JPH10281376A - コネクタ - Google Patents
コネクタInfo
- Publication number
- JPH10281376A JPH10281376A JP9093960A JP9396097A JPH10281376A JP H10281376 A JPH10281376 A JP H10281376A JP 9093960 A JP9093960 A JP 9093960A JP 9396097 A JP9396097 A JP 9396097A JP H10281376 A JPH10281376 A JP H10281376A
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- JP
- Japan
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- receiving member
- connector
- engagement
- hose
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工具を使用することなく、二部品を迅速かつ
確実に接続することができ、狭い作業スペースにおいて
も良好な作業性を得る。 【解決手段】 コネクタは、二部品１，２を相互に管接
続する。一方の部品２に取り付けられる挿入部材３と、
他方の部品１に取り付けられかつ挿入部材３を挿入可能
な受け部材４とを備える。挿入部材３と受け部材４との
嵌合面には抜け止め可能な係合手段（３４，４１）を設
ける。一方の部品２に挿入部材３を取り付け、他方の部
品１に受け部材４を取り付けた後、受け部材４に挿入部
材３を挿入し、係合手段（３４，４１）を介して抜け止
めすることにより二部品１，２が管接続される。
確実に接続することができ、狭い作業スペースにおいて
も良好な作業性を得る。 【解決手段】 コネクタは、二部品１，２を相互に管接
続する。一方の部品２に取り付けられる挿入部材３と、
他方の部品１に取り付けられかつ挿入部材３を挿入可能
な受け部材４とを備える。挿入部材３と受け部材４との
嵌合面には抜け止め可能な係合手段（３４，４１）を設
ける。一方の部品２に挿入部材３を取り付け、他方の部
品１に受け部材４を取り付けた後、受け部材４に挿入部
材３を挿入し、係合手段（３４，４１）を介して抜け止
めすることにより二部品１，２が管接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二部品を相互に管
接続する、例えば自動車のエンジンブロックに燃料ある
いは空気等の流通用ホースを管接続するコネクタに関す
る。
接続する、例えば自動車のエンジンブロックに燃料ある
いは空気等の流通用ホースを管接続するコネクタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来例として、エンジンブロックにホー
スを管接続する構造について図８を参照して説明する。
図８中、（ａ）はホース接続前の状態、（ｂ）はホース
接続後の状態をそれぞれ示す斜視図である。図８（ａ）
において、エンジンブロック１００の接続口１０１には
接続パイプ１３０が圧入によって取り付けられている。
接続パイプ１３０の上半部は、ホース接続部１３１とし
てエンジンブロック１００上に突出している。なお、接
続パイプ１３０のホース接続部１３１の先端部には外周
に膨出するバルジ部１３１ａが形成されている。
スを管接続する構造について図８を参照して説明する。
図８中、（ａ）はホース接続前の状態、（ｂ）はホース
接続後の状態をそれぞれ示す斜視図である。図８（ａ）
において、エンジンブロック１００の接続口１０１には
接続パイプ１３０が圧入によって取り付けられている。
接続パイプ１３０の上半部は、ホース接続部１３１とし
てエンジンブロック１００上に突出している。なお、接
続パイプ１３０のホース接続部１３１の先端部には外周
に膨出するバルジ部１３１ａが形成されている。
【０００３】前記接続パイプ１３０のホース接続部１３
１にはホース１２０の端末部がその弾性を利用して嵌め
られ、ホース１２０の端末部はホースクリップ１４０に
よってホース接続部１３１に締着される。なおホースク
リップ１４０は、周知のように、金属製ばね板材から形
成されており、円環状のクリップ主部１４１の両端部に
径方向外方へ突出するつまみ片１４２を備えている。両
つまみ片１４２を工具１５０でつまむことによりクリッ
プ主部１４１が弾性を利用して拡径（口径が大きくなる
ことをいう。）され、また前記つまみ片１４２に対する
つまみ力を開放することによりクリップ主部１４１が弾
性復元し、その復元力により縮径（口径が小さくなるこ
とをいう。）する。
１にはホース１２０の端末部がその弾性を利用して嵌め
られ、ホース１２０の端末部はホースクリップ１４０に
よってホース接続部１３１に締着される。なおホースク
リップ１４０は、周知のように、金属製ばね板材から形
成されており、円環状のクリップ主部１４１の両端部に
径方向外方へ突出するつまみ片１４２を備えている。両
つまみ片１４２を工具１５０でつまむことによりクリッ
プ主部１４１が弾性を利用して拡径（口径が大きくなる
ことをいう。）され、また前記つまみ片１４２に対する
つまみ力を開放することによりクリップ主部１４１が弾
性復元し、その復元力により縮径（口径が小さくなるこ
とをいう。）する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例によると、
組付け時に工具１５０を操作してホースクリップ１４０
を拡径するための広い作業スペースが必要となる。ま
た、エンジンブロック１００の周辺スペースは、制約が
多く、狭い場合が多い。このため従来例では、制約され
た狭い作業スペースでの作業を余儀なくされることか
ら、作業性が悪く、接続の正確さが損なわれるといった
問題が残る。
組付け時に工具１５０を操作してホースクリップ１４０
を拡径するための広い作業スペースが必要となる。ま
た、エンジンブロック１００の周辺スペースは、制約が
多く、狭い場合が多い。このため従来例では、制約され
た狭い作業スペースでの作業を余儀なくされることか
ら、作業性が悪く、接続の正確さが損なわれるといった
問題が残る。
【０００５】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、工具を使用することなく、二部品を迅速かつ確実に
接続することができ、狭い作業スペースにおいても良好
な作業性を得ることのできるコネクタを提供することに
ある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、工具を使用することなく、二部品を迅速かつ確実に
接続することができ、狭い作業スペースにおいても良好
な作業性を得ることのできるコネクタを提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、二部品を相互に管接続するコネクタであ
って、一方の部品に取り付けられる挿入部材と、他方の
部品に取り付けられかつ前記挿入部材を挿入可能な受け
部材とを備え、前記挿入部材と受け部材との嵌合面には
抜け止め可能な係合手段を設けたことを特徴とするコネ
クタである。前記請求項１記載のコネクタによると、一
方の部品に挿入部材を取り付け、他方の部品に受け部材
を取り付けた後、受け部材に挿入部材を挿入し、係合手
段を介して抜け止めすることにより二部品が管接続され
る。従って、工具を使用することなく、二部品を迅速か
つ確実に接続することができ、狭い作業スペースにおい
ても良好な作業性を得ることができる。
項１の発明は、二部品を相互に管接続するコネクタであ
って、一方の部品に取り付けられる挿入部材と、他方の
部品に取り付けられかつ前記挿入部材を挿入可能な受け
部材とを備え、前記挿入部材と受け部材との嵌合面には
抜け止め可能な係合手段を設けたことを特徴とするコネ
クタである。前記請求項１記載のコネクタによると、一
方の部品に挿入部材を取り付け、他方の部品に受け部材
を取り付けた後、受け部材に挿入部材を挿入し、係合手
段を介して抜け止めすることにより二部品が管接続され
る。従って、工具を使用することなく、二部品を迅速か
つ確実に接続することができ、狭い作業スペースにおい
ても良好な作業性を得ることができる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のコネク
タであって、係合手段が係合突起とほぼＬ字状の係合溝
とからなり、受け部材に対する挿入部材の挿入と回動に
よって係合することを特徴とするコネクタである。前記
請求項２記載のコネクタによると、受け部材に対する挿
入部材の挿入と回動といった簡単な操作によって、係合
手段の係合突起と係合溝とを係合することができる。
タであって、係合手段が係合突起とほぼＬ字状の係合溝
とからなり、受け部材に対する挿入部材の挿入と回動に
よって係合することを特徴とするコネクタである。前記
請求項２記載のコネクタによると、受け部材に対する挿
入部材の挿入と回動といった簡単な操作によって、係合
手段の係合突起と係合溝とを係合することができる。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２記載のコネク
タであって、係合溝に係合突起を戻り止めするための係
止凸部を設けたことを特徴とするコネクタである。前記
請求項３記載のコネクタによると、係合溝の係止凸部に
よって係合突起の戻り止めがなされるため、係合突起の
不測な戻りによる係合手段の係合解除を防止することが
できる。
タであって、係合溝に係合突起を戻り止めするための係
止凸部を設けたことを特徴とするコネクタである。前記
請求項３記載のコネクタによると、係合溝の係止凸部に
よって係合突起の戻り止めがなされるため、係合突起の
不測な戻りによる係合手段の係合解除を防止することが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２につい
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図６を参
照して説明する。なお本形態は、エンジンブロックにホ
ースを管接続するコネクタについて述べることにする。
図１にコネクタの接続前状態が斜視図で示されている。
コネクタは、ホース２に取り付けられた挿入部材３と、
エンジンブロック１に取り付けられた受け部材４とから
なる。
て説明する。 〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図６を参
照して説明する。なお本形態は、エンジンブロックにホ
ースを管接続するコネクタについて述べることにする。
図１にコネクタの接続前状態が斜視図で示されている。
コネクタは、ホース２に取り付けられた挿入部材３と、
エンジンブロック１に取り付けられた受け部材４とから
なる。
【００１０】挿入部材３について図５の斜視図を参照し
て説明する。挿入部材３は、合成樹脂成形品からなるも
ので、ほぼ中空円筒状をなしている。挿入部材３は、図
示上半部をホース接続部３１とし、図示下半部を挿入部
３２としている。前記ホース接続部３１の先端部（図示
上端部）には外周に膨出するバルジ部３１ａが形成され
ている。一方、挿入部３２の先端部（図示下端部）の外
周面には、シール用Ｏリング３５を嵌着するための環状
溝からなるＯリング溝３３が形成されている。また挿入
部３２の基部の外周面には、直径方向に突出する一対の
係合突起３４が設けられている。係合突起３４は、下向
きの頂部３４ａを有する断面ほぼ三角形状をなす三角柱
状に形成されている。なお挿入部３２の先端外周部は面
取りされている。
て説明する。挿入部材３は、合成樹脂成形品からなるも
ので、ほぼ中空円筒状をなしている。挿入部材３は、図
示上半部をホース接続部３１とし、図示下半部を挿入部
３２としている。前記ホース接続部３１の先端部（図示
上端部）には外周に膨出するバルジ部３１ａが形成され
ている。一方、挿入部３２の先端部（図示下端部）の外
周面には、シール用Ｏリング３５を嵌着するための環状
溝からなるＯリング溝３３が形成されている。また挿入
部３２の基部の外周面には、直径方向に突出する一対の
係合突起３４が設けられている。係合突起３４は、下向
きの頂部３４ａを有する断面ほぼ三角形状をなす三角柱
状に形成されている。なお挿入部３２の先端外周部は面
取りされている。
【００１１】次に、受け部材４について図６の説明図を
参照して説明する。図６中、（ａ）は斜視図、（ｂ）は
破断斜視図、（ｃ）は内周面の展開図である。図６
（ａ），（ｂ）に示す受け部材４は、合成樹脂成形品か
らなるもので、前記挿入部材３の挿入部３２（図５参
照）を受け入れ可能な内径を有するほぼ中空円筒状に形
成されている。受け部材４の外形は段付状をなしてお
り、図示下半部がエンジンブロック１の接続口１ａに圧
入可能な外径で形成され、図示上半部が前記接続口１ａ
の口径より大きい外径で形成されている。受け部材４に
おける内周面の図示上端部には、ほぼＬ字状をした一対
の係合溝４１が形成されている。
参照して説明する。図６中、（ａ）は斜視図、（ｂ）は
破断斜視図、（ｃ）は内周面の展開図である。図６
（ａ），（ｂ）に示す受け部材４は、合成樹脂成形品か
らなるもので、前記挿入部材３の挿入部３２（図５参
照）を受け入れ可能な内径を有するほぼ中空円筒状に形
成されている。受け部材４の外形は段付状をなしてお
り、図示下半部がエンジンブロック１の接続口１ａに圧
入可能な外径で形成され、図示上半部が前記接続口１ａ
の口径より大きい外径で形成されている。受け部材４に
おける内周面の図示上端部には、ほぼＬ字状をした一対
の係合溝４１が形成されている。
【００１２】各係合溝４１は、詳しくは、図６（ｂ），
（ｃ）に示すように、受け部材４の端面から軸方向に延
びる縦溝部４１ａと、縦溝部４１ａの先端部（図示下端
部）から周方向（図示右方）に延びる横溝部４１ｂとか
らなる。また、係合溝４１の横溝部４１ｂの溝下面に
は、ほぼ山形形状の係止凸部４２が設けられている。係
止凸部４２は、係合突起３４が係合溝４１の横溝部４１
ｂの奥端部へ移動するときに係合突起３４の下向き頂部
３４ａが乗り越えた後の係合突起３４の戻り止めを果た
す。
（ｃ）に示すように、受け部材４の端面から軸方向に延
びる縦溝部４１ａと、縦溝部４１ａの先端部（図示下端
部）から周方向（図示右方）に延びる横溝部４１ｂとか
らなる。また、係合溝４１の横溝部４１ｂの溝下面に
は、ほぼ山形形状の係止凸部４２が設けられている。係
止凸部４２は、係合突起３４が係合溝４１の横溝部４１
ｂの奥端部へ移動するときに係合突起３４の下向き頂部
３４ａが乗り越えた後の係合突起３４の戻り止めを果た
す。
【００１３】上記したコネクタを使用してエンジンブロ
ック１にホース２を管接続する場合について説明する。
予め、図１に示すように、挿入部材３のＯリング溝３３
にはシール用Ｏリング３５を弾性を利用して嵌着すると
ともに、ホース接続部３１にはホース２の端末部がその
弾性を利用して嵌められ、ホース２の端末部は周知のホ
ースクリップ５によってホース接続部３１に締着され
る。また受け部材４は、エンジンブロック１の接続口１
ａに圧入によって取り付けられる。
ック１にホース２を管接続する場合について説明する。
予め、図１に示すように、挿入部材３のＯリング溝３３
にはシール用Ｏリング３５を弾性を利用して嵌着すると
ともに、ホース接続部３１にはホース２の端末部がその
弾性を利用して嵌められ、ホース２の端末部は周知のホ
ースクリップ５によってホース接続部３１に締着され
る。また受け部材４は、エンジンブロック１の接続口１
ａに圧入によって取り付けられる。
【００１４】その後、図２に斜視図で示すように、受け
部材４に挿入部材３の挿入部３２を挿入する。このと
き、挿入部材３の係合突起３４が受け部材４の係合溝４
１の縦溝部４１ａに沿って係入される。続いて、受け部
材４に対し挿入部材３を回動させる。これにより、係合
突起３４が係合溝４１の横溝部４１ｂに沿って移動して
いき、係合溝４１の係止凸部４２を乗り越えることによ
り係合が完了し、抜け止め状態となる（図６（ａ）参
照）。これとともに前記係止凸部４２は、係合突起３４
を戻り止めし、これにより前記係合状態がロックされ
る。上記のようにして、エンジンブロック１にホース２
が管接続される。この状態が図３に斜視図及び図４に断
面図で示されている。なお係合突起３４と係合溝４１
は、挿入部材３と受け部材４との嵌合面に設けられた本
発明でいう係合手段に相当している。
部材４に挿入部材３の挿入部３２を挿入する。このと
き、挿入部材３の係合突起３４が受け部材４の係合溝４
１の縦溝部４１ａに沿って係入される。続いて、受け部
材４に対し挿入部材３を回動させる。これにより、係合
突起３４が係合溝４１の横溝部４１ｂに沿って移動して
いき、係合溝４１の係止凸部４２を乗り越えることによ
り係合が完了し、抜け止め状態となる（図６（ａ）参
照）。これとともに前記係止凸部４２は、係合突起３４
を戻り止めし、これにより前記係合状態がロックされ
る。上記のようにして、エンジンブロック１にホース２
が管接続される。この状態が図３に斜視図及び図４に断
面図で示されている。なお係合突起３４と係合溝４１
は、挿入部材３と受け部材４との嵌合面に設けられた本
発明でいう係合手段に相当している。
【００１５】従って、上記したコネクタによると、工具
を使用することなく、エンジンブロック１にホース２を
迅速かつ確実に接続することができ、狭い作業スペース
においても良好な作業性を得ることができる。なおエン
ジンブロック１に対する受け部材４の取り付けやホース
２に対する挿入部材３の取り付けは、制約を受けない広
いスペースで行うことができる。
を使用することなく、エンジンブロック１にホース２を
迅速かつ確実に接続することができ、狭い作業スペース
においても良好な作業性を得ることができる。なおエン
ジンブロック１に対する受け部材４の取り付けやホース
２に対する挿入部材３の取り付けは、制約を受けない広
いスペースで行うことができる。
【００１６】また、受け部材４に対する挿入部材３の挿
入と回動といった簡単な操作によって、係合突起３４と
係合溝４１とを係合することができる。
入と回動といった簡単な操作によって、係合突起３４と
係合溝４１とを係合することができる。
【００１７】また、係合溝４１の係止凸部４２によって
係合突起３４の戻り止めがなされるため、係合突起３４
の不測な戻りによる係合手段の係合解除を防止すること
ができる。
係合突起３４の戻り止めがなされるため、係合突起３４
の不測な戻りによる係合手段の係合解除を防止すること
ができる。
【００１８】また、前記接続時の手順の逆手順により、
エンジンブロック１からホース２を取り外すことも可能
である。
エンジンブロック１からホース２を取り外すことも可能
である。
【００１９】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
７を参照して説明する。本実施の形態２は実施の形態１
の受け部材４を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質的に同
一構成と考えられる部分には同一符号を付して重複する
説明は省略する。図７に斜視図で示される受け部材（符
号、４Ａを付す。）は、金属製の中空円筒材によって形
成されたもので、その端部には一対の切り欠き溝からな
る係合溝４１が形成されている。なお係止凸部４２は、
係合溝４１の横溝部４１ｂの溝下面に代えて溝上面に設
けられており、係合突起３４の上縁部と係合しその係合
突起３４の戻り止めを果たす。
７を参照して説明する。本実施の形態２は実施の形態１
の受け部材４を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質的に同
一構成と考えられる部分には同一符号を付して重複する
説明は省略する。図７に斜視図で示される受け部材（符
号、４Ａを付す。）は、金属製の中空円筒材によって形
成されたもので、その端部には一対の切り欠き溝からな
る係合溝４１が形成されている。なお係止凸部４２は、
係合溝４１の横溝部４１ｂの溝下面に代えて溝上面に設
けられており、係合突起３４の上縁部と係合しその係合
突起３４の戻り止めを果たす。
【００２０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば本発明のコネクタは、エンジンブ
ロック１とホース２の接続に限らず、ホースとホースの
接続、機器とホースの接続等に利用することができる。
また受け部材４あるいは挿入部材３は、部品自体に一体
に形成することも考えられる。また係合突起３４と係合
溝４１の配置は、上記形態とは逆に、すなわち係合突起
３４を受け部材４に設け、係合溝４１を挿入部材３に設
けることも可能である。また係合突起３４の形状は、三
角柱状の他、四角柱状、円柱状、山形状、半球状等でも
よい。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば本発明のコネクタは、エンジンブ
ロック１とホース２の接続に限らず、ホースとホースの
接続、機器とホースの接続等に利用することができる。
また受け部材４あるいは挿入部材３は、部品自体に一体
に形成することも考えられる。また係合突起３４と係合
溝４１の配置は、上記形態とは逆に、すなわち係合突起
３４を受け部材４に設け、係合溝４１を挿入部材３に設
けることも可能である。また係合突起３４の形状は、三
角柱状の他、四角柱状、円柱状、山形状、半球状等でも
よい。
【００２１】
【発明の効果】本発明のコネクタによれば、工具を使用
することなく、二部品を迅速かつ確実に接続することが
でき、狭い作業スペースにおいても良好な作業性を得る
ことができる。
することなく、二部品を迅速かつ確実に接続することが
でき、狭い作業スペースにおいても良好な作業性を得る
ことができる。
【図１】実施の形態１のコネクタの接続前状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】コネクタの接続途中状態を示す斜視図である。
【図３】コネクタの接続状態を示す斜視図である。
【図４】同断面図である。
【図５】挿入部材の斜視図である。
【図６】受け部材の説明図である。
【図７】実施の形態２の受け部材を示す斜視図である。
【図８】従来例の説明図である。
１ エンジンブロック（部品） ２ ホース（部品） ３ 挿入部材 ４ 受け部材 ３４ 係合突起 ４１ 係合溝 ４２ 係止凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 二部品を相互に管接続するコネクタであ
って、一方の部品に取り付けられる挿入部材と、他方の
部品に取り付けられかつ前記挿入部材を挿入可能な受け
部材とを備え、前記挿入部材と受け部材との嵌合面には
抜け止め可能な係合手段を設けたことを特徴とするコネ
クタ。 - 【請求項２】 請求項１記載のコネクタであって、係合
手段が係合突起とほぼＬ字状の係合溝とからなり、受け
部材に対する挿入部材の挿入と回動によって係合するこ
とを特徴とするコネクタ。 - 【請求項３】 請求項２記載のコネクタであって、係合
溝に係合突起を戻り止めするための係止凸部を設けたこ
とを特徴とするコネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9093960A JPH10281376A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9093960A JPH10281376A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281376A true JPH10281376A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=14096986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9093960A Pending JPH10281376A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10281376A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000303921A (ja) * | 1999-04-22 | 2000-10-31 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | 内燃機関用空気清浄器 |
| WO2002057618A1 (de) * | 2001-01-19 | 2002-07-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Anschluss |
| JP2007113737A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Bridgestone Flowtech Corp | 管継手 |
| JP2007162855A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 管状部材の取付構造 |
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