JPH10288111A

JPH10288111A - 分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPH10288111A
Application number: JP9115288A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kubo; 賢一久保; Noriyuki Abe; 範幸安部; Atsushi Ueda; 敦上田; Atsushi Matsubara; 淳松原
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 1998-10-27
Also published as: DE19817922C2; DE19817922A1; KR19980081359A

Abstract

(57)【要約】【課題】分配型燃料噴射ポンプにおいて、回転部材や
これを支持する部材の温度分布をできるだけ均一にする
ことで摺接面の熱変形を防止し、回転部材のスティック
を防止する。回転部材の軸方向のがたつきも同時に抑え
る。【解決手段】ディストリビュータヘッド部に回転部材
６の端部に臨む空間２８を設け、燃料チャンバ５の燃料
をこの空間２８を介してオーバーフローさせる。ディス
トリビュータヘッド部を構成するハウジング２ｂにポン
プ内部の燃料を満たすグルーブ５５を設ける。空間２８
やグルーブ５５に燃料チャンバ内の燃料とほぼ同じ温度
の燃料を満たし、ロータ６やバルブ部７の温度分布の偏
りを無くす。燃料チャンバ５と空間２８とを連通する連
通路４７にオリフィス３７とチェック弁３６とを設け、
空間２８の燃料圧を低くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディストリビュ
ータヘッド部に回転部材を回転自在に挿入し、圧縮され
た燃料を回転部材を介して圧送し、カットオフ時に圧縮
燃料を回転部材を介してポンプ内部にスピルさせる形式
の分配型燃料噴射装置に関し、例えば、機関と同期して
回転する回転部材にプランジャを径方向に摺動自在に設
け、このプランジャをカムリングによって往復動させる
ことで回転部材に形成された圧縮室の容積を変化さる所
謂ＶＲ型噴射ポンプとして用いられる。

【０００２】

【従来の技術】回転部材とこれを支持するディストリビ
ュータヘッド部との摺接部分の焼き付きを防ぐ目的か
ら、本出願人は、先に特開平８−６１１８０号公報にか
かるＶＲ型燃料噴射装置を提案している。

【０００３】これは、燃料流入口４９からフィードポン
プ４の吸入側にかけて形成される低圧燃料域５とフィー
ドポンプ４によって加圧された燃料が満たされる高圧燃
料域６とにハウジング内を画成し、回転部材（ロータ１
６）とこれを支持する部材との摺接部分を冷却するため
に高圧燃料域６から低圧燃料域５にかけて燃料が流動す
る流動経路を形成するようにしたものである。

【０００４】より具体的には、低圧燃料域６の低温低圧
燃料を回転部材（ロータ１６）の先端部に臨む空間から
流入し、高圧燃料域６から低圧燃料域５にかけて形成さ
れる燃料流動経路を回転部材（ロータ１６）とこれを支
持する部材との間に形成した通路５１、５２によって構
成し、回転部材の回転に伴って高圧燃料域６から低圧燃
料域５へ燃料を移動させることで回転部材とこれを支持
する部材との摺接部分を冷却するようにした構成や、高
圧燃料が流入する空間を回転部材の先端部周囲まで拡張
し、高圧燃料域６から低圧燃料域５にかけて形成される
燃料流動経路をこの回転部材の先端部周囲に形成される
空間と低圧燃料域とを連通するオリフィス５７、６０等
によって構成し、回転部材とこれを支持する部材との摺
接部分近傍において燃料を積極的に流動させることで冷
却の促進を図るようにした構成が考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述で
提案されているポンプ構成は、高圧側燃料域と低圧側燃
料域とが回転部材とこれを挿入するディストリビュータ
ヘッド部（バレルやこれを支持する部材等によって構成
される）との摺接部分に近接して形成される場合に非常
に有効な手段といえるが、必ずこのような構成にしなけ
ればならないものとすると設計の自由度が減少すると共
に、場合によっては簡易な構成を実現しにくくなる。こ
のため、低圧燃料域が回転部材とディストリビュータヘ
ッド部との摺接部分に近接して設けられないような噴射
ポンプにあっても同様に回転部材とこれを支持する部材
（ディストリビュータヘッド部）との焼き付きを抑える
構成が望まれる。

【０００６】また、本発明者らの研究によれば、回転部
材とこれを支持する部材との焼き付きの要因は、単に摺
接部分での発熱量が多くなることに起因する油膜切れ
や、吐出圧力の偏りだけではなく、回転部材やこれを支
持する部材の偏った温度分布にあることをつきとめるに
至った。

【０００７】つまり、通常この種の燃料噴射ポンプは、
燃料のカットオフ時に回転部材のカットオフポートから
燃料チャンバに圧縮燃料が勢いよく流出されるが、この
流出される圧縮燃料は非常に高温であることから、燃料
チャンバの流出部分近傍の温度が他の高圧燃料域と比べ
ても高くなる。当初はこのスピルした燃料が攪拌ないし
は対流されて温度のばらつきがあまりないものと考えら
れていたが、燃料の温度分布を実測してみると、回転部
材のスリーブ周辺の温度が他の部分に比べて相対的に高
くなることが確認され、これに起因して回転部材の燃料
チャンバに表出している部分とディストリビュータヘッ
ド部に挿入されている部分とで温度の偏りを生じ、ま
た、ディストリビュータヘッド部にあっても燃料チャン
バに臨む側とそれ以外の部分とで温度の偏りが生じ、回
転部材とこれを支持す部材との摺接面に変形が生じて焼
き付きを起こすことが認められた。

【０００８】そこで、この発明においては、回転部材を
ディストリビュータヘッド部に挿入すると共にポンプ内
部にカットオフ時の燃料をスピルさせる基本的な構成を
備えた全ての燃料噴射ポンプに対応することができ、回
転部材やこれを支持する部材の温度分布をできるだけ均
一にすることで回転部材とディストリビュータヘッド部
との摺接面の熱変形を防止し、回転部材のスティックを
防止することを課題としている。

【０００９】また、これに加えて、回転部材の軸方向の
がたつきを抑える機構が設けられている場合には、この
機構による機能を害さないように上記課題を達成するこ
とが要求される。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明における分配型燃料噴射ポンプは、機関と
同期して回転する回転部材と、この回転部材が回転自在
に挿入されるディストリビュータヘッド部と、前記回転
部材の回転に伴い圧縮室の容積を可変するポンプ機構
と、燃料で満たされるポンプ内部において前記回転部材
に摺動自在に外嵌されるスリーブとを有し、前記回転部
材に前記圧縮室で圧縮された燃料を前記ディストリビュ
ータヘッド部の吐出通路へ供給する圧送油路と、この圧
送油路に接続すると共に前記スリーブで覆われた周面に
開口するポートとを設け、前記スリーブを前記回転部材
に対して相対変位させることにより前記ポートの開放タ
イミングを調節し、燃料のカットオフ時に前記ポートを
介して前記圧縮燃料をポンプ内部にスピルさせる前提構
成において、前記ディストリビュータヘッド部に前記回
転部材の端部に臨む空間を設け、前記ポンプ内部の燃料
を前記空間を介してオーバーフローさせる経路を設けた
ことを特徴としている（請求項１）。

【００１１】特にＶＲ型噴射ポンプとして用いる場合に
は、ハウジングに固装されたバレルを挿通する回転部材
と、前記回転部材の径方向に摺動自在に設けられ、前記
回転部材に形成された圧縮室の容積を可変するプランジ
ャと、前記回転部材の周囲に同心状に設けられ、前記回
転部材の回転に伴って前記プランジャを前記回転部材の
径方向へ往復動させるカムリングとを有し、この回転部
材のバレル挿入部分よりも手前の部分を燃料チャンバに
表出してこの表出部分にコントロールスリーブを外嵌す
るような燃料噴射ポンプの構成が前提となる。

【００１２】したがって、このＶＲ型噴射ポンプに上記
請求項１を対応させた場合、ディストリビュータヘッド
部は、ポンプハウジングやこれに固装されるバレル等に
よって構成され、これらの部材に圧縮された燃料を回転
部材を介して順次噴射させる吐出通路や余剰燃料を流出
するオーバーフロー経路が形成されることとなる。ま
た、このディストリビュータヘッド部に形成される空間
は、ハウジングとバレルとによって囲まれた空間をもっ
て構成するものが考えられ、ポンプ機構は、回転部材に
形成される圧縮室をカムリングによって往復動するプラ
ンジャで圧縮する構成となる。

【００１３】スリーブで覆われた周面に開口する回転部
材のポートは、カットオフポートとしてのみ用いるもの
であっても、吸入工程時に燃料チャンバ内の燃料を圧縮
室へ導く燃料吸入用のポートと兼用するものであっても
よい。また、ポンプ内部の燃料をディストリビュータヘ
ッド部の空間を介してオーバーフローする構成として
は、燃料チャンバ内で燃料の攪拌や対流があまり生じな
いことから、熱のこもりやすい燃料チャンバの下部とデ
ィストリビュータヘッド部の空間とを連通し、燃料チャ
ンバ内の高温となりやすい部分の燃料をディストリビュ
ータヘッド部の空間へ導くとよい。

【００１４】したがって、ポンプ内部の燃料がカットオ
フ時のスピル燃料によって高温となった場合でも、この
燃料がディストリビュータヘッド部の空間へ送られ、そ
こからオーバーフローすることとなるので、回転部材と
これを支持する部材とはポンプ内部の燃料チャンバ側と
ディストリビュータヘッド部の空間側とから高温燃料に
さらされることとなり、回転部材やこれを支持する部材
に偏った温度分布が形成されにくくなる。よって、温度
差に起因するロータ等の変形が抑えられる。

【００１５】ポンプ内部とディストリビュータヘッド部
の空間とを連通するにあたっては、この連通路に絞り機
構を設けることが望ましく（請求項２）、このような絞
り機構に加えて、ポンプ内部とディストリビュータヘッ
ド部の空間とを連通する連通路にチェック弁を設けても
（請求項３）、空間を通過した燃料を流出する流出端部
にチェック弁を設けてもよい（請求項４）。

【００１６】連通路に形成される絞り機構は、単にディ
ストリビュータヘッド部にオリフィスを形成するもので
あっても、チェク弁の流入口部にオリフィス付きのプレ
ートを介在させるようにしてもよい。また、チェック弁
は、ボール弁やフラット弁を用いた逆止弁によって構成
するとよい。

【００１７】よって、ポンプ内部の燃料は絞り機構によ
り減圧されてディストリビュータヘッド部の空間へ導か
れるので、空間内の燃料温度はポンプ内部の燃料温度と
あまり変わらないが、回転部材の先端部にかかる圧力は
低減することとなる。このような絞り機構は、回転部材
の挙動の安定を図るために回転部材に空間側へ向かう付
勢力が加えられている場合にこの付勢力を必要以上に低
減して回転部材の挙動が不安定にならないようにすると
共に、ポンプ内部で生じる燃料圧の脈動を空間へ伝達す
るのを防ぎ、この点からも回転部材の安定化を図るため
に有効である。

【００１８】また、チェック弁を設けることで、噴射ポ
ンプの起動初期の圧力の立ち上がりを素早くすることが
でき、特に、チェック弁をポンプ内部とディストリビュ
ータヘッド部の空間とを連通する連通路の途中に設ける
場合には、ディストリビュータヘッド部の空間は大気圧
となり、チェック弁を流出端部に設ける構成にあって
は、ディストリビュータヘッド部の空間の燃料圧がチェ
ック弁の開弁圧と等しく設定される。

【００１９】回転部材とディストリビュータヘッド部の
温度分布のばらつきを抑える他の手段としては、請求項
１の前提構成において、前記ディストリビュータヘッド
部を構成する部材にポンプ内部の燃料を満たすグルーブ
を設けるようにしてもよい（請求項５）。このグルーブ
は、請求項１の構成と組み合わせてもよく、前述したＶ
Ｒ型噴射ポンプの場合であれば、ディストリビュータヘ
ッド部を構成するハウジングに回転部材と同心となる環
状グルーブを形成し、この環状グルーブをハウジングに
組み付けられる部材との間で閉塞してポンプ内部の燃料
を満たすような構成が考えられる。このようなグルーブ
は、回転部材とこれを支持する部材との摺接面近傍に設
けるのが望ましいが、幾分離した箇所に設けても、燃料
の熱が回転部材又はこれを支持する部材に伝達されるの
であれば差し支えない。請求項１の構成と組み合わせる
場合には、ポンプ内部と空間とを連通する連通路にグル
ーブを接続し、空間へ移行する燃料をグルーブにも導く
ようにするとよい。

【００２０】したがって、ディストリビュータヘッド部
にグルーブを設け、このグルーブにポンプ内部の燃料を
満たすようにしたので、ディストリビュータヘッド部の
内部からも回転部材やこれを支持する部材に対して燃料
の熱を伝達することができ、回転部材や支持部材の温度
の偏りを低減し、温度差に起因するこれら部材の変形を
抑えることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１及び図２において、インナカム
方式の分配型燃料噴射ポンプの主要部が示され、分配型
燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２に駆動軸３が
挿入され、この駆動軸３の一端はポンプハウジング２の
外部に突出し、図示しない機関からの駆動トルクを受
け、機関と同期して（エンジン回転数の半分の回転数
で）回転するようになっている。駆動軸３の他端は、ポ
ンプハウジング２内に延びており、その駆動軸３には、
フィードポンプ４が連結され、このフィードポンプ４に
より図示しないタンクから供給される燃料を幾分加圧し
た状態で燃料チャンバ５へ供給するようになっている。

【００２２】ポンプハウジング２は、駆動軸３が挿通さ
れたハウジング部材２ａと、このハウジング部材２ａに
組付けられ、図示しない送出弁が設けられたハウジング
部材２ｂと、さらにこのハウジング部材２ｂの開口端部
を閉塞し、回転部材６の延長線上に設けられたハウジン
グ部材２ｃとからなり、前記燃料チャンバ５は、ポンプ
ハウジング２ｂに固装されたバレル部７が一体に形成さ
れている支持部材８やハウジング２によって囲まれた空
間によって形成されており、ガバナ収納室２４と連通し
ている。

【００２３】回転部材６は、燃料チャンバ５をよぎるよ
うに配され、支持部材８のバレル部７に回転部材６が回
転自在に挿通されている。この回転部材６は、その基端
部６ａがカップリング９を介して前記駆動軸３に連結さ
れており、機関と同期して回転のみが許されるようにな
っている。また、回転部材６の基端部６ａには、径方向
（放射方向）にプランジャ１０が摺動自在に挿入されて
いる。

【００２４】この実施例においては、同一平面上に例え
ば１８０度（又は、９０度）の間隔をおいて２つ（又
は、４つ）のプランジャ１０が設けられており、それぞ
れのプランジャ１０の先端は、回転部材６の基端部中央
に設けられた圧縮室１１を閉塞するように臨み、該プラ
ンジャ１０の基端は、シュー１２及びローラ１３を介し
てリング状のカムリング１４の内面を摺接するようにな
っている。このカムリング１４は、回転部材６の周囲に
同心状に設けられると共に、機関の気筒数に対応したカ
ムローブが内面に形成され、回転部材６が回転すると、
各プランジャ１０が回転部材６の径方向（放射方向）に
往復動し、圧縮室１１の容積を可変するようになってい
る。

【００２５】回転部材６には、その軸方向に形成されて
圧縮室１１に通じる縦孔１５、この縦孔１５に連通し、
回転部材６の周面に気筒数に対応した数だけ開口する流
出入ポート１６、及び、バレル部７やポンプハウジング
２ｂに形成された図示しない分配通路と前記縦孔１５と
を連通可能とする吐出ポート１７が形成されている。そ
して、回転部材６には、燃料チャンバ５内に配されたコ
ントロールスリーブ１８が流出入ポート１６を覆うよう
に摺動自在に外嵌されている。

【００２６】コントロールスリーブ１８には、その円周
方向に延びる横溝１９、回転部材６の軸方向に沿って平
行に形成された縦溝２０、及び回転部材６の流出入ポー
ト１６と連通可能な通孔（図示せず）が形成されてい
る。エレクトリックガバナ２１のシャフト２２に設けら
れる偏心係合部２３はコントロールスリーブ１８の横溝
１９に係合されており、コントロールスリーブ１８は、
エレクトリックガバナ２１のシャフト２２が回転するこ
とで、回転部材６の軸方向に相対的に変位するようにな
っている。また、カムリング１４と所定の関係をもって
連動するリンク部材２５の係止部２６は縦溝２０に係合
され、カムリング１４がタイマ装置２７によって回動さ
れると、コントロールスリーブ１８も同方向へ所定の関
係をもって回動されるようになっている。

【００２７】上述の構成から、回転部材６が回転する
と、プランジャ１０が回転部材６の径方向に往復動し、
流出入ポート１６がコントロールスリーブ１８の通孔に
順次連通されるが、プランジャ１０がカムリング１４の
中心から遠ざかる方向へ移動する吸入工程にあっては、
流出入ポート１６と通孔とが整合し、燃料チャンバ５内
の燃料が流出入ポート１６を介して圧縮室１１に吸入さ
れる。その後、プランジャ１０がカムリング１４の中心
に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入ポート１
６と通孔との連通が断たれ、吐出ポート１７と分配通路
の１つとが整合し、圧縮された燃料がこの分配通路を介
して送出弁へ圧送される。尚、送出弁から送出された燃
料は、噴射管を介して噴射ノズルへ送られ、この噴射ノ
ズルから機関の気筒内へ噴射するようになっている。そ
して、圧送工程の途中で、次の流出入ポート１６が通孔
に連通すると、圧縮された燃料が燃料チャンバ５にスピ
ルし、これにより燃料圧が一気に減少し、噴射が終了す
る。

【００２８】ここで、流出入ポート１６とコントロール
スリーブ１８の通孔とが連通するタイミングは、コント
ロールスリーブ１８の位置によって可変できるようにな
っており、したがって、コントロールスリーブ１８の位
置調整によって噴射終わり、即ち噴射量の調節が可能と
なっている。

【００２９】ところで、支持部材８のバレル部７を挿通
する回転部材６の先端部６ａは、ハウジング部材２ｃと
バレル部７との間に形成される空間２８に突出してお
り、この突出した部分には、ワッシャ２９が止め輪２９
ａによって止められている。また、回転部材６は、駆動
軸３との間に弾装されるスプリング３０によって空間側
へ向かう付勢力が付与されている。

【００３０】回転部材６の先端部６ａに臨む空間２８
は、燃料チャンバ５の回転部材６よりも下方の部位で連
通しており、また、ハウジング２ｂの上部に形成された
流出端部３１に通じている。図面上は燃料チャンバ５の
下部にリンク部材２５が設けられてハウジング２ｂに形
成された通路と燃料チャンバ５とが連通していないよう
になっているが、支持部材８には紙面の前後においてオ
フセット孔（図示せず）が形成され、このオフセット孔
をもって燃料チャンバ５とハウジングの通路とが連通さ
れている。ハウジングの通路は、燃料チャンバ側から穿
設された第１の孔３２と、空間側から穿設された第２の
孔３３と、これら第１の孔３２と第２の孔３３とを連通
するバルブ装着空間３４とから構成され、前記オフセッ
ト孔は第１の孔３２に連通している。

【００３１】バルブ装着空間３４には、スペーサ３５を
介してチェック弁３６が取り付けられ、スペーサ３５に
は第１の孔３２に連通するオリフィス３７が形成されて
いる。チェック弁３６は、それ自体公知のもので、ホル
ダ３８にオリフィス３７に通じる縦孔３９が形成され、
この縦孔３９の途中に便座４０を形成し、この便座４０
に当接するボール弁４１と縦孔３９を閉塞するバネ受け
４２との間にスプリングを配し、このスプリング４４に
よってボール弁４１を常時便座４０に当接する方向へ付
勢している。バルブ装着空間３４には、第２の孔３３と
を連通するグルーブ４６が形成され、ホルダ３８の側壁
には、縦孔３９とグルーブ４６とを連通する横孔４５が
形成されている。したがって、オフセット孔、第１の孔
３２、バルブ装着空間３４、オリフィス３７、チェック
弁３６（縦孔３９及び横孔４５）、グルーブ４６、第２
の孔３３をもって燃料チャンバ５の下部と空間２８とを
連通する連通路４７が形成されている。

【００３２】また、ハウジング２ｂにはその上端から空
間２８にかけて穿設された第３の孔４８が形成され、こ
の第３の孔４８に流出端部３１を構成するホルダ５０が
固装され、これら第３の孔４８とホルダ５０に形成され
た孔５１、５２とによって空間２８の燃料を燃料タンク
に流出する流出通路５３が形成されている。

【００３３】さらに、ハウジング２ｂと支持部材８との
間には、環状路５４が形成されている。この環状路５４
は、回転部材６と略同心をなす環状のグルーブ５５をハ
ウジング２ｂに形成することによって構成され、第１の
孔３２に接続されて連通路内に流入される燃料チャンバ
５からの燃料が満たされるようになっている。

【００３４】上記構成において、カットオフ時に圧縮室
１１で圧縮された高温高圧の燃料は燃料チャンバ５に一
気にスピルし、このスピルした燃料は燃料チャンバ５に
満たされている燃料と混合される。この混合燃料の一部
は余剰燃料として燃料チャンバ５の下部から連通路４７
を通って空間２８に導かれ、この空間２８を経て流出通
路５３から外部に流出される。

【００３５】したがって、燃料チャンバの回転部材周辺
には温度の高い燃料が分布することとなるが、空間２８
には、連通路４７を介してこの温度の高い燃料が導かれ
るので、回転部材６やバレル部７には燃料チャンバ５の
高温燃料からだけでなく、空間２８を満たす高温燃料か
らも熱が伝達される。これにより、回転部材６やバレル
部７の温度分布を略均等なものとすることができるの
で、回転部材６やバレル部７が温度分布の不均衡によっ
て変形し、これにより回転部材６がスティックすること
がなくなる。

【００３６】また、この構成例で特徴的なことは、燃料
チャンバ５と空間２８とを連通する連通路４７にオリフ
ィス３７とチェック弁３６とが設けられている点にあ
る。高温燃料を空間２８に導くだけであれば、流出通路
５３にオリフィスやチェック弁を設けることも考えられ
るが、空間２８よりも下流側にこれらを配置する場合に
は、空間２８の燃料圧は燃料チャンバ５の燃料圧とほぼ
等しいものとなる。回転部材６はスプリング３０によっ
て駆動軸３から離反する方向に付勢されてこれにより軸
方向のガタつきが抑えられているが、空間２８に高圧燃
料が満たされると、この燃料圧によってスプリング３０
のバネ力が相殺されまたは弱められてしまう。回転部材
６の先端部６ａにはワッシャ２９が取り付けられている
ので、大きくガタつくことはないが、少なくともクリア
ランス分のガタつきは余儀なくされ、これにより噴射特
性が変動してしまう不都合がある。よって回転部材６の
挙動を安定させるためには、スプリング圧を必要以上に
弱めない構成が必要であり、本構成例のように空間２８
よりも上流側にオリフィス３７とチェック弁３６とを設
けることでこれに対応することができる。

【００３７】このように、連通路４７にオリフィス３７
とチェック弁３６とを設けたことで、空間２８に満たさ
れる燃料は、燃料チャンバ５の燃料と比べて温度に大差
はないが、燃料圧はほぼ大気圧と等しくなり、回転部材
６の先端部６ａにかかる燃料圧を抑えて回転部材６の挙
動を安定させつつ、回転部材６やバレル部７の温度分布
の偏りを避けることができる。

【００３８】尚、燃料圧の減圧は、オリフィス３７のみ
を設けることによっても実現可能であるが、さらにチェ
ック弁３６を設けているのは、ポンプ起動時のポンプ室
圧の立ち上がりを素早くするためである。

【００３９】さらに、ハウジング２ｂと支持部材８との
間に環状路５４を形成して高圧高温燃料を満たすように
したので、ディストリビュータヘッド部の内部での温度
の偏りを低減すると共に、ディストリビュータヘッド部
の内部からバレル部７や回転部材６に燃料熱を伝達さ
せ、バレル部７や回転部材６の温度の偏りを低減するこ
とができる。このような環状路５４は、回転部材６とバ
レル部７との摺接面近くに設けることが望ましいが、本
構成例のように幾分離れた箇所に設けるようにしても温
度分布の偏りを低減する点で有効である。

【００４０】図３に他の構成例が示され、以下において
異なる点を主として説明すると、支持部材８のオフセッ
ト孔（図示せず）と連通するハウジングの通路は、燃料
チャンバ側から穿設された第１の孔６０と、空間２８側
から穿設された第２の孔６１と、これら第１の孔６０と
第２の孔６１とを連通するオリフィス６２とによって構
成され、前記オフセット孔は第１の孔６０に連通してい
る。したがって、オフセット孔、第１の孔６０、オリフ
ィス６２、第２の孔６１をもって燃料チャンバ５の下部
と空間２８とを連通する連通路４７が形成されている。

【００４１】また、ハウジング２ｂの上端から空間２８
にかけて穿設された第３の孔４８には、前記チェック弁
３６と実質的に同じ構成を持つチェック弁６３が取り付
けられている。即ち、このチェック弁６３は、第３の孔
４８にホルダ６４が挿着され、ホルダ６４に第３の孔４
８に通じる縦孔６５が形成され、この縦孔６５の途中に
便座６６を形成し、この便座６６に当接するボール弁６
７と縦孔６５を閉塞するバネ受け６８との間にスプリン
グ７０を配し、このスプリング７０によってボール弁６
７を常時便座６６に当接する方向へ付勢している。そし
て、ホルダ６４の側壁には、縦孔６５と流出口７２とを
連通する横孔７１が形成され、空間２８内の燃料は、開
弁圧より高くなると、第３の孔４８、縦孔６５、及び横
孔７１を介して流出口７２から流出されるようになって
いる。

【００４２】空間２８に満たされる燃料の燃料圧は、チ
ェック弁６３の開弁圧によって決定されるが、回転部材
６と駆動軸３との間に介在されるスプリング３０のスプ
リング圧を必要以上に弱めない圧力に設定されることは
言うまでもない。このような構成にあっても、前記構成
例と同様の作用、効果を得ることが可能であり、必要に
より空間２８の燃料圧をチェック弁６３の開弁圧の調整
をもって可変できるメリットもある。他の点において
は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号
を付して説明を省略する。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１にかかる発
明によれば、ディストリビュータヘッド部に回転部材の
端部が臨む空間を設け、この空間を介してポンプ内部の
燃料をオーバーフローする構成としたので、回転部材と
これを支持する部材とはポンプ内部とディストリビュー
タヘッド部の空間とから高温燃料の熱が伝達される。よ
って、回転部材やこれを支持する部材に温度差が形成さ
れにくくなり、温度差に起因する変形が抑えられて回転
部材のスティックを防止することができる。また、オー
バフロー経路を兼用したことにより、ディストリビュー
タヘッド部の機能を高めると共に、回転部材等の温度分
布の均一化を図る構成とオーバーフローの構成とを独立
に形成する必要がなくなり、構造の簡素化を図ることが
できる。

【００４４】また、請求項２にかかる発明によれば、ポ
ンプ内部からディストリビュータヘッド部の空間に至る
連通路に絞り機構を設けたので、回転部材に対して空間
側へ付勢力がかかっている場合に、この付勢力を空間の
燃料圧で必要以上に低減して回転部材の挙動を不安定に
することがなくなり、回転部材の挙動の安定化を維持す
ることができる。また、ポンプ内部で生じる燃料圧の脈
動を絞り機構によって空間へ伝達するのを防ぐことがで
き、この点からも回転部材の安定化を図ることができ
る。

【００４５】さらに、請求項３又は４の発明によれば、
チェック弁を絞り機構と併用することでポンプ始動初期
の圧力の立ち上がりを早くすることができる。特にチェ
ック弁をオーバーフロー経路の流出端部に設ければ、デ
ィストリビュータヘッド部の空間の燃料圧をチェック弁
の開弁圧によって調節することも可能となる。

【００４６】請求項５にかかる発明によれば、ディスト
リビュータヘッド部を構成する部材にポンプ内部の燃料
を満たすグルーブを設けるようにしたので、ディストリ
ビュータヘッド部の内部から回転部材やこれを支持する
部材に対して燃料の熱を伝達し、回転部材や支持部材の
温度の偏りを低減し、もって温度差に起因するこれらの
部材の変形を抑え、回転部材のスティックを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかる分配型燃料噴射ポンプ
の構成例を示す断面図である。

【図２】図２は、図１に示す燃料噴射ポンプのオーバー
フロー経路の部分を拡大した断面図である。

【図３】図３は、本発明にかかる分配型燃料噴射ポンプ
の他の構成例を示す断面図である。

【図４】図４は、図３に示す燃料噴射ポンプのオーバー
フロー経路の部分を拡大した断面図である。

【符号の説明】

１分配型燃料噴射ポンプ２ハウジング２ａ、２ｂ、２ｃハウジング部材６回転部材７バレル部８支持部材１０プランジャ１１圧縮室１５縦孔１６流出入ポート１７吐出ポート１８コントロールスリーブ２８空間３６、６３チェック弁３７、６２オリフィス４７連通路５３流出通路５５グルーブ

フロントページの続き (72)発明者松原淳埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号株式会社ゼクセル東松山工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関と同期して回転する回転部材と、こ
の回転部材が回転自在に挿入されるディストリビュータ
ヘッド部と、前記回転部材の回転に伴い圧縮室の容積を
可変するポンプ機構と、燃料で満たされるポンプ内部に
おいて前記回転部材に摺動自在に外嵌されるスリーブと
を有し、前記回転部材に前記圧縮室で圧縮された燃料を
前記ディストリビュータヘッド部の吐出通路へ供給する
圧送油路と、この圧送油路に接続すると共に前記スリー
ブで覆われた周面に開口するポートとを設け、前記スリ
ーブを前記回転部材に対して相対変位させることにより
前記ポートの開放タイミングを調節し、燃料のカットオ
フ時に前記ポートを介して前記圧縮燃料をポンプ内部に
スピルさせる分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記ディストリビュータヘッド部に前記回転部材の端部
に臨む空間を設け、前記ポンプ内部の燃料を前記空間を
介してオーバーフローさせる経路を設けたことを特徴と
する分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】前記ポンプ内部と前記ディストリビュー
タヘッド部の空間とを連通する連通路に流路断面を絞る
絞り機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の分配
型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】前記ポンプ内部と前記ディストリビュー
タヘッド部の空間とを連通する連通路に流路断面を絞る
絞り機構を設けると共に、前記ポンプ内部から前記空間
への一方向にのみ燃料の流れを許すチェック弁を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポン
プ。
【請求項４】前記ポンプ内部と前記ディストリビュー
タヘッド部の空間とを連通する連通路に流路断面を絞る
絞り機構を設け、前記空間を介して燃料が流出する流出
端部に前記空間側からの燃料流出のみを許すチェック弁
を設けたことを特徴とする請求項１記載の分配型燃料噴
射ポンプ。
【請求項５】機関と同期して回転する回転部材と、こ
の回転部材が回転自在に挿入されるディストリビュータ
ヘッド部と、前記回転部材の回転に伴い圧縮室の容積を
可変するポンプ機構と、燃料で満たされるポンプ内部に
おいて前記回転部材に摺動自在に外嵌されるスリーブと
を有し、前記回転部材に前記圧縮室で圧縮された燃料を
前記ディストリビュータヘッド部の吐出通路へ供給する
圧送油路と、この圧送油路に接続すると共に前記スリー
ブで覆われた周面に開口するポートとを設け、前記スリ
ーブを前記回転部材に対して相対変位させることにより
前記ポートの開放タイミングを調節し、燃料のカットオ
フ時に前記ポートを介して前記圧縮燃料をポンプ内部に
スピルさせる分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記ディ
ストリビュータヘッド部を構成する部材に前記ポンプ内
部の燃料を満たすグルーブを設けたことを特徴とする分
配型燃料噴射ポンプ。