバ１０８
の前部１０８Ａの車両前方側から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたコ字状となっており、上壁部
の車幅方向外側縁部１０８Ｂが、ロッカインナパネル１
０２の上壁部１０２Ａに、下壁部の車幅方向外側縁部に
下方へ向けて形成された下フランジ１０８Ｃが、ロッカ
インナパネル１０２の下端縁部１０２Ｂに結合されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の後部車体構造では、リヤフロアサイドメンバ１０８
の前部１０８Ａがロッカインナパネル１０２には結合さ
れているが、ロッカアウタパネル１００には結合されて
いない。このため、リヤフロアサイドメンバ１０８の前
部１０８Ａからの荷重を、ロッカインナパネル１０２の
みで受け、ロッカインナパネル１０２を介してロッカア
ウタパネル１００で受けるため、ロッカ１０６の後部１
０６Ａとリヤフロアサイドメンバ１０８の前部１０８Ａ
との結合剛性が充分でない。この結果、コーナリング
時、レーンチエンジ時等にリヤサスペンションから入力
されてリヤフロアサイドメンバ１０８に伝達された荷重
が、ロッカ１０６に効率良く伝達されず、操安性が低下
する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロッカの後部
とリヤフロアサイドメンバの前部との結合剛性を向上す
ることができる車両の後部車体構造を得ることが目的で
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネルと、
車幅方向内側部を構成するロッカインナパネルと、で車
両前後方向に延びるロッカ閉断面部が形成されたロッカ
と、前部が前記ロッカインナパネルの車幅方向内側後部
に結合され、前記ロッカインナパネルとで略車両前後方
向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成する
リヤフロアサイドメンバと、前記ロッカ閉断面部内に設
けられ、車幅方向内側縁部が前記ロッカインナパネルと
前記リヤフロアサイドメンバとの結合部に結合され、車
幅方向外側縁部が前記ロッカアウタパネルに結合された
補強部材と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】従って、車両のコーナリング時、レーンチ
エンジ時等にリヤサスペンションから入力されてリヤフ
ロアサイドメンバに伝達された荷重は、リヤフロアサイ
ドメンバとロッカインナパネルとの結合部から、ロッカ
インナパネルに伝達されるとともに、リヤフロアサイド
メンバとロッカインナパネルとの結合部から、補強部材
を介してロッカアウタパネルにも伝達される。この結
果、コーナリング時、レーンチエンジ時等にリヤサスペ
ンションから入力されてリヤフロアサイドメンバに伝達
された荷重がロッカに効率良く伝達され、ロッカ閉断面
部を介して車体前部に効率良く戻すことができる。この
ため、操安性が向上すると共に、ステアリグ操作の応答
性を向上させ軽快な車両の動きを得ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の車両の後部車体構造の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１０】図２に示される如く、本実施形態の自動車
車体１０では、車室下部の車幅方向両端部に車体前後方
向に沿って左右一対のロッカ１２が配設されている（車
両左側のロッカは図示省略）。

【００１１】図１に示される如く、ロッカ１２は、ロッ
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
１４と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカ
インナパネル１６とで構成されている。ロッカアウタパ
ネル１４の車両後方から見た断面形状は、車幅方向内側
へ開口部を向けた断面コ字状とされており、開口端部に
は上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが形成されてい
る。また、ロッカインナパネル１６の車両後方から見た
断面形状は、縦壁部１６Ａの上端部が車幅方向外側へ屈
曲した逆Ｌ字状とされており、上壁部１６Ｂの車幅方向
外側縁部には上フランジ１６Ｃが形成されている。

【００１２】ロッカアウタパネル１４の上フランジ１４
Ａは、ロッカインナパネル１６の上フランジ１６Ｃに、
下フランジ１４Ｂは、ロッカインナパネル１６の縦壁部
１６Ａの下端縁部１６Ｄに、それぞれスポット溶接によ
って結合されており、ロッカ１２は車体前後方向に延び
るロッカ閉断面部１８を有している。

【００１３】図２に示される如く、ロッカ１２の後部１
２Ａ及びホイルハウスインナパネル２８の車幅方向内側
部には、リヤフロアサイドメンバ３０が略車両前後方向
に沿って配設されている。

【００１４】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０のホイルハウスインナパネル２８との当接部３
０Ａにおいては、車両前方から見た断面形状が、車幅方
向外側へ開口部を向けた断面コ字状とされており、開口
端部には上フランジ３０Ｂと下フランジ３０Ｃが形成さ
れている。これらのフランジ３０Ｂ、３０Ｃは、ホイル
ハウスインナパネル２８にスポット溶接によって結合さ
れている。

【００１５】図２に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の前部３０Ｄは、ロッカ１２の車幅方向内側後
部に結合されている。

【００１６】図１に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の前部３０Ｄにおいては、車両後方から見た断
面形状が、車幅方向外側へ開口部を向けた断面コ字状と
されており、上壁部３０Ｅの車幅方向外側縁部３０Ｆが
ロッカインナパネル１６の上壁部１６Ｂに、下壁部３０
Ｇの車幅方向外側縁部に下方へ向けて形成された下フラ
ンジ３０Ｈがロッカインナパネル１６の縦壁部１６Ａの
下端縁部１６Ｄに、それぞれスポット溶接によって結合
されている。従って、リヤフロアサイドメンバ３０の前
部３０Ｄは、ロッカインナパネル１６とで略車両前後方
向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２を形成
している。

【００１７】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の車幅方向内側壁部前部３０Ｊの前端部は、ロ
ッカインナパネル１６の縦壁部１６Ａにスポット溶接に
よって結合されている。

【００１８】図１に示される如く、ロッカ閉断面部１８
内の上部には、補強部材としてのロッカリヤリインフォ
ースメント３４が車体前後方向に沿って配設されてい
る。ロッカリヤリインフォースメント３４の車体後方か
ら見た断面形状は、略水平に配設された基部３４Ａの車
幅方向両端部に車両下方側へ屈曲した内フランジ３４Ｂ
と外フランジ３４Ｃとが形成された断面コ字状とされて
いる。ロッカリヤリインフォースメント３４の基部３４
Ａの車幅方向内側縁部３４Ｄは、リヤフロアサイドメン
バ３０の上壁部３０Ｅの車幅方向外側縁部３０Ｆとロッ
カインナパネル１６の上壁部１６Ｂとの結合部に結合さ
れており、ロッカリヤリインフォースメント３４の外フ
ランジ３４Ｃは、ロッカアウタパネル１４の縦壁部１４
Ｃと、クオータパネル３６の下フランジ３６Ａとの結合
部に結合されている。また、ロッカリヤリインフォース
メント３４の内フランジ３４Ｂは、ロッカインナパネル
１６の縦壁部１６Ａに結合されている。

【００１９】図３に示される如く、ロッカリヤリインフ
ォースメント３４の基部３４Ａの後端部には、下方へ向
けてフランジ３４Ｅが形成されており、このフランジ３
４Ｅは、ロッカインナパネル１６の後端部に形成された
縦壁部１６Ｅと、ホイルハウスインナパネル２８の前端
部に形成されたフランジ２８Ａとの結合部に結合されて
いる。

【００２０】図１に示される如く、ロッカアウタパネル
１４の下壁部１４Ｄには、溶接用の作業穴４０が穿設さ
れており、この作業穴４０からスポットガン４２の一方
をロッカ閉断面部１８内に挿入して、予め、リヤフロア
サイドメンバ３０の上壁部３０Ｅの車幅方向外側縁部３
０Ｆとロッカインナパネル１６の上壁部１６Ｂとの結合
部に、基部３４Ａの車幅方向内側縁部３４Ｄが結合され
たロッカリヤリインフォースメント３４の外フランジ３
４Ｃを、ロッカアウタパネル１４の縦壁部１４Ｃとクオ
ータパネル３６の下フランジ３６Ａとの結合部にスポッ
ト溶接するようになっている。なお、ガーニッシュ４４
は、スポット溶接後に組み付ける。

【００２１】図２に示される如く、左右のリヤフロアサ
イドメンバ３０（車両左側のリヤフロアサイドメンバは
図示省略）の前端部の間には、センタフロアクロスメン
バ４８が架設されている。

【００２２】図３に示される如く、このセンタフロアク
ロスメンバ４８は、センタフロアクロスメンバアッパ５
０とセンタフロアクロスメンバロア５２とで構成されて
おり、車幅方向に延びる閉断面部５４を形成している。
なお、図３の符号５６はホイルハウスアウタパネルを示
しており、図３の符号５８はリヤタイヤを示している。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車両のコーナリング時、レーンチエンジ時
等にリヤサスペンションから入力されてリヤフロアサイ
ドメンバ３０に伝達された荷重は、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の前部３０Ｄとロッカインナパネル１６との結
合部、即ち、リヤフロアサイドメンバ３０の上壁部３０
Ｅの車幅方向外側縁部３０Ｆとロッカインナパネル１６
の上壁部１６Ｂとの結合部と、リヤフロアサイドメンバ
３０の下フランジ３０Ｈとロッカインナパネル１６の縦
壁部１６Ａの下端縁部１６Ｄとの結合部から、ロッカイ
ンナパネル１６に伝達される。

【００２４】また、本実施形態では、車両のコーナリン
グ時、レーンチエンジ時等にリヤサスペンションから入
力されてリヤフロアサイドメンバ３０に伝達された荷重
は、リヤフロアサイドメンバ３０の上壁部３０Ｅの車幅
方向外側縁部３０Ｆとロッカインナパネル１６の上壁部
１６Ｂとの結合部から、ロッカリヤリインフォースメン
ト３４を介してロッカアウタパネル１４の縦壁部１４Ｃ
にも伝達される。

【００２５】この結果、本実施形態では、車両のコーナ
リング時、レーンチエンジ時等にリヤサスペンションか
ら入力されてリヤフロアサイドメンバ３０に伝達された
荷重が、ロッカ１２の後部に効率良く伝達され、ロッカ
閉断面部１８を介して車体前部に効率良く戻すことがで
きる。このため、操安性が向上すると共に、ステアリグ
操作の応答性を向上させ軽快な車両の動きを得ることが
できる。

【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ロッカ１２の断面形状、リヤフロアサイ
ドメンバ３０の断面形状及びロッカリヤリインフォース
メント３４の断面形状は、本実施形態の断面形状に限定
されず、他の断面形状でも良い。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車幅方向外側
部を構成するロッカアウタパネルと、車幅方向内側部を
構成するロッカインナパネルと、で車両前後方向に延び
るロッカ閉断面部が形成されたロッカと、前部がロッカ
インナパネルの車幅方向内側後部に結合され、ロッカイ
ンナパネルとで略車両前後方向に延びるリヤフロアサイ
ドメンバ閉断面部を形成するリヤフロアサイドメンバ
と、ロッカ閉断面部内に設けられ、車幅方向内側縁部が
ロッカインナパネルとリヤフロアサイドメンバとの結合
部に結合され、車幅方向外側縁部がロッカアウタパネル
に結合された補強部材と、を備えたので、ロッカの後部
とリヤフロアサイドメンバの前部との結合剛性を向上す
ることができるという優れた効果を有する。また、操安
性が向上すると共に、ステアリグ操作の応答性を向上さ
せ軽快な車両の動きを得ることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造
を示す平面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造
を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【図４】従来の実施形態に係る車両の後部車体構造を示
す概略断面図である。

【符号の説明】

１２ ロッカ １４ ロッカアウタパネル １６ ロッカインナパネル １８ ロッカ閉断面部 ３０ リヤフロアサイドメンバ ３４ ロッカリヤリインフォースメント（補強部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向外側部を構成するロッカアウタ
   パネルと、車幅方向内側部を構成するロッカインナパネ
   ルと、で車両前後方向に延びるロッカ閉断面部が形成さ
   れたロッカと、 前部が前記ロッカインナパネルの車幅方向内側後部に結
   合され、前記ロッカインナパネルとで略車両前後方向に
   延びるリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成するリヤ
   フロアサイドメンバと、 前記ロッカ閉断面部内に設けられ、車幅方向内側縁部が
   前記ロッカインナパネルと前記リヤフロアサイドメンバ
   との結合部に結合され、車幅方向外側縁部が前記ロッカ
   アウタパネルに結合された補強部材と、 を備えたことを特徴とする車両の後部車体構造。