JPH10287274A - バックドアの開閉制御装置 - Google Patents
バックドアの開閉制御装置Info
- Publication number
- JPH10287274A JPH10287274A JP14478697A JP14478697A JPH10287274A JP H10287274 A JPH10287274 A JP H10287274A JP 14478697 A JP14478697 A JP 14478697A JP 14478697 A JP14478697 A JP 14478697A JP H10287274 A JPH10287274 A JP H10287274A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- lock
- opening
- free
- lock mechanism
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアを任意の開度で停止することがで
きる開閉制御装置を提供することである。 【解決手段】 車両のバックドアＢＤを支持する２本の
ガス反力を利用した支持部材のうち、片方にロック機構
のないステーダンパ、他方にロック機構を右するフリー
ロックＦＬを用いるとともに、当該フリーロックＦＬを
バックドア側または車体側に配設したロック解除手段に
より伸縮させ、バックドアを任意の開度で停止できるよ
うにしたこと。
きる開閉制御装置を提供することである。 【解決手段】 車両のバックドアＢＤを支持する２本の
ガス反力を利用した支持部材のうち、片方にロック機構
のないステーダンパ、他方にロック機構を右するフリー
ロックＦＬを用いるとともに、当該フリーロックＦＬを
バックドア側または車体側に配設したロック解除手段に
より伸縮させ、バックドアを任意の開度で停止できるよ
うにしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ガス反力を利用
した２本の支持部材を用いるバックドアの開閉制御装置
の改良に関する。
した２本の支持部材を用いるバックドアの開閉制御装置
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、図３（Ｃ）に示すようなバックド
アＢＤを有するほとんどの車両は、バックドアＢＤの開
閉力を補助するため、伸び切り端近傍において減衰力を
付加するための少量の潤滑油１２を封入したステーダン
パＳＤを使用している。ステーダンパＳＤの構造を図３
（Ａ）で説明すると、ピストンロッド１の下端インロー
部１Ａには、バルブストッパ６，ピストン８の背面円筒
部に上下動自在に案内されるノンリタンバルブ７，ピス
トン８が挿入され、ピストンナット９で締結されてい
る。ピストン８はシリンダ２に上下動自在に収装され、
ピストン８でシリンダ内を上部室Ａと下部室Ｂとに画成
している。
アＢＤを有するほとんどの車両は、バックドアＢＤの開
閉力を補助するため、伸び切り端近傍において減衰力を
付加するための少量の潤滑油１２を封入したステーダン
パＳＤを使用している。ステーダンパＳＤの構造を図３
（Ａ）で説明すると、ピストンロッド１の下端インロー
部１Ａには、バルブストッパ６，ピストン８の背面円筒
部に上下動自在に案内されるノンリタンバルブ７，ピス
トン８が挿入され、ピストンナット９で締結されてい
る。ピストン８はシリンダ２に上下動自在に収装され、
ピストン８でシリンダ内を上部室Ａと下部室Ｂとに画成
している。
【０００３】ピストンロッド１は、シリンダ２の下端部
に固定されているロッドガイド３に摺動自在に案内され
るとともに、シール４で下部室Ｂを封止している。シリ
ンダ内へのガス及び潤滑油１２の封入はプラグ１３を介
して行われ、封入後取り付け部材１０を溶接することに
より完全に封止する。ストッパ５はシリンダ２に外面中
央部を可締めにより固定され、ピストンロッド１が伸長
する際にバルブストッパ６が当接することによりステー
ダンパの最伸長を規制する。ここに、ピストンロッド１
は、ピストンロッド自身の断面積に上部室Ａのガス圧力
を乗じた積で算出される反発力で、常時伸長方向に付勢
される。
に固定されているロッドガイド３に摺動自在に案内され
るとともに、シール４で下部室Ｂを封止している。シリ
ンダ内へのガス及び潤滑油１２の封入はプラグ１３を介
して行われ、封入後取り付け部材１０を溶接することに
より完全に封止する。ストッパ５はシリンダ２に外面中
央部を可締めにより固定され、ピストンロッド１が伸長
する際にバルブストッパ６が当接することによりステー
ダンパの最伸長を規制する。ここに、ピストンロッド１
は、ピストンロッド自身の断面積に上部室Ａのガス圧力
を乗じた積で算出される反発力で、常時伸長方向に付勢
される。
【０００４】ピストン８には、上部室Ａと下部室Ｂとを
連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピストン
ポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂには、
ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室の連
通面積を規制するオリフィス７Ａを形成したノンリタン
バルブ７が着座している。ピストンロッド１の収縮時に
はノンリタンバルブ７が背面シート面８Ｂから浮き上が
って、背面シート面８Ｂとノンリタンバルブ７との間の
隙間全体がピストンポート８Ａよりも大きな開口面積と
なるので、ピストン上下室の連通面積は、伸長時にはオ
リフィス７Ａ，収縮時にはピストンポート８Ａの面積と
なる。
連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピストン
ポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂには、
ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室の連
通面積を規制するオリフィス７Ａを形成したノンリタン
バルブ７が着座している。ピストンロッド１の収縮時に
はノンリタンバルブ７が背面シート面８Ｂから浮き上が
って、背面シート面８Ｂとノンリタンバルブ７との間の
隙間全体がピストンポート８Ａよりも大きな開口面積と
なるので、ピストン上下室の連通面積は、伸長時にはオ
リフィス７Ａ，収縮時にはピストンポート８Ａの面積と
なる。
【０００５】図３（Ｂ）に示すように、バックドアの閉
扉時にピストンロッド１が下側になるように車両に取り
付けると、潤滑油１２は下部室Ｂに滞留するので、バッ
クドアが開くにつれてピストン８は徐々に潤滑油１２に
浸漬されてオリフィス７Ａを覆う様になり、バックドア
の閉扉時に下部室Ｂ側に滞留していた潤滑油１２は、オ
リフィス７Ａを通過して下部室Ｂから上部室Ａに移動す
る。オリフィス７Ａをガスが通過するときに比べ潤滑油
１２が通過するときの通路抵抗は粘性抵抗の差に起因し
て大きいので、伸び切り端近傍の開扉速度は緩衝された
緩やかな速度になり、伸び切り端における衝撃が緩和さ
れる。
扉時にピストンロッド１が下側になるように車両に取り
付けると、潤滑油１２は下部室Ｂに滞留するので、バッ
クドアが開くにつれてピストン８は徐々に潤滑油１２に
浸漬されてオリフィス７Ａを覆う様になり、バックドア
の閉扉時に下部室Ｂ側に滞留していた潤滑油１２は、オ
リフィス７Ａを通過して下部室Ｂから上部室Ａに移動す
る。オリフィス７Ａをガスが通過するときに比べ潤滑油
１２が通過するときの通路抵抗は粘性抵抗の差に起因し
て大きいので、伸び切り端近傍の開扉速度は緩衝された
緩やかな速度になり、伸び切り端における衝撃が緩和さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図３（Ｂ）の実線で示
す閉扉位置から仮想線で示す開扉位置に移行する際に、
ピストン８は潤滑油１２に徐々に浸漬されて減衰力が発
生し、緩やかな速度で開扉するのであるが、扉を開閉す
る操作者の身長にあった任意の開度で停止することがで
きないため、身長の低い操作者にとってはバックドアＢ
Ｄを閉めるのが困難である場合があった。本発明は以上
のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、バックドアＢＤを任意の開度で停止する
ことができる開閉制御装置を提供することである。
す閉扉位置から仮想線で示す開扉位置に移行する際に、
ピストン８は潤滑油１２に徐々に浸漬されて減衰力が発
生し、緩やかな速度で開扉するのであるが、扉を開閉す
る操作者の身長にあった任意の開度で停止することがで
きないため、身長の低い操作者にとってはバックドアＢ
Ｄを閉めるのが困難である場合があった。本発明は以上
のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、バックドアＢＤを任意の開度で停止する
ことができる開閉制御装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「車両のバックドアを支持
する２本のガス反力を利用した支持部材のうち、片方に
ロック機構のないステーダンパ、他方にロック機構を右
するフリーロックを用いるとともに、当該フリーロック
をバックドア側または車体側に配設したロック解除手段
により伸縮させ、バックドアを任意の開度で停止できる
ようにしたこと」である。
めに本発明の採った手段は、「車両のバックドアを支持
する２本のガス反力を利用した支持部材のうち、片方に
ロック機構のないステーダンパ、他方にロック機構を右
するフリーロックを用いるとともに、当該フリーロック
をバックドア側または車体側に配設したロック解除手段
により伸縮させ、バックドアを任意の開度で停止できる
ようにしたこと」である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の最大の特徴は、図３
（Ｃ）に示すようなバックドアＢＤを支持する２本のガ
ス反力を利用した支持部材のうち、片方は従来のステー
ダンパＳＤを使用することによってバックドアＢＤを開
方向に付勢する一方、他方にはバックドアＢＤを開方向
に付勢するとともに任意の長さでロックすることのでき
るフリーロックＦＬを使用することによって、バックド
アＢＤを任意の開度で停止できるようにしたことであ
る。
（Ｃ）に示すようなバックドアＢＤを支持する２本のガ
ス反力を利用した支持部材のうち、片方は従来のステー
ダンパＳＤを使用することによってバックドアＢＤを開
方向に付勢する一方、他方にはバックドアＢＤを開方向
に付勢するとともに任意の長さでロックすることのでき
るフリーロックＦＬを使用することによって、バックド
アＢＤを任意の開度で停止できるようにしたことであ
る。
【０００９】ステーダンパＳＤについては従来の技術で
すでに説明済みであるので、上述した本発明の第１実施
形態に係るフリーロックＦＬの構造を図１（Ａ）で説明
する。ピストンロッド１０１の上端部には、シール１１
０を介装したピストン１０８が挿入され、ピストン１０
８の小径円筒部を数箇所１０８Ｂのように可締めること
により結合されている。ピストン１０８はシリンダ１０
２に上下動自在に収装され、シリンダ内を上部室Ａと下
部室Ｂとに画成している。
すでに説明済みであるので、上述した本発明の第１実施
形態に係るフリーロックＦＬの構造を図１（Ａ）で説明
する。ピストンロッド１０１の上端部には、シール１１
０を介装したピストン１０８が挿入され、ピストン１０
８の小径円筒部を数箇所１０８Ｂのように可締めること
により結合されている。ピストン１０８はシリンダ１０
２に上下動自在に収装され、シリンダ内を上部室Ａと下
部室Ｂとに画成している。
【００１０】ピストンロッド１０１は、シリンダ１０２
の下端部に固定されているロッドガイド１０３に摺動自
在に案内されるとともに、シール１０４で下部室Ｂを封
止している。上部室Ａ及び下部室Ｂは作動油で満たされ
ており、シリンダ１０２に応動自在に収装したフリーピ
ストン１０６でガス室Ｃと隔離されるとともに、ガス室
Ｃの圧力により加圧されている。ガス室Ｃへのガス封入
はプラグ１３を介して行われ、封入後取り付け部材１０
を溶接することにより完全に封止する。
の下端部に固定されているロッドガイド１０３に摺動自
在に案内されるとともに、シール１０４で下部室Ｂを封
止している。上部室Ａ及び下部室Ｂは作動油で満たされ
ており、シリンダ１０２に応動自在に収装したフリーピ
ストン１０６でガス室Ｃと隔離されるとともに、ガス室
Ｃの圧力により加圧されている。ガス室Ｃへのガス封入
はプラグ１３を介して行われ、封入後取り付け部材１０
を溶接することにより完全に封止する。
【００１１】ピストン１０８には、上部室Ａと下部室Ｂ
とを連通するピストンポート１０８Ａが穿設される一
方、当該ピストンポート１０８Ａの内側に設けられた中
空孔１０８Ｃには、プランジャ１１１が挿入され、ガス
室Ｃの封入ガス圧とほぼ等しい上部室Ａの圧力によって
ピストンロッド側に付勢され、大径部１１１Ａがシール
１０９と係合し上部室Ａと下部室Ｂとを遮断している。
この状態では下部室Ｂは所謂オイルロック状態になって
いるので、ピストンロッド１０１は伸縮することができ
ないため、バックドアＢＤを開閉することはできない。
とを連通するピストンポート１０８Ａが穿設される一
方、当該ピストンポート１０８Ａの内側に設けられた中
空孔１０８Ｃには、プランジャ１１１が挿入され、ガス
室Ｃの封入ガス圧とほぼ等しい上部室Ａの圧力によって
ピストンロッド側に付勢され、大径部１１１Ａがシール
１０９と係合し上部室Ａと下部室Ｂとを遮断している。
この状態では下部室Ｂは所謂オイルロック状態になって
いるので、ピストンロッド１０１は伸縮することができ
ないため、バックドアＢＤを開閉することはできない。
【００１２】この状態から操作レバー１１３を時計方向
に回動してプッシュロッド１０７を介してプランジャ１
１１を上方に移動させることにより、プランジャ１１１
の小径部１１１Ｂがシール１０９を股いで、下部室Ｂと
上部室Ａとがピストンポート１０８Ａを介して連通す
る。この結果、ピストンロッド１０１は自身の断面積に
上部室Ａの圧力を乗じた反発力によって伸長する。操作
レバー１１３を放すとプランジャ１１１は上部室Ａの圧
力によって図示のオイルロック状態に復帰し上下室の連
通が遮断されるので、バックドアＢＤはその位置で停止
する。
に回動してプッシュロッド１０７を介してプランジャ１
１１を上方に移動させることにより、プランジャ１１１
の小径部１１１Ｂがシール１０９を股いで、下部室Ｂと
上部室Ａとがピストンポート１０８Ａを介して連通す
る。この結果、ピストンロッド１０１は自身の断面積に
上部室Ａの圧力を乗じた反発力によって伸長する。操作
レバー１１３を放すとプランジャ１１１は上部室Ａの圧
力によって図示のオイルロック状態に復帰し上下室の連
通が遮断されるので、バックドアＢＤはその位置で停止
する。
【００１３】片方のステーダンパＳＤは常時扉を開く方
向に付勢しているだけなので、他方のフリーロックＦＬ
のみを操作レバー１１３で開閉してやればドアを任意の
開度で停止することができる。操作レバー１１３はバッ
クドアＢＤへの取り付け部材１１２に配設した支持軸１
１２Ｂに取り付けることにより、片手で容易に操作する
ことができる。
向に付勢しているだけなので、他方のフリーロックＦＬ
のみを操作レバー１１３で開閉してやればドアを任意の
開度で停止することができる。操作レバー１１３はバッ
クドアＢＤへの取り付け部材１１２に配設した支持軸１
１２Ｂに取り付けることにより、片手で容易に操作する
ことができる。
【００１４】以上の説明は、操作レバー１１３がフリー
ロックＦＬのバックドアＢＤの取り付け軸１１２Ａとは
別に配設した支持軸１１２Ｂに取り付けれられる場合を
説明したが、図１（Ｂ）に示すように、操作レバー２１
３をフリーロックＦＬのバックドアＢＤの取り付け軸１
１２Ａに回動自在に装着した場合にも同様な効果を得る
ことができる。この場合は、操作レバー２１３の取り付
け軸１１２Ａ近傍の外形形状をカム状に形成し、操作レ
バー２１３を時計方向に回動することにより、プッシュ
ロッド１０７を介してプランジャ１１１を上下動させ、
バックドアＢＤの開閉を制御する。
ロックＦＬのバックドアＢＤの取り付け軸１１２Ａとは
別に配設した支持軸１１２Ｂに取り付けれられる場合を
説明したが、図１（Ｂ）に示すように、操作レバー２１
３をフリーロックＦＬのバックドアＢＤの取り付け軸１
１２Ａに回動自在に装着した場合にも同様な効果を得る
ことができる。この場合は、操作レバー２１３の取り付
け軸１１２Ａ近傍の外形形状をカム状に形成し、操作レ
バー２１３を時計方向に回動することにより、プッシュ
ロッド１０７を介してプランジャ１１１を上下動させ、
バックドアＢＤの開閉を制御する。
【００１５】また、上述したプッシュロッドを直接機械
的に上下動させる操作レバーの替わりに、図１（Ｃ）に
示すようにフリーロックＦＬのバックドアＢＤへの取り
付け部材１１２に一端がプッシュロッド１０７に対向し
て装着され、多端がバックドアまたは車体側に取り付け
たケーブルワイヤー３１３の内側に収容されたワイヤー
３１３Ｂを介して、車体側またはバックドアＢＤ側に取
り付けた押し釦３１３Ａにより、プッシュロッド１０７
を間接的に上下動させることにより、バックドアＢＤの
開閉を制御することもできる。
的に上下動させる操作レバーの替わりに、図１（Ｃ）に
示すようにフリーロックＦＬのバックドアＢＤへの取り
付け部材１１２に一端がプッシュロッド１０７に対向し
て装着され、多端がバックドアまたは車体側に取り付け
たケーブルワイヤー３１３の内側に収容されたワイヤー
３１３Ｂを介して、車体側またはバックドアＢＤ側に取
り付けた押し釦３１３Ａにより、プッシュロッド１０７
を間接的に上下動させることにより、バックドアＢＤの
開閉を制御することもできる。
【００１６】つぎに、バックドアを任意の開度で停止す
る操作を考えた場合、停止する操作は、バックドアを開
く際に行われるのが大部分であることも考えられ、この
場合はバックドアを閉じる方向のロック機構は不要であ
る。また、バックドアを開く場合でも、任意の開度で停
止する区間は、一定の開度以上の範囲であれば十分であ
る用途も考えられ、この場合は閉扉状態から一定の開度
に至る区間のロック機構は不要である。
る操作を考えた場合、停止する操作は、バックドアを開
く際に行われるのが大部分であることも考えられ、この
場合はバックドアを閉じる方向のロック機構は不要であ
る。また、バックドアを開く場合でも、任意の開度で停
止する区間は、一定の開度以上の範囲であれば十分であ
る用途も考えられ、この場合は閉扉状態から一定の開度
に至る区間のロック機構は不要である。
【００１７】図２に示す本発明の第２実施形態は、上記
２つの要求に対応できる構造を示すものである。まず第
１の用途に対しては、ピストンロッド１０１が収縮する
際に上部室Ａと下部室Ｂの差圧が設定置を超えた場合に
開放される公知のチェック弁ＣＶをピストン２０８に設
け、下部室Ｂから上部室Ａへの作動油の移動を自由にし
て、操作レバー１１３を回動しなくてもピストンロッド
１０１が収縮する方向にはロック機構が働かないように
したものである。
２つの要求に対応できる構造を示すものである。まず第
１の用途に対しては、ピストンロッド１０１が収縮する
際に上部室Ａと下部室Ｂの差圧が設定置を超えた場合に
開放される公知のチェック弁ＣＶをピストン２０８に設
け、下部室Ｂから上部室Ａへの作動油の移動を自由にし
て、操作レバー１１３を回動しなくてもピストンロッド
１０１が収縮する方向にはロック機構が働かないように
したものである。
【００１８】つぎに第２の用途に対しては、バックドア
の閉扉状態から一定の開度に至る区間に相当するフリー
ロックＦＬのシリンダ２０２に、内径の一部を溝状に外
側に膨らませた膨径溝２０２Ａを設け、この区間につい
ては膨径溝２０２Ａがピストン２０８を跨いで上部室Ａ
と下部室Ｂとを連通するようにして、ロック機構が働か
ないようにしたものである。
の閉扉状態から一定の開度に至る区間に相当するフリー
ロックＦＬのシリンダ２０２に、内径の一部を溝状に外
側に膨らませた膨径溝２０２Ａを設け、この区間につい
ては膨径溝２０２Ａがピストン２０８を跨いで上部室Ａ
と下部室Ｂとを連通するようにして、ロック機構が働か
ないようにしたものである。
【００１９】上述したように、バックドアＢＤを支持す
る片方のステーダンパＳＤは常時扉を開く方向に付勢し
ているだけなので、他方のフリーロックＦＬにいろいろ
な機能を付加することによって、多様な要求に対応する
ことができる。
る片方のステーダンパＳＤは常時扉を開く方向に付勢し
ているだけなので、他方のフリーロックＦＬにいろいろ
な機能を付加することによって、多様な要求に対応する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、バック
ドアＢＤを支持する２本のガス反力を利用した支持部材
のうち、片方は従来のステーダンパＳＤを使用すること
によってバックドアを開方向に付勢する一方、他方には
バックドアを開方向に付勢するとともに任意の長さでロ
ックすることのできるフリーロックＦＬを使用するとい
う従来技術の組み合わせによって、低コストでかつ確実
にバックドアを任意の開度で停止することができる。
ドアＢＤを支持する２本のガス反力を利用した支持部材
のうち、片方は従来のステーダンパＳＤを使用すること
によってバックドアを開方向に付勢する一方、他方には
バックドアを開方向に付勢するとともに任意の長さでロ
ックすることのできるフリーロックＦＬを使用するとい
う従来技術の組み合わせによって、低コストでかつ確実
にバックドアを任意の開度で停止することができる。
【００２１】また、片方のステーダンパＳＤは常時扉を
開く方向に付勢しているだけなので、他方のフリーロッ
クＦＬのみを操作レバーまたは押し釦で開閉してやれば
バックドアを任意の開度にかつ片手で容易に停止するこ
とができる。
開く方向に付勢しているだけなので、他方のフリーロッ
クＦＬのみを操作レバーまたは押し釦で開閉してやれば
バックドアを任意の開度にかつ片手で容易に停止するこ
とができる。
【００２２】更に、他方のフリーロックＦＬに、閉扉方
向あるいは閉扉状態から一定の開度に至る区間のロック
機構を働かなくする手段を付加することによって、操作
者の要求に合わせて片手でかつ容易に任意の開度に停止
できるバックドアの開閉制御装置とすることができる。
向あるいは閉扉状態から一定の開度に至る区間のロック
機構を働かなくする手段を付加することによって、操作
者の要求に合わせて片手でかつ容易に任意の開度に停止
できるバックドアの開閉制御装置とすることができる。
【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係るフリーロッ
クの縦断面図である。 （Ｂ）フリーロックの操作レバーの他の実施形態であ
る。
クの縦断面図である。 （Ｂ）フリーロックの操作レバーの他の実施形態であ
る。
【図２】（Ａ）本発明第２実施形態に係るフリーロック
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図３】（Ａ）従来技術に係るステーダンパの縦断面図
である。 （Ｂ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。 （Ｃ）バックドアの開閉に伴うステーダンパ内の潤滑油
の移動を示す説明図である。
である。 （Ｂ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。 （Ｃ）バックドアの開閉に伴うステーダンパ内の潤滑油
の移動を示す説明図である。
Ａ 上部室 Ｂ 下部室 ＣＶ チェック弁 ＢＤ バックドア ＳＤ ステーダンパ ＦＬ フリーロック １０７ プッシュロッド １０２，２０２ シリンダ ２０２Ａ 膨径溝 ２０８ ピストン １１２，２１２ 取り付け部材 １１３，２１３ 操作レバー ３１３ ワイヤーケーブル ３１３Ｂ 押し釦
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のバックドアを支持する２本のガス
反力を利用した支持部材のうち、片方にロック機構のな
いステーダンパ、他方にロック機構を右するフリーロッ
クを用いるとともに、当該フリーロックをバックドア側
または車体側に配設したロック解除手段により伸縮さ
せ、バックドアを任意の開度で停止できるようにしたこ
とを特徴とするバックドアの開閉制御装置。 - 【請求項２】 ロック解除手段が、フリーロックのバッ
クドア側への取り付け部材に装着され、フリーロックの
プッシュロッドを上下動させる操作レバーであることを
特徴とする請求項１に記載のバックドアの開閉制御装
置。 - 【請求項３】 ロック解除手段が、一端はフリ−ロック
のバックドア側への取り付け部材にプッシュロッドに対
向して装着され、多端はバックドアまたは車体側に取り
付られたワイヤーケーブルにより、フリーロックのプッ
シュロッドを上下動させる押し釦であることを特徴とす
る請求項１に記載のバックドアの開閉制御装置。 - 【請求項４】 車両のバックドアを支持する２本のガス
反力を利用した支持部材のうち、片方にロック機構のな
いステーダンパ、他方にロック機構を有するフリーロッ
クを用いるとともに、当該フリーロックのピストン部に
上部室から下部室へ一定の差圧で開放するチェック弁を
収装し、フリーロックが収縮する方向に作動する場合
に、ロック機構が働かないようにしたことを特徴とする
バックドアの開閉制御装置。 - 【請求項５】 車両のバックドアを支持する２本のガス
反力を利用した支持部材のうち、片方にロック機構のな
いステーダンパ、他方にロック機構を有するフリーロッ
クを用いるとともに、、バックドアの閉扉状態から一定
の開度に至る区間に相当するフリーロックのシリンダ
に、ピストン部を跨いで上部室と下部室とを連通する膨
径溝を形成し、上記区間のロック機構を働かないように
したことを特徴とするバックドアの開閉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14478697A JPH10287274A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | バックドアの開閉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14478697A JPH10287274A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | バックドアの開閉制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287274A true JPH10287274A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=15370420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14478697A Pending JPH10287274A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | バックドアの開閉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10287274A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6934996B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-08-30 | Gain Gas Technique S.L. | System for actuating a gas damper |
| KR100623831B1 (ko) | 2003-11-18 | 2006-09-19 | 수스파 홀딩 게엠베하 | 길이 조정가능한 압축 스프링 |
| JP2010235037A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バックドア開閉操作装置 |
| CN109209119A (zh) * | 2017-07-06 | 2019-01-15 | 福州明芳汽车部件工业有限公司 | 自平衡电动尾门装置 |
-
1997
- 1997-04-15 JP JP14478697A patent/JPH10287274A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6934996B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-08-30 | Gain Gas Technique S.L. | System for actuating a gas damper |
| KR100623831B1 (ko) | 2003-11-18 | 2006-09-19 | 수스파 홀딩 게엠베하 | 길이 조정가능한 압축 스프링 |
| JP2010235037A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用バックドア開閉操作装置 |
| CN109209119A (zh) * | 2017-07-06 | 2019-01-15 | 福州明芳汽车部件工业有限公司 | 自平衡电动尾门装置 |
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