JPH1029472A - 自動車用外装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】異物が衝突した際に発生する衝撃音を抑制可能
な自動車用外装部品を提供すること。 【解決手段】ロッカモール１１の底面Ｄ２に複数の突起
体１４を一体形成した。これにより、自動車の走行中に
ロッカモール１１の底面Ｄ２に例えば小石が衝突した際
には、小石衝突時の衝撃により突起体１４が変形され
る。すなわち、突起体１４が変形することにより、小石
の衝突時の衝撃が吸収される。その結果、小石の衝突時
の衝撃音の発生が大きく抑制され、室内には衝撃音がほ
とんど伝達されることなく、運転手及び同乗者に不快感
を与えるのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、合成樹脂からなるロッ
カモール等の自動車用外装部品に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在、自動車には数多くの樹脂製外装部
品が取着されている。そのような樹脂製品の一つとし
て、例えばロッカモールがある。このロッカモールは、
自動車のボディの傷つき防止、空力特性の改善、特徴的
な意匠の実現などを目的として、ボディ側面の下部に位
置するロッカパネルに取り付けられるものである。

【０００３】図７及び図８に示すように、従来のロッカ
モール８１はポリプロピレン等の合成樹脂から形成さ
れ、断面ほぼＬ字状をなしている。ロッカモール８１は
外部に露出する意匠面Ｄの裏面において、ロッカパネル
８２に固定する必要がある箇所に、各取付座８３が一体
形成されている。前記ロッカパネル８２は自動車のボデ
ィＢの側面の下部に、取り付けられ、ロッカモール８１
はクリップ８４を介して前記ロッカパネル８２の側面と
底面とを覆うように取り付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術におけるロッカモール８１においては次のような
問題があった。

【０００５】すなわち、自動車の走行中にロッカモール
８１（特にロッカモール８１の下面）に小石等の異物が
衝突した際に、その衝撃音が異音として室内に伝達し、
運転手及び同乗者に不快感を与えるという問題があっ
た。この問題を解消するために、ロッカモール８１の底
壁の肉厚を厚くすることが考えられるが、この場合には
底壁の肉厚をかなり厚くしないと衝撃音の伝達を防止す
ることができない。そのため、材料を大量に使用すると
ともに、モール８１の重量が大重量となってしまう。

【０００６】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたものであって、第１の目的は、異物が衝突した際に
発生する衝撃音を抑制可能な自動車用外装部品を提供す
ることにある。

【０００７】第２の目的は、外装部品の材料及び重量を
大幅に増加することなく、異物が衝突した際に発生する
衝撃音を抑制可能な自動車用外装部品を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、ボディに装着される外
装部品に、外部からの異物の衝突時の衝撃音の発生を抑
制する衝撃音抑制手段を備えたことをその要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記衝撃音抑制手段は、外装部品の
外部露出面に一体形成された複数の突起体であることを
その要旨とする。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記衝撃音抑制手段は、外装部品を
中空化して形成される中空部であることをその要旨とす
る。請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明
において、前記外装部品の中空部には吸音材が充填され
ていることをその要旨とする。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項３又は
請求項４に記載の発明において、前記外装部品には中空
部と外部とを連通する貫通孔が形成されていることをそ
の要旨とする。

【００１２】請求項６に記載の発明では、請求項３〜請
求項５のいずれかに記載の発明において、前記外装部品
は板状部材から形成され、同板状部材の両端部を連結す
ることで、前記中空部が形成されることをその要旨とす
る。

【００１３】（作用）請求項１に記載の発明において
は、外装部品に小石等の異物が衝突した際には、衝撃音
抑制手段により、その衝突時の衝撃音が抑制される。

【００１４】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、外装部品の外部露出面に
一体形成された複数の突起体に異物が衝突した際には、
その異物の衝突時の衝撃により突起体が変形される。こ
の突起体の変形により異物衝突時の衝撃エネルギーが吸
収され、衝撃音が抑制される。

【００１５】請求項３に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、外装部品に中空部が形成
されていることから、外装部品に異物が衝突した際には
中空部により室内への衝撃音の伝達が阻止（抑制）され
る。

【００１６】請求項４に記載の発明においては、請求項
３に記載の発明の作用に加え、外装部品の中空部に充填
された吸音材により、異物が衝突した際の衝撃音が吸収
される。

【００１７】請求項５に記載の発明においては、請求項
３又は請求項４に記載の発明の作用に加え、前記外装部
品には中空部と外部とを連通する貫通孔が形成されてい
ることから、中空部への衝撃音のこもりが防止される。

【００１８】請求項６に記載の発明においては、請求項
３〜請求項５のいずれかに記載の発明の作用に加え、板
状部材の両端部を連結することで中空部が形成されるこ
とから、外装部品の成形を安価な押出成形で行うことが
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明を具体化した第１実施形
態を図面に従って説明する。

【００２０】図１及び図３に示すように、ロッカモール
１１はポリプロピレン等の弾力性を有する合成樹脂から
形成され、断面Ｌ字状を成している。そして、外部に露
出する意匠面Ｄ１の裏面において、ロッカパネル１２に
固定する必要がある箇所に、取付座１３が一体形成され
ている。図１〜図３に示すように、ロッカモール１１の
底面Ｄ２には衝撃音抑制手段としての突起体１４が複数
一体形成されている。突起体１４は円柱状に形成され、
その直径は１ｍｍ〜２ｍｍほどで、長さが約５ｍｍであ
る。ロッカモール１１は射出成形（又は押出成形）によ
り製造され、前記突起体１４はロッカモール１１の成形
時に一体成形される。

【００２１】前記ロッカパネル１２はボディＢの側面下
部に取り付けられている。ロッカモール１１は、各取付
座１３とロッカパネル１２とをそれぞれ連結するクリッ
プ１５を用いて、ロッカパネル１２の側面と底面とを覆
うように取り付けられる。

【００２２】本実施形態では上記のようにロッカモール
１１を構成したことにより、次のような効果を得ること
ができる。 （１）ロッカモール１１の底面Ｄ２に複数の突起体１４
を一体形成した。これにより、自動車の走行中にロッカ
モール１１の底面Ｄ２に例えば小石が衝突した際には、
小石衝突時の衝撃により突起体１４が変形される。すな
わち、突起体１４が変形することにより、小石の衝突時
の衝撃が吸収される。

【００２３】その結果、小石の衝突時の衝撃音の発生が
大きく抑制され、室内には衝撃音がほとんど伝達される
ことなく、運転手及び同乗者に不快感を与えるのを防止
できる。

【００２４】（２）前記衝撃音の発生を抑制する突起体
１４はロッカモール１１の底面に一体形成されているこ
とから、ロッカモール１１の底面に別体で衝撃音抑制手
段を装着したもの（例えば、従来の底面がフラットなロ
ッカモールの底面に、ゴム板を貼着したもの）よりも安
価なコストでロッカモール１１を製造することができ
る。

【００２５】（３）ロッカモール１１の底面Ｄ２全体を
厚くすることなく確実に衝撃音の発生を抑制することが
できることから、材料費の増加及びロッカモール１１の
重量の増加を防止することができる。

【００２６】（第２実施形態）次に、本発明を具体化し
た第２実施形態を図名に基づいて説明する。図４及び図
５に示すように、本実施形態におけるロッカモール２１
は、断面ほぼ三角筒状をなしている。すなわち、本実施
形態のロッカモール２１は、意匠面Ｅ１、底面Ｅ２、連
結面Ｅ３の３面を有し、各面Ｅ１〜Ｅ３により包囲され
る部位には中空部２２が形成されている。ロッカパネル
２３と対向するロッカモール２１の連結面Ｅ３には中空
部２２と外部とを連通する貫通孔２４が形成されてい
る。

【００２７】図６は前記ロッカモール２１の展開図であ
る。同図に示すように、前記ロッカモール２１は押出成
形により断面ほぼＬ字状に形成されている。そして、そ
の一方の端部には開口方向が意匠面Ｅ１に対して直交す
る方向を向く連結凹部２５が形成されている。連結凹部
２５には係止孔２６が形成されている。また、ロッカモ
ール２１の他方の端部には、突出方向が連結面Ｅ３に対
して直交する方向を向く係合突起２７が一体形成されて
いる。底面Ｅ２と連結面Ｅ３との境界部位には長手方向
に延び、両面Ｅ２，Ｅ３よりも薄肉のる凹状のヒンジ部
２８が形成されている。

【００２８】ロッカモール２１を図６の状態から図５の
状態にする際は、ヒンジ部２８を介して連結面Ｅ３を曲
げ起こし、係合突起２７を連結凹部２５に差し込んで、
同係合突起２７を係止孔２６に係止させる。これによ
り、ロッカモール２１は図５に示す形状に保持されて、
同ロッカモール２１に中空部２２が形成される。前記連
結面Ｅ３の曲げ起こし作業は、ヒンジ部２８が底面Ｅ２
及び連結面Ｅ３の肉厚よりも薄肉であることから、容易
に行うことができる。

【００２９】図４に示すように、本実施形態において
も、上記第１実施形態と同様に、ロッカパネル２３への
ロッカモール２１の連結は、クリップ２９及び連結面Ｅ
３に形成された取付座３０を介して行われる。前記ロッ
カモール２１の中空部２２には不定形の吸音材３１が充
填されている。この吸音材３１はウレタン系の発泡体、
又は軟質系のゴム材から構成され、同吸音材３１の大き
さは前記貫通孔２４の直径よりも大きい。従って、貫通
孔２４から吸音材３１が外部にこぼれ落ちることはな
い。

【００３０】本実施形態では、上記のようにロッカモー
ル２１を構成したことにより次のような効果を得ること
ができる。 （１）ロッカモール２１に中空部２２を形成したことに
より、ロッカモール２１に小石等の異物が衝突しても中
空部２２により異物衝突時に発生する衝撃音の伝達が阻
止（抑制）される。これにより、室内への衝撃音の伝達
を防止でき、運転手及び同乗者に不快感を与えるのを防
止できる。

【００３１】また、本実施形態では、中空部２２が形成
されている分だけ、従来及び第１実施形態よりもロッカ
モール２１の表面積が大きくなるが、使用材料はあまり
変化しない。従って、本実施形態では、ロッカモール２
１の使用材料及び重量をあまり変化させることなく、衝
撃音の発生を抑制することができる。

【００３２】（２）前記中空部２２内に吸音材３１を充
填したことにより、異物がロッカモール２１に衝突した
際の衝撃音を吸収できることから、確実に室内への衝撃
音の伝達を防止できる。

【００３３】（３）ロッカモール２１の外部に露出しな
い連結面Ｅ３に貫通孔２４を形成した。これにより、ロ
ッカモール２１に小石等の異物が衝突してもその中空部
２２において衝撃音がこもるのが防止される。その結
果、より確実に室内への衝撃音の伝達を防止できる。

【００３４】（４）ロッカモール２１を構成する板状部
材の両端部（意匠面Ｅ１の端部と連結面Ｅ３の端部）を
連結することで中空部２２が形成されるように構成し
た。これにより、ロッカモール２１の成形が容易とな
る。すなわち、成形と同時に中空部２２を形成しようと
した場合には、押出成形では難しいことから、ブロー成
形等のコストの高い成形方法を使用しなければならな
い。しかし、上述したように、本実施形態では、ロッカ
モール２１を安価な押出成形により成形することができ
ることから、コストの低減を図ることができる。

【００３５】なお、本発明は次のように構成することも
できる。 （１）上記第１実施形態では、外装備品としてのロッカ
モール１１の底面Ｄ１に突起体１４を一体形成したが、
これを別体で構成してもよい。また、底面がフラットな
ロッカモールに別体の弾力性を有するシートやブラシ状
の線状突起を貼着して衝撃音抑制手段を構成してもよ
い。

【００３６】（２）上記第２実施形態では、外装部品と
してのロッカモール２１に衝撃音のこもりを防止する貫
通孔２４を形成したが、この貫通孔２４を省略して具体
化してもよい。

【００３７】（３）上記第２実施形態では、外装部品と
してのロッカモール２１の中空部２２内に吸音材３１を
充填したが、この吸音材３１を充填せずに具体化しても
よい。

【００３８】（４）上記第２実施形態では、外装部品と
してのロッカモール２１を押出成形で成形したが、これ
をパリソン成形や射出成形により成形してもよい。 （５）上記各実施形態では、外装部品としてロッカモー
ル１１，２１に具体化したが、バンパスポイラーやサイ
ドスカート等の外装部品に具体化してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、衝撃音抑制手段により外装部品に小石等
が衝突しても、その衝突時の衝撃音の発生が抑制される
ことから、衝撃音による運転手及び同乗者への不快感を
減少できる。

【００４０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、突起体の変形により異物衝
突時の衝撃エネルギーを吸収して衝撃音の発生を抑制す
ることから、衝撃音による運転手及び同乗者への不快感
をさらに減少できる。

【００４１】請求項３に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の効果に加え、中空部により室内への衝
撃音の伝達を阻止（抑制）できることから、衝撃音によ
る運転手及び同乗者への不快感も減少できる。

【００４２】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の効果に加え、外装部品の中空部に充填さ
れた吸音材により、異物が衝突した際の衝撃音が吸収さ
れるので、確実に運転手及び同乗者への不快感を減少で
きる。

【００４３】請求項５に記載の発明によれば、請求項３
又は請求項４に記載の発明の効果に加え、前記外装部品
には中空部と外部とを連通する貫通孔が形成されている
ことから、衝撃音が中空部にこもるのが防止され、室内
に衝撃音が伝達するのをより確実に防止することができ
る。

【００４４】請求項６に記載の発明によれば、請求項３
〜請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加え、外装
部品を安価な押出成形により成形することができること
から、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施形態のロッカモー
ルの斜視図。

【図２】第１実施形態のロッカモールの底面図。

【図３】第１実施形態のロッカパネル及びロッカモール
の正断面図。

【図４】第２実施形態のロッカパネル及びロッカモール
の正断面図。

【図５】第２実施形態のロッカモールの斜視図。

【図６】第２実施形態のロッカモールの展開図。

【図７】従来のロッカモールの斜視図。

【図８】従来のロッカパネル及びロッカモールの正断面
図。

【符号の説明】

Ｂ…ボディ、１１，２１…外装部品としてのロッカモー
ル、１４…衝撃音抑制手段としての突起体、２２…衝撃
音抑制手段としての中空部、３１…衝撃音抑制手段とし
ての吸音材、２４…貫通孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白木 雄彦 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 向井 浩 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 寺本 泰庸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 古森 敬博 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 浅香 誠一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ（Ｂ）に装着される外装部品（１
   １，２１）に、外部からの異物の衝突時の衝撃音の発生
   を抑制する衝撃音抑制手段（１４，２２，３１）を備え
   たことを特徴とする自動車用外装部品。
2. 【請求項２】 前記衝撃音抑制手段は、外装部品（１
   １）の外部露出面に一体形成された複数の突起体（１
   ４）である請求項１に記載の自動車用外装部品
3. 【請求項３】 前記衝撃音抑制手段は、外装部品（２
   １）を中空化して形成される中空部（２２）である請求
   項１に記載の自動車用外装部品。
4. 【請求項４】 前記外装部品（２１）の中空部（２２）
   には吸音材（３１）が充填されている請求項３に記載の
   自動車用外装部品。
5. 【請求項５】 前記外装部品（２１）には中空部（２
   ２）と外部とを連通する貫通孔（２４）が形成されてい
   る請求項３又は請求項４に記載の自動車用外装部品。
6. 【請求項６】 前記外装部品（２１）は板状部材から形
   成され、同板状部材の両端部を連結することで、前記中
   空部（２２）が形成される請求項３〜請求項５のいずれ
   かに記載の自動車外装部品。