JPH10292702A - ドア近接通信装置およびドアロック制御装置 - Google Patents

ドア近接通信装置およびドアロック制御装置

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JPH10292702A
JPH10292702A JP10300997A JP10300997A JPH10292702A JP H10292702 A JPH10292702 A JP H10292702A JP 10300997 A JP10300997 A JP 10300997A JP 10300997 A JP10300997 A JP 10300997A JP H10292702 A JPH10292702 A JP H10292702A
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antenna
radio wave
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Takayuki Ota
田 孝 之 太
Toshimitsu Oka
俊 光 岡
Yuichi Murakami
上 裕 一 村
Rikuo Hatano
多 野 陸 生 波
Seiichi Ieda
田 清 一 家
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属製のドアハンドルの場合もそこでの電波
発，受信を実現する。電波発，受信のための部品の追加
を少くする。 【解決手段】 少くとも表面が導電体であるアウトサイ
ドドアハンドル２０，導電体に開けたスリット２３、お
よび、導電体に設けた給電点２４，２５を含むスロット
アンテナ２１，２３〜２５；および、電波発振電圧を給
電点２４，２５に与える送信器２６；を備えるドア近接
送信装置。サ−チ電波を車から発信し、これを受信した
携帯型無線機１０がＩＤを返信し、このＩＤが登録ＩＤ
に合致すると電動ドアロック装置４０をアンロック駆動
するドアロック制御装置に、上記ドア近接送信装置を用
い、サ−チ電波をスロットアンテナから放射する。ある
いは、給電点２４，２５に送信器２６と受信器３３を選
択接続するドア近接送受信装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドア近辺にサ−チ
電波を放射するドア近接通信装置と、これを用いる無線
方式のドアロック制御装置に関し、特に、これに限定す
る意図ではないが、電動ドアロック装置を備える車両上
に、アンテナ，送信器，受信器、および、これらを介し
てサ−チ電波を放射し、受信器がアンロック信号を復調
すると電動ドアロック装置にアンロック信号を与えるド
アロックコントロ−ラを備え、運転者が保持する携帯型
無線機にて、サ−チ電波を受信するとアンロック信号電
波を発信する、サ−チ対回答形式のアンロック伝送装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の伝送装置は一般にキ−レスエン
トリ−システムと呼ばれている。特開昭６０−１１９８
７３号公報および特開平９−２２４４９号公報に開示の
キ−レスエントリ−システムは、車両上受信機と、ドラ
イバが持っている携帯型無線送信機との間の通信のため
に、ル−プアンテナを用いており、このル−プアンテナ
を、ドアミラ−のミラ−周縁部やドアウィンドウ表面
に、導電体プリントパタ−ンによって形成している。
【０００３】特開平９−３２３７８号公報に開示のキ−
レスエントリ−システムは、アウトサイドドアハンドル
の近傍又は内側にアンテナを取り付け、運転席ドア近傍
のエリアを受信領域としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記ル−プアンテナを
用いる例では、ドアミラ−の内部にアンテナコイルを埋
め込んだり、ドアウィンドウ表面にアンテナを貼り付け
たりというように、車両上部品にアンテナ（コイル）を
装着するため、コストアップ，部品の大型化あるいはア
ンテナ特性が周囲にある部品の影響を受け易い等の問題
がある。
【０００５】また、アウトサイドドアハンドルの近傍又
は内側にアンテナを装着することは、樹脂製のアウトサ
イドドアハンドルの場合には問題は少いと考えられる
が、アウトサイドドアハンドルが金属製（例えば亜鉛ダ
イカスト製）の場合ならびに樹脂製であっても表面に金
属被覆がある場合には、装着したアンテナの機能が阻害
される。
【０００６】本発明は、導電体製アウトサイドドアハン
ドルの場合もそこからその近傍への電波発射および又は
そこでの電波受信を実現することを第１の目的とし、こ
の電波発射もしくは電波受信のための部品の追加を少く
することを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】
（１）少くとも表面が導電体であるアウトサイドドアハ
ンドル(20)，該導電体に開けたスリット(23)、および、
該導電体に設けた給電点(24,25)を含むスロットアンテ
ナ(21,23〜25)；および、電波発振電圧を前記給電点(2
4,25)に与える送信器(26)；を備えるドア近接通信装
置。なお、理解を容易にするためにカッコ内には、図面
に示し後述する実施例の対応要素の符号又は対応事項
を、参考までに付記した。
【０００８】（２）少くとも表面が導電体であるアウト
サイドドアハンドル(20)，該導電体に開けたスリット(2
3)、および、該導電体に設けた給電点(24,25)を含むス
ロットアンテナ(21,23〜25)；および、前記給電点(24,2
5)に接続された受信器(33)；を備えるドア近接通信装
置。
【０００９】これらによれば、アウトサイドドアハンド
ル(20)自身を、スロットアンテナの導体板に兼用してい
るので、アンテナ機能を得るための付加はスリット(23)
および給電点(24,25)であって、電波発射のための部品
の追加が少い。アウトサイドドアハンドル(20)は有限の
大きさでしかも完全平面ではないので、理想的（理論
的）なスロットアンテナとの相違が大きく、アンテナ特
性は理論的な特性よりかなり低いが、ドア近傍の短距離
範囲内には有効な電波が放射される。あるいはドア近傍
の短距離範囲内で、電波が有効に受信される。
【００１０】特に、上述のキ−レスエントリ−システム
に用いる場合には、車両上運転席ドアから半径１ｍある
いは２ｍ前後の範囲内で電波の発射又は受信が有効であ
ればよく、格別に大きな電波電界を要しない。
【００１１】アウトサイドドアハンドル(20)の本体が、
ダイカスト金属（例えば亜鉛ダイカスト製）又は合成樹
脂であって、その表面に装飾用の金属メッキが施こされ
るものであるときには、金属メッキを施す前に、スロッ
トアンテナ用のスリットを切り、スリットの長手方向中
央部に１対の給電点用のねじ穴を開けるのが好ましい。
本体の鋳造又は射出成形の型（ダイ）を、スリットおよ
び給電点穴（裏面の有底穴）を形成するものとしてお
き、本体の製造時にスリットおよび給電点穴を形成して
もよい。また、スリットを誘電体例えば合成樹脂で埋め
て、スリットを気密封止するのが好ましい。いずれにし
ても、従来のアンテナ装備の場合より、アンテナを装備
するための部品点数および組付加工工程数が少い上、内
部又は表面が金属（導電体）のアウトサイドドアハンド
ルであっても、そこにアンテナを配備（形成）しうる。
加えて、アンテナが目立たず、アンテナを装備している
ことが他者には分りにくいという利点がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（３）サ−チ電波を受信すると応答電波を発信する携帯
型無線機(10)，アンテナ(21,23〜25,32)，送信器(26)，
受信器(33)、および、前記送信器(26)およびアンテナ(2
1,23〜25,32)を介してサ−チ電波を発射し、受信器(16)
が応答電波を受信すると電動ドアロック装置(40)にアン
ロック信号を与えるドアロックコントロ−ラ(31)、を含
むドアロック制御装置において、前記アンテナ(23〜25,
32)が、少くとも表面が導電体であるアウトサイドドア
ハンドル(20)の導電体(21)に開けたスリット(23)と該導
電体に設けた給電点(24,25)でなるスロットアンテナ(2
1,23〜25)を含むことを特徴とする、ドアロック制御装
置。
【００１３】これは前述のキ−レスエントリ−システム
の実施態様であり、これに上記（１）のスロットアンテ
ナを用いているので、上記（１）の作用効果が得られ
る。
【００１４】（４）サ−チ電波受信用アンテナ(18)，そ
れに接続されサ−チ電波が担持する要求信号を復調する
受信器(17)，該要求信号に応答して返信信号を発生する
コントロ−ラ(11)，該返信信号で搬送波を変調した返信
電波を発信する送信器(15)および送信アンテナ(16)を含
む携帯型無線機(10)；車両上にあって、少くとも表面が
導電体であるアウトサイドドアハンドル(20)の導電体(2
1)に開けたスリット(23)と該導電体に設けた給電点(24,
25)でなるスロットアンテナ(21&23〜25)；要求信号で搬
送波を変調したサ−チ電波信号を前記スロットアンテナ
(21&23〜25)に印加する、車両上の送信器(26)；前記携
帯型無線機(10)の送信アンテナ(16)が放射した電波を受
信するための、車両上の受信アンテナ(32)；該車両上受
信アンテナ(32)に接続され返信電波が担持する返信信号
を復調する、車両上の受信器(33)；および、要求信号を
前記車両上の送信器(26)に与え、前記車両上の受信器(3
3)が返信信号を復調するとこの返信信号に応答して、車
両上の電動ドアロック装置(40)にアンロック信号を与え
る、車両上のドアロックコントロ−ラ(31)；を備えるド
アロック制御装置。
【００１５】（５）車両上の送信器(26)およびスロット
アンテナ(21&23〜25)すなわちサ−チ電波発信系と、携
帯型無線機(10)の受信アンテナ(18)および受信器(17)す
なわちサ−チ電波受信系とでなる、サ−チ電波発受信系
の、電波送受信が可能なサ−チ距離(1〜2m)は短く、携
帯型無線機(10)の送信器(15)および送信アンテナ(16)す
なわち返信発信系と、車両上の受信アンテナ(32)および
受信器(33)すなわち返信受信系でなる、返信電波発受信
系の、電波送受信が可能な距離(5m以上)は、サ−チ距離
よりも長い、上記（４）のドアロック制御装置（第１実
施例：図１）。
【００１６】（６）前記車両上のドアロックコントロ−
ラ(31)は、所定周期で要求信号を前記車両上の送信器(2
6)に与える、上記（５）のドアロック制御装置。
【００１７】（７）サ−チ電波受信用アンテナ(18)，そ
れに接続されサ−チ電波が担持する要求信号を復調する
受信器(17)，該要求信号に応答して返信信号を発生する
コントロ−ラ(11)，該返信信号で搬送波を変調した返信
電波を発信する送信器(15)および送信アンテナ(16)を含
む携帯型無線機(10)；車両上にあって、少くとも表面が
導電体であるアウトサイドドアハンドル(20)の導電体(2
1)に開けたスリット(23)と該導電体に設けた給電点(24,
25)でなる送，受信用のスロットアンテナ(21&23〜25)；
要求信号で搬送波を変調したサ−チ電波信号を前記スロ
ットアンテナ(21&23〜25)に印加する、車両上の送信器
(26)；前記携帯型無線機(10)の送信アンテナ(16)が放射
した返信電波が担持する返信信号を復調する、車両上の
受信器(33)；前記車両上の送信器(26)および受信器(33)
を選択的に前記スロットアンテナ(21&23〜25)に接続す
る選択接続手段(SS)；および、該選択接続手段(SS)で車
両上の送信器(33)を前記スロットアンテナに接続して要
求信号を前記車両上の送信器(26)に与え、選択接続手段
(SS)で車両上の受信器(33)をスロットアンテナに接続し
て車両上の受信器(33)が返信信号を復調するとこの返信
信号に応答して、車両上の電動ドアロック装置(40)にア
ンロック信号を与える、車両上のドアロックコントロ−
ラ(31)；を備えるドアロック制御装置（第２実施例：図
８）。
【００１８】（８）前記車両上のドアロックコントロ−
ラ(31)は、所定周期で要求信号を前記車両上の送信器(2
6)に与える、上記（７）のドアロック制御装置。
【００１９】
【実施例】
−第１実施例− 図１に本発明の第１実施例のキ−レスエントリ−システ
ムの構成を示す。車両上の運転席ドアには、電動ドアロ
ック装置４０とドアコントロ−ルスイッチ４３が装備さ
れ、電動ドアロック装置４０は、車内のワイヤレスドア
ロック制御装置３０の、ＣＰＵおよび入出力電気回路を
含む電子制御装置（ＥＣＵ）３１に接続されている。Ｅ
ＣＵ３１には送信器２６および受信器３３ならびにイグ
ニションスイッチ５１，ドアカ−テシスイッチ５２およ
びキ−アンロックウォ−ニングスイッチ５３が接続され
ている。受信アンテナ３２は、ワイヤレスドアロック制
御装置３０に内蔵のコイル型アンテナである。
【００２０】イグニションスイッチ５１は、エンジンキ
−がイグニション位置（エンジン動作位置）にあるとき
に閉（ＯＮ）、他の位置にあるとき開（ＯＦＦ）であ
り、これを表わす信号ＩＧをＥＣＵ３１に与える。
【００２１】ドアカ−テシスイッチ５２は、運転席ドア
が開のとき閉（ＯＮ）、閉のとき開（ＯＦＦ）であり、
これを表わす信号ＤＳＷをＥＣＵ３１に与える。
【００２２】キ−アンロックウォ−ニングスイッチ５３
は、エンジンキ−がエンジンキ−シリンダに差し込まれ
てロック位置にあるときに閉（ＯＮ）、キ−差し込みが
無いかあるいはロック位置にないときに開（ＯＦＦ）で
あり、これを表わす信号ＫＳＷをＥＣＵ３１に与える。
【００２３】ＥＣＵ３１には、制御板３０上のすべての
要素に動作電圧を与える動作電源回路およびＥＣＵ３１
内のＣＰＵのみに動作電圧を与える待機電源回路があ
り、動作電源回路のオン（動作電圧出力）／オフ（電源
オフ）をＣＰＵが制御する。ＣＰＵが動作電源回路をオ
ンにする動作をＷＡＫＥ ＵＰと称し、動作電源回路を
オフにする動作をＳＬＥＥＰと称す。
【００２４】図２を参照して、送信器２６に接続された
送信アンテナ２１＆２３〜２５（図１）の構造を説明す
る。運転席ドアに装備した、亜鉛ダイカスト（鋳造亜
鉛）の表面に装飾金属をメッキしたアウトサイドドアハ
ンドル２０は、キ−シリンダ２７を装着した基板部２１
と、この基板部２１に対して外向きに回動しうるように
装着されたドアノブ２２を備える。図２の（ａ）にはド
アハンドル２０の外表面を示すが、図２の（ｂ）には垂
直横断面を示す。図２の（ｂ）に示すように、基板部２
１は、手を受入れるように、カ−ブしてドア内方に下
り、そして略垂直な面となって上端側で略直角に折れて
ドア外方側に突き出て、そして上方に折れ曲った形状と
なっている。基板部２１がカ−ブから略垂直面となった
底面部に、スロットアンテナ用のスリット２３が切られ
ている。このスリット２３には合成樹脂が埋込まれてお
り、この合成樹脂により閉じられている。
【００２５】ドアハンドル２０の鋳造工程で、前記底面
部の裏側に、ねじ穴用の裁頭円錐状の１対の台座が垂直
方向に少し離して基板部２１と一体に形成され、スリッ
ト２３は、それらの台座の中間点を水平に横切り、しか
もスリットの水平方向の長さの中点が台座の水平方向位
置となるように、基板部２１に切込まれている。鋳造工
程を終えた後、台座にはねじ穴（有底ねじ穴）が開けら
れており、そこにねじ込まれたねじ２４，２５に、バラ
ンＢＮ（図１）が接続され、このバランＢＮに同軸線路
を線して送信器２６が接続されている。送信電力損失と
外乱ノイズの作用を低減するために、バランＢＮおよび
送信器２６は図２の（ｂ）に示すように、ドアハンドル
２０の基板部２１に装着されている。ドアハンドル２０
の基板部２１が、送信器２６に接続されたスロットアン
テナの導体板、ねじ２４，２５が給電点であり、この給
電点にバランＢＮが接続され、このバランＢＮに送信器
２６が接続されている。バランＢＮは、同軸線路の外被
導体の外側への漏れ電流を抑制しスロットアンテナを平
衡励振するためのものである。
【００２６】この実施例では、図２の（ａ）に示すスリ
ット２３の長さＬは６８ｍｍ、幅Ｗは０．５ｍｍで、給
電方法が５０Ωの不平衡を平衡に変換するバランＢＮを
用いる方式であるので、給電点（２４，２５）は、スリ
ット２３の長手方向（Ｌ）の中央ではなく、５０Ω系に
マッチングできるＦ点（図２の（ａ）上）にオフセット
させて給電するようにしている。Ｆはこの実施例では１
０．８ｍｍである。このスロットアンテナの水平面指向
特性は図６の（ａ）に示すものとなり、垂直面指向特性
は図６の（ｂ）に示すものに、また偏波面特性は図６の
（ｃ）に示すものになった。ゲインダイポ−ル比は−
０．９５、インピ−ダンスは４２Ωである。このスロッ
トアンテナの周波数は数ＧＨｚである。
【００２７】再度図１を参照する。運転者（ドライバ）
が携帯するエンジンキ−を装着したキ−ホルダには、極
く小型の送受信機（携帯型無線機）１０が組込まれてい
る。この送受信機１０は、いわゆる送，受信用リモコン
であり、ＣＰＵおよび入出力回路を含む電子制御装置
（ＥＣＵ）１１，電源用の電池１２，ドアアンロック
（解錠）指示キ−スイッチ１３，ドアロック（施錠）指
示キ−スイッチ１４，送信器１５，送信アンテナ１６，
受信器１７および受信アンテナ１８を含む。
【００２８】ＥＣＵ１１には、送受信機１０のすべての
要素に動作電圧を与える動作電源回路およびＥＣＵ１１
内のＣＰＵと受信器１７に動作電圧を与える待機電源回
路があり、動作電源回路のオン（動作電圧出力）／オフ
（電源オフ）をＣＰＵが制御する。ＣＰＵが動作電源回
路をオンにする動作をＷＡＫＥ ＵＰと称し、動作電源
回路をオフにした状態を待機と称す。
【００２９】この実施例では、車上の送信器２６および
スロットアンテナ（２１＆２３〜２５）すなわちサ−チ
電波発信系と、送受信機１０のアンテナ１８および受信
器１７すなわちサ−チ電波受信系とでなる、サ−チ電波
発，受信系の、電波送受信が可能な距離（サ−チ電波発
信系とサ−チ電波受信系との距離）は短い（数ｍ程）。
しかし、送受信機１０の送信器１５およびアンテナ１６
すなわち返信発信系と、車上の受信アンテナ３２および
受信器３３すなわち返信受信系でなる、返信電波発，受
信系の、電波送受信が可能な距離（返信電波発信系と返
信電波受信系との距離）は、それより長い（１０ｍ前後
又はそれ以上）。したがって返信電波発，受信系（送信
器１５，受信器３３）の電力消費が大きいので、この系
には動作電源回路から給電して、待機時の電力消費をカ
ットするようにしている。また、後述するように、駐車
中には、送信器２６およびスロットアンテナ（２１＆２
３〜２５）によるサ−チ電波の発信は、略Ｔ４＋Ｔ０の
周期として、Ｔ４の間送信器２６および受信器３３に動
作電圧を与え、他の時間区間では動作電圧を遮断して待
機時の電力消費をカットするようにしている。なお、こ
の実施例では、後述の時限値Ｔ０〜Ｔ３のそれぞれの値
は、Ｔ０：１８０msec，Ｔ１：３０sec，Ｔ２：２sec
およびＴ３：５sec である。
【００３０】図３および図４に、ワイヤレスドアロック
制御装置３０上のＥＣＵ３１の内部にあるＣＰＵの制御
動作を示す。まず図３を参照する。ワイヤレスドアロッ
ク制御装置３０が車上バッテリ５４に接続されると、Ｅ
ＣＵ３１の内部の待機電源回路がＥＣＵ３１のＣＰＵに
動作電圧を与え（ステップ１）、ＣＰＵはリセット動作
（電源オンリセット）を行なう（ステップ２）。なお、
以下においては、カッコ内には、ステップという語を省
略して図面上のステップＮｏ．のみを表記する。
【００３１】次にＥＣＵ３１のＣＰＵは、ＥＣＵ３１の
内部の動作電源回路をオンにする（３）。これによりワ
イヤレスドアロック制御装置３０は、送，受信が可能と
なる。次にスイッチ５１〜５３の信号ＩＧ，ＤＳＷおよ
びＫＳＷを読込んで、車両が停止（エンジン停止）して
（ＩＧ：オフ＝ＯＦＦ）、エンジンキ−がエンジンキ−
シリンダから抜かれて（ＫＳＷ：ＯＦＦ）、運転席ドア
が開いた（ＤＳＷ：オン＝ＯＮ）かをチェックする
（４）。これはドライバ（運転者）の降車を間接的に検
知するチェックである。そしてこのチェック結果が是
（ＹＥＳ）であると、レジスタ（ＣＰＵの内部メモリの
一領域）ＤＯＦに「１」（ドア開：ドライバ降車中意味
する）を書込む（５）。その後運転席ドアが閉じる（Ｄ
ＳＷ：ＯＦＦになる）と、これをステップ６で認知し
て、レジスタＤＯＦに「１」があるかをチェックする
（７）。
【００３２】レジスタＤＯＦに「１」があると、この段
階では、ドライバが降車して運転席ドアを閉めた（ドラ
イバの降車が完了）と見なして、Ｔ１時限のタイマＴ１
をスタ−トし（８）、ＩＤ（識別コ−ド）要求（リクエ
スト）信号を、送信器２６に与える。送信器２６は、こ
のＩＤリクエスト信号で搬送波を変調し、変調波電圧を
送信アンテナの給電点２４，２５に印加する。これによ
り、ＩＤリクエスト信号を担持した電波がスリット２３
部から車外に発射される（９）。
【００３３】ここで、図５を参照して、ドライバが携帯
するエンジンキ−ホルダに組込まれた送受信機１０のＥ
ＣＵ１１内のＣＰＵの動作を説明すると、ＥＣＵ１１内
のＣＰＵは動作電源回路をオフ（待機）にしているが、
送信器１５を除く回路には待機電源回路が動作電圧を与
えており、受信器１７は動作しており、前記ＩＤリクエ
スト信号を担持した電波を受信すると、受信器１７は、
受信電波よりＩＤリクエスト信号を復調してＥＣＵ１１
内のＣＰＵに与える。このＣＰＵはこのＩＤリクエスト
信号に応答して動作電源回路をオンにして（４４−４
５）、内部メモリに格納されている自己ＩＤを応答信号
を付加して送信器１５に与える。送信器１５は該ＩＤお
よび応答信号で搬送波を変調し、変調波電圧を送信アン
テナ１６に印加する（４６）。これにより、ＩＤおよび
応答信号を担持した電波が送信アンテナ１６から発射さ
れる。以上の説明は、ドライバ（彼が携帯するキ−）が
降車しても、スリット２３が発射する電波を送受信機１
０がキャッチしうる近距離に居る場合である。
【００３４】そして、送信アンテナ１６から発射した電
波がワイヤレスドアロック制御装置３０のアンテナ３２
および受信器３３で受信されて、受信器３３がＩＤおよ
び応答信号を復調してＥＣＵ３１のＣＰＵに与えると、
ＥＣＵ３１のＣＰＵは、図３のステップ１０を経て、受
信ＩＤがＥＣＵ３１のＣＰＵに格納されているＩＤ（登
録ＩＤ）であるかをチェックする。そして合致すると、
応答信号の付加があるかをチェックして（１２）、それ
があるとＴ３の時間の経過を待ち、それが経過すると、
タイマＴ１がタイムオ−バしているかをチェックして
（１３）、タイムオ−バしていないと、再度ＩＤリクエ
ストを送信する（９）。このＩＤリクエストに応答して
送受信機１０がＩＤおよび応答信号を返送して来る間
は、ステップ９〜１３を略Ｔ３周期で繰返す。
【００３５】なお、この繰返しの間にタイマＴ１がタイ
ムオ−バすると、これをステップ１４で認知して、図４
のステップ１５でレジスタＤＯＦをクリアし、Ｔ０時間
のサ−チ周期設定用のタイマＴ０をスタ−トして（１
６）、ＥＣＵ３１の動作電源回路をオフにする（１
７）。これは、車両上バッテリ５４の負担を軽減するた
めである。
【００３６】タイマＴ１がタイムオ−バするまでに、Ｉ
Ｄリクエストを発信しても、ＩＤおよび応答信号の少く
とも一方が返信されなくなる（ドライバが車から離れ
る）と、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、Ｔ２時限のタイマＴ２
をスタ−トし（１１−１９，２０、又は、１２−２３−
２４−１９，２０）、タイマＴ２がタイムオ−バすると
電動ドアロック装置４０にロック信号（施錠指示信号）
を与えて（２１，２２）、レジスタＤＯＦをクリアし
（図４の１５）、Ｔ０時間のサ−チ周期設定用のタイマ
Ｔ０をスタ−トして（１６）、ＥＣＵ３１の動作電源回
路をオフにする（１７）。 電動ドアロック装置４０に
与えられるロック信号が、ドアコントロ−ルリレ−回路
４１の正転駆動通電回路のリレ−を閉（オン）にするの
で、ドアロックモ−タ４２に正転駆動方向の電流が通電
されて該モ−タ４２が正転して運転席ドアの内部のロッ
ク機構をロック位置に駆動する。
【００３７】なお、図５に示すように、送受信機１０の
ＥＣＵ１１のＣＰＵは、ドアアンロック指示キ−スイッ
チ１３が閉（オン）になると、動作電源回路をオンにし
て（４３−４７）、内部メモリに格納されている自己Ｉ
Ｄをアンロック信号を付加して送信器１５に与える。送
信器１５は該ＩＤおよびアンロック信号で搬送波を変調
し、変調波電圧を送信アンテナ１６に印加する（４
８）。これにより、ＩＤおよびアンロック信号を担持し
た電波が送信アンテナ１６から発射される。同様に、送
受信機１０のＥＣＵ１１のＣＰＵは、ドアロック指示キ
−スイッチ１４が閉（オン）になると、動作電源回路を
オンにして（４２−４９）、内部メモリに格納されてい
る自己ＩＤをロック信号を付加して送信器１５に与え
る。送信器１５は該ＩＤおよびロック信号で搬送波を変
調し、変調波電圧を送信アンテナ１６に印加する（５
０）。これにより、ＩＤおよびロック信号を担持した電
波が送信アンテナ１６から発射される。
【００３８】上述のように、ＥＣＵ３１のＣＰＵがＩＤ
リクエストを送信して（９）、送受信機１０の返信を待
っているときに、ドライバがエンジンキ−ホルダのアン
ロック指示キ−スイッチ１３をオンにし、車両上の受信
器３３がＩＤとアンロック信号を復調すると、車両上の
ＥＣＵ３１のＣＰＵは、ステップ１０〜１２−２３−２
４を経て、電動ドアロック装置４０にアンロック信号を
与える（２５）。このときドアロック機構がアンロック
位置にあれば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の逆転
通電回路に介挿された、ドアロック機構のアンロックリ
ミットスイッチが機械的に開になっているので、逆転通
電回路のリレ−が閉じても、モ−タ４２には逆転用の通
電はない。仮にロック位置にあったときには、モ−タ４
２が通電されて逆転しドアロック機構をアンロック位置
に駆動する。アンロック信号を与えた後、ＥＣＵ３１の
ＣＰＵは、レジスタＤＯＦをクリアし（図４の１５）、
Ｔ０時間のサ−チ周期設定用のタイマＴ０をスタ−トし
て（１６）、ＥＣＵ３１の動作電源回路をオフにする
（１７）。
【００３９】上述のように、ＥＣＵ３１のＣＰＵがＩＤ
リクエストを送信して（９）、送受信機１０の返信を待
っているときに、ドライバがロック指示キ−スイッチ１
４をオンにし、ＩＤとロック信号を受信器３３が復調す
ると、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、ステップ１０〜１２−２
３を経て、電動ドアロック装置４０にロック信号を与え
る（２２）。このときドアロック機構がロック位置にあ
れば、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回路
に介挿された、ドアロック機構のロックリミットスイッ
チが機械的に開になっているので、正転通電回路のリレ
−が閉じても、モ−タ４２には正転用の通電はない。仮
にアンロック位置にあったときには、モ−タ４２が通電
されて正転しドアロック機構をロック位置に駆動する。
ロック信号を与えた後、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、レジス
タＤＯＦをクリアし（図４の１５）、Ｔ０時間のサ−チ
周期設定用のタイマＴ０をスタ−トして（１６）、ＥＣ
Ｕ３１の動作電源回路をオフにする（１７）。
【００４０】図４を参照する。上述のように動作電源回
路をオフにした後、Ｔ０の時間が経過するとタイマＴ０
がタイムオ−バする。このタイムオ−バに応答してＥＣ
Ｕ３１のＣＰＵは、ＥＣＵ３１内の動作電源回路をオン
にする（１８，３）。ここで、車両が駐車であって、ド
ライバが不在で運転席ドアがロック状態（ＩＧ，ＫＳＷ
およびＤＳＷがすべてＯＦＦ）であると、ＥＣＵ３１の
ＣＰＵは、ステップ４，６，７を経て図４のステップ２
６でＴ４時限のタイマＴ４をスタ−トして、ＩＤリクエ
ストを発信する（２７）。このステップ２７の内容は、
すでに説明したステップ９の内容と同じである。次にＥ
ＣＵ３１のＣＰＵは、タイマＴ４がタイムオ−バするま
で、送受信機１０からＩＤおよび応答信号の返信がある
のを待つ（２８，２９）。
【００４１】送受信機１０を装備したエンジンキ−ホル
ダ（を持ったドライバ）が、スロットアンテナ（２１＆
２３〜２５）から放射される電波の実効領域（送受信機
１０が受信しうるレベルの領域）の外であると、ステッ
プ２７で発信されたＩＤリクエストが送受信機１０で受
信されないので、送受信機１０からの返信（ＩＤおよび
応答信号）は無い。この場合には、タイマＴ４がタイム
オ−バしたとき、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、タイマＴ０を
スタ−トして（１６）、ＥＣＵ３１の動作電源回路をオ
フにして（１７）、タイマＴ０のタイムオ−バを待つ
（１８）。そしてタイマＴ０がタイムオ−バすると、ま
たＩＤリクエストを送信するので、返送が無い間のＩＤ
リクエストの送信周期すなわちサ−チ周期は、略Ｔ４＋
Ｔ０となる。
【００４２】送受信機１０を装備したエンジンキ−ホル
ダ（を持ったドライバ）が、スロットアンテナ（２１＆
２３〜２５）から放射される電波の実効領域内にあった
ときには、ステップ２７で発信されたＩＤリクエストが
送受信機１０で受信される。すなわち、送受信機１０の
受信器１７がＩＤリクエスト信号を復調してＥＣＵ１１
のＣＰＵに与える。該ＣＰＵはこれに応答してＥＣＵ１
１の動作電源回路をオンにして（図５の４４，４５）、
ＩＤと応答信号を発信する（４６）。車上において受信
器３３がこのＩＤと応答信号を復調すると、ＥＣＵ３１
のＣＰＵは、図４のステップ２８，３０，３１を経て、
アンロック信号を電動ドアロック装置４０に出力する
（３２）。そして、タイマＴ０をスタ−トして（１
６）、ＥＣＵ３１の動作電源回路をオフにして（１
７）、タイマＴ０のタイムオ−バを待つ（１８）。この
場合には、運転席ドアが解錠となるので、エンジンキ−
ホルダを持ったドライバは、ドアノブ２２を引いて運転
席ドアを開けて車内に入ることができる。
【００４３】なお、ＥＣＵ３１のＣＰＵがＩＤリクエス
トを発信して返信（ＩＤと応答信号）を待っているＴ４
の時間内に、エンジンキ−ホルダ（送受信機１０）を持
ったドライバが、送受信機１０と、受信アンテナ３２＋
受信器３３との間の送受信可能領域内にて、送受信機１
０のアンロック指示キ−スイッチ１３をオンにした場合
には、送受信機１０がＩＤとアンロック信号を担持した
電波を発信し、ＥＣＵ３１のＣＰＵはステップ２８，３
０，３１，３３および３４を経て、電動ドアロック装置
４０にアンロック信号を与える（３５）ので、ドライバ
のキ−スイッチ操作によっても、解錠を行なうことがで
きる。
【００４４】同様に、ＥＣＵ３１のＣＰＵがＩＤリクエ
ストを発信して返信（ＩＤと応答信号）を待っているＴ
４の時間内に、エンジンキ−ホルダ（送受信機１０）を
持ったドライバが、送受信機１０と、受信アンテナ３２
＋受信器３３との間の送受信可能領域内にて、送受信機
１０のロック指示キ−スイッチ１４をオンにした場合に
は、送受信機１０がＩＤとロック信号を担持した電波を
発信し、ＥＣＵ３１のＣＰＵはステップ２８，３０，３
１および３３を経て、電動ドアロック装置４０にアンロ
ック信号を与える（３６）ので、ドライバのキ−スイッ
チ操作によっても、施錠を行なうことができる。
【００４５】ドライバが乗車し運転席ドアを閉め、エン
ジンキ−をエンジンキ−シリンダに差し込んでいる間
（エンジン動作中）は、ＩＧ ＯＮ，ＫＳＷ ＯＮ，Ｄ
ＳＷＯＦＦであるので、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、レジス
タＤＯＦをクリアし（１５）、タイマＴ０をスタ−トし
て（１６）、動作電源回路をオフにして（１７）、タイ
マＴ０のタイムオ−バを待つ（１８）。そしてタイマＴ
０がタイムオ−バすると、動作電源回路をオンにする
が、ＩＧ ＯＮ，ＫＳＷ ＯＮ，ＤＳＷ ＯＦＦである
ので、これを確認すると動作電源回路をオフにする（１
５〜１８）。したがって、信号ＩＧ，ＫＳＷおよびＤＳ
Ｗの読取りをＴ０周期で繰返し、信号読取のときのみ動
作電源回路をオンにし、他の期間では動作電源回路はオ
フであり、送信器２６および受信器３３による電力消費
は少い。
【００４６】運転席ドアの車室内側にドアコントロ−ル
スイッチ４３が備わっているので、ドライバシ−トに着
座したドライバは、このスイッチ４３を操作して運転席
ドアの施錠，解錠を行なうことができる。スイッチ４３
をＬＯＣＫ側に閉じると、ドアロック機構が解錠状態で
あると、ドアコントロ−ルリレ−回路４１の正転通電回
路が閉になりドアロックモ−タ４０が正転通電されて正
転し、ドアロック機構が施錠位置となる。ドアロック機
構が施錠位置にあるときにドライバがスイッチ４３をＵ
ＮＬＯＣＫ側に閉じると、ドアコントロ−ルリレ−回路
４１の逆転通電回路が閉になりドアロックモ−タ４０が
逆転通電されて逆転し、ドアロック機構が解錠位置とな
る。
【００４７】ドライバがエンジンキ−を抜き、降車し、
運転席ドアを閉めると、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、ステッ
プ４〜８を経て、ＩＤリクエストを発信する（９）。こ
れ以降の動作はすでに説明したものである。
【００４８】上述の実施例においては、スロットアンテ
ナのスリット２３に合成樹脂を埋込んでスリット２３を
閉じているが、ドアハンドル２０の基板部２１の外面に
誘電体（例えば合成樹脂板）を貼り付けてスリット２３
をカバ−してもよい。この態様を図７の（ａ）に示す。
ＣＰが、スリット２３を外部から塞ぐ合成樹脂板であ
る。また、図７の（ｂ）に示すように、合成樹脂板ＣＰ
は、スリット２１に入る爪を有するものとし、その爪を
スリット２１に圧入して合成樹脂板ＣＰを基板部２１に
圧接させて係止するようにしてもよい。
【００４９】また、上述の実施例においては、送受信機
１０（リモコン）をエンジンキ−ホルダに組込んでいる
が、送受信機１０は、エンジンキ−と一体のものであっ
てもよく、また、エンジンキ−およびキ−ホルダとは別
体の、例えばカ−ド型，シ−ト型，シ−トカバ−型，手
帳型など、ドライバが乗降するときに送受信機１０もド
ライバと一緒についていくことができる他の形態であっ
てもよい。
【００５０】更には、上述のスロットアンテナは送信ア
ンテナとしても用いることができる。上述のスロットア
ンテナを送，受信用に用いた第２実施例を図８に示す。
【００５１】−第２実施例− 図８に示す第２実施例においては、ワイヤレスドアロッ
ク制御装置３０において、受信アンテナ３２（図１）が
除去され、代りに切換器ＳＳが加わっており、この切換
器ＳＳが送信器２６と受信器３３を選択的にバランＢＮ
に接続する。この選択接続はＥＣＵ３１のＣＰＵが制御
する。すなわち、ＥＣＵ３１のＣＰＵは、通常は切換器
ＳＳをバランＢＮ／受信器３３間接続に設定しており、
図３および図４のステップ９および２７の「ＩＤリクエ
スト送信」のときのみ、一時的に切換器ＳＳをバランＢ
Ｎ／送信器２６間接続に切換える。その他の構成および
機能は、上述の第１実施例と同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例のドアロック制御装置の
構成を示すブロック図である。
【図２】 図１に示す送信用のスロットアンテナ（２１
＆２３〜２５）が装備されたアウトサイドドアハンドル
２０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は垂直横断面図で
ある。
【図３】 図１に示すＥＣＵ３１内のＣＰＵの通信制御
動作の一部を示すフロ−チャ−トである。
【図４】 図１に示すＥＣＵ３１内のＣＰＵの通信制御
動作の残部を示すフロ−チャ−トである。
【図５】 図１に示すＥＣＵ１１内のＣＰＵの通信制御
動作を示すフロ−チャ−トである。
【図６】 図２に示すスロットアンテナの指向特性を示
すグラフであり、（ａ）は水平面指向特性を、（ｂ）は
垂直面指向特性を、（ｃ）は偏波面特性を示す。
【図７】 図２の（ｂ）に示すスリット２３部位の変形
例を示す拡大断面図であり、（ａ）は第１変形例を、
（ｂ）は第２変形例を示す。
【図８】 本発明の第２実施例のドアロック制御装置の
構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
２０：アウトサイドドアハンドル ２１：基
板部 ２２：ドアノブ ２３：ス
リット ２４，２５：ねじ ２６：送
信器 ２７：キ−シリンダ ＢＮ：バ
レン ＣＰ：合成樹脂板 ＳＳ：切
換器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ (72)発明者 波 多 野 陸 生 愛知県豊田市幸町隣松寺169番地 株式会 社シンテックホズミ内 (72)発明者 家 田 清 一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少くとも表面が導電体であるアウトサイド
    ドアハンドル，該導電体に開けたスリット、および、該
    導電体に設けた給電点を含むスロットアンテナ；およ
    び、電波発振電圧を前記給電点に与える送信器；を備え
    るドア近接通信装置。
  2. 【請求項２】少くとも表面が導電体であるアウトサイド
    ドアハンドル，該導電体に開けたスリット、および、該
    導電体に設けた給電点を含むスロットアンテナ；およ
    び、前記給電点に接続された受信器；を備えるドア近接
    通信装置。
  3. 【請求項３】サ−チ電波を受信すると応答電波を発信す
    る携帯型無線機，アンテナ，送信器，受信器、および、
    前記送信器およびアンテナを介してサ−チ電波を発射
    し、受信器が応答電波を受信すると電動ドアロック装置
    にアンロック信号を与えるドアロックコントロ−ラ、を
    含むドアロック制御装置において、 前記アンテナが、少くとも表面が導電体であるアウトサ
    イドドアハンドルの導電体に開けたスリットと該導電体
    に設けた給電点でなるスロットアンテナを含むことを特
    徴とする、ドアロック制御装置。
  4. 【請求項４】サ−チ電波受信用アンテナ，それに接続さ
    れサ−チ電波が担持する要求信号を復調する受信器，該
    要求信号に応答して返信信号を発生するコントロ−ラ，
    該返信信号で搬送波を変調した返信電波を発信する送信
    器および送信アンテナを含む携帯型無線機；車両上にあ
    って、少くとも表面が導電体であるアウトサイドドアハ
    ンドルの導電体に開けたスリットと該導電体に設けた給
    電点でなるスロットアンテナ；要求信号で搬送波を変調
    したサ−チ電波信号を前記スロットアンテナに印加す
    る、車両上の送信器；前記携帯型無線機の送信アンテナ
    が放射した電波を受信するための、車両上の受信アンテ
    ナ；該車両上受信アンテナに接続され返信電波が担持す
    る返信信号を復調する、車両上の受信器；および、 要求信号を前記車両上の送信器に与え、前記車両上の受
    信器が返信信号を復調するとこの返信信号に応答して、
    車両上の電動ドアロック装置にアンロック信号を与え
    る、車両上のドアロックコントロ−ラ；を備えるドアロ
    ック制御装置。
  5. 【請求項５】車両上の送信器およびスロットアンテナす
    なわちサ−チ電波発信系と、携帯型無線機の受信アンテ
    ナおよび受信器すなわちサ−チ電波受信系とでなる、サ
    −チ電波発受信系の、電波送受信が可能なサ−チ距離は
    短く、携帯型無線機の送信器および送信アンテナすなわ
    ち返信発信系と、車両上の受信アンテナおよび受信器す
    なわち返信受信系でなる、返信電波発受信系の、電波送
    受信が可能な距離は、サ−チ距離よりも長い、請求項４
    記載のドアロック制御装置。
  6. 【請求項６】前記車両上のドアロックコントロ−ラは、
    所定周期で要求信号を前記車両上の送信器に与える、請
    求項５記載のドアロック制御装置。
  7. 【請求項７】サ−チ電波受信用アンテナ，それに接続さ
    れサ−チ電波が担持する要求信号を復調する受信器，該
    要求信号に応答して返信信号を発生するコントロ−ラ，
    該返信信号で搬送波を変調した返信電波を発信する送信
    器および送信アンテナを含む携帯型無線機；車両上にあ
    って、少くとも表面が導電体であるアウトサイドドアハ
    ンドルの導電体に開けたスリットと該導電体に設けた給
    電点でなる送，受信用のスロットアンテナ；要求信号で
    搬送波を変調したサ−チ電波信号を前記スロットアンテ
    ナに印加する、車両上の送信器；前記携帯型無線機の送
    信アンテナが放射した返信電波が担持する返信信号を復
    調する、車両上の受信器；前記車両上の送信器および受
    信器を選択的に前記スロットアンテナに接続する選択接
    続手段；および、 該選択接続手段で車両上の送信器を前記スロットアンテ
    ナに接続して要求信号を車両上の送信器に与え、選択接
    続手段で車両上の受信器をスロットアンテナに接続して
    車両上の受信器が返信信号を復調するとこの返信信号に
    応答して、車両上の電動ドアロック装置にアンロック信
    号を与える、車両上のドアロックコントロ−ラ；を備え
    るドアロック制御装置。
  8. 【請求項８】前記車両上のドアロックコントロ−ラは、
    所定周期で要求信号を前記車両上の送信器に与える、請
    求項７記載のドアロック制御装置。
JP10300997A 1997-04-21 1997-04-21 ドア近接通信装置およびドアロック制御装置 Pending JPH10292702A (ja)

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DE1998117587 DE19817587B4 (de) 1997-04-21 1998-04-20 Türannäherungs-Signalisierungsvorrichtung und Türverriegelungssteuervorrichtung
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