JPH10292432A - 建設機械の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トンネルや地下鉄工事等の狭い作業現場に搬
入可能な低車高用の建設機械の運転室で、しかも乗降性
を向上する。 【解決手段】 建設機械の運転室であって、フロント窓
ガラス５ｃが配設されるフロント側運転室５Ａと、フロ
ント側運転室５Ａの後方側に配設されるリヤ側運転室５
Ｂとを有し、このフロント側運転室５Ａとリヤ側運転室
５Ｂとはいずれか片方が車体前後方向に開閉可能な２分
割の運転室５からなる構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の運転室に係り、特に、トンネル、地下鉄工事
および都市土木工事等の狭い作業現場で基礎の梁等の障
害物との接触を防止するとともに、運転者の乗降性を向
上するために改良された建設機械の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械は、都市土木
工事、トンネルや地下鉄工事、などに幅広く使われてい
る。最近の油圧ショベルは、都市土木工事、トンネルや
地下鉄工事等の狭い作業現場では電柱等の障害物、基礎
の梁や油圧ショベルの周辺で作業する作業員との接触を
防止するために、左右の履帯（本発明では履帯、トラッ
クフレーム等を含めて下部走行体と言う。）の幅内に旋
回フレームを配設して、旋回フレームが旋回しても障害
物や作業員に接触しないようにした、小旋回式油圧ショ
ベルが開発されている。図１９に示すように、小旋回式
油圧ショベル８０は、左右の下部走行体８１ａ，８１ｂ
の上部に図示しない旋回サークルを介して上部旋回体８
２が配設されている。この上部旋回体８２は図示しない
旋回モータにより旋回駆動される。上部旋回体８２に
は、運転室８３を配設している。８３ａは運転室のドア
である。この運転室８３の右側に立設する図示しないブ
ラケットには、順次ブーム８４、アーム８５およびバケ
ット８６が連結されている。

【０００３】建設機械の運転室の先行技術として、本特
許出願人は特開平８−１７７０８１号を出願している。
この出願内容は図２０に示すように、幅方向に相対向し
た左側壁９０、右側壁９１と、後壁９２と、後部天井壁
９３により前部と前部寄り上部に連続した開口部９４を
有する運転室本体９７と、前壁９８ａと前部天井壁９８
ｂを一体的に連結した前記開口部９４とほぼ同一大きさ
の鉤形状のドア９９を備え、前記ドア９９を、運転室本
体９７に配設される上部レール９５と下部レール９５に
沿って幅方向に直線的に摺動自在にして開口部９４を閉
じる位置と開口部９４を開放する位置にする技術が記載
されている。

【０００４】ところで、トンネルや地下鉄工事は高さ制
限があり、油圧ショベル等の建設機械は車高を２ｍ以下
にする必要がある。運転室の高さを低くした先行技術と
して、本特許出願人は特開平８−４１９３１号を出願し
ている。この出願内容は、車高制限のある作業現場で稼
働する履帯または車輪を有する下部走行体上にスイング
サークルにて支持され、エンジン等の駆動源、オペレー
タ保護用のキャブ、タンク類、コントロール類、作業機
等を搭載した上部旋回体を有する旋回式低車高搭乗作業
車において、上部旋回体上の旋回中心回りの旋回フレー
ムは、この旋回フレームの床部を開口してオペレータの
脚部の落とし穴を形成するとともに落とし穴の下方に床
部から突出し、旋回中心と同心にした底のある円筒体で
囲った下段床部に足置場を設けた構成が記載されてい
る。

【０００５】また、特開平８−２２５９号公報によれ
ば、走行車両のキャビンにおいて、キャビン後部に立設
する門型フレームの上部にルーフを配設し、該ルーフ上
部にレールを配設して、キャビン前方を被覆する前部ガ
ラスフレームと一体状のフロントガラスを、該レールを
介して摺動させて該ルーフ上に収納可能とし、収納時
に、該前部ガラスフレームに付設したスタンドを該ルー
フに固定可能とした技術が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１９
に示す小旋回式油圧ショベル８０は、市街地での稼働に
は問題はないが、トンネルや地下鉄工事の高さ制限のあ
る作業現場では、運転室の天井部までの高さが２ｍ以下
にすることができないとの問題がある。さらに、図１９
に示す小旋回式油圧ショベル８０の運転室８３の側方部
が上部旋回体８２の円弧状に合わせた形状では、作業現
場の基礎の梁等が突き出して障害物となる場合がある。
このため、運転室８３のドア８３ａを開放した時に障害
物と接触するとの問題がある。さらにまた、運転室８３
のドア８３ａが車体の側方で開閉する構造では、トンネ
ルや地下鉄工事の進入路が狭い作業現場では運転者が車
体側方から乗降することはできない。また、緊急避難時
に車体の側方から脱出するときに基礎の梁等の障害物に
身体が接触して危険である。

【０００７】前記特開平８−１７７０８１号の図２０に
示す運転室では、ドア９９を、運転室本体９７に配設さ
れる上部レール９５と下部レール９６に沿って幅方向に
直線的に摺動自在にしてあるので、運転者が乗車すると
きに開口部９４を開放する位置にすると、ドア９９は運
転室本体９７の左側壁９０から車体の外側に突き出すこ
とになる。このため、トンネルや地下鉄工事の基礎の梁
等が突き出した障害物がある狭い作業現場ではドア９９
が障害物に接触するとの問題がある。

【０００８】ところで、トンネルや地下鉄工事の狭い作
業現場では、車両の側方には基礎の梁等が突き出した障
害物がある。このため、従来の運転室では車体の側方に
ドアが配設されているとドアを開放するときに障害物に
接触する、あるいは運転者の身体に障害物が接触するの
で危険である。本発明の運転室を改良して障害物との接
触の危険性を回避し、しかも運転者が運転室前方あるい
は後方から乗降し易くした技術は、前記特開平８−４１
９３１号及び特開平８−２２５９号公報には開示されて
いない。

【０００９】本発明は上記従来の問題点に着目し、都市
土木工事、トンネルや地下鉄工事等の狭い作業現場にお
いても、搬入することが可能な低車高の建設機械であっ
て、車体の前後方向のいずれかから運転室に乗降できる
ように２分割の運転室としたので、運転室およびドアが
車体側方にある基礎の梁等の障害物との接触する危険性
を回避するとともに、運転者が運転室前方あるいは後方
から乗降し易くした建設機械の運転室を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係る建設機械の運転室の第１
発明は、上部旋回体に固定され、かつ、少なくとも、フ
ロント窓ガラス、天窓、窓枠、左側板、右側板、後面
板、および天井部とを有する箱形形状の建設機械の運転
室において、少なくともフロント窓ガラス５ｃ、およ
び、右側板５ｆおよび左側板５ａの前方側とを有するフ
ロント側運転室５Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５
Ａ，４８Ａ，４９Ａと、フロント側運転室５Ａ，１５
Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５Ａ，４８Ａ，４９Ａに当接し
て後方側に配設され、少なくとも後面板６ｈ、および、
右側板６ｆおよび左側板６ａの後方側とを有するリヤ側
運転室５Ｂ，１５Ｂ，２５Ｂ，３５Ｂ，４５Ｂ，４８
Ｂ，４９Ｂとからなり、フロント側運転室５Ａ，１５
Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５Ａ，４８Ａ，４９Ａあるいは
リヤ側運転室５Ｂ，１５Ｂ，２５Ｂ，３５Ｂ，４５Ｂ，
４８Ｂ，４９Ｂのいずれかが車体の前後方向に開閉可能
に２分割された運転室５，１５，２５，３５，４５，４
８，４９からなる構成としたものである。上記構成によ
れば、２分割の運転室のフロント側運転室あるいはリヤ
側運転室が車体前後方向に開閉可能としたので、トンネ
ルや地下鉄工事の進入路が狭い作業現場では運転者が車
体前方あるいは後方から乗降することができる。したが
って、トンネルや地下鉄工事の基礎の梁等の障害物に、
ドアおよび運転者が接触することがないので安全であ
る。また、前記の特開平８−２２５９号公報に記載の運
転室に比べて、２分割のフロント側運転室とリヤ側運転
室とが箱形形状としたので剛性がアップし、しかも軽量
の２分割の運転室とすることができる。

【００１１】第２発明は、第１発明の構成において、フ
ロント側運転室は、少なくともフロント窓ガラス、天
窓、および、前方側の右側板および左側板とからなり箱
形形状に形成されている構成としたものである。上記構
成によれば、フロント側運転室が箱形形状に構成される
ので剛性がアップし耐久性が向上する。

【００１２】第３発明は、第１発明あるいは第２発明の
構成において、フロント側運転室とリヤ側運転室との当
接面を同一平面に構成したものである。上記構成によれ
ば、フロント側運転室とリヤ側運転室の分割面は同一平
面でありシール部材の装着が容易でありシール性が良い
運転室とすることができる。したがって、運転室への雨
水の侵入は確実に防止できる。

【００１３】第４発明は、第１発明乃至第３発明のうち
のいずかに記載の構成において、リヤ側運転室は弾性体
を介して上部旋回体のフレームに取着した構成としたも
のである。上記構成によれば、弾性体を介してリヤ側運
転室を車体側フレームに装着するようにしたので、リヤ
側運転室の下部と車体側のフレームの取付け面を精度良
く製作しなくとも良いので製作コストが安価である。

【００１４】第５発明は、第１発明乃至第４発明のうち
のいずかに記載の構成において、フロント側運転室は、
上下方向、あるいは／および左右方向に開閉するフロン
ト窓ガラス８，４８ａを有する構成としたものである。
上記構成によれば、トンネルや地下鉄工事等の基礎の梁
等の障害物がある狭い作業現場で、フロント側運転室を
開放状態にすると障害物に接触するときは、フロント窓
を開放して運転者が乗降することができる。また、運転
者が運転室内から緊急避難するときにフロント窓を開放
して脱出できるので安全である。

【００１５】第６発明は、第１発明乃至第５発明のうち
のいずかに記載の構成において、フロント側運転室５
Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５Ａ，４８Ａ，４９
Ａ、あるいは、フロント側運転室およびフロント窓ガラ
ス８，４８ａ、のいずれかが開放状態にあることを検出
する運転室開放検出手段７０と、上部旋回体に付設され
た建設機械の作業機の作動を切り換える操作弁７５を操
作するパイロット圧を供給する回路に配設され、かつ、
運転室開放検出手段７０から開放状態にある信号を受け
て操作弁７５へのパイロット圧を遮断する電磁弁７２と
からなる構成としたものである。上記構成によれば、運
転者が乗降するときにフロント側運転室、あるいは／お
よびフロント窓を開放状態にしているときに、誤って身
体の一部が操作レバーに触れることがあっても、操作弁
は中立位置あって油圧シリンダが作動することがない。
検知手段は、例えばリミットスイッチ、あるいは既知の
半導体スイッチ等を用いるようにしても良い。したがっ
て、運転室へ乗降するときに誤って操作レバーを操作し
ても油圧シリンダが作動せず安全である。

【００１６】第７発明は、上部旋回体に固定され、か
つ、少なくとも、フロント窓ガラス、天窓、窓枠、左側
板、右側板、後面板、および天井部とを有する箱形形状
の建設機械の運転室において、上部旋回体の平面板２０
Ｈの上面で、かつ、旋回中心近傍の車体幅方向に配設さ
れる背面板２０Ｅと、背面板２０Ｅの前方側に接続する
とともに、背面板２０Ｅより前方側の高さが低い第２側
板２０Ｂと、背面板２０Ｅの前方側に接続するととも
に、背面板２０Ｅより前方側の高さが低く、かつ、第２
側板２０Ｂに所定間隔離間して配設された第３側板２０
Ｄと、背面板２０Ｅ、第２側板２０Ｂ、および、第３側
板２０Ｄの上面に取着された運転室５よりなる構成とし
たものである。上記構成によれば、運転室は、前方側の
高さが低い第２側板２０Ｂと第３側板２０Ｄ、および背
板２０Ｅを利用することにより、運転室の左右側板およ
び後面板の高さを低くできるので小さくすることができ
る。したがって、運転室の高さを低くすることにより、
トンネルや地下鉄工事での高さ制限２ｍ以下の低車高の
車両とすることができるとともに、運転室が小さくでき
るのでコストが安価である。そして、運転室を図２，図
３に示すように平面板の左右方向の略中央で、かつ、前
方側に配設するようにすれば、トンネルや地下鉄工事等
の狭い作業現場において、運転室は基礎の梁等の障害物
との接触を防止するとともに、運転室から左右の確認が
容易にでき、安全に作業ができる。

【００１７】第８発明は、第７発明の構成において、上
面に第２側板２０Ｂおよび第３側板２０Ｄが固設されて
いる平面板２０Ｈの下面に、底板２０Ｊを有する円筒形
状の筒２０Ｉを固着した構成としたものである。上記構
成によれば、平面板２０Ｈの下面に、底板２０Ｊを有す
る円筒形状の筒２０Ｉを固着することにより、運転室の
フロアは底板２０Ｊを利用することができる。このた
め、運転室内でオペレータの脚部を底板２０Ｊに降ろす
ことができるので、運転席の位置を従来の図１９に示す
運転室構造に対して、低くすることができる。これによ
り、運転室を低くすることができるので低車高の建設機
械に有用である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る建設機械の
運転室についての一実施例を図１乃至図１６により説明
する。図１は油圧ショベル等の建設機械の側面図であ
る。図２は図１のＺ視図である。図１，図２に示す油圧
ショベル等の建設機械１の下部走行体２ａ，２ｂ（左下
部走行体２ａ，右下部走行体２ｂ）は図示しない走行モ
ータにより前後走行自在となっている。この下部走行体
２ａ，２ｂの上部にはスイングサークル３を介して、図
示しない旋回モータにより旋回可能な上部旋回体４を装
着している。図２に示すように、上部旋回体４の略中央
に運転室５を載置している。この運転室５の右側方に作
業機のブーム６０を後述する第１側板２０Ａおよび第２
側板２０Ｂに取着している。図１に示すブーム６０はア
ーム６２に連結している。アーム６２はバケット６４を
連結している。ブーム６０、アーム６２およびバケット
６４は油圧シリンダ６１，６３，６５によりそれぞれ駆
動される。図２に示す、上部旋回体４には、エンジンを
収納する第１マシンキャブ４ａ、操作弁等の油圧機器や
バツテリを収納する第２キャブ４ｂ、作動油タンクを収
納する第３マシンキャブ４ｃおよび燃料タンクを収納す
る第４キャブ４ｄが配設されている。図１に示す、Ｇ．
Ｌから運転室５の天井部までの高さＬ1 は、トンネルや
地下鉄工事にも搬入できるように２ｍ以下に設定されて
いる。当然この車両で地上での一般土木作業は可能であ
る。図２に示す上部旋回体４の車体幅Ｓは、左右の下部
走行体２ａ，２ｂの外側端幅Ｗより小さくしてあり、上
部旋回体４が３６０度旋回しても障害物と干渉しないよ
うになっている。

【００１９】次に、図３により、上部旋回体４の旋回フ
レームを構成する各部材について詳細説明する。前記ス
イングサークル３の上部に円板状の平面板２０Ｈ（以
下、平面板２０Ｈという。）が配設されている。この平
面板２０Ｈに上面には、旋回中心近傍の左右方向に背板
２０Ｅを固着している。この背板２０Ｅの前方側には、
第１側板２０Ａおよび第２側板２０Ｂが固着している。
また、背板２０Ｅ前方側には、前記第２側板２０Ｂと所
定間隔に離間して第３側板２０Ｄが固着している。さら
に、背板２０Ｅ後方側には、第１縦板２０Ｆおよび第２
縦板２０Ｇが固着している。この第１縦板２０Ｆおよび
第２縦板２０Ｇには、それぞれ図示しないカウンタウエ
イトを載置する取付座２０Ｎ，２０Ｎが一体的に固着し
ている。前記背板２０Ｅ、第１側板２０Ａ、第２側板２
０Ｂ、第３側板２０Ｄ，第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０
Ｇ、および取付座２０Ｎ，２０Ｎは、いずれも前記平面
板２０Ｈに固着している。

【００２０】図３に示す、背板２０Ｅと、第１側板２０
Ａおよび第２側板２０Ｂとは、接続板２０ｃにより一体
的に固着されている。この背板２０Ｅ、第１側板２０
Ａ、第２側板２０Ｂおよび接続板２０ｃにより、ボック
ス構造に形成されている。また、背板２０Ｅ、第２側板
２０Ｂ、および第３側板２０Ｄは図１，図２に示す運転
室５を載置して、後述する運転室５の側板および後面板
を兼ねるようになっている。この背板２０Ｅ、第２側板
２０Ｂ、および第３側板２０Ｄのそれぞれと一体的に固
着して運転室５を取付ける取付座２０Ｋが設けられてい
る。

【００２１】次に、図１、図２に示す運転室５は、図３
に示す平面板２０Ｈの上面に立設する第２側板２０Ｂ、
第３側板２０Ｄおよび背板２０Ｅの上部に載置されると
ともに、平面板２０Ｈの前方側で、かつ、左右の略中央
に配置されている。また、運転室５の右側方で、平面板
２０Ｈに固着される第１側板２０Ａおよび第２側板２０
Ｂは、図１，図２に示す作業機のブーム６０を取着して
いる。図３に示す、２０Ｉは前記第２側板２０Ｂ、第３
側板２０Ｄおよび背板２０Ｅの下方で、かつ、平面板２
０Ｈの下面に固着される円筒状の筒である。この円筒状
の筒２０Ｉは底板２０Ｊを固着している。この背板２０
Ｅ、第２側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆ
および第２縦板２０Ｇとが固着される中央部が高く、か
つ、第２側板２０Ｂ および第３側板２０Ｄは、背板２
０Ｅより車体前方側の高さが低い形状となっている。こ
の車体前方側の高さが低い第２側板２０Ｂと第３側板２
０Ｄは、図１，図２に示す運転室５の左右側板を兼ねる
ようになっている。背板２０Ｅは、運転室５の後面板を
兼ねるようになっている。

【００２２】図４は運転室５の側面図である。運転室５
はフロント側運転室５Ａ，およびリヤ側運転室５Ｂとに
分割されている。このフロント側運転室５Ａとリヤ側運
転室５Ｂとはヒンジ７で開閉自在に取着されている。こ
のリヤ側運転室５Ｂは前記図３に示す背板２０Ｅ、第２
側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄおよび取付座２０Ｋに載置
されている。この運転室５は、車体前方側の高さが低い
第２側板２０Ｂと第３側板２０Ｄ、および背板２０Ｅを
利用することにより、運転室５のリヤ側運転室５Ｂの左
右側板６ａ，６ｆおよび図５に示す後面板６ｈの高さを
低くできるので小さくすることができる。これにより、
運転室の高さを低くすることにより、トンネルや地下鉄
工事での高さ制限２ｍ以下の低車高の車両とすることが
できる。

【００２３】次に、図４，図５に示す運転室５について
説明する。フロント側運転室５Ａは、左側板５ａ，右側
板５ｆ，フロント側運転室の枠体５ｄ，天井部の枠体５
ｈ，左側方の窓ガラス５ｂ，右側方の窓ガラス５ｅ，フ
ロント窓ガラス５ｃ，および天窓５ｇから構成されてい
る。このフロント窓ガラス５ｃは、後述するフロント窓
８に装着している。このフロント窓８は開閉自在となっ
ている。運転室５のリヤ側運転室５Ｂは、左側板６ａ，
右側板６ｆ，後面板６ｈ，天井部６ｊ，フロア６ｄ，運
転者の脚部を入れるためにフロアに設けた第１開口部６
ｃ，運転者が出入りする第２開口部６ｇ，左側方の窓ガ
ラス６ｂ，右側方の窓ガラス６ｅ，およびリヤ窓ガラス
６ｉから構成されている。このように構成された運転室
５は、フロント側運転室５Ａは、リヤ側運転室５Ｂに対
してヒンジ７により上下方向に開閉自在として前方から
乗降できるようにしてある。これとは逆に、リヤ側運転
室５Ｂを、フロント側運転室５Ａに対してヒンジ７によ
り上下方向に開閉自在として後方から乗降できるように
しても良い。

【００２４】図４，図４のＡ−Ａ断面図の図６について
説明する。左側方の窓ガラス５ｂは、左側板５ａにＨ型
ゴム５ｉで装着されており、所謂嵌め殺しの窓となって
いる。フロント側運転室５Ａの左側板５ａにはピラ５ｊ
が固着されている。このピラ５ｊにはグリップハンドル
５ｋが固着されている。６ｋは運転室５のリヤ側運転室
５Ｂの左側板６ａに固着されるピラである。フロント側
運転室５Ａの左側板５ａに固着されるピラ５ｊと、リヤ
側運転室５Ｂに固着されるピラ６ｋとの間にシール部材
６Ｌが装着されている。このシール部材６Ｌにより運転
室５内に雨水の侵入を防止している。ピラ６ｋと左側方
の窓ガラス６ｂとの間にシール部材６ｍが装着されてい
る。反対側のフロント側運転室５Ａの右側板５ｆおよび
右側方の窓ガラス５ｅと、リヤ側運転室５Ｂの右側板６
ｆおよび右側方の窓ガラス６ｅとのシール部材を装着す
る構造も図６に示す構造と同様であり説明は省略する。

【００２５】図４，図４のＹ視図の図７について説明す
る。図４に示す運転室５のフロント側運転室５Ａの枠体
５ｄには、枠体８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄからなる図１０
で後述するフロント窓８が装着されている。このフロン
ト窓８にはフロント窓ガラス５ｃが装着されている。こ
のフロント窓８は、フロント側運転室の枠体５ｄに対し
てヒンジ９ａ，９ｂにより上下方向に開閉自在となって
いる。ワイパ１０ａおよびワイパ駆動装置１０ｂはフロ
ント窓ガラス５ｃに取着されている。すなわち、フロン
ト側運転室５Ａは、リヤ側運転室５Ｂに対してヒンジ７
により上下方向に開閉自在となっている。フロント窓８
は、フロント側運転室５Ａに対してヒンジ９ａ，９ｂに
より上下方向に開閉自在となっている。図４，図５に示
す運転室５のフロント側運転室部５Ａの天窓５ｇの上部
には、図８に示す天窓ガード１１が取着されている。

【００２６】次に、図９，図１０について説明する。図
９に示すように、リヤ側運転室５Ｂに対してフロント側
運転室５Ａはガススプリング１２で開閉自在となってい
る。このガススプリング１２の作用により、運転者はフ
ロント側運転室５Ａの把手５ｍを握って軽い操作力で上
下方向に開閉自在となっている。このフロント側運転室
５Ａの開閉により、運転者は車体前方からの乗降が可能
となっている。図１０に示すように、運転室のリヤ側運
転室５Ｂに対してフロント側運転室５Ａを閉め切った状
態にある。この状態でフロント側運転室５Ａに装着され
ているフロント窓８は、把手８ｅで開閉自在となってい
る。

【００２７】前記の実施例によれば、２分割の運転室の
フロント側運転室５Ａあるいはリヤ側運転室５Ｂが車体
前後方向に開閉可能としたので、トンネルや地下鉄工事
の進入路が狭い作業現場では運転者が車体前方あるいは
後方から乗降することができる。これにより、トンネル
や地下鉄工事の基礎の梁等の障害物に、ドアおよび運転
者が接触することがないので安全である。また、前記の
特開平８−２２５９号公報に記載の運転室に比べて、２
分割のフロント側運転室とリヤ側運転室とが箱形形状と
したので剛性がアップし、しかも軽量の２分割の運転室
とすることができる。

【００２８】さらに、フロント側運転室５Ａは、フロン
ト窓ガラス５ｃ、左右の側板５ａ，５ｆの箱形形状に構
成したので剛性がアップし耐久性が向上する。さらにま
た、運転室のフロント側運転室５Ａとリヤ側運転室５Ｂ
の分割面は同一平面としたので、シール部材の装着が容
易でありシール性が良い運転室とすることができる。こ
れにより、運転室への雨水の侵入は確実に防止できる。

【００２９】さらにまた、フロント側運転室５Ａは、上
下方向に開閉するフロント窓８を取着したので、トンネ
ルや地下鉄工事等の基礎の梁等の障害物がある狭い作業
現場で、フロント側運転室５Ａを開放状態にすると障害
物に接触するときは、フロント窓８を開放して運転者が
乗降することができる。また、運転者が運転室内から緊
急避難するときにフロント窓８を開放して脱出できるの
で安全である。

【００３０】また、運転室５は、背板２０Ｅ，および、
背板２０Ｅより車体前方側の高さが低い第２側板２０Ｂ
と第３側板２０Ｄ、および背板２０Ｅを利用することに
より、運転室の左右側板および後面板の高さを低くでき
るので小さくすることができる。このため、運転室の高
さを低くすることにより、トンネルや地下鉄工事での高
さ制限２ｍ以下の低車高の車両とすることができるとと
もに、運転室が小さくできるのでコストが安価である。
また、運転室を図２，図３に示すように平面板の左右方
向の略中央で、かつ、前方側に配設するようにすれば、
トンネルや地下鉄工事等の狭い作業現場において、運転
室は基礎の梁等の障害物との接触を防止するとともに、
運転室から左右の確認が容易にでき、安全に作業ができ
る。

【００３１】そして、第２側板２０Ｂおよび第３側板２
０Ｄの下方側で平面板２０Ｈの下面には、底板２０Ｊを
固着する円筒状の筒２０Ｉを固着したので、運転室５の
フロアは底板２０Ｊを利用することができる。このた
め、運転室内でオペレータの脚部を底板２０Ｊに降ろす
ことができるので、運転席の位置を従来の図１９に示す
運転室構造に対して、低くすることができる。これによ
り、運転室を低くすることができるので低車高の建設機
械に有用である。

【００３２】次に、本発明に係る運転室の他の実施例に
ついて、図１１から図１６により説明する。尚、図１乃
至図１０と同一符号を付したものは同一部品、また基本
構成は同じであり異なる部分についてのみ説明する。図
１１に示す運転室１５はフロント側運転室１５Ａとリヤ
側運転室１５Ｂを備えている。このフロント側運転室１
５Ａは、リヤ側運転室１５Ｂに対してヒンジ７により開
閉自在となっている。図に示すように、フロント側運転
室１５Ａを下方向に操作して開放状態となり、上方向に
操作して閉止状態となる。このような実施例によれば、
運転者は車体上方側から乗降することができる。これに
より、車体前方側に障害物がある時はフロント側運転室
１５Ａを下方向に操作して開放状態にして車体上方側か
ら安全に乗降できる。図１２に示す運転室２５はフロン
ト側運転室２５Ａとリヤ側運転室２５Ｂを備えている。
このフロント側運転室２５Ａは、リヤ側運転室２５Ｂに
対してヒンジ７により開閉自在となっている。図に示す
ようにフレーム３０Ｄの前端部より前方側にフロント側
運転室２５Ａを突き出した状態で配置したので、運転者
は車体前方側からの乗降が容易となる。図に示すよう
に、フロント側運転室１５Ａを上方向に操作して開放状
態となり、下方向に操作して閉止状態となる。図１３に
示す運転室３５は図１２に示す実施例と同様にフレーム
３０Ｄの前端部より前方側にフロント側運転室３５Ａを
突き出した状態で配置して、リヤ側運転室３５Ｂに対し
てフロント側運転室３５Ａを下方向に操作して開放状態
となり、上方向に操作して閉止状態となる。これによ
り、車体前方側に障害物がある時はフロント側運転室３
５Ａを下方向に操作して開放状態にして車体上方側から
安全に乗降できる。図１４に示す運転室４５はフロント
側運転室４５Ａとリヤ側運転室４５Ｂとが略２分割に構
成されている。このリヤ側運転室４５Ｂはフレーム４０
Ｄに載置されている。このフレーム４０Ｄは、運転室４
５の左側板、右側板および後面板を兼ねている。これに
より、運転室４５は小さくできるので前記実施例と同様
に低車高の建設機械に有用である。また、ほぼ２分割の
運転室であり車体前方からの運転者の乗降がし易い。図
１５に示す運転室４８のフロント側運転室４８Ａおよぴ
リヤ側運転室４８Ｂは前記図５，図１０で説明した実施
例とほぼ同一構成となっているが、フロント側運転室４
８Ａに装着するフロント窓４８ａはヒンジ７Ａにより横
方向に開閉できるようにしたものである。これにより、
フロン側運転室４８Ａは、左右方向に開閉するフロント
窓４８ａを取着したので、トンネルや地下鉄工事等の基
礎の梁等の障害物がある狭い作業現場で、フロント側運
転室４８Ａを開放状態にすると障害物に接触するとき
は、フロント窓４８ａを開放して運転者が乗降すること
ができる。また、運転者が運転室内から緊急避難すると
きにフロント窓４８ａを開放して脱出できるので安全で
ある。図１６に示す運転室４９は、フロント側運転室４
９Ａが上部旋回体のフレーム３０Ｄに載置されている。
リヤ側運転室４９Ｂは、フロント側運転室４９Ａに対し
てヒンジ７により開閉自在となっている。トンネルや地
下鉄工事等で前方に障害物がある狭い作業現場でもリヤ
側運転室４９Ｂを開放状態にして車体後方側から安全に
乗降できる。図１６に示す、リヤ側運転室４９Ｂは下方
向に操作して開放状態となるようにしてあるが、これと
は逆に、ヒンジ７を運転室の上端部に設けてリヤ側運転
室４９Ｂを上方向に操作して開放状態とするようにして
も良い。以上の図１１から図１６により説明した運転室
の他の実施例は、これ以外の構成および作用は前記図１
乃至図１０で説明したものと同様であり、ここでは詳細
の説明を省略する。

【００３３】図１７は、前記各実施例の運転室のマウン
ト方法を示すものである。運転室５のフレーム５０と車
体側の下部フレーム５２との間に防振用のゴム等の弾性
体５１を配置してボルト５３により取着している。これ
により、車体からの振動が運転室に伝播するのを抑える
ようになっている。また、弾性体５１を介して運転室５
を車体側フレーム５２に装着するようにしたので、運転
室５の下部と車体側のフレーム５２の取付け面を精度良
く製作しなくとも良いので製作コストが安価である。

【００３４】図１８に示す油圧回路は、前記各実施例の
運転室のフロント側運転室５Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５
Ａ，４５Ａ，４８Ａおよびフロント窓８，４８ａを開放
状態の時は、作業機油圧シリンダが作動しないようにし
たものである。図１乃至図１５を参照して説明する。前
記フロント側運転室５Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４
５Ａ，４８Ａおよびフロント窓８，４８ａの開放状態を
検知する検知手段７０は電源７１と接続している。検知
手段７０は電磁弁７２と接続している。この検知手段７
０は、図では一実施例として出力接点が閉成したときに
電磁弁７２に出力電圧が通電される、例えばリミットス
イッチ等を表している。これ以外に既知の半導体スイッ
チ等を用いるようにしても良い。電磁弁７２はａ位置と
ｂ位置の２位置切換える構造のものである。電磁弁７２
はパイロット油圧源７３と接続している。この電磁弁７
２はパイロット弁７４ａ，７４ｂと接続している。この
パイロット弁７４ａ，７４ｂは操作レバー７４の操作に
連動して作動する。このパイロット弁７４ａはパイロッ
ト管路７５ｂを介して操作弁７５の操作部に接続してい
る。パイロット弁７４ｂはパイロット管路７５ａを介し
て操作弁７５の操作部に接続している。エンジン７６に
より油圧ポンプ７７が駆動されるようになっている。こ
の油圧ポンプ７７は操作弁７５と接続している。操作弁
７５は管路７７ａを介して作業機油圧シリンダ６１，６
３，６５のヘッド室ｂに接続している。また操作弁７５
は管路７７ｂを介して作業機油圧シリンダ６１，６３，
６５のボトム室ａに接続している。このような油圧回路
によれば、前記フロント側運転室５Ａ，１５Ａ，２５
Ａ，３５Ａ，４５Ａ，４８Ａおよびフロント窓８，４８
ａの開放状態を検知手段７０が検知したときは、電磁弁
７２に通電されて、同弁７２はａ位置に切換わる。この
ため、パイロット油圧源７３から吐出されるパイロット
圧は遮断される。これにより、前記フロント側運転室５
Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５Ａ，４８Ａ，４９Ａ
およびフロント窓８，４８ａの開放状態にある時は、パ
イロット圧はパイロット弁７４ａ，７４ｂに流入しない
ようになっている。したがって、運転者が乗降するとき
にフロント側運転室５Ａ、１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４
５Ａ，４８Ａおよびフロント窓８，４８ａを開放状態に
しているときに、誤って身体の一部が操作レバーに触れ
ることがあっても、操作弁は中立位置あって油圧シリン
ダが作動することがない。これにより、運転室へ乗降す
るときに誤って操作レバーを操作しても油圧シリンダが
作動せず安全である。

【００３５】本発明の運転室は、トンネルや地下鉄工事
の狭い所で作業する低車高の建設機械に有用であるが、
地上の市街地で電柱、電線や建物の塀等の狭い所で作業
する建設機械や建設機械以外のクレーン車、産業車両に
適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械の側面図である。

【図２】同、図１のＺ視図である。

【図３】同、上部旋回体の旋回フレームを左斜め前方か
らの斜視図である。

【図４】同、分割式運転室の側面図である。

【図５】同、分割式運転室の概略説明図である。

【図６】同、図４のＡ−Ａ断面図である。

【図７】同、図４のＹ視図である。

【図８】同、図４のＸ視図である。

【図９】同、運転室のフロント部の開閉状態を説明する
図である。

【図１０】同、運転室のフロント側運転室の開閉状態を
説明する図である。

【図１１】同、分割式運転室の他の実施例の１例を説明
する図である。

【図１２】同、分割式運転室の他の実施例の２例を説明
する図である。

【図１３】同、分割式運転室の他の実施例の３例を説明
する図である。

【図１４】同、分割式運転室の他の実施例の４例を説明
する図である。

【図１５】同、分割式運転室の他の実施例の５例を説明
する図である。

【図１６】同、分割式運転室の他の実施例の６例を説明
する図である。

【図１７】同、運転室とフレームとの間に弾性体を装着
した図であり、Ｗ視図は運転室の前方から見た図であ
る。

【図１８】同、運転室のフロント部およびフロント側運
転室が開放状態では操作弁へのパイロット圧を遮断する
パイロット回路図である。

【図１９】従来の油圧ショベルである。

【図２０】従来の運転室である。

【符号の説明】

４…上部旋回体、５，１５，２５，３５，４５，４８，
４９…運転室、５Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５
Ａ，４８Ａ，４９Ａ…フロント側運転室、５Ｂ，１５
Ｂ，２５Ｂ，３５Ｂ，４５Ｂ，４８Ｂ，４９Ｂ…リヤ側
運転室、５ｃ…フロント窓ガラス、５ａ…左側板（フロ
ント側運転室）、５ｆ…右側板（フロント側運転室）、
７，７Ａ…ヒンジ、８，４８ａ…フロント窓、２０Ｂ…
第２側板、２０Ｄ…第３側板、２０Ｅ…背板、２０Ｈ…
平面板、２０Ｉ…円筒状板、２０Ｊ…底板、５１…弾性
体、５２…フレーム、６１，６３，６５…油圧シリレン
ダ、７０…検知手段、７２…電磁弁、７３…パイロット
油圧源、７４…操作レバー、７４ａ，７４ｂ…パイロッ
ト弁、７５…操作弁、７７…油圧ポンプ。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部旋回体に固定され、かつ、少なくと
   も、フロント窓ガラス、天窓、窓枠、左側板、右側板、
   後面板、および天井部とを有する箱形形状の建設機械の
   運転室において、少なくともフロント窓ガラス、およ
   び、右側板および左側板の前方側とを有するフロント側
   運転室と、フロント側運転室に当接して後方側に配設さ
   れ、少なくとも後面板、および、右側板および左側板の
   後方側とを有するリヤ側運転室とからなり、フロント側
   運転室あるいはリヤ側運転室のいずれかが車体の前後方
   向に開閉可能に２分割された運転室からなることを特徴
   とする建設機械の運転室。
2. 【請求項２】 請求項１記載の建設機械の運転室におい
   て、フロント側運転室は、少なくともフロント窓ガラ
   ス、天窓、および、前方側の右側板および左側板とから
   なり箱形形状に形成されていることを特徴とする建設機
   械の運転室。
3. 【請求項３】 フロント側運転室とリヤ側運転室との当
   接面を同一平面にしたことを特徴とする請求項１あるい
   は２記載の建設機械の運転室。
4. 【請求項４】 リヤ側運転室は弾性体を介して上部旋回
   体のフレームに取着したことを特徴とする請求項１乃至
   ３記載のいずれかの建設機械の運転室。
5. 【請求項５】 請求項１から請求項４記載のいずれかの
   建設機械の運転室において、フロント側運転室は、上下
   方向、あるいは／および左右方向に開閉するフロント窓
   ガラスを有することを特徴とする建設機械の運転室。
6. 【請求項６】 フロント側運転室、あるいは、フロント
   側運転室およびフロント窓ガラス、のいずれかが開放状
   態にあることを検出する運転室開放検出手段と、上部旋
   回体に付設された建設機械の作業機の作動を切り換える
   操作弁を操作するパイロット圧を供給する回路に配設さ
   れ、かつ、運転室開放検出手段から開放状態にある信号
   を受けて操作弁へのパイロット圧を遮断する電磁弁とか
   らなることを特徴とする請求項１から請求項５記載のい
   ずれかの建設機械の運転室。
7. 【請求項７】 上部旋回体に固定され、かつ、少なくと
   も、フロント窓ガラス、天窓、窓枠、左側板、右側板、
   後面板、および天井部とを有する箱形形状の建設機械の
   運転室において、上部旋回体の平面板の上面で、かつ、
   旋回中心近傍の車体幅方向に配設される背面板と、背面
   板の前方側に接続するとともに、背面板より前方側の高
   さが低い第２側板と、背面板の前方側に接続するととも
   に、背面板より前方側の高さが低く、かつ、第２側板に
   所定間隔離間して配設された第３側板と、背面板、第２
   側板、および、第３側板の上面に取着された運転室より
   なることを特徴とする建設機械の運転室。
8. 【請求項８】 上面に第２側板および第３側板が固設さ
   れている平面板の下面に、底板を有する円筒形状の筒を
   固着したことを特徴とする請求項７記載の建設機械の運
   転室。